废轮胎回收项目方案概述

废轮胎回收项目方案概述
废轮胎回收项目方案概述

废轮胎回收项目方

案概述

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利用废轮胎回收项目的可行性方案

一、概述

由于橡胶不易腐化,废旧制品与日俱增,堆积如山,已成力环境卫生的一大公害,且日趋严重。

随着科学技术的发展,硫化胶粉的生产、应用和推广已被越来越多的使用厂家所接受,并取得了可喜的经济效益。特别是近年来,胶粉的应用技术和范围发展十分迅速。同时,废旧橡胶为三废物品,国家以优惠政策鼓励开发废旧橡胶的粉体生产,给粉体生产企业提供了更为优越的先决条件。可是,由于橡胶为弹性软物质,热敏性反应强,其粉体加工难度大,特别是超细粉体的生产。当前,由于所得粉体粒度达不到理想的要求,束缚了胶粉的使用范围和效果,制约了胶粉的应用和推广。为此,国家化工部将超细胶粉的生产和应用列入"七五""八五"科技攻关项目。九五年初,国家化工部为制止该年度由于橡胶价格的飞涨而造成行业经济效益大滑坡现象,专门行文,一方面统一调整制品价格,另一方面重复强调了超细粉的生产、应用和推广对该行业发展的意义和作用。1998年,首科集团研制成功了"ZM-22型超细橡胶粉碎机组",促使产品成倍提高而能耗大幅度下降,当前该商品所产胶粉细度达40-120目任意调节,所得胶粉细而均匀,设备总功率为51千瓦,且有噪音低

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无任何污染等优点。

废旧橡胶的来源极广,首先是废旧轮胎,其次是各种废旧橡胶制品及橡胶制品厂家的边角料、下脚料等等。由于橡胶不易自然腐化,故其废胶的产量接近于上年橡胶制品的总和。其原材料可谓取之不尽用之不完,有关资料表明:当前,西方发达国家的废胶利用率不足25%,而国内不足15%,且有相当部分利用价值低劣,如小型砖瓦厂的烧砖之用,严重地污染了空气和周围农作物及生态环境。

二、需求预测

当前,中国橡胶年产量约45万吨,而用胶量约为105万吨,年缺口量约60万吨,靠大量进口,而世界橡胶缺口也约在200万吨,随着经济的发展和橡胶行业的发展趋势,供求矛盾更加突出。当前美国人均用胶量为20公斤,而中国为0.8公斤,预计到本世纪末中国人均年用胶量将达到2公斤。因此,年橡胶缺口增至180万吨左右。

橡胶产量的增幅与用胶量的增幅,差距较大,且是个长期的问题。西方发达国家70年代开始了胶粉的应用,现已推广到一定的使用范围,而中国于80年代开始重视这一项目的研究,并逐步生产、应用和推广,但鉴于粉体细度达不到要求,推广速度缓慢,而今

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有了新的粉碎设备,且在常温下,以物理剪切为基本原理进行粉碎,所得粉体细而均匀。可大批量应用于橡胶制品。根据制品的要求可掺入10-70%。甚至更高,预计到本世纪末胶粉用量可望达到50万吨,只要应用得当,工艺合理,也可用于建筑、橡塑等行业,其用量更不可低估。

随着汽车工业的发展,越来越多的废旧轮胎形成的"黑色污染"正在威胁着全人类的生存环境。据统计,全世界每年约有10亿只轮胎报废,其中能够得到翻新利用的只占15%~20%。为此,许多国家都在千方百计为废旧轮胎寻找出路。中国是世界上第三大轮胎生产国,2000年轮胎产量超过1亿只,仅次于美国和日本,每年生成的废旧轮胎达3000万只,在北京、上海等大城市的市郊结合处都能见到绵延上千米、像小山一样的废旧在胶带,胶管制造中,由于该行业用胶量大,而制品要求一般并不很高(视具体情况),故其渗入比例大,某些产品甚至可100%使用胶粉,其经济效益不言而明。其它橡胶制品制造业,由于其制品要求的不同,可根据具体情况选择合理的工艺,渗入相应比例的胶粉,以降低成本,其效益不可低估。

除以上橡胶制品制造业外,胶粉是某些建筑材料的添加剂,是防水材料的理想原料。西方发达国家将胶粉与沥青混合用于高级公

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路铺设路面,也可与塑料混用制造橡塑制品。

由于胶粉的应用范围日益扩大,应用技术发展迅速,因而近二年来,胶粉行业的发展也十分迅速。

四、生产方法及粉体的比较

当前,胶粉生产有常温辊压剪切和低温粉碎法两种。低温粉碎法是以液氮为冷却剂,促使橡胶经超低温冷却而变脆后,再进行粉碎。该法所得粉粒为50-200目,但由于液氮价格昂贵,生产成本高而无法推广。

常温辊压剪切法是当前较为普遍的粉碎方法,采用辊筒对压剪切为原理进行剪切粉碎,所得粉粒为15-35目,由于颗粒太粗,只能作为胶料含胶率填充剂,不能从根本上起到明显的补强作用,且对用量比例及使用范围有较大的局限性。

最新研究应用的常温超细粉碎法是一种先进的新型胶粉生产方法。该机采用与上述两种完全不同的工作原理,选用自然风水冷却和合理的工作原则,所得粉体40-100目任意调节,最细度可达150目与现行粉碎法相比具有能耗低,所得颗粒细而均匀,无任何环境污

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染,噪音低等优点。

由于胶粉粉体形状的不同,在与新胶结合时性能也不同,采用辊压剪切粉碎,所得颗粒表面较为光滑,故在与新胶结合过程中受到一定的影响,降低了制品质量。而采用新型超细粉碎法,由于其工作原理的不同,所得粉体表面有众多的毛刺形,故在与新胶结合过程中,其性能优良。由于粉体颗粒越小,结合情况越好,新型粉碎所得颗粒可达40-400目,故其结合效果更佳。

采用辊压剪切法,若要达到30目以上,在生产过程中受热的影响,有损于橡胶的内质,而新型超细粉碎法经风、水两道冷却,有效地控制了粉碎过程中的温度。从而保证了被粉物料的质量。

总上所述,采用新型超细粉碎法,可提高粉体细度,优化胶粉粉体形状,保证橡胶的原有性能,提高制品质量。

五、工艺过程及主要设备投资预算

以设计规模确定所购设备制订工艺过程。根据年产量规模,以附表选购设备,其主要工艺过程为: 轮胎清洗→剥胎→粗碎→除铁→粗碎→除铁→细碎→纤维分离除

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杂(可根据具体要求)→抽检→计量包装→入库贮存。年产500-1000吨,原材料应选购翻胎厂的磨胎削,橡胶制品厂家的边角料,小型的废旧橡胶制品等等,减少设备投资,其主要工艺流程为: 粗碎→除铁→细碎→纤维分离除杂(根据制品要求)→抽检→包装→入库。也可根据具体情况,选购15目以上的胶粒,直接进行精细粉碎,后经抽检,包装,入库。

根据设计规模,确定土建范围,年产量为1000吨胶粉,需生产车间70平方米,原料仓库50平方米,存品仓库50平方米,电力供应100千瓦。

年产量为5000吨以上,应完善前道粗碎设备,配套后道自动计量包装、输送等设备。根据要求配套各除杂设备,以利于降低原料成本,提高制品质量和劳动生产率,进一步促进企业的经济效益。需配套生产车间300平方米,仓库400平方米,电力供应300-350千瓦。并配套一定的水资源供应。

