汽车运行材料及其使用

2．良好的低温流动性 评价指标有：倾点、浊点、凝点和冷滤点。
3．良好的雾化和蒸发性 评价指标：馏程、运动黏性、密度和闪点 分为开口闪点、闭口闪点。 （1）闪点 柴油采用闭口闪点评定， 发动机油、汽车齿轮油则采用开口闪点评定。 油品的危险等级就是按闪点划分的， 闪点<45℃的为易燃品， 闪≥45℃为可燃品。
石油是埋藏于地下的天然矿物，未经炼制前也叫原油。 原油的化学组成十分复杂，现代科学技术测定，其主要 含碳、氢、硫、氧和氮等化学元素。其中：含碳量约占 83%~87%，氢的含量约占11%~14%。两者比例（C/H） 约为6~7.5；硫、氧、氮含量约占1%~4%。
此外：镍、钒、铁、钾、钠、镁、铜、铝、氯、碘、磷、 砷和硅等金属和非金属，约占0.003以下。
Ch4 汽车运行材料及其使用
学习目标： 了解汽车运行材料材料种类、性能、特点、应用范围 掌握汽车运行材料选择及使用
学习内容： 4.1 汽车燃料及其使用 4.2 润滑材料及其使用
4.3 汽车特种液及其使用 4.4 汽车轮胎及使用
实训 轮胎的使用与维护
复习思考题
概述
汽车运行材料包括：
为保证汽车安全运行的燃料、润滑料、特种液及轮 胎 燃料、润滑料及多数特种液均为石油的提练物
按GB/T503-1996和GB/T5487-1995《汽油辛烷值测定
方法》的规定条件（标准燃料、标准发动机）试验、
比较测定。 辛烷值越高，其抗爆性越好。 标准燃料，由异辛烷（2，2，4-三甲基戊烷，C8H18，辛烷值为100）和 正庚烷（C7H16，辛烷值为0）按比例掺配。 根据实验条件方法，分为：马达（MON）辛烷值、研
合理拖挂、正确制动等。
3．提高维修质量 4．加强油料管理
§2 润滑材料及其使用
汽车润滑材料的种类
发动机润滑油、齿轮润滑油、润滑脂。
一． 发动机润滑油
（一）发动机油的使用性能
1．良好的润滑性 降低配合副的摩擦、减缓磨损、防止 金属烧结的能力。 影响因素：机油的黏性，黏温性，吸附性，油膜分散性、 稳定性、抗极压性等。 2．良好的低温操作性
• 另有资料显示，二冲程机活塞第一环槽温度高达 295°C～315°C，故要求油的高温清净性要好， 而四冲程活塞机第一环槽的温度仅有245°C～ 270°C，由此对四冲程发动机油高温清净性要求 则相对低。 • 5、二冲程发动机怠速时，机油流量很小，润滑 油不易形成低温油泥，因而对油的低温清净性要 求不高，而四冲程发动机则要求低温时油的粘度 不能过高，以利于低温起动性能，故对油的低温 清净性要相对较高。 • 6、由于二冲程机油参与燃烧它的闪点较低，通 常在77°C～88°C之间，而四冲程机油不直接参 与燃烧作循环使用，其闪点相对较高，一般都在 204°C～218°C之间。
在炼油厂里，通常是将石油切割成几个馏分；馏分即 液体在分馏过程中所得到蒸馏物。如汽油、煤油、柴
油机和润滑油等。这些馏分需要再加工才能得到各种
厂油产品。
根据炼油厂的主要产品，分为燃料型、燃料—润滑
油型、燃料化工型。 一般35℃~200℃的馏分为汽油；175℃~300℃的馏分 为煤油；200℃~350℃的馏分为柴油；350℃以上的馏 分为润滑油原料或裂化原料。
（2）馏程。
柴油的馏程以50％、90％、95％馏出温度表示。 4．无腐蚀性 评价指标：硫含量、酸度和铜片腐蚀试验。 5 ．良好的安定性。 评价指标：色度、氧化安定性、实际胶质和10%蒸发 物残炭。 6．严格的清洁性 轻柴油要求不含机械杂质，水分含量应不大于痕迹。
（二）车用柴油的规格 GB252-2000《轻柴油》规定的技术要求 见 表4.2， 按凝点划分为10号、5号、0号、-10号、-20号、-35号
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RON MON 抗爆指数 2
即抗爆指数越大，汽油的抗爆性越好。
2．蒸发性 汽油由液态转化为气态的性能称为汽油的蒸发性。 汽油的蒸发性越好越容易汽化，与空气混合均匀，燃烧 速度快，燃烧完全，冷车起动性能、加速性能好，但形 成气阻的倾向性也越大。反之，混合气形成困难，起动、 加速性能变差，燃烧不完全，油耗增加。
