发动机的结构原理之15 典型全速调速器结构与工作原理
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第十四讲 典型全速调速器结构与工作 原理
• 教学内容预知 • 一、全速调速的基本原理 • 二、Ⅱ号泵调速器的结构 • 三、 Ⅱ号泵调速器的工作原理 • 四、RVS全速调速器的工作过
程 • 五、调速器小结
一、全速调速器基本原理
加油
减油
1、踩油门踏板加油
加油
减油
2、当车速升高时
加油
减油
3、当车速降低时
加油
减油
二、 Ⅱ号泵调速器的结构
三、 Ⅱ号泵调速器的工作原理
• 1、起动工况
✓供油量是额定油
量的1.5倍；
✓只要克服较软的
可单向分离的起动 弹簧2可实现；
✓转速稍提高后起
动加浓停止。
• 2、怠速工况
✓10与8相碰，只有怠速弹簧工作； ✓油量最少； ✓调整8的位置可调怠速。
• 3、加速工况
✓手柄使弹簧预紧力变化实现； ✓供油拉杆最后位置由离心推力与弹簧力的平 ✓ 衡关系决定； ✓稳定转速落在Ⅲ位。
• 4、校正工 况
• 5、空转工 况
• 6、停机工况
五、调速器小结
• 1、调速器与油泵不可分开； • 2、当转速增加时，离心力增大，此
力将使供油拉杆向减油方向移动； • 3、调速弹簧弹力使供油拉杆向增油
的方向移动； • 4、在全速调速器中，改变操纵手柄
的位置，即改变调速弹簧的弹力；
• 4、柴油机稳定运转，必须达 到两个平衡，即输出扭矩与阻 力矩平衡，调速器的调速弹簧 与离心力平衡；
✓用于极短时间超
负荷防熄火；
✓在标定工况之后，
当转速下降时油门
拉杆增加一个短行 程供油；
✓油量比标定油量
稍大；
✓行程大小由螺母1
调整。
• 6、停油工况
✓停机时，转动手柄27强制将供油拉杆
置于油量为0位置；
✓如遇飞车工况此法可行否？
四、RVS全速调速器工作过程
• 1、起动工况
• 2、怠速工况
• 3、标定工 况
• 4、标定工况
✓当10与9相 碰，且4与调 节轴7左凸肩 刚刚接触时 的工作情况， 转速达正常 情况下的最 大值，相应 转速、油量、 功率都为标 定值。
✓标定转速的高低
与弹簧压缩量相关， 拧动高速限位螺
钉可改变之；
✓调整调节轴可调
标定供油量，但标
定转速会改变；
✓高速和调节轴调
整螺钉常铅封之。
• 5、校正工况
• 5、调速过程不是wk.baidu.com位，而是 在新的条件下建立新的平衡；
• 6、调速器的修理只能在专用 试验台上进行。
• 教学内容预知 • 一、全速调速的基本原理 • 二、Ⅱ号泵调速器的结构 • 三、 Ⅱ号泵调速器的工作原理 • 四、RVS全速调速器的工作过
程 • 五、调速器小结
一、全速调速器基本原理
加油
减油
1、踩油门踏板加油
加油
减油
2、当车速升高时
加油
减油
3、当车速降低时
加油
减油
二、 Ⅱ号泵调速器的结构
三、 Ⅱ号泵调速器的工作原理
• 1、起动工况
✓供油量是额定油
量的1.5倍；
✓只要克服较软的
可单向分离的起动 弹簧2可实现；
✓转速稍提高后起
动加浓停止。
• 2、怠速工况
✓10与8相碰，只有怠速弹簧工作； ✓油量最少； ✓调整8的位置可调怠速。
• 3、加速工况
✓手柄使弹簧预紧力变化实现； ✓供油拉杆最后位置由离心推力与弹簧力的平 ✓ 衡关系决定； ✓稳定转速落在Ⅲ位。
• 4、校正工 况
• 5、空转工 况
• 6、停机工况
五、调速器小结
• 1、调速器与油泵不可分开； • 2、当转速增加时，离心力增大，此
力将使供油拉杆向减油方向移动； • 3、调速弹簧弹力使供油拉杆向增油
的方向移动； • 4、在全速调速器中，改变操纵手柄
的位置，即改变调速弹簧的弹力；
• 4、柴油机稳定运转，必须达 到两个平衡，即输出扭矩与阻 力矩平衡，调速器的调速弹簧 与离心力平衡；
✓用于极短时间超
负荷防熄火；
✓在标定工况之后，
当转速下降时油门
拉杆增加一个短行 程供油；
✓油量比标定油量
稍大；
✓行程大小由螺母1
调整。
• 6、停油工况
✓停机时，转动手柄27强制将供油拉杆
置于油量为0位置；
✓如遇飞车工况此法可行否？
四、RVS全速调速器工作过程
• 1、起动工况
• 2、怠速工况
• 3、标定工 况
• 4、标定工况
✓当10与9相 碰，且4与调 节轴7左凸肩 刚刚接触时 的工作情况， 转速达正常 情况下的最 大值，相应 转速、油量、 功率都为标 定值。
✓标定转速的高低
与弹簧压缩量相关， 拧动高速限位螺
钉可改变之；
✓调整调节轴可调
标定供油量，但标
定转速会改变；
✓高速和调节轴调
整螺钉常铅封之。
• 5、校正工况
• 5、调速过程不是wk.baidu.com位，而是 在新的条件下建立新的平衡；
• 6、调速器的修理只能在专用 试验台上进行。