附件(一)国内橡胶粉价目表

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(二)国外橡胶粉价目表

(三)各种橡胶粉末应用范围4-10目橡胶粉末40-60目橡胶粉末橡胶化沥青橡胶软化运动场地面橡胶塑料赛马场跑道刹车垫游乐场地面橡胶产品高级添加剂防疲劳垫子橡胶化沥青10-20目橡胶粉末地毯基底模具工业60-80目橡胶粉末橡胶化沥青橡胶轮胎制品运动场地面塑料注塑模具地毯基底橡胶软化各种橡胶产品橡胶产品高级添加剂各种工程用橡胶产品橡胶表面处理防疲劳垫子80目橡胶粉末20-30目橡胶粉末塑料、橡胶产品门和汽车垫子塑料注塑模具粘贴和密封材料橡胶轮胎生产屋顶甲板橡胶表面材料橡胶软化橡胶化沥青橡胶产品高级添加剂30-40目橡胶粉末实心轮胎生产塑料、橡胶制品橡胶表面加工橡胶产品的高级添加剂喷涂材

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料裂缝填充剂地毯基

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中国是世界上第三注:1、系统辅助设备由投资方自行准备,包括循环水泵、冷却水池、管道敷设、电缆敷设等;

2、要求厂房1500平方米(跨度14米、高6米);

3、系统制造期6个月,现场安装2个月;

4、安装、调试费用为系统总造价的10%(投资方有义务免费

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提供吊车、叉车及其它需在当地解决的器械工具等);

5、人员配备:共7人,电控室1人、进料1人、出料2人、辅助1人、巡检1人、领班1人

6、付款方式为合同签署时付总造价的75%;发货时付20%;安装、调试并出合格产品时付5%。全款付清后办理系统交接手续;

7、绿叶公司以技术参与股份10-15%,在设备运行生产后,对需保密的设备及技术进行有偿服务。

年产80目以上微细橡胶粉 0吨的生产流水线

(设备投资:6000万)

青岛绿叶橡胶有限公司研制、开发的[LY型液氮冷冻法微细橡胶粉生产系统]为年产80目以上微细橡胶粉5000吨的生产系统。为达到年产 0吨的生产能力,则将四套[LY型液氮冷冻法微细橡胶粉生产系统]设计组合为两套年产能力较大的生产系统。生产系统设备明细如下(其中液氮制备系统可按生产的需求合二为一):

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一、常温主要设备-粗粉:

1、清洗系统;

2、粗切专用系统;

3、中碎专用系统;

4、细碎专用系统;

5、磁分离系统;

6、纤维分离系统;

7、筛选系统;

8、除尘系统;

9、除静电系统; 10、电控系统; 11、干燥系统; 12、传送系统。

二、低温主要设备-液氮制取和微细粉:

1、液氮制取系统;

2、液氮贮存系统;

3、冷冻循环系统;

4、预冷系统;

5、深冷系统;

6、深冷粉碎专用系统;

7、冷能交换专用系统; 8、冷能交换筛分专用系统;

9、细粉筛分系统;10、气体输送系统; 11、气体输送冷源系统;

12、螺旋输送器; 13、储料系统; 14、冷能交换循环管路系统。

三、全线输送系统。

四、全线电控系统。

五、自动称重系统。

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六、定量分装系统。

七、全线计算机控制系统。

【LY型液氮冷冻法微细橡胶粉生产系统】的主要技术参数:

1、生产系统主厂房面积14400平方米(各厂房为:跨度24米,高度22米,长度75米),其余为办公、库房、生活和轮胎堆放等用地。

2、生产系统动力总功率:3000~4000KVA。

3、生产系统用水方式:采用循环用水。因为有液氮制取系统,因此厂区内最好具备廉价井水源。

4、生产系统产出橡胶粉粒度:80目~200目。

5、生产系统每小时产量2.4~4吨;生产系统年产各种微细橡胶粉 0~28000吨左右。

6、年处理废旧轮胎能力:3 ~48000吨。

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7、对原料(废旧轮胎)要求:直径1200mm以下一次投入。钢丝、纤维等自动分离。

8、原料成品率:50%~98%(视原料不同)。

9、橡胶粉纯度:≥98%。产品过筛率:≥98%。

10、金属、纤维等杂质总含量:≤2%。

11、环保:无粉尘、无生产污水、无气味,厂区内噪音60db以下属环保项目。

12、用工:四班三运转连续生产,每班30人。

六、结论

综上所述,超细硫化胶粉的生产和应用是国家以优惠政策鼓励的一个新项目,创办该项目既能为国家节约大量外汇,又可为企业带来可观的经济效益,还可净化环境卫生。中国起步于90年代初,近两年发展较快,当前已得到国家化工部和橡胶行业领导及专家的分外重视。坚信随着人们的应用实践,会被越来越多的企业接受,有关权威人士认为:继尼龙,塑料等化工原料和废旧回收利用,随之而来

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的是废旧橡胶回收利用的飞速发展阶段。

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美国废旧轮胎回收与综合利用概况

美国废旧轮胎回收与综合利用概况 朱永康 (中橡集团炭黑工业研究设计院 ,四川自贡 643000) 摘要:综述了美国废旧轮胎回收与综合利用的历史、现状、格局、利用途径以及所取得的成就,表明其废旧轮胎回收利用已进入90%以上的世界高端水平,在为废旧轮胎开拓新用途方面也可圈可点,成绩斐然,开始呈现出良性循环的态势。现时美国新增加的废旧轮胎存量可以说微不足道。 关键词:废旧轮胎;回收;综合利用;现状;处理方法 目前世界汽车(乘用车、商用车)保有量已达10亿辆以上。轮胎已成为现代社会经济生产的必用品,也是人们日常生活中的易耗品,因此,对废旧轮胎的回收处理与利用已成为社会关注的大事。全球范围内每年大约要售出10亿条轮胎,而它们使用后最终都会被废弃。据统计,全世界每年有14~15亿条轮胎报废,其中得到回收再利用的只占15%~20%。这种固体废弃物是汽车相关污染的一大来源:平均而言,每条使用过的轮胎重22.5磅,其燃料含量与其它可燃碳化物一样约为2加仑。 美国联邦政府固体废物综合利用研究所和加州环保局的资料表明,在美国,仅一年就要扔掉接近3亿条废旧轮胎——几乎相当于每个男人、女人和孩子各扔掉一条,此外还有历年尚未处理的存量废旧轮胎。废旧轮胎的回收处理始终是当今世界的一大难题,因为它们可转化成任何其它东西。一直以来,曾经有不少人试图回收其原材料来制造轮胎,但是这些努力最终莫不以失败而告终,因为分解废轮胎所消耗的燃料比制造一条新 作者简介:朱永康(1959—),男,四川省自贡市人,高级工程师,主要从事科技信息调研及科技期刊编辑工作。 轮胎还要多。故而,废旧轮胎曾一度被称为“黑色污染”,其回收利用也成为一向备受美国社会各界瞩目的问题。 1美国废旧轮胎产生量现状 美国是世界上汽车保有量最多的国家,废旧轮胎的产生量也稳居世界第一。2007年,全美汽车保有量2.44亿辆(乘用车1.35亿,商用车1.09亿),废旧轮胎产生量为2.90亿条,回收量为2.75亿条,回收率94.8% 。堆积量1.88亿条,占当年产生量的65% 。以重量计,产生量为459.57万吨,利用量为410.58万吨,回收利用率达89.3% ,较2005年的82% 提高了7个百分点。 历史上,美国曾发生过几次大的废旧轮胎火灾事件和废旧轮胎污染引发的流行性疾病,给美国的环境与人民健康造成了很大的危害。为此,美国政府专门针对废旧轮胎的回收、运输、处理和再利用立法,并以立法的形式推动废旧轮胎回收利用市场的发展。 根据美国轮胎工业的同业公会,即美国橡胶制造业协会(RMA)所提供的2007年的数据,该国8个人口基本在1000万人以上的大州,一共产生废旧轮胎1.37亿条,回收废旧轮胎1.48亿条,但各