3．氧化安定性 即汽油的热稳定性，指防止生成高温沉积物的能力。 评价指标：实际胶质和诱导期。 （1）实际胶质。 规定条件下，对汽油进行快速蒸发后所测得的汽油蒸发 残渣中的正庚烷不溶物，以mg/100mL表示。
（2）诱导期。 规定条件下，油品处于稳定状态所经历的时间，以 min表示。 国家标准规定：国产汽油的诱导期≥ 480min。 提高汽油的氧化安定性的主要措施是在汽油中添加 （聚烯胺PB-A型）清净剂。 4．腐蚀性 评定指标：含硫量、酸度、铜片腐蚀试验和水溶性酸或 碱。 5．无害性 国家环境保护总局发布了GWKB1-1999《车用汽油有害 物质控制标准》，规定了苯、烯烃、芳烃、锰、铁、铜、 铅、磷、硫含量的控制限量。
评价指标：馏程、饱和蒸气压。 （1）馏程。 用石油产品馏程测定仪，对100mL油品蒸馏时，从初馏点 到终馏点的温度范围和残留量，称为该油器的馏程。对 汽油、轻柴油，以一定馏出量（百分比）的回收温度表 示其馏程。汽油的馏程用 10％、50％、90％馏出温度、 终馏点和残留量表示。
（2）饱和蒸气压。 规定条件下，油品在规定的试验仪器中气液两相达到 平衡时，液面蒸气所产生的最大压力称为饱和蒸气压。 汽油常用雷德饱和蒸气压（RVP）表示，其物理含义是： 在38℃测得的汽油与其蒸气的体积比为1:4时的汽油最 大蒸气压力。
（二）轻柴油的选用 1 ．轻柴油的选择
轻柴油牌号一般应使最低使用温度等于或略高于轻柴 油的冷凝点。 如 0号轻柴油：适用于风险率为10％的最低气温，适宜 在4℃以上的地区使用。
2 ．柴油的使用注意事项
（1）运输、储存、使用中，防止混入水分、杂质，减 少对油系精密偶件的损害。 （2）储运容器、加注工具、燃料系统要定期清洗， 不应存有水及其他杂物。 （3）柴油加车前，充分沉淀(>48h)、过滤。 （4）各牌号柴油应分别储存，不宜露天存放，禁止 曝晒。注意防火。 （5）低温条件，缺少低凝柴油时，可往高凝柴油中掺
低温条件下容易起动和可靠供油的性能。
影响因素：动力黏度、泵送温度、倾点。 （1）低温动力黏度。 机油在低温状态下的黏度为低温动力黏度或表观黏度。 （2）边界泵送温度。 将机油连续、充足地供给机油泵入口的最低温度。 （3）倾点。 机油在规定条件下冷却时，能流动的最低温度。 3．良好的黏温性 重要性能参数。 润滑油黏性随温度升降而改变的性质。
和-50号七个牌号。
三． 燃料的选择
（一）车用汽油的选择与使用
1 ．车用汽油的选择
汽油的选用原则：根据发动机压缩比选择汽油牌号，压
缩比越大，汽油的牌号越高。 实际中按发动机使用说明书要求选择即可。
2 ． 汽油使用注意事项
（1）炎热夏季、高原地区，气温高、空气稀薄，易发生
“气阻”，须加强发动机散热。 （2）在平原使用的汽油发动机进入高原地区时，可换
20％~40％灯用煤油，以降低其凝点，禁止混入汽油。
或采取措施预热燃料系，防止柴油凝固。
四． 汽车使用中的节油措施 1．提高汽车的技术状况
良好车况，是使用节油的重要保证。 使用中，按维护周期、作业项目和技术要求，重点做 好燃料供给系、点火系、曲柄连杆机构（保持气缸良好压缩）、 配气机构、行驶系、制动的维护保养。 2．提高和推广节油驾驶技术 概括为：预热保温；中速行驶；脚轻手快；合理滑行；
6．清洁性
汽油中不应含有机械杂质和水分。
（二）车用汽油的规格或标准
2000年起我国所有汽油生产企业，一律执行GB17930—
1999《车用无铅汽油》强制性标准，按研究法辛烷值将
汽油分为：90号、93号和97号三种牌号。 表4.1 二．柴油
分为：农用柴油、车用柴油和重柴油机。
（一）车用轻柴油的使用性能 柴油馏分较重，柴油机混合气在气缸内形成，压燃着火。
4．良好的抗腐蚀性 抵抗腐蚀物对金属腐蚀的能力。
评价指标： 中和值：中和1g 试油中酸、碱性组分所需的碱、酸 量。 试验测定 5．良好的清洁分散性 抑制积炭、油泥生成或将这些沉积物清除的性能。 评价指标：硫酸盐灰分、残炭。 6．良好的抗泡沫性 7．良好的氧化安定性
试验测定
（二）发动机油的分类 包括：类型、使用性能（质量品级）、黏性等级分类。 1．发动机油的类型分类 柴机油、汽机油；二冲程机油、四冲程机油。 2．发动机油的使用性能（API）分类（质量品级分类） 国际上广泛使用API分类法。根据发动机技术强化程度、 工作条件苛刻程度，分为：S系列和C系列。表4.3
