车辆BOM管理与智能选车系统研究

第4期机电技术91

车辆BOM管理与智能选车系统研究

吴木强

(厦门金龙联合汽车工业有限公司，福建厦门361023)

摘要:客车产品由于产品多样化、数据杂碎等原因使得BOM管理相对复杂，采用配置化BOM管理便于解决BOM管 理问题，满足市场多样化的需求，同时在智能选车应用过程中可以满足后台数据支持系统的要求。采用三维设计及产品配置管理器可以实现客户端的智能选车及个性化产品的自动报价。

关键词:车辆BOM管理;产品配置管理;智能选车

中图分类号:U468文献标识码:A文章编号：1672-4801(2017)04-091-05

D01:10.19508/ki.l672-4801.2017.04.026

汽车网上营销的概念在上个世纪90年代就 已经提出，到了 90年代中期第一代购车网站在美 国诞生，如：Autobytel和AutoWeb。此后,一路发 展非常迅猛，2001年通用汽车在巴西建立了网站，直销、订购、支付可全部在网上完成；同年的2月日本马自达率先运用“订单式生产”(Build To Or­der简称 BT0) 的销售模式 ，实现选车 、查询价格、搜索经销商、沟通价格、上牌、税收、保险等一套式 服务。国内网站在2007年也已经开始汽车的网 上营销，但是直到现在也没有涉及智能选车。商 务部于2017年4月14日公布了《汽车销售管理办 法》，并将于今年7月1日起施行。相比原来的办 法，新规改变了汽车销售模式，打破了品牌授权单 一体制，不在强制性要求品牌授权，实行授权和非 授权两种模式并行。办法实施后，汽车超市、汽车 卖场、汽车电商等将成为新的汽车销售形式。网上智能选车系统的应用将会变得尤为重要;而要 实现网上智能选车、卖车，除了敢吃螃蟹的勇气, 还需要有外部条件的支持,同时企业内部的管理 也需要更加完善。

1B0M管理基础及其面临的主要挑战

1.1产品多样化。针对多样化的产品希望最大程度的实现重用，并且能够快速通过配置方式满足市场多样化需求

B0M(Bill Of Material,物料清单)是计算机可 以识别的产品结构数据文件。B0M在企业生产 过程当中各个阶段都会用到，包括产品的研发设 计、产品的工艺设计、产品的物料拉动、产品的生产执行、产品的售后维护以及产品的销售。B0M 在产品生产的不同阶段存在多种不同形式:设计 BOM (EB0M)、工艺BOM (PB0M)、制造B0M (MB0M)、售后BOM(SBOM)。因此，B0M数据作 为企业贯穿产品生命周期和产品订单交付两大体 系的主要数据支撑，X^f于企业而言是必不可少的。

客车制造企业的B0M具有以下特征:1)产量 高。国内主要的客车企业每年产量都在10000台以上。2)品种多。产品涵盖6~ 18m的多种车型，包括公交车、公路客车、前置校车、新能源车等。

3)变形多。每种车型都有一系列的变形车，满足 不同市场的个性化需求。4)反应快。针对不同的 市场、法规的变化往往需要做出快速的反映，推出 适应市场要求的新车型。因此，随着产品数量的 增加，零部件和B0M数量也成倍增加。

客车制造企业需要配置化B0M管理，理 由是：

首先,从产品B0M发展的特征来看,随着企 业的发展会不断增加自己的产品类型，随着产品 类型的增加,部分产品之间会逐渐形成产品的家 族特征;出于设计成本和制造成本的考虑，企业希 望数据可以在不同的产品上得到更多的重用；同时,还希望更多更快的满足市场要求。

其次,从产品B0M管理方式的来看,主要存 在以下几种:1)单车B0M。这种B0M对每台车都 建立相应的B0M,造成大量的时间和资源浪费。

2)加减B0M。构建基础车型B0M后在其基础上 进行加减，形成订单B0M。3)矩阵式B0M。对不 同产品与零部件组成矩阵关系。4)逻辑表达式

作者简介:吴木强(1981—)，男，工程师，主要从事技术管理工作。

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机电技术2017年8月

BOM 。根据不同配置要求应用逻辑表达式，通过 组合形成不同的BOM 。选择何种BOM 管理形式, 需要从交付周期与多样化需求角度进行综合考 虑。例如:交付周期相对较短、客户需求多样化, 生产依托于订单需求的物料BOM 进行组织，采用 配置化BOM 管理是最为恰当的选择。