浅谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新

谈废旧汽车轮胎的回收利用与翻新 2011-03-24 中国汽车工业信息网 废旧轮胎不是“垃圾”而是宝贵的资源。充分循环利用废旧轮胎,是节约能源、橡胶等原材料的主要途径,同时也能消除废旧轮胎造成的“黑色污染”。橡胶是轮胎的主要成分,而橡胶又是关系国计民生的一项重要物资,且天然橡胶价格昂贵。若能将人们所惧怕的轮胎垃圾合理回收利用,不仅保护环境,而且能很大程度改善全球橡胶供应短缺状态。废旧轮胎循环利用这一朝阳产业正在以其绿色经济、低碳经济、生态环保和节能增效等诸多优势,赢得了广阔的市场前景。 1.废旧汽车轮胎的回收利用有商机 轮胎翻新(也称翻修)是将已经磨损的,不能使用的旧轮胎,在可能的范围内进行修理,使它变为能重新使用的轮胎。一条正常使用的轮胎,胎面磨光了就不能再用。而胎面磨耗光只用去整条轮胎经济价值的30%左右,那70%左右剩余价值不加以利用就太可借了。如果将旧胎进行翻修,翻新一次后基本上可折合一条新胎使用,里程可以达到新胎的75%~100%。在使用保养良好的条件下,一条轮胎可以翻修多次,如棉帘线轮胎可翻修1~2次,锦纶帘线轮胎可翻修2~4次,钢丝轮胎可翻修4~6次。随着翻修技术和产品质量的不断提高,翻修胎在市区使用最高总里程已达30万km以上,长途运输使用也超过15万km。每条轮胎翻修所耗用的原材料和费用,一般仅占新胎的15%~50%,与制造新胎相比,可节约大量的物资(如橡胶、帘布、炭黑、钢丝等)和开支。因此,翻修轮胎在国民经济中具有重要经济意义。此外,轮胎翻修还具有设备简单、生产周期短和生产效率高等优点。轮胎报废了,大多数中国人想到一扔了之。但出于环保和节能的要求,一个新兴行业正在崛起,这一行业就是建立在废旧轮胎基础上的轮胎翻修业。随着中国汽车产业的发展,私家车拥有量的极速增加,轮胎翻修也因其巨大的潜在商机成为我国一项新兴的产业。 翻修轮胎,就是将旧轮胎进行技术处理,再次投入使用。世界许多国家非常重视这一行业,风风火火地投资这一领域。以轮胎生产大国——美国为例,美国年产轮胎2.8亿条,居世界之冠,年翻修轮胎也很多,约3000万条,占新胎产量的10%左右,其中,翻新轿车轮胎200万条、轻型卡车轮胎680万条、载重车轮胎2000万条,其他飞机、工程车等翻新轮胎约70万条。美国现拥有轮胎翻修企业1100多家,90%属于中小企业,设备先进,全部生产过程实行计算机联网、自动化操作,年产值400亿美元。 目前,在汽车产业的带动下,一方面新轮胎的市场规模还在持续扩大;另一方面,废旧轮胎也在源源不断地产生。2009年,我国产生废轮胎2.33亿条,重量约合860万吨,折合橡胶资源约300多万吨,若能全部回收再利用,相当于我国5年的天然橡胶产量。据统计,中国2010年橡胶消费量料达到650万吨,居世界第一,但国内橡胶资源匮乏,70%依赖进口。数千种橡胶制品中,汽车工业耗胶量占橡胶消费总量的63%,其中轮胎占55%。近几年,我国轮胎年产量已达3.5亿条,居世界第二位。在这种需求下,旧轮胎的再利用就成为解决橡胶资源缺乏难题的一个好渠道,它的商机也由此显现出来。而在中国,轮胎翻修市场的上升空间格外之大。据不完全统计,2010年,我国轮胎翻新量约为1400万条,再生橡胶产量约280万吨,橡胶粉产量约为25万吨,热裂解5万吨,比上年均有所增长。而发达国家翻新轮胎的使用量是我国的3倍,因此发展前景非常大。 通过废轮胎“热裂解”技术,可将废轮胎分解成45%的燃料油、35%的炭黑、10%的钢丝和10%的可燃性气体。从产业发展水平看,2009年,我国旧轮胎翻新产量仅为1300万条,翻新率不足5%,而发达国家轮胎翻新比率在45%以上;再生橡胶产量约270万吨,橡胶粉产量约20万吨。这说明,我国废旧轮胎的翻新率、回收率和利用率都具备很大的发展和提升

废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发展分析(图)

2015年废旧轮胎回收利用行业现状分析及未来发 展分析(图) 2016年01月04日 14:44字号:T|T 轮胎是汽车的重要部件之一,它直接与路面接触,和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击,保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性;保证车轮和路面有良好的附着性,提高汽车的牵引性、制动性和通过性;承受着汽车的重量,轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。 自2010年以来,中国橡胶轮胎外胎产量整体保持稳步增长的态势,产量均高于7亿条。同时,全国橡胶轮胎外胎产量的增长率也一直保持上行态势,由2011年的7.2%逐步上涨至2014年的15.4%。 2014年,中国橡胶轮胎外胎产量和产量增长率均处于近五年来最高值。 2006-2014年中国橡胶轮胎外胎产量及增长率统计表

2012年中国橡胶轮胎外胎产量为89166.62万条,同比增长4.25%,2013年中国橡胶轮胎外胎产量为96503.63万条,同比增长7.18%,2014年中国橡胶轮胎外胎产量为111388.71万条,同比增长6.25%。 我国是橡胶消耗大国,但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家,年消耗量的一半左右需要进口。因此,废旧轮胎回收利用,对我们国家来说非常重要。 一、我国废旧轮胎回收利用现状分析 我国是轮胎生产大国,2001年我国轮胎产量达到13356万余,居世界第三位,目前我国每年产生废旧轮胎5多万条,随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加,废旧轮胎的产生量还将大量增加,如何有效回收利用,防止对环境造成污染,这既是一个世界性难题,也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。 根据商务部有关调查数据:全国现有轮胎翻新再制造企业约500多家,胶粉、再生胶加工企业600多家。年翻新旧轮胎能力超过2000万条,年加工再生胶能力超过250万吨,年加工胶粉生产能力超过70万吨,裂解生产燃料油5万吨。2008年全国再生胶和胶粉产量达到270万吨,替代了大量的橡胶资源。这充分反映了我国成熟、环保的废旧轮胎处理技术可以获得良好的经济效益和社会效益。其结果是降低了对进口橡胶的依赖程度,缓解了对天然资源的过度需求,在保护环境的同时满足了我国经济发展的需要。 1、我国废旧轮胎综合利用的途径分析: (1)、废旧轮胎原形直接利用。 (2)、热分解。

废旧轮胎回收利用行业的现状及发展对策.

