树脂沥青组合体系钢桥面铺装技术分析
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图 1 钢桥铺结构层图
0前言
钢桥面铺装一直是一个国际性的难题，其原因在于钢桥面
的刚度较小，变形较大；铺装层受力复杂，受温度的影响很严重，
交 尤其是在水平剪应力的作用下， 铺装层易于产生各种变形破
通 工
坏。钢桥面铺装技术必须要综合考虑铺装与钢板之间的粘接及
程 各铺装层之间的粘接、铺装层的防水、铺装各层的抗高温车辙
２００５．
用
［４］ 张百永，吴刚．钢桥面沥青路面铺装技术研究［Ｊ］．交通标准化，２００９（１２）．
［５］ 马华茂．京山桥钢桥面 ＳＭＡ 铺装层设计与施工技术［Ｊ］．铁道建筑技
术，２００８（Ｚ１）．
wk.baidu.com
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（上接第 １２９ 页）
不超过 １ｍ／ｍｉｎ￣２ｍ／ｍｉｎ。ＳＭＡ 混合料的碾压：碾压应遵循“紧 跟、慢压、高频（率）、低振（幅）”的八字方针。碾压应纵向进行， 并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压，相邻碾压重叠至少 ５０ｃｍ：初压时始终让从动轮在后，避免由于温度高轮前易留下 波浪，影响平整度；终压用光轮压路机以消除轮迹。防止过度碾 压。过度碾压会出现弹簧现象，混合料无法稳定，当发现构造深 度减小，玛蹄脂有上浮现象时，应立即停止。横向接缝的处理： 一般采用平接缝，即切割成垂直面的方法。可在路面完工后，稍 停一停，在其尚未冷却之前，就切割好。要求缝直且与路线方向 垂直，避免锯进下层。在下一次施工搭机前，涂刷薄层乳化沥 青，即可接下去铺筑混合料。抽提进行马歇尔试验：其目的是检 测混合料试件的密度和空隙率、ＷＭＡ、ＶＣＡ、ＶＦＡ 等 ４ 大体积 指标，同时检查马歇尔稳定值和流值。现场检查：包括压实度、 厚度、平整度、宽度、面层构造深度和摩擦系数等。
摘 要：钢桥面铺装的难点是因为钢桥面板存在对铺装材料不利的恶
劣环境造成钢桥面铺装的易损性。一方面要解决铺装材料的防水问
题，另一方面要处理在钢板界面处高应变、高温及光滑表面情况下，铺
装材料的界面稳定问题。文章通过对芜湖市临江桥钢桥面铺装技术的
分析，重点分析了树脂沥青组合体系（ＥＲ Ｓ）钢桥面铺装的施工质量控
合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头 跳车关键。应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料 质量，尽量采用轻型材料、渗水性好的填料。控制好每层填筑厚 度和碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压
对桥头跳车问题，笔者认为设计部门、施工部门和养护部 门尽力协调，针对不同原因，提出方案，合理缩小造价和缩短施 工期，才能有效地避免桥头跳车病害产生，有效地改善行车条 件，促进经济发展。
减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形 实度。后台连接处填土应尽量与桥台砌筑协调进行，尽量使这
变上能平顺过渡，是我们考虑的主要方面。对连接沥青路面，则 些不易碾压的地方密实度达到要求。台后最好按一坡度设置泄
在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝土路 水盲沟，沟底用粘上夯实，以利排水。
研 和推移、抗疲劳开裂性能及铺装层低温下对钢板的变形追从性
究 与
等问题，树脂沥青组合体系（ＥＲＳ）就很好地解决了钢板与铺装
图2
应 材料界面的问题。下面就安徽省芜湖市临江桥钢桥面铺装采用
用 的 ＥＲＳ 施工质量控制技术予以简单介绍。
1 工程概况
安 徽 建 筑
134
临江桥工程是芜湖滨江公园工程建设的重要组成部分，桥 梁总长 ４３３．５０ｍ。主桥范围从 Ｋ０＋２２９．０３３ 至 Ｋ０＋４０２．５３３，主桥 长度 １７３．５０ｍ，主桥结构为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥。标 准跨径 ３１ｍ＋９７． ５ｍ＋４５ｍ，桥宽 ３６．５ｍ。主跨设置 ８ 根斜拉索。 其中钢箱梁桥面铺装设计采用树脂沥青组合体系方案，主要施 工工艺 及 结 构 层 包 括 钢 板 喷 砂 除 锈 、ＥＢＣＬ 层 施 工 、２ｃｍ 厚 ＲＡ０５ 层施工、热喷改性沥青防水粘结层、４ｃｍ 厚 ＳＭＡ－ １０ 沥青 混凝土层，具体结构如图 １ 所示。
