1. 道路发展的特点与概况

• 1990年，被誉为“神州第一公 路”的沈大高速公路（沈海高 速辽宁段）全线建成通车。全 长348公里。
中国内地第一条八车道高速公路 全长348公里
• 1992年，交通部制定了 “五纵七横”国道主干 线规划并付诸实施。 2008年已经完成。
• 1993年，京津塘高速 公路的建成，使我国 拥有了第一条利用世 界银行贷款建设的跨 省市的高速公路。 ，
公路发展的巨大影响
¾ 推动了城镇化的建设，特别是农村公路的建设和发展， 增强了公路沿线商业化、企业化的交通区位优势，特别 是加快城镇化进程，提升城市功能包括人口吸纳能力。
¾ 创造了大量的就业机会。经测算，投资1亿元的公路交 通，能够直接产生约1800个就业岗位，间接的就业岗位 为2000多个。
公路发展的巨大影响
70.7%
7倍
高速公路里程 几乎为0 5.4万公里
农村公路里程 59万公里 313万公里
5倍
我国公路里程增长情况
年份 1949 1978 1987 1990 2000 2011
公路总里程（万 二级以上公路 高速公路里程
公里）
里程（万公里） （公里）
8
0
0
89
1.0
0
98
2.9
0
103
4.7
522
140
• 给人们生产生活带来便利 • 提高全社会的机动性 • 连接省会城市及大中城市、交通枢纽城市 • 加强经济发达地区之间的联系 • 对促进经济增长、带动相关产业发展、扩大就业
等作出重要贡献
我国高速公路与发达国家的差距
• 尚未形成高速公路网络难以发挥规模效益
目前建成通车的高速公路分布在全国30个省、市。区，在相邻 省市区之间普遍存在高速公路的“断头路”。一些人口和经济 总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间、地级城市之 间还不通高速公路。因此，就全国而言，尚未形成规模适当、 布局合理、横贯东西、纵贯南北的高速公路网络，高速公路的 规模效益还无法得到充分发挥。
• 长远系统发展规划
一是“十一五”期间东部地区要基本形成高速公路网， 长三角、珠三角、京津冀地区，形成城际高速公路网络。 二是中部地区基本形成比较完善的干线公路网，东西南 北四个方向高速公路通道贯通，对中部地区建成比较完 善的干线工作网，承东启西，连南通北，西部地区建成 八条省际公路通道。
• 结合强有力的投资发展政策 • 依靠强有力的公路交通发展法规制度 • 不断创新的交通技术、设备研发
18.9
16314
398.4
85000
我国公路里程增长情况
农村公路 + 高速公路
五位一体促发展
在回顾公路交通建设取得巨大成就时，交通运输部新闻发 言人何建中着重阐述了我国公路交通发展所倚仗的五个 方面：
• 政府的决策支持
1978年，我国公路建设整体投资仅有4.9亿元，到2007年， 国家公路建设的投资规模已达6600亿元。据估算，改革 开放30年来，我国政府在公路基础设施建设上的投资累 计达到44000亿元。
世界公路的发展概括
公路是19世纪末随着现代汽车的诞生而产生的。初期主要承 担短途运输业务。 第一次世界大战结后，基于汽车工业的发展和公路需要的增 加，公路建设走向初步发展的阶段，公路运输也从短途运输 进入长途运输的发展领域。 第二次世界大战结束后，公路建设迅速发展。欧洲许多国家 和美国、日本等国已建成比较发达的公路网，汽车工业又提 供了雄厚的物质基础，促使公路运输在运输业中跃至主导地 位。
近代时期：
1902年，汽车输入我国，通行汽车的公路开始发展起来。 1913年，湖南人修建了中国第一条公路——长潭公路， 使长沙、湘潭这两个当时湖南最大的城市之间除了有水 路交通的便利外，又有了陆路交通的便利。1921年竣工， 50公里修了9年。它是中国第一条标准汽车公路，在我 国公路史上占有重要地位，还标志着我国现代公路运输 的开端。 到1949年底，全国公路通车里程仅有8.1万公里。
第四阶段：以高速度汽车专用行驶为特征的高速公路或快速 干线阶段。也称为Freeway或Expressway。
我国道路发展史