废旧轮胎回收利用行业的现状及发展对策 21世纪,人类进入知识经济、循环经济时代。世界各国正把“发展循环经济”和“建立循环型社会”作为实现可持续发展的重要途径。所谓循环经济,是一种建立在物质不断循环利用基础上的经济发展模式,它要求把经济活动按照自然生态系统的模式组织成一个“资源——产品——再生资源”的物质反复循环流动的过程,使得整个经济系统及生产、消费过程中基本上不产生或者很少产生废弃物,它要求以废旧物资“减量化,无害化,资源化,再使用,再循环”为社会经济活动的行为准则。 随着汽车工业的发展,废旧轮胎的生成量也越来越多。据世界环境卫生组织统计,世界废旧轮胎积存量已达30亿条,并以每年约10亿条令人惊诧的数字增长。废旧轮胎作为可资源化的高分子材料的循环,再生利用,已引起世界各国的关注。在发达国家,以废旧轮胎无偿利用,减免税赋,政府补贴,并以扩大资源利用量的立法方式予以支持。展望21世纪,废旧轮胎回收再生利用将是知识经济时期的“E产业”(即环保产业,取英文“环保”一词的开头字母“E”而得)的新型产业,是国家鼓励发展的充满希望的“朝阳”产业。 在今年的“两会”上,人大、政协的提案,议案中,有60条是关于“循环经济”的,说明资源循环再利用的问题已经引起全社会的高度重视。 我国是橡胶消耗大国,但又是一个橡胶资源十分匮乏的国家,年消耗量的一半左右需要进口。因此,废旧轮胎回收利用,对我们国家来说非常重要。这是节约橡胶资源、保护环境、化害为利、变废为宝、利在当代,功在千秋的大事。 本人从事利用废旧轮胎常压裂解生产燃料油及炭黑这一行业工作有13年之久,本人结合当前实际,谈几点观点和建议。 一、我国废旧轮胎回收利用现状及存在的问题 我国是轮胎生产大国,2001年我国轮胎产量达到13356万余,居世界第三位,目前我国每年产生废旧轮胎5000多万条,随着轿车进入家庭和汽车拥有量的增加,废旧轮胎的产生量还将大量增加,如何有效回收利用,防止对环境造成污染,这既是一个世界性难题,也是我国再生资源回收利用面临的一个新课题。 所谓废旧轮胎,是指被替换或淘汰下来已失去作为轮胎使用价值的轮胎,以及工厂产生的报废轮胎。废旧轮胎具有很强的抗热、热生物、抗机械性,并很难降解,几十年都不会自然消失掉。长期露天堆放,不仅占用大量土地,而且极易滋生蚊虫传播疾病,而且容易引发火灾。被人们称为“黑色污染”。如何把这些废旧轮胎回收好、利用好、变废为宝、化害为利,这是我们面临的一个非常严峻的问题。 目前我国废旧轮胎综合利用的途径大致有5种: 1、废旧轮胎原形直接利用。用作港口码头及船舶的护舷、防波护堤坝、漂浮灯塔、公路交通墙屏、路标以及海水养殖渔礁、游乐游具等,但使用量很少,不到废轮胎量的1%。 2、热分解。废轮胎在高温下分离提取燃气、油、炭黑、钢铁等,据报道,采用此方法可从1吨废轮胎中回收燃料油550公斤,炭黑350公斤,然而由于

废旧轮胎综合利用项目建议书

废旧轮胎资源综合利用项目建议书 二○一二年七月 第一章总论 项目名称 xxxxxx公司废旧轮胎资源综合利用 项目承担单位及法定代表人 本项目承担单位为xxxxxx公司,该公司法定代表人为xx。 项目建议书编制内容 主要包括项目承担单位介绍、项目建设意义和必要性、市场分析、项目建设地址和建设条件、项目建设方案、环境保护、投资估算与资金筹措、经济效益分析与评价等内容。 项目建设的意义和必要性 1、项目符合资源节约和环境保护2013年中央预算内投资备选项目申报的要求。 2、是贯彻落实国家能源利用基本方针的具体体现,利于建设资源节约型社会。 3、符合《产业结构调整指导目录(2011年本)》的政策导向。 4、有利于促进就业和当地社会经济发展。 项目建设地址 本项目厂区拟利用xxxxxx公司现有土地建设。该土地位于xx市xx区xx 村,占地面积30亩。 项目产品方案及规模

本项目是将废旧轮胎进行集中回收,采用常温粉碎法将废旧轮胎内部的钢丝、纤维分离出来,并将胶块研磨成胶粉。根据市场分析及项目承担单位的实际情况,拟新建2条废旧轮胎粉碎生产线,建成后将达到年处理废旧轮胎2万吨的能力,可年产胶粉万吨、钢丝万吨和纤维万吨。 项目建设内容 建设2条废旧轮胎粉碎生产线及其所需的生产加工、办公、仓储堆放、后勤附属配套设施,总建筑面积6376平方米。 投资估算与资金筹措 经估算,本项目总投资为5473万元,其中建设投资5137万元(含工程费用4336万元、工程其他费用510万元、预备费用291万元),铺底流动资金336万元。 经济效益分析与评价 经计算,本项目在设定的经营期内年平均营业收入为5555万元,年平均利润总额1407万元,年平均上缴所得税为352万元,年平均净利润1055万元。 第二章项目承担单位介绍 本项目承担单位是xxxxxx公司。该公司是xxxx企业集团组成企业之一。 企业名称:xxxxxx公司 住所:xx市xx区顺xx 法定代表人:xx 注册资本:2000万元 公司类型:有限责任公司(自然人投资或控股) 经营范围:再生物资收购、拆解、分拣、加工、储存、销售(以上经营范围凡涉及国家有专项规定的从其规定)

废旧轮胎的回收与利用

废旧轮胎的回收与利用 橡胶是一种高弹性的化合物材料, 本身具有一定气味,可分为天然橡胶和人工合成橡胶,橡胶具有很强的弹性和良好的绝缘性、可塑性和耐磨等特点,综合性能好。被广泛的应用在工业、农业、国防、运输、机械制造、医药卫生领域和日常生活等方面。 随着橡胶制品需求量的增加及生产的扩大,必然会产生大量的废旧橡胶。由于橡胶本身的黑色,废旧橡胶也被形象的称为“黑色污染”,如何正确处理并利用好废旧橡胶变为一个严峻的现实问题摆在了我们的面前。废旧橡胶的回收再利用是推进我国橡胶工业科学发展的必然选择。 一、废旧橡胶的来源 废旧橡胶按产生的来源主要来自两个方面,生活类和工业类。 生活类,主要是一些日常用品,如胶鞋、胶带等;也包括医疗用的橡胶手套、医疗橡胶器械等;以及汽车使用后而报废的轮胎。 工业类指的是橡胶制品在生产过程中所产生的边角料以及报 废产品。如工业生产胶圈、胶垫等。

汽车工业是橡胶制品的主要使用者,也是废旧橡胶的主要生产者。废旧轮胎是废旧橡胶的来源中所占比例最大,大约占70%。接下来我们就以废旧轮胎的回收再利用为例,向您介绍一下废旧橡胶是如何回收再利用的。 二、废旧橡胶的利用形式 废旧橡胶的综合利用在我国主要形式有:橡胶粉、再生橡胶。 橡胶粉指的是将橡胶通过机械方式粉碎后变成的粉末状物质。胶粉的细度我们用“目”来表示,规定1立方毫米有1个橡胶粉粒就是1目。胶粉的细度决定着胶粉的性能和用途,目数越高,细度就好,性能也越强。 再生橡胶主要是指橡胶粉经过特殊的工艺加工成代替天然橡胶的产品。例如再生胶板。 下面就以橡胶粉的生产和再生胶板的制作为例向您介绍废旧轮胎的再利用。

废旧轮胎回收利用创业方案

四川天路有限责任公司策划书 团队 WE小组 团队成员王楠沈仁捷魏民吴国坚廖远萍杨琴易沙沙李剑曦 队长蒋旭 指导教师唐果 完成日期 2008 年 11 月 06 日

