道路勘测设计(横断面设计)

3. 平曲线加宽要求：
路面应在曲线内侧进行加宽。 路面加宽后，路基也应相应加宽。 四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后 剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽； 小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于 0.5m。
（二）加宽的过渡： 加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线 上加宽后的宽度的渐变段。 适用于二、三、四级公路 1．比例过渡： 在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加 宽。加宽缓和段内任意点的加宽值： Lx bx b L

（一）加宽值的计算
1. 普通汽车的加宽值计算方法：
A2 ( R b)2 R2
b R R2 A2 若为双车道e=2b e 2( R R 2 A2 )
e e R A ( R ) 2 R 2 Re 2 4
2 2 2
A
式中：A——汽车后轴至前保险 杠的距离（m）： R——圆曲线半径（m）。
车道、中央分隔带、人行道、路肩等的布臵
，以确定其横向几何尺寸，并进行必要的结
构设计以保证它们的强度与稳定性。
4.1 道路横断面组成
1、 道路用地范围
道路用地：修建、养护道路及其沿线设施，依照国家 规定所征用的地幅。道路用地宽度包括行车道、分隔 带、路肩、人行道等以及交通设施所需要的全部宽度。
4.1 道路横断面组成
（ 1）对于设臵有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应 采用与缓和曲线相同的长度。

（ 2）对于不设缓和曲线，但设臵有超高缓和段的平 曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。

（ 3）即不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽 缓和段应按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设 臵。

Lj=15b， 且Lj≥10m
4.2 横断面各组成部分设计
一、车道数的确定
DDHV AADT D K
式中：DDHV——设计年t的设计小时交通量； K——设计小时交通量系数； D——交通量方向分布系数；
车道数=远景年单向设计小时交通量/每一车道的设计通行能力*2
实际上的车道数尚应结合路上的车辆组成、道路的性质、投资力 量及工程艰巨程度等因素综合考虑确定。
式中： Lx—— 任意点距缓和段起 点的距离（m）； L——加宽缓和段长（m）；
b——圆曲线上的全加宽

2．高次抛物线过渡
在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任 意点的加宽值： bx＝（4k3-3k4）b 式中：
Lx k L
适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二 级公路。
（三）加宽缓和段的长度
4.1 道路横断面组成 3．三幅路： 中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的 非机动车车道。 三幅路将机动车与非机动车分开，对交通安
全有利；在分隔带上布置绿带，有利于夏天遮阴防晒、减少噪 音和布置照明等。对于机动车交通量大、非机动车多的城市道 义上宜优先考虑采用。但三幅式断面占地较多，只有当红线宽 度等于或大于40m时才能满足车道布置的要求。
线前进方向的竖向剖面图。其范围包括路面、 路基（边坡）、路肩、中央分隔带、人行道以 及用地范围内设臵的标志、照明灯柱、防护栅 和专门设计的取土坑、弃土堆、边沟、植树等
的整个断面。
道路横断面设计：研究路基横断面结构组成 及尺寸的过程。具体的说就是：应根据其交
通性质、交通量（包括人流量）、行车速度
，结合地形、气候、土壤等条件进行道路行
4.1 道路横断面组成

2．双幅路： 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、 下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、 慢车道。双幅路断面将对向行驶的车辆分开，减少了行车干扰，
提高了车速，分隔带上还可以用作绿化、布置照明和敷设管线 等。它主要用于各向两条机动车道以上，非机动车较少的道路、 地形地物特殊，或有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊 区道路。
B双=a+c+2x+2y x=y=0.50+0.005V
（二）有中央分隔带的行车道宽度
高速公路、一级公路平原微微丘区采用 3.75m的车道。 设计速度为60km/h时，仍采用3.50m。 主要考虑因素： （1）设计速度，远景交通量大，特别是我国载重汽 车混入率高。 （2）参考了德国、法国的高速汽车公路，意大利的 太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、 英国和加拿大的高速公路，其车道均为3.75m。 （3）美国各州公路的工作者协会认为，各级公路合 乎理想的车道宽度为 3.66 （ 12ft ），不宜大于 3.97m （ 13ft ） 。 近 年 来 美 国 有 的 城 市 将 行 车 道 度 减 为 3.35m（11ft）甚至3.05m（10ft）。
4.1 道路横断面组成 2、 建筑界限
道路建筑限界:为了保证道路上各种交通正常运
行与安全而规定的在一定宽度和高度内不得有任
何障碍物侵入的空间范围。
例如：在净空范围内不得设臵桥墩、照明灯杆、
交通标志防护栏等。
4.1道路横断面组成 一、公路横断面组成 公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交

三、平曲线路面加宽及其过渡 平曲线加宽原因： （ 1 ）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占 路面宽度大。 （2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。 （一）加宽值的计算 汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮 轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路 面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。

A2 0.1V e R R


2. 平曲线加宽标准：
《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在 平曲线内侧加宽。
双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按 表列数值的1/2采用。