我国道路发展大致经历了四个阶段： 古代道路（公元前21世纪～公元1911年）:出现牛、马 车道路，后期初步形成道路网。
近代道路（1912～1949年）：萌芽、规划阶段，受战争 影响，全国公路的发展不大。
城市道路的分类
我国的公路，按照其在国家政治、经济、国防和区域行政管理中
的重要性和使用性质的不同，可划分为国道、省道、县道、乡道和专 用公路等五个行政等级。
我国公路发展对比
改革开放前 2007年以后 增长倍数
公路总里程 89万公里 400万公里
4倍
公路网密度 12.4公里 37.3公里
3倍
等级公路比重 10.1%
四、道路工程施工与检测方法
¾施工方法 ¾检测方法
五、道路工程实践
道路伴同人类活动而产生，又促进社会的进步 和发展，是历史文明的象征、科学进步的标志。
道路的形式随着人类社会的发展可以 粗略的分为四个阶段： 第一阶段：供行人和牛马及其它兽类 行走、驮运货物的阶段。此时期的道 路通常称为小路或小径（Trail）。
公路发展的巨大影响
¾ 有效带动相关产业的发展，包括对机械、建材、物流等 产业都具有很强的拉动效应 。通常，建设1公里的高速 公路，大概平均需要1000吨钢材，9000吨水泥，1500吨 沥青，推动了产业升级和空间布局优化。
¾ 促进了区域的协调发展，特别是打通发达地区和落后地 区的运输通道，拉动两个地区的融合，也改善了投资环 境。
道路的分类与分级
道路
道路的分类
公路：是指按现行部颁的《公路工程技术标准》修建、经交
通主管部门验收认定的城市间、城乡间、乡间主要供汽车行驶 的公共道路。城市道路，农牧场、厂矿、林区、港区、油田等 内部的生产作业道路，军事基地内道路以及游览点内部道路等 均不属于公路。
城市道路：是指城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定 技术条件和设施的道路，其中，城市系指直辖市、市、镇及未 设镇的县城。
现代公路（1949年以后）：建立公路机构与专业管理队 伍，公路稳步发展。八五后，公路普及，全国公路迅速 发展。
商朝:商汤的祖先“服牛乘马”， 远距离经商，揭开了以畜力为 交通运输动力的历史。古代文 献中便有商人修筑护养道路的 记载，当时人们已经懂得夯土 筑路;并利用石灰稳定土壤。
西周东周时期: 都市为中心的道路体系。
结构组成：排水系统、沿街设施、地下各种管线、绿化 带、地下铁道、高架桥；
公路的分级
按照我国交通部《公路工程技术标准》的规定，我国的公路根
据其任务、功能和适应的交通量不同分为高速公路、一级公路、 二级公路、三级公路和四级公路五个技术等级，各等级公路的 具体功能及适应的交通量大小如下表所示。公路等级的选用应 根据公路网的规划，从全局出发，按公路的使用任务、功能和 远景交通量综合确定。一条公路，可根据交通量等情况分段采 用不同的车道数或不同的公路等级。
厂矿道路：是指主要供工厂、矿山运输车辆通行的道路。
林区道路：则是建在林区、主要供各种林业运输工具通行的 道路。
道路的组成及作用
一、公路的组成及作用
线形组成：平、纵、横 结构组成：路基、路面、桥涵、排水系统、公路隧道、
防护工程、 特殊构造物、交通服务设施等。
二、城市道路的组成及作用
组成：机动车道和非机动车道、人行道、交叉口、步行 广场、停车场、公共汽车站；
¾ 带动了旅游业快速发展。特别是交通发展产生了诸如 “自驾游”的形成，都得益于公路交通和地方的发展。
¾ 加快了贫困落后地区的脱贫致富。我国实施西部开发战 略中通县公路的建设，“村村通”、“通达工程”、 “通畅工程”等重大举措的实施，有力促进了城乡区域 间的交流。
高速公路发展的两个阶段
• 起步建设 （1988～1997） • 快速发展 （1998～现在 ）
道路工程
主讲人：吴昊 中南大学道路工程系
课程内容与安排
学 时 数:32（2学分） 授课学时:32（课堂教学） 考 核:平时成绩(30%)考试成绩(70%)
一、道路的发展与概况
¾道路的发展 ¾道路的分类与组成
二、道路工程设计
¾设计原则 ¾设计要素 ¾设计方法
三、路基路面工程
¾路基路面结构 ¾路基路面材料
全立交、高等级、多功能 的现代化高速公路