1.执行概要 (5) 1.1企业介绍 (5) 1.2市场需求 (6) 1.3机遇与战略 (6) 1.4目标市场 (6) 1. 5竞争优势 (7) 1.6企业发展远景 (7) 1.7结论 (7) 2、公司介绍 (8) 2.1企业介绍 (8) 2. 2企业总体战略 (8) 2. 3公司竞争战略 (9) 2. 4公司发展规划 (9) 2.5 企业文化 (11) 3、产品介绍 (12) 3.1产品的创意来源 (12) 3.2产品构成 (12) 3.3产品功能特点 (13) 3.4竞争产品 (13) 3.5技术与工艺 (13) 3.5.1胶体磨工作原理 (13) 3.5.2工作原理优势 (14) 3.5.3废胶粉改性沥青胶结料生产工艺 (14) 3.5.4生产流程 (15) 3.5.5影响橡胶粉改性沥青的因素 (16) 4、市场与竞争分析 (16) 4.1环境分析 (16) 4.1.1宏观环境分析 (16) 4.1.2市场规模分析 (17) 4.2目标市场分析 (17) 4.2.1废旧轮胎市场的现状 (17) 4.2.2公路建设的现状和趋势及对改性沥青的需求 (19) 4.3行业分析 (19) 4.3.1胶粉行业现状 (19) 4.4竞争分析 (21) 4.4.1五种竞争力量分析 (21) 4.4.2 TOWS分析 (24) 5.营销策略 (27) 5.1营销计划 (27) 5.2营销竞争策略: (28) 5.2.1价格 (28) 5.2.2技术 (28) 5.3营销传播策略 (28) 5.3.1公关(Public Relation) (29)

废旧轮胎回收利用示范园项目可行性研究报告

废旧轮胎回收利用示范园项目 可行性研究报告

废旧轮胎回收利用示范园项目 可行性研究报告

目录 第一章.总论 (6) 1.1项目及承办单位名称 (6) 1.2项目承办单位简介 (6) 1.3项目可行性编制依据 (8) 1.4项目可行性报告的主要结论 (8) 第二章项目提出背景及项目建设必要性 (11) 2.1项目提出背景 (11) 2.2项目建设必要性 (11) 第三章.市场预测及建设规模 (14) 3.1市场预测 (14) 3.2建设规模及产品方案 (18) 第四章.建设条件与厂址 (20) 4.1资源条件 (20) 4.2厂址选择 (23) 第五章.工程技术方案 (24) 5.1工艺技术方案 (24) 5.2总图布置及运输 (33) 5.3土建及公用工程 (35) 第六章.职业安全与卫生 (40) 第七章.环境保护 (45)

第八章.节能 (48) 8.1设计依据 (48) 8.2能耗指标 (48) 8.3节能措施 (48) 第九章.消防 (50) 9.1总图消防 (50) 9.2建筑消防 (50) 9.3给水、排水、消防 (50) 第十章.企业组织、劳动人员及项目实施计划 (51) 10.1企业组织形式 (51) 10.2组织机构 (51) 10.3工作制度 (51) 10.4劳动定员 (51) 10.5职工来源及培训 (51) 10.6项目实施计划 (52) 第十一章.总投资估算及资金筹措 (53) 11.1投资估算的编制依据和方法 (53) 11.2固定资产投资估算 (54) 11.3 流动资金 (55) 11.4 资金筹措 (55) 第十二章.经济评价 (56) 12.1 概述 (56)

橡胶材料的回收利用

废旧橡胶的回收利用主要有两种方法:通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒,即所谓的胶粒和胶粉;通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成所谓的再生橡胶。本文简单介绍一下胶粉的生产技术。 1.胶粉的制造方法 废橡胶的预加工。废旧橡胶制品中一般都会有纤维和金属等非橡胶骨架材料,加之橡胶制品种类繁多.所以在废旧橡胶粉碎前都要进行预先加工处理,其中包括分拣、去除、切割、清洗等加工。对废旧橡胶还要进行检验、分类,对不同类别、不同来源的废橡胶及其制品按要求分类,最理想是采用回收管理循环方法,根据废胶来源有目的地进行处理。对于废轮胎这类体积较大的制品,则要除去胎圈,亦有采用胎面分离机将胎面与胎体分开。胶鞋主要回收鞋底,内胎则要除去气门咀等。 经过分拣和除去非橡胶成分的废橡胶,由于长短不一,厚薄不均,不能直接进行粉碎,必须对废橡胶切割。国外对轮胎普遍采用整胎切块机切成25MMX25MM 不等胶块。 废橡胶特别是轮胎、胶鞋类制品,由于长期与地面接触,夹杂着很多泥沙等杂质,则应先采用转桶洗涤机进行清洗,以保证胶粉的质量。 冷冻粉碎法。低温冷冻粉碎法的基本原理是:橡胶等高分子产材料处在玻璃化温度(TG)以下时,它本身脆化,此时受机械作用很容易被粉碎成粉末状物质,硫化胶粉即按此原理制成的。 冷冻粉碎工艺有两种:一种是低温冷冻粉碎工艺。另一种是低温和常温并用粉碎工艺。前者是利用液氮为制冷介质.使废橡胶深冷后用锤式粉碎机或辊筒粉碎机进行低温粉碎。微细橡胶粉生产线即是采用后一种方法进行生产的。利用液氮深冷技术把废旧轮胎加工成80目以上的微细橡胶粉,其生产过程中的温度、速度、过载均为闭环连锁微机控制,对环境无污染。该生产线的生产全过程均采用以压缩空气为动力的送料器和封闭式管道输送,除废旧轮胎投入和产品包装时与空气接触外,全线均为封闭状态。另外,由于采用冷冻法生产,无高温气味,所以不产生二次污染。并通过微细胶粉和粗粉的热交换过程达到了充分利用能源、降低能耗即降低产品成本的目的。 常温粉碎法。废橡胶经过预加工后进行常温粉碎,一般分粗碎和细碎。目前中国的再生胶工厂中常采用两种粉碎方式,一种是粗碎和细碎在同一台设备上完成;另一种是粗碎和细碎在两台不同的设备上完成。前者适合于小型工厂的生产厂生产。 粗碎和细碎同时进行的方式:进行该操作的两个辊筒其中一个表面带有沟槽,另一个表面无沟槽,即为沟光辊机。首先通过输送带将洗涤后的胶块送入两辊筒间进行破胶,然后将破碎后的胶块和胶粉落入设备底部的往复筛中过筛,达到粒度要求的从筛网落下,通过输送器入仓;未达到要求的胶块,通过翻料再进入沟光辊机中继续进行破碎。 粗碎和细碎在两台设备上进行的方式:粗碎在两只辊筒表面都带有沟槽的沟辊机上进行,粗碎过的胶块大小一般在6-8MM。然后进入光辊细碎机上进行细碎,其

