便桥施工方案

钢便桥方案

一、编制依据

奉化市徐家渡危桥改造工程施工图设计；

奉化市徐家渡危桥改造工程钢便桥设计方案；

公路施工手册《桥涵》

《公路桥涵施工设计通用规范》（JTG D60－2004）；

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63－2007）；

《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86；

《装配式公路钢桥使用手册》

二、工程概况:

奉化市徐家渡桥位于奉化市横张线县道公路，原桥梁中心桩号

K13+967，大桥横跨剡江，第三跨为通航孔，桥梁跨径为16+4x20m，右偏角为90度。通航净高3.0m，桥梁东西两侧为现状公路，桥西侧路南为农田，路北为砂场，桥东侧均为民房，桥址处河道宽约78m，河底最深处高程为-6.51m，河道左右两岸已采用干砌石驳坎。场地地面高程一般在

3.61-1.35m之间，局部公路处可达5.0m以上。

桥梁横断面为0.25m栏杆+0.75m人行道+7.0m机动车道+0.75m人行道+0.25m栏杆=9m。桥面铺装为12cm厚C40混凝土桥面铺装，桥台处设置型钢伸缩缝，其余为桥面连续。

本桥始建于1989年，2007年8月，通航跨的槽梁受船舶撞击，3-1#左侧边梁由于受损严重已经进行更换。

桥面铺装有纵向裂缝，梁板有露筋、裂缝及渗水现象，经宁波市交通

建设工程试验检测中心检测，此桥为四类危桥，建议及时限载、限速，并拆除重建。

在桥梁拆除重建过程中，为了使奉化横路至鄞州张家垫的横张线小型车辆继续通行，需在原老桥址下游五米处搭设临时钢便桥一座，确保社会小型车辆的正常通行。

二、钢便桥设计方案

设计钢便桥为6×6+18+6×6m=90m。两座桥面宽4m，便桥的通行能力和原徐家渡桥相等。

便桥采用多跨连续梁结构方案，便桥6m跨处采用双排单层（DS）贝雷桁架，即一个断面为4片贝雷桁架，18m跨处采用三排单层（TS）贝雷桁架，即一个断面为6片贝雷桁架。

桥面系由钢板和型钢组成的正交异性板桥面系。桥墩桩基础采用

Φ48×0.7钢管桩，桥台桩基和防撞桩基采用Φ63×0.7钢管桩。18m通航跨采用3×Φ48×0.7双排钢管桩，钢管桩设计长度为24m，其他跨采用2×Φ48×0.7双排钢管桩，钢管桩设计长度为22m，桥台采用

3×Φ63×0.8单排钢管桩，钢管桩设计长度为22m，防撞桩基Φ63×0.8钢管桩钢管桩设计长度为22m。

桥梁限载5吨，限速20Km/h，桥梁仅在施工期间供社会上的小型客车和小型货车临时使用。便桥设计使用期为20个月。

三施工机械主要设备配备

序号名称型号、规格数量用途

1挖机PC2201辅助基础处理

2振动打桩锤FWX×4001打桩

3吊车16T1打桩、贝雷片安装

4吊车25T1贝雷梁安装

5交（直）流电焊机交流2

6氧割1套加工工字钢,切割钢管

6运输车1台

四生产班组人员配置

序号名称人数备注

1技术组3测量监控

2贝雷片拼装组6贝雷片拼装

3型钢加工组6型钢加工

4打桩组5打桩

5桥梁加固组5桥梁加固

五钢便桥的施工方案

1 本便桥为全钢结构，钢材耗用量较大，便桥主要材料附表。由于本公司现有大量的钢管桩Φ42，壁厚0.6cm，为了减少外购，我项目部建议在除了通航跨两端外采用Φ42钢管代替设计Φ48钢管，间距、根数不变，打入深度仍按照设计要求，经计算桩的荷载能满足设计及施工

要求要求，具体计算见后。

2 设计全桥采用贝雷梁桥，考虑施工单位的材料利用，建议除主航道跨采用原设计外，其它跨上部结构采用工字钢满铺钢板代替，左右幅合并施工。

3 除主跨外的钢桥面中间隔离采用槽钢竖向底部焊接，纵向穿三根钢管作为左右幅隔离，钢管涂刷红白油漆，每根竖向槽钢柱粘贴反光膜。两边外侧护拦柱采用槽钢柱底部采用加强焊接，然后用钢板纵向与每根槽钢柱焊接，每隔一定间距钢板面粘贴反光膜。所有的槽钢柱纵向间距、纵梁工字钢的型号、架设间距、钢板厚度及搭设方式见后图。

4 由于方桥端桥台及1#、2#墩地处河岸，位置较高，钢管桩出土主桥面底高度不足3米。除了有足够的荷载承载力外，也已具有足够的抗水平推力，故实际施工时由双排桩改为单排桩施工（单排6根）。

五施工计划安排

便桥计划于2013年5月1日开始施工，2013年7月25日完成。

六、施工准备

1、现场准备

积极组织人员进场，对实地进行了解和测量。了解航道等级、通航船只载重和地质情况，测量河床断面及淤泥层厚度，掌握第一手现场资料。积极组织材料、机械、设备进场。

我部将做好航道交通管制的准备工作，积极与海事、航道等地方部门联系，请求支持和指导。按照海事、航道等部门的要求，搞好桥下施工区域附近的水上交通管制。

2 三通一平

1）临时用电采用自备柴油发动机供电。

2）完成桥头接坡的路基填方供施工机械和车辆进出。

3 技术准备

根据河床的地质资料，应用土质土力学对钢管桩承载力进行验算。

G＝G侧+G底＝钢管侧面积*侧面摩阻力+底层承载力*底面积。

七、钢便桥施工

便桥施工主要由基础钢管桩振打、贝雷桁架架设和桥面铺装组成。第一跨搭设好后，逐步向前推进，为了不影响航道通航，打到中间通航

孔时，设备调至对面去打。拆除时采用同样方法，从中跨逐步向两岸拆

进

1、钢管桩施工

1）钢管桩的定位

根据现场施工条件，采用两台经纬仪前方交会法放样栈桥钢管桩。

通过对讲机指挥打桩机调整钢管桩的垂直度和纠正平面偏位。

2）钢管桩的打设

钢管桩打设中的质量控制标准如下：

平面位置：纵向5cm，横向10cm；垂直度：1%；贯入度：1-3cm/min。

①、严格按设计书要求的位置和标高打桩，注意避开桥墩桩位。

②、沉桩开始时，可以靠桩的自重下沉，然后吊装振动锤和夹具与

桩顶连接牢固，开动振动锤使桩下沉。

③、振动锤与桩头必须用液压钳夹紧，无间隙或松动，否则振动力

不能充分向下传递，影响钢管桩下沉，接头也易振坏，在振动锤振动过

程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时修复。

④、每根桩的下沉一气呵成，不可中途间歇时间过长。每次振动持