• 1997年年底。我国高速 公路通车里程达到4771 公里；
• 10年间年均增长477公 里。
二、快速发展时期
• 1998年至今，高速公路建设进入了快速发展时期，年 均通车里程超过4000公里，年均完成投资1400亿元。
• 2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万 公里，位居世界第二位。而且山区高速公路所占 比例为世界第一位。
一、起步建设
• 1988年沪嘉高速公路（上海至嘉定） 建成通车，全长18.5公里，结束了我 国没有高速公路的历史。是我国第 一条按高速公路工程技术标准设计、 施工的高等级公路工程。
• 车道宽度55米，设计时速120km/h。 “沪嘉高速公路”总投资2.3亿元， 平均1千米需要1127万元。
• 2012年1月1日起，沪嘉高速公路将 调整为城市快速路，并结束其收费 的历史。
第二阶段：供蓄力车辆和行人通行的大 道或大路（Cart Way）阶段。在中国， 有“康衢”、“路”、“驰道”、“驿 道”等名称；在欧洲，罗马道路非常发 达，有“条条大道通罗马”之说。
第三阶段：行驶汽车的公路（Highway）阶段。内燃机汽车 是德国在1886年由高特列希⋅戴姆勒发明，我国在1902年从国 外引进汽车，1906年苏元春驻守广西时首建了龙州到镇南关 的公路。
• 目前，高速公路总里程： 2012年底美国 8.9万公里 2012年底中国 9.56万公里 2030年前中国高速公路总里
程将建成达到11.8万公里。
7918高速公路网
7918高速公路网，预计2020年完成
• 7条首都放射线 • 9条南北纵向线 • 18条东西横向线 • 总规模约9万公里
意义
ຫໍສະໝຸດ Baidu
公路的分级
城市道路的分类
城市道路按其在城市道路系统中的地位及交通功能的不同分为 四类： 快速路：分向高速行驶、立体交叉、需控制出入，一般具有四 车道以上、设中央分隔带。
主干路：在城市道路网中起骨架作用、以解决区间交通联系及 对外交通为主的道路。
次干路：连接主干道之间的辅助性干道。
支路：是次干道与街道的连接线，以服务功能为主，解决地区 交通连接。
• 京津塘高速公路以其 对高新技术产业的强 大吸附力，形成我国 北方的“黄金通道”。
• 1995 年 12 月 成 渝 高 速 公 路 （成都至重庆）通车，全长 340公里。途经四川盆地腹 心地带
• 1996年9月沪宁高速公路通 车，全长275公里。沪宁高 速 公 路 1996 年 被 列 为 国 家 重点建设工程。全封闭、
“胡人不敢南下而牧马,士不敢弯弓而报怨”
秦直道
汉朝：西汉时张骞出使西域开辟的以长安为起点。往
西一直延伸到罗马的“丝绸之路”。
唐朝：筑路五万里，称为驿道。驿道上每隔若干里设置 一个驿站，驿驿相接，纵横网络。元明时期：驿道以京 师为中心，向四方辐射；再以地方首府为重点，逐级扩 展，星罗棋布，形成网络。
秦始皇统一中国后:兴路政，最宽敞的道路，称为驰道，即天子驰
车之道。“道广五十步（约80 米），三丈（10米）而树，十里一亭， 厚筑其外，隐以金锥，树以青松”。
秦直道：秦始皇为了抵御北方匈奴的进攻，修筑的一条军事交通 大道。越过黄河通向包头西的九原郡遗址（今包头市郊麻池古 城），长1800里（约今1400里），直通正北的秦驰道。 直道的修筑遇沟壑则以红沙石土填平。直道主体为夯筑土砂石层， 上下共8层，1—7层，每层厚25—80厘米，最上一层厚1.2米。以 当时的技术水平和物质条件来衡量这历史记载中的“堑山工程”， 不能不说是一个奇迹。
• 东西部明显的不协调发展
¾ 经济发展 ¾ 人们的需求 ¾ 建设的实际情况
公路建设与环境保护的协调发展
一个有效的运输系统应是其所获得的净社会效益最大，即 用最少的资源成本获得人便于行、货畅其流的效果，同时 减少或避免对环境的破坏，这是运输体系的根本目标。 但是，公路建设特别是高速公路建设不可避免地占用土地 ，扰动环境，部分公路建设还涉及到自然保护区、风景名 胜区、饮用水源保护区等环境敏感区，公路交通噪声、空 气、垃圾的污染问题也日渐突出。