废旧橡胶回收利用的方法

来源于:财富网废旧橡胶回收利用的方法 废旧橡胶的回收利用主要有两种方法:通过机械方法将废旧轮胎粉碎或研磨成微粒,即所谓的胶粒和胶粉;通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成所谓的再生橡胶。本文简单介绍一下胶粉的生产技术。 1、胶粉的制造方法 废橡胶的预加工。废旧橡胶制品中一般都会有纤维和金属等非橡胶骨架材料,加之橡胶制品种类繁多。所以在废旧橡胶粉碎前都要进行预先加工处理,其中包括分拣、去除、切割、清洗等加工。对废旧橡胶还要进行检验、分类,对不同类别、不同来源的废橡胶及其制品按要求分类,最理想是采用回收管理循环方法,根据废胶来源有目的地进行处理。对于废轮胎这类体积较大的制品,则要除去胎圈,亦有采用胎面分离机将胎面与胎体分开。胶鞋主要回收鞋底,内胎则要除去气门咀等。 经过分拣和除去非橡胶成分的废橡胶,由于长短不一,厚薄不均,不能直接进行粉碎,必须对废橡胶切割。国外对轮胎普遍采用整胎切块机切成25MMX25MM不等胶块。 废橡胶特别是轮胎、胶鞋类制品,由于长期与地面接触,夹杂着很多泥沙等杂质,则应先采用转桶洗涤机进行清洗,以保证胶粉的质量。 冷冻粉碎法。低温冷冻粉碎法的基本原理是:橡胶等高分子产材料处在玻璃化温度(TG)以下时,它本身脆化,此时受机械作用很容易被粉碎成粉末状物质,硫化胶粉即按此原理制成的。 冷冻粉碎工艺有两种:一种是低温冷冻粉碎工艺。另一种是低温和常温并用粉碎工艺。前者是利用液氮为制冷介质。使废橡胶深冷后用锤式粉碎机或辊筒粉碎机进行低温粉碎。微细橡胶粉生产线即是采用后一种方法进行生产的。利用液氮深冷技术把废旧轮胎加工成80目以上的微细橡胶粉,其生产过程中的温度、速度、过载均为闭环连锁微机控制,对环境无污染。该生产线的生产全过程均采用以压缩空气为动力的送料器和封闭式管道输送,除废旧轮胎投入和产品包装时与空气接触外,全线均为封闭状态。另外,由于采用冷冻法生产,无高温气味,所以不产生二次污染。并通过微细胶粉和粗粉的热交换过程达到了充分利用能源、降低能耗即降低产品成本的目的。 常温粉碎法。废橡胶经过预加工后进行常温粉碎,一般分粗碎和细碎。目前中国的再生胶工厂中常采用两种粉碎方式,一种是粗碎和细碎在同一台设备上完成;另一种是粗碎和细碎在两台不同的设备上完成。前者适合于小型工厂的生产厂生产。 粗碎和细碎同时进行的方式:进行该操作的两个辊筒其中一个表面带有沟槽,另一个表面无沟槽,即为沟光辊机。首先通过输送带将洗涤后的胶块送入两辊筒间进行破胶,然后将破碎后的胶块和胶粉落入设备底部的往复筛中过筛,达到粒度要求的从筛网落下,通过输送器入仓;未达到要求的胶块,通过翻料再进入沟光辊机中继续进行破碎。

废旧轮胎回收利用现状和利用途径

废旧轮胎回收利用现状和利用途径 1 废旧轮胎处理压力大 废旧轮胎被称为“黑色污染”,其回收和处理技术一直是世界性难题,也是环境保护的难题。据统计,目前全世界每年有 1 5 亿条轮胎报废,其中北美占大约 4 亿条,西欧占近2 亿条,日本1 亿条。在上世纪90 年代,世界各国最普遍的做法是把废旧轮胎掩埋或堆放。但随着地价上涨,征用土地作轮胎的掩埋/堆放场地越来越困难。另一方面,废旧轮胎大量堆积,极易引起火灾,造成第二次公害。 随着中国汽车工业的高速发展,废旧轮胎带来的环保压力也越来越大。 世界新胎和翻新胎比例平均水平为1 0 :1 ,而中国仅为26 :1 。国外严重污染环境的再生胶生产企业早已被淘汰,而中国再生胶仍是废轮胎利用的主要深加工产品,不少企业还处于技术水平低、二次污染重的作坊式生产。废旧轮胎散落于民间,没有形成一个通畅的回收系统,交易未形成市场,回收困难,加工企业得不到充足胎源。为此,国家经贸委目前正在起草《废旧轮胎回收利用管理办法》,同时也在抓紧制定“轮胎翻新与修补安全技术标准”。 随着我国汽车拥有量的增加,废旧橡胶和废旧轮胎的产生量也逐年增加,如何利用废旧橡胶制品和废旧轮胎,是搞好资源综合利用的重要课题,也是合理利用资源、保护环境,促进国民经济增长方式转变和可持续发展的重要措施。 2 废旧轮胎翻新 处理和利用废旧轮胎主要有两大途径,一是旧轮胎翻新;二是废轮胎的综合利用。翻新是利用废旧轮胎的主要和最佳方式,就是将已经磨损的、废旧轮胎的外层削去,粘贴上胶料,再进行硫化,重新使用。 2.1 轮胎翻新效益大,好处多 目前翻新是发达国家处理废旧轮胎的主要方式,目前世界翻新轮胎( 翻胎) 年产量约8 000 多万条,为新胎产量的7 %。 在良好的使用、保养条件下,一条轮胎可以翻新多次,具体地说尼龙帘线轮胎可翻新2 ~ 3 次,钢丝子午线轮胎可翻新3 ~ 6 次。每翻新一次,可重新获得相当于新轮胎60 %~ 90 %的使用寿命,平均行驶里程大约为5 ~ 7 万km 。通过多次翻新,至少可使轮胎的总寿命延长1 —2 倍,而翻新一条废旧轮胎所消耗的原材料只相当于制造一条同规格新轮胎的1 5 %~ 30 %,价格仅为新轮胎的20 %—50 %。 可见翻新废旧轮胎不仅有利环保,而且好处多:①节约资源。②降低成本。③节省能源。 世界汽车专家认为,翻新胎可以按照新胎同样的合法速度行驶,在安全、性能和舒适程度上不亚于新胎。

废旧轮胎的回收与综合利用

废旧轮胎的回收与综合利用 摘要:经济的发展不仅促进了汽车工业的发展,而且加剧了环境污染,如:废 轮胎的产生和排放,有效的循环利用和防止环境污染是中国经济可持续发展必须 解决的问题。本文从其直接和间接使用的角度介绍了旧轮胎目前的回收模式,并 提出了我国应重点发展的技术与方法。 关键词:废旧轮胎;利用;回收 随着人民生活水平的提高和汽车工业的发展,汽车的数量正在迅速增加,我国面临着发 达国家由于旧轮胎而已经面临的环境和资源问题。统计数据显示,我国每年报废的轮胎数量 已由2000年的0.32亿条增加到2007年的1.5亿条,体重也从12 000人增加到310万人。因此,年增长率为12%,预计到2015年,报废轮胎的生产将达到3.5亿。轮胎是一种高分子 化学物质,不会降解,对热、生物和机械具有高度的抗药性,几百年来一直埋在地下,而且 还会污染地下水。将这些黑色垃圾填埋或焚烧处理会产生新的污染形式,将会大大污染环境,同时也会引起蚊虫传播的疾病。因此,应该对这些“黑废料”进行合理的处理和优化利用,将 对中国经济的可持续发展产生积极而重大的影响,减轻环境压力和橡胶资源的稀缺性。虽然 我国的橡胶资源有限,但橡胶消费连续第七年达到世界最高水平,58%的橡胶是为轮胎生产的。在这方面,废旧轮胎的再循环和合理利用是特别重要的。废旧轮胎的再利用节约了资源,减少了污染,带来了重大的经济效益。在全世界,废旧轮胎回收率由1990年的不足1.5%提 高到2007年的1.90%以上,延迟报废轮胎由30亿件减少到10亿件以下。 一、废旧轮胎直接利用 1.1 旧轮胎翻新利用 旧轮胎的淘汰是工业轮胎回收链的重要组成部分,也是再生的主要形式。发达国家要求 对新轮胎制造商的产品进行再循环和再利用。新轮胎的主要好处是节省资源、降低生产成本 和减少生产过程中的污染。据韩祥宇等人预测分析,2007年至2010年,轮胎企业翻新后其 利润总额约为200亿元。在欧洲联盟,57%的卡车和23%的车辆都有新轮胎,其中大多数都 使用新的全球硫磺前轮胎翻新技术。在中国,翻新率很低。根据报告,2005年翻新轮胎 1100万条,仅占新轮胎产量的3.2%。主要原因有:(1)翻新技术落后于外国发展,主要是 热轧,新技术,如预硫化轮胎翻新、冷轧等,没有得到广泛应用。(2)更新管理体制存在 缺陷,我国应尽快制定《废旧轮胎再生利用管理条例》。(3)翻新不完全符合翻新和修理 轮胎的标准,废旧轮胎用于翻新,因而翻新的质量很差。(4)由于缺乏安全措施,大多数 翻新的轮胎的安全性能较低,使它们能够安全循环。因此,提高轮胎的效率、能耗和环保也 是提高轮胎效率、消耗和环保的必要条件。 1.2 废旧轮胎在其他方面的直接利用 旧轮胎是不可熔化或难以熔融的高分子弹性,可作为码头、娱乐玩具、轨道、树木保护 等的缓冲物。这种用途不需要先进技术,而且容易获得。然而,由于许多系统的局限性,例 如轮胎的形式、使用地点和现代化程度,轮胎的使用相对有限,对大量轮胎的生产没有多大 影响。 二、废旧轮胎材料化再生间接利用 2.1生产再生胶