稳定精制，将不饱和烃转化为饱和烃，如加 氢精制等。
§1 汽车燃料及其使用
一．汽油 分为车用汽油、航空汽油、工业溶剂用汽油 （一）车用汽油的性能指标 1．抗爆性 汽油在汽缸内燃烧时抵抗产生爆燃的能力。 评价指标：辛烷值、抗爆指数。 提高抗爆性的措施：先进的炼油工艺；添加抗爆剂， 如甲基叔丁基醚（MTBE）。 （1）辛烷值。 点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数，试验得出。
石 油 产 品 的 炼 制 工 艺 过 程
炼制工艺
按沸点范围分离，即常压、减压蒸馏。
分离 按化学组成分离，即分子筛脱蜡、溶剂精制。 将化学结构转化，如催化重整、异构化。 转化 将化学结构和沸点范围同时转化，如烷基化、 热裂化、催化转化和加氢裂化等。 净化除硫、氧和氮的化合物，如电化学、 脱硫醇和加氢精制等。 精制
用低辛烷值的汽油，或将点火提前角适当提前。
（3）汽油发动机缸盖、缸体接合平面经铣削，压缩比 提高，应改用较高牌号的汽油。 （4）汽油经长期存放，胶质含量增加，诱导期缩短， 容易产生积炭，导致发动机表面点火。因此，汽油不宜 长期用金属容器存放。
（5）条件允许时，电喷发动机应使用含清净剂的无铅 汽油。 （6）贮存、运输、使用中应注意防火、防爆、防静电， 桶装汽油时必须留出适当的膨胀空间；并注意密封防止 挥发。
• 2、进入发动机的机油量与其所做的功成正比，即油量 随引擎转速的提高而增加，且其机油不断更新，不存 在循环使用的现象，因此对抗氧化性要求不高。而四 冲程发动机的机油系循环使用，因而要求具有良好的 抗氧化性。 • 3、二冲程机油在发动机的工作过程中，总是用新鲜 的润滑油，且几乎随燃料全部烧掉，因此易造成火花 塞积炭、气环的粘结和排气口的堵塞，故要求油的沉 积物生成要少；而四冲程发动机机油不直接参与燃烧， 对油的沉积物生成的要求则低一些。 • 4、机油－燃料的比例高，发动机在运行过程中，机油 被稀释，再加上二冲程车多处于转速高、升功率高、 热负荷高的恶劣工况，可造成燃烧室和排气口积炭增 多，火花塞污染，排烟量大，燃烧辛烷值低（燃料与 机油混合液的辛烷值随机油加入量的增加而降低）易 造成摩擦损伤。
表4.3 发动机油的使用性能（API）分类 柴机油 C系列 CC,CD,CD-Ⅱ,CE,CF-4,CG-4,CH-4 质量品级普通→ 质量品级优
汽机油 S系列 SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,Sk,SL 质量品级普通 → 质量品级优
• 机油的选用有两个步骤: • 一是使用级的选择,二是粘度级的选择。 • 由于部分二冲程摩托车主缺乏维护保养方面的专 业知识，在加注机油时较为随意，经常用四冲程 机油代替二冲程机油，因此而造成了二冲程摩托 车排出的烟雾过浓，燃烧室积炭严重，启动困难， 动力不足，甚至产生拉缸等一系列故障。为什么 四冲程机油不能用于二冲程摩托车呢？ • 1、发动机一旦启动，机油即与燃料一起进入气缸 参与润滑，此润滑过程与环境温度无关。因而对 机油的低温流动性和冷起动性要求不高，而四冲 程发动机则要求较高，因为四冲程机油在温度低 时其粘度变高，温度高时粘度又变低。
故柴油的使用性能与汽油有许多不同。
1．燃烧性能 评价指标：柴油十六烷值与自燃点。 （1）自燃点。 规定条件对柴油加热，当没有火源靠近而自行着火燃 烧时的温度。
自燃点越低，故着火延期短，燃烧过程均匀，气体压 力升高平缓，最高压力较低。 （2）十六烷值。 压燃式发动机燃料抗爆性的一个约定值。 规定条件下，用标准发动机、标准燃料试验比较测定。 标准燃料，由正十六烷（C16H34，十六烷值为100）和α-甲基萘 （C11H10，十六烷值为0）按比例掺配。
究（RON）辛烷值。
MON（GB/T503-1996）辛烷值：发动机负荷大、转速 快，温度高、较接近于载货汽车运行的苛刻条件，的 测得辛烷值。 RON（GB/T5487-1995）辛烷值：发动机负荷小、转速 较慢、温度低、较接近于轿车运行的缓和条件，所测得 辛烷值。
我国的汽油牌号按辛烷值命名。
（2）抗爆指数。