第四节配气相位的测量与调整
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调整气门的配气相位。
❖ 2、凸轮轴正时齿轮轴向 移动法
❖ 此方法一般是通过改变推 力凸缘厚度或正时齿轮轮 毂厚度的方法，使正时齿 轮获得轴向位移量而进行 调整的。
❖ 3、更换凸轮轴
❖ 3、在该缸排气门弹簧座 上安装百分表（注意百分表 指针应与气门平行），并将 表置于“0”位。
❖ 4、慢慢地顺时针转动曲 轴，至排气门完全关闭。检 查百分表指针，顺时针读数 即为该排气门在排气上止点 时尚未关闭的降程。
❖ 5、逆时针转动曲轴至该缸 进气门全闭位置，在其弹簧座 上安装百分表，并将表置于 “0”位。
第四节 配气相位的测量与调整
一．配气相位的变化 1、制造、装配和维修中误差的影响； 2、使用中配气相位的变化； 3、动态变形引起配气相位偏移； 4、使用条件的影响。
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二、配气相位的测量
❖ 进、排气门叠开时升程的测 量方法如下：
❖ 1、先将发动机的各气门间隙 按要求调整好。
❖ 2、转动发动机的曲轴，使第 一缸活塞上行到达排气行程 上止点附近。
❖ 6、慢慢地顺时针转动曲轴 至排气上止点，检查百分表指 针，逆时针读数即为进气门在 排气上止点的降程。
❖ 7、将该缸进、排气门的升、降程与标准值比 较，如果进气门升程太大，排气门降程太小， 则配气相位提前；反之，如进气门升程太小， 排气门降程太大，则配气相位迟后。
二、配气相位的调整
❖ 1、偏移凸轮轴键法 ❖ 通过改变正时齿轮与凸轮轴的连接键的断面，可
❖ 2、凸轮轴正时齿轮轴向 移动法
❖ 此方法一般是通过改变推 力凸缘厚度或正时齿轮轮 毂厚度的方法，使正时齿 轮获得轴向位移量而进行 调整的。
❖ 3、更换凸轮轴
❖ 3、在该缸排气门弹簧座 上安装百分表（注意百分表 指针应与气门平行），并将 表置于“0”位。
❖ 4、慢慢地顺时针转动曲 轴，至排气门完全关闭。检 查百分表指针，顺时针读数 即为该排气门在排气上止点 时尚未关闭的降程。
❖ 5、逆时针转动曲轴至该缸 进气门全闭位置，在其弹簧座 上安装百分表，并将表置于 “0”位。
第四节 配气相位的测量与调整
一．配气相位的变化 1、制造、装配和维修中误差的影响； 2、使用中配气相位的变化； 3、动态变形引起配气相位偏移； 4、使用条件的影响。
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二、配气相位的测量
❖ 进、排气门叠开时升程的测 量方法如下：
❖ 1、先将发动机的各气门间隙 按要求调整好。
❖ 2、转动发动机的曲轴，使第 一缸活塞上行到达排气行程 上止点附近。
❖ 6、慢慢地顺时针转动曲轴 至排气上止点，检查百分表指 针，逆时针读数即为进气门在 排气上止点的降程。
❖ 7、将该缸进、排气门的升、降程与标准值比 较，如果进气门升程太大，排气门降程太小， 则配气相位提前；反之，如进气门升程太小， 排气门降程太大，则配气相位迟后。
二、配气相位的调整
❖ 1、偏移凸轮轴键法 ❖ 通过改变正时齿轮与凸轮轴的连接键的断面，可