废旧橡胶的回收利用

废旧橡胶的回收利用 ——胶粉的物理化学法制备 摘要 胶粉是废旧橡胶经过机械粉碎制得的颗粒状粉体,具有致密的交联网络结构,但被人们长期使用的废旧橡胶表面已失去活性,因此,胶粉在应用到其他材料时,与基质材料的相容性很差,导致复合材料的性能不理想。然而,对胶粉进行表面改性,是解决这一瓶颈的关键所在。本文针对胶粉的再利用难题,开展了一系列的胶粉表面改性的研究工作:采用微波脱硫改性方法和机械力化学改性方法对胶粉改性,进而将改性胶粉应用到橡胶材料中制备了胶粉/天然橡胶硫化胶,并探讨了两种方法的改性效果。最后,为进一步扩大胶粉的应用领域,结合机械力化学改性方法制备了改性胶粉/丁腈橡胶发泡材料,并研究了其相关性能。本文主要采用纯度为90%以上的胶粉为原料,研究了该胶粉与橡胶基质中的应用情况。 关键词:精细胶粉; 粒度; 物理化学法; 延伸率; 抗拉强度;

江阴职业技术学院毕业论文(设计) Recycling of Waste Rubber ——Ultrasonic Desulphurization and Re-vulcanized Abstract Waste rubber powder (WRP) is granular powder which is made from waste rubber grinded by machines.Waste rubber powder (WRP) with dense cross-linked network structure has lost its surface activity, because waste vulcanized rubber is used by people for a long time. Therefore, when waste rubber powder (WRP) is applied for other materials, the compatibility beween WRP and the matrix material is very poor, so that the properties of composites is not ideal. However, surface modification of WRP is the key to solve .... Keywords:fine-grade rubber power;grade;physicochemistry method;elongation coefficient;tensile strength;

废旧轮胎利用

废轮胎回收技术 1 轮胎的再循环利用技术 我国及国际翻胎行业中对可翻新的旧轮胎称“胎体”(casing),在我国翻新轮胎国家标准中,对可翻新的胎体均有详细界定,达不到翻新要求的则称废旧轮胎。 翻胎是旧轮胎循环利用的传统方式之一,优点是充分利用旧胎胎体的剩余功能,合理利用资源。据资料介绍,一条载重轮胎的翻新费用仅为同规格新胎制造成本的1/3,而其行驶里程却大大超过新胎的1/2。但从20世纪70年代起,国外翻胎业均呈下降趋势。原因一是翻胎业面临激烈的竞争以及新胎价格不断下降:二是人们对轮胎产品的要求日趋严格。目前,国外翻新轮胎品种集中于载重轮胎、工程机械轮胎和航空轮胎。而我国目前翻胎工厂遍布各地,规模大都属中小型,年总翻新能力不过400万-500万条,占新胎年产量的3%左右。长期以来,由于超载严重,目前我国轮胎的平均翻新率仅为20%,翻新次数也偏低,今后应努力提高翻修率和翻新次数。 尽管轮胎翻新延长了使用寿命,在一定程度上减少了轮胎的报废数量,但最终这些轮胎还是要报废的。此外,轮胎翻修对旧轮胎有很大的选择性,一般来说可供返修占旧轮胎总量的70%左右。所以要想彻底解决“黑色污染”,实现循环经济运作模式,应将以下回收利用方式作为主要手段。 一是生产再生胶,目前我国的再生胶年产量为120万t,居世界第1位,而发达国家考虑到能耗、污染等因素,再生胶生产持续萎缩,如美国2000年再生胶产量不足5万t,仅占当年废橡胶总量的2%-3%。二是化学裂解回收炭黑和燃料油,近几年来,美日欧各国科学家对此都有专题的研究报道,但迄今为止,尚未见到大规模工业化的生产装置。三是作为燃料提供能源,与大多数的煤比较,轮胎具有更高的热值(29-37 MJ/kg),因而废轮胎被认为是一种有吸引力的潜在燃料。例如,废轮胎可用作水泥窑的燃料,其中的钢丝帘线或钢圈可以替代制造水泥所需的铁矿石成分,从而降低原料的成本。四是制成胶粒和细胶粉,随着粉碎技术的进步,胶粉生产已实现了工业化。进入21世纪,胶粉工业从传统的“废物利用、修旧利废”中提升为新兴的环保产业,胶粉生产被视为技术含量高、市场潜力大、具有广阔前景的新兴工业。目前全世界胶粉产量已达100万t,年创造价值在5亿美元左右。 2 废旧轮胎回收利用方式 2.1 再生胶的生产 再生胶是指废旧橡胶经过粉碎、加热,机械处理等物理化学过程,使其弹性状态变成具有塑性和粘性的,能够再硫化的橡胶。再生胶组份中除含橡胶烃外,还含有像炭黑、软化剂和无机填料之类的配合剂,它的特点是具有高度分散性和相互掺混性。再生胶从问世以来,很长时间都是以与橡胶掺用,作为橡胶的代用品来应用的,代用历史一直持续到20世纪60年代,此后便一直走下坡路。 我国作为再生胶的生产和使用大国,今后在再生胶发展上宜把重点放在以下方面。