1.2数据一元化。对于BOM 数据的应用部门必 须保证在同一数据结构的前提下进行业务的展 开，以保证信息的同步和变更的可行

系统或业务流程间BOM 数据往往处于分离 状态:设计、采购、工艺、制造等部门采用的数据存 在差异，将导致各部门之间无法协调一致。多系 统、多部门间数据存在差异，例如:破玻璃使用的 “破玻器”通常也称作“安全锤”、“应急锤”等，这些 数据被保存在不同的部门系统中，各部门的关注 点都不同，导致同一个物料往往被保存为多个名 称，基础数据的多样化会产生生产、成本核算的错 误，以及采购决策的错误。

所以，在全面产品生命周期管理系统中，产品 从概念定义、产品研发、制造工艺、生产运行以及 售后服务，在同一系统中进行，能够保证上下游之 间基础数据一致，保持设计与制造协同。

2整车厂所面临的主要课题

2.1整车厂的关注点

1) 客户多样化需求如何满足？2) 产品配置库的逐步建立，快速满足客户多

样化需求；

3)

产品成本的最优化，通过产品通用性的提

高，降低产品整体设计和制造成本；

4) 产品模块化进程的推进，降低产品采购和

试验成本。

5) CTO 方式(根据订单需求配置物料BOM 组

织生产）快速进行产品的配置组合，加快研发

进程；

6) 订单融合产品生产计划，实现OTD (供应链

管理)快速订单交付。

7)

需要改善方面主要有:产品配置管理、产品 成本管理、订单交付的数据打通、销售计划的准 确、生产计划的准确、销售与生产的融合等。2.2实现客户多样化需求，满足产品交付周期

产品交付周期包含:产品研发周期、产品制造

周期及产品销售配送周期。对于CTO 的需求，需 要企业具有强大的企业级别的可配置BOM 管理 和 PDM(Product Data Management )管理，以及通过 互联网等方式实现订单的快速流转、销售计划与 生产计划的良好平衡、生产过程监控，质量监控， 减少不良品的产生、零部件物流供给的准时化、物

料清单的准确性、产品运输物流计划的有效制 定。关键是要建立完善的超级BOM 、设计制造一 体化、全配置管控。

2.3配置化BOM 管理及应用

1)

应用于OTD :销售阶段由于采用可配置

BOM ，通过配置点选可以直接生成针对订单的、可 供制造使用的生产BOM 。销售方式变更对BOM 配置以及选配管理提出了更高的要求;产品规格 多样化催生了生产品种多样化;生产方式由LOT (物料有库存)推动式转变为JIT (物料零库存)拉 动。因此，对B 0M 的可配置性和精度有更高的 要求。

2)

应用于互联网选车:互联网上开放给客户

外观、性能、安全等不同方面的各种配置选项，形 成不同配置要求的个性化产品。借助后台销售配 置器、PLM (产品生命周期管理）、ERP (企业资源 计划)系统的有效支持，通过选项配置库的不断完 善来满足不同用户的需求。

3)

智能选车与配置选择的深入:根据用户选

择的选配内容，实现车辆的快速可视化。反之，当

用户选定形状图形后，可形成产品的选配清单，并

形成可用于生产的配置化生产B 0M 〇

4) 支持平台模块化生产:为了满足市场多样

化需求，需要从业务角度进行模块化划分以及模

块选项的充实，从单平台的模块化逐渐转向跨平

台模块化，从设计模块化转向制造模块化。增强

不同平台之间零部件的通用性，实现不同平台产

品的混线生产，缩短整体开发周期和生产准备

周期。

3 Teamcente 整车三维化设计及B 0M 管理 3.1实施步骤

1)新车开发。由新车型开发上层结构模板产 生具体开发车型上层结构(YG 017-BOM -D )。所 有上层结构模板都具有三维模型且模型都是以绝 对坐标原点进行定位。由模板产生的具体开发车