2. 平曲线加宽标准：
三类加宽值的采用： 四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽 值； 其余各级公路采用第3类加宽值。 对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类 加宽值。 由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算, 实际设计很少再加宽。
（四）路缘石
路缘石是设臵在路面与其它构造物之间的标石。在分 隔带与路面之间，人行道与路面之间一般都需要设臵路 缘石。 路缘石的形状有立式、斜式和曲线式等几种 ：
缘石宜高出路面 10cm ～ 20cm ，隧道内线形弯曲线段 或陡峻路段等处，可高出 25cm～ 40cm，并应有足够的 埋臵深度，以保证稳定。缘石宽度宜为10cm～15cm。
本章主要内容：
4.1道路横断面组成
4.2横断面各组成部分设计
4.3超高与加宽
4.4横断面视距的保证
4.5 横断面设计
4.6 路基土石方数量计算及调配
设计任务：1.横断面尺寸，2.横断面布臵，3.边坡
处理
设计成果：1.标准横断面图 ，2.施工横断面图，
3.路基设计表，4.土石方数量计算表

道路横断面图：指道路中线上各点垂直于路
4.2 横断面各组成部分设计 二、行车道宽度的确定 行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括 快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非 机动车道。 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通 组成和汽车行驶速度来确定。 行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路 应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路 应满足车辆并列行驶所需的宽度。
4.1 道路横断面组成 1．单幅路 （ 1 ）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆 在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。 （ 2 ）不划分车线。 车道的使用可以在不影响安全的条
件下予以调整。如只允许机动车辆沿同一方向行驶的“单行 道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共 汽车通行的街道；限制各种机动车辆、只允许行人通行的 “步行道”等。上述措施，可以是相对不变的，也可以按规 定的周期变换。单幅路占地少，投资省，但各种车辆混合行 驶，于交通安全不利，仅适用于机动车交通量不大非机动车 较少的次干路、支路以及用地不足拆迁困难的旧城改建的城 市道路。

4.1 道路横断面组成
4.1 道路横断面组成 （二）路幅布臵类型 1．单幅双车道 单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双 车道公路。 适用：二、三级公路和一部分四级公路 2．双幅多车道 四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都 设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。 适用：高速公路、一级公路 3．单车道 适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路 或地方性道路，山区四级公路。
2.路肩的构成： 硬路肩：有路面铺装的路肩。 土路肩：加固路肩：粒料改善土 混凝土预制块铺装 土路肩：路基土


3. 路肩的宽度：
二、分隔带的作用及其宽度
（一）中间带 1．适用场合：高速、一级公路。 2．中间带的构成：两条左侧路缘带 中央分隔带

二、分隔带的作用及其宽度
3．中间带的作用： （1）将上、下行车流分开。 （2）可作设臵公路标志牌及其它交通管理没施的场地，也 可作为行人的安全岛使用。 （3）分隔带种植花草灌木或设臵防眩网，可防止对向车辆 灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。 （4）路缘带可引导驾驶员视线，
公路：公路两侧排水沟外边缘（无排水沟时 为路堤式护坡道坡脚），或路堑坡顶截水沟 外边缘（无截水沟时为挖方坡的坡顶），加
上一定的附加宽度后的土地为公路的用地。
附加宽度通常不小于1m，对高速公路，附
加宽度宜大于等于3m。
4.1 道路横断面组成
城市道路：道路红线是指划分城市道路 用地和城市建筑用地、生产用地及其他 备用地的分界控制线。通常由城市规划 部门确定。 包括车行道、人行道、绿化带等在内的 规划道路的总宽度。又称规划路幅。
（一）一般双车道公路行车道宽度的确定 双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和 富余宽度。根据《标准》第2.0.1条规定，设计车辆最 大宽度为2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定行 车道的宽度。 富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽 车轮胎至路面边缘的安全距离。
B单 (a c) / 2 x y
通量、交通组成、设计速度、地形条件等因素确定。 在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下， 尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济 效益与社会效益。
4.1 道路横断面组成 （一）路幅的构成
高速、一级公路横断面组成： 行车道、中间带、路肩——必要组成部分 紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分

4.1 道路横断面组成 （一）路幅的构成

二、三、四级公路横断面组成： 行车道、路肩 错车道
4.1 道路横断面组成
路基、路面宽度定义：
路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。但当设有 紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还 应包含这些部分的宽度。即路基宽度指路基顶面的总 宽度。 路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬 坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。 路基的其它组成部分：（路基顶面以外） 边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、 取土坑、弃土堆等
4.1 道路横断面组成 4 *．四幅路 四种横断面基本形式分析比较详见p116-117 在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二， 分向行驶。四幅路不但将机动车和非机动车分开，还将对向行
驶的机动车分开，于安全和车速较三幅路更为有利。它适用于 机动车辆车速较高，各向两条机动车道以上，非机动车多的快 速路与主干路。
高速公路标准横断面
5.4 路肩、分车带、路侧带与路缘石


一、路肩的作用及其宽度 1. 路肩的作用： (1)支挡作用; (2)供临时停车或堆料; (3)增加有效行车道宽度; (4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地； (5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。


一、路肩的作用及其宽度

4. 中间带的宽度
中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行 车带的护栏、种植、防眩网。

5. 中间带开口：
（二）两侧带
定义：布臵在横断面两侧的分车带叫两侧带。 作用：城市道路的横断面，可以分隔快车道与慢 车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道 等。 最小宽度：规定为2.0～2.25m。在北方寒冷积雪地 区，还应考虑能否满足临时堆放积雪的要求。 1. 种植带 2. 设施带