废旧轮胎资源综合利用

Technology Advancement 废旧轮胎资源综合利用 北京橡胶工业研究设计院 董诚春 概论 废旧轮胎等橡胶制品属于固体废物中的一大类,它同时是可利用的资源,是可循环利用的高分子材料,消除废旧轮胎等橡胶制品对环境的污染,实现废旧轮胎等橡胶制品回收加工利用是世界各国关注的问题之一。 废旧轮胎等橡胶制品经加工处理后具有极大的利用价值,我国一直倡导节约资源,发展循环经济,因此,废旧轮胎等橡胶制品回收加工利用是极其重要的。 开展废旧轮胎等橡胶制品回收加工利用是变废为宝,化害为利,消除废橡胶污染环境,是保护环境的重要途径,是发展循环经济,使废旧橡胶资源再循环,再利用的手段,是履行国际环境公约,做好环境外交工作的基础。 我国是消耗橡胶的大国,但又是橡胶资源十分匮乏的国家,然而再生橡胶和硫化橡胶粉正是橡胶的补充资源,是橡胶工业不可缺少的主要原材料之一,我国需要发展再生橡胶和硫化橡胶粉的生产,而废旧轮胎等橡胶制品是生产再生橡胶和硫化橡胶粉的主要原料。 我国对废轮胎回收加工利用已高度重视,国家发改委已成立了《废旧轮胎回收利用管理办法》起草工作组,通过法律法规,建立建全废轮胎回收利用网络及付费机制,建立专项基金,落实财政补贴,减免税收等可操作性举措,逐步走向国际接轨的模式。 2015年国家颁布了胶粉,轮胎翻新及再生橡胶税收优惠政策,为了落实国务院精神,进一步推动资源综合利用和节能减排,规范和优化增值税政策,国家财政部出台(2015)78号“资源综合利用产品和劳务增值税优惠目录”,自2015年7月1日起对胶粉,轮胎翻新及再生橡胶产品增值税即征即返50%优惠政策,对行业绿色发展带来利好,证明废旧轮胎回收加工利用行业是受国家友和政策鼓励的。 我国国有企业收购民有废旧轮胎利用企业,2015年12月22日京环兴宇(唐山)橡塑环保科技有限公司正式成立,国有资金收购民企股份的案例在我国废轮胎综合利用行业属于首例,为废轮胎综合利用行业加快企业转型升级,注入资金和先进管理经验,为做优做强提供了新的发展模式。 废旧轮胎对环境的污染 废旧轮胎属于工业有害固体废物,而且据工业有害固体废物管理中心专家介绍,它是恶化自然环境,破坏植被生长,影响人类健康,危及地球生态环境的有害垃圾之一。 通常处理固体废物的方法有填埋,燃烧等,对废旧轮胎都不适用,因为废旧轮胎属高分子材料,它们的大分子要分解到不影响土壤中植物生长的程度需要数百年的时间,可谓“顽固不化”,若燃烧,其所释放出来的烟雾和一氧化碳,会严重污染大气,影响人 DOI:10.19307/https://www.360docs.net/doc/b69373368.html,ki.ctrr.2016.02.024

废旧轮胎回收利用现状、趋势及对策

干旱区废旧轮胎回收利用现状、趋势及对策 1.新疆大学资源与环境科学学院,乌鲁木齐市,830046 摘要:本文选取干旱区经济发展最快的乌昌地区为靶区,以现场调查资料为基础, 根据国内外废旧轮胎回收利用发展变化特点,对该区的废旧轮胎现状进行了统计分 析,进而对乌昌地区废旧轮胎的产生量进行了预测。通过对乌昌地区废旧轮胎回收 市场特点的调查研究,指出了乌昌地区废旧轮胎回收市场目前存在的问题,并提出 了相应的建议和措施。 关键词:乌昌地区;废旧轮胎;翻新;再生胶;环境问题 The present situation ,trend and countermeasure of waste tires’recycling in arid area GAN Zheng-ming1,HE Bing-yu1*(1.College of Resources&Environmental Science, XinjiangUniversity, Urumqi 83004) Abstract:The paper has chosen which developed the most fast in arid area as target and has made a statistical analysis of scrap tires present situation in on the basis of surveyed information,according to domestic and foreign waste tires recycling development and changing features ,as well as a forecast to the number of waste tires in.By the investigative research to characteristics of al scrap tire recycling market,existing problems at present to waste tire recycling market in the have been pointed ,with the corresponding proposals and measures advised. Key words: Wu-Chang region; waste tires;renew;renewable plastic;environmental issues 废旧轮胎是国际上公认的有害垃圾,俗称“黑色垃圾”,具有很强的抗热、抗机械和抗降解性[1],处理、处置不当,会造成严重的资源浪费和环境问题,其影响数十年都不会自然消除,尤其是对生态环境脆弱的新疆,影响更严重。 新疆乌鲁木齐市、昌吉回族自治州(以下简称乌昌地区),是新疆经济发展最快的地区,对该地区废旧轮胎的调查分析,具有典型意义。 由于该行业主要是私营小企业,所以调查形式以访谈为主,辅助以调查问卷的形式。通过调查研究,以期对乌昌地区废旧轮胎回收利用现状有较为准确的掌握。 乌昌地区大部分废旧轮胎回收站及加工厂的工作人员对轮胎的国家分类标准并不是很了解,为工作方便,他们将回收的轮胎统一分为两种,即尼龙轮胎和钢丝轮胎(标记名称中含R字母)。这种分类不完全准确,但对他们而言,已经满足其工作需要。 1国内外废旧轮胎利用现状 目前,世界上每年大约有15亿只轮胎报废[2]。欧洲2002年大约有2.5亿只轮胎被淘汰[3],填埋的比例高达30%左右,不过用于能源开发及材料再利用的比例也有显著提高[4]。但是,一些国家仍有许多未加处理的轮胎。根据中国橡胶工业协会的统计,我国是世界上废橡胶产生量最大的国家[5];我国2003年废旧轮胎的利用率达到了65%[6]。 有关资料显示,我国废旧轮胎加工企业虽然有所增加,但废旧轮胎回收利用量仍远不能跟上废旧轮胎的快速增长量[7],必须实行轮胎回收再生制度[8]。 我国目前仅能翻新载重轮胎及公交车用轮胎,轿车轮胎几乎没有翻新利用[9]。其中由于冷翻对胎体合格率低,导致热翻比冷翻数量多[10]。 对于废旧轮胎的处理处置技术,目前有以下几种情况:

年回收26000吨废旧轮胎再生资源利用项目

年回收26000吨废旧轮胎再生资源利用项目 环境影响报告书 (征求意见稿) 建设单位:贵州源特同环保科技有限公司 环评单位:河南金环环境影响评价有限公司 二〇一九年七月

目录 概述 (5) 第一章总论 (8) 1.1概述 (8) 1.2编制目的 (9) 1.3编制依据 (9) 1.4评价工作分级与评价范围 (15) 1.5评价工作重点、保护目标及评价标准 (20) 1.6评价工作程序 (25) 第二章建设项目概况与工程分析 (27) 2.1原有场地及污染情况 (27) 2.2拟建项目概况 (28) 2.3项目工程分析 (32) 2.4排污分析 (36) 2.5项目建设运营后污染物排放及治理措施 (49) 2.6产业政策符合性及平面布置合理性分析 (50) 第三章周围环境概况 (59) 3.1自然环境 (59) 3.2社会环境 (66) 第四章施工期环境影响评价 (68) 4.1施工期噪声影响评价 (68) 4.2施工期大气环境影响分析 (69) 4.3施工期水环境影响分析 (72) 4.4施工期固体废物影响分析 (73) 4.5施工期生态环境影响分析 (73) 第五章水环境质量现状及影响评价 (74) 5.1地表水环境概况 (74)

5.2地表水环境现状 (74) 5.3地表水环境影响评价 (78) 5.4小结 (79) 第六章地下水环境质量现状及影响评价 (81) 6.1地下水环境现状评价 (81) 6.3地下水环境影响分析 (83) 6.4小结 (84) 第七章环境空气质量现状及影响评价 (85) 7.1污染气象特征 (85) 7.2环境空气质量现状评价 (88) 7.3环境空气质量影响预测及评价 (90) 7.4小结 (97) 7.5大气环境影响评价自查表 (97) 第八章固体废物环境影响分析 (99) 8.1固体废弃物种类 (99) 8.2固体废物处置及影响分析 (99) 8.3危险废物暂存间设置要求 (100) 第九章土壤及生态环境现状及评价 (101) 9.1场区附近土壤及生态环境现状 (101) 9.2营运期生态影响评价 (103) 9.3生态保护措施 (104) 第十章声环境现状及影响评价 (105) 10.1声环境现状调查 (105) 10.2声环境影响评价 (106) 10.3小结 (108) 第十一章环境风险评价 (111) 11.1环境风险识别 (111) 11.2源项分析-事故频率 (116)

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