ＲＡ０５ 施工完成后，首先施工一层防水层，之后上层采用改 性沥青混凝土 ＳＭＡ，总厚度为 ４０ｍｍ￣５０ｍｍ。 2.5 SMA 混合料施工
拌和温度：对于改性沥青的原材料和成品的温度、集料烘 干加热温度、混合料拌和及出厂温度。应及时检查，作好记录。 矿料级配：应每天每台拌和机取混合料进行两次取样，其与标 准配合比的容许差应符合规范要求。沥青用量：每天每台拌和 机取样进行抽提及筛分试验不少于一次，油石比误差不能超 过±０．３％。ＳＭＡ 混合料的运输与摊铺：ＳＭＡ 混合料的摊铺温度 不应低于 １７０℃。摊铺应做到缓慢、匀速、连续，摊铺速度一般
在 ＥＢＣＬ 层上铺设 ２０ｍｍ 厚的树脂沥青（ＲＡ０５），树脂沥青 具有较高的弹性模量，能适应较大的材料应变，从而起到将钢 板刚度进行过渡的作用，同时树脂沥青具有较好的高温适应性 和耐疲劳性能，ＲＡ０５ 层与 ＥＢＣＬ 层共同将钢板改造成类似混 凝土桥面的铺装材料工作界面。ＲＡ０５ 施工采用专用树脂沥青 拌和机进行拌和，ＲＡ０５ 干拌时间控制在 ５ｓ，湿拌 ８０ｓ～１００ｓ， 一锅料控制在 １２０ｓ 左右。为提高 ＳＭＡ 层的抗滑移能力，可在 ＲＡ０５ 层上先撒布一层 １０ｍｍ～１３ｍｍ 粒径的碎石，并碾压嵌入 ＲＡ０５ 层。碎石撒布量按满布面积的 ５０％控制，然后采用胶轮 压路机进行碾压，要求撒布石料粒径的一半以上嵌入 ＲＡ 表层 （见图 ３）。在 ＲＡ 层完全固化以后开始下一层工序之前，将 ＲＡ 层表面嵌固不牢的石子扫除。 2.4 防水粘结层及 SMA 沥青混凝土施工
安徽建筑
2012 年第 4 期（总 185 期）
和胶料拌和温度，参照试验室确定的温度时间控制图及时调整 施工的时间，保证胶料在固化之前涂刷完毕，涂布量采用测厚 法和总量校核法进行控制，每一班组施工结束后对 ＥＢＣＬ 胶料 用量进行总量校核。ＥＢＣＬ 施工过程中成型 ＥＢＣＬ 胶料拉剪试 件和拉拔试件，与桥面板 ＥＢＣＬ 同等条件养生，检测胶料的拉 剪强度和拉拔强度。施工完后，应根据天气气温情况养生 ３ｄ～ ５ ｄ，待达到固化强度后方可施工上层，养生时间以试验检测结 果而定。养生期间做好交通管制工作。 2.3 RA05 层施工
2 施工质量控制要点
2.1 钢桥面板喷砂处理 采用 Ｂｌａｓｔｒａｃ２－ ３０ＤＳ 型真空无尘打砂机、１２０ｋＷ 发电机组
对钢板进行喷砂除锈。喷砂前要保证钢板清洁、干燥、无污染， 确保钢板表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等。喷砂过程
收稿日期：２０１２－ ０６－ ０５ 作者简介：方满胜（１９７９－ ），男，安徽芜湖人，毕业于安徽建筑工业学 院，学士，工程师。
面，则将连接处路面板改为变厚式。我们还应注意，混凝土路面
同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥 台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，如为斜交
3 结束语
桥，尚应设置钢混凝土渐变板。 2.3 妥善处理好接缝
参考柔性路面与刚性路面接缝处理方法，合理地使体系逐 渐过渡，避免出现结构突变点。桥梁与水泥混凝土路面间接缝 如处理不好，容易造成错台。桥梁与沥青路面间接缝，往往由于 该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和出现拥包。 2.4 严格控制施工
3结语
临江桥项目采用的树脂沥青组合体系 （ＥＲＳ）中的 ＥＢＣＬ 界面防水防腐性能好，对钢板的粘结强度高，高温稳定性可靠， 界面的抗剪功能直观明确，有针对性地解决了 ＳＭＡ 铺装层容 易滑移破坏的问题。从 ２００７ 年通车以来，未发现任何质量问 题。因此，ＥＲＳ 是钢桥面铺装值得推广的技术。
参考文献
参考文献
［１］ 交通部第一公路工程总公司．公路施工手册（桥涵）［Ｍ］．北京：人民 交通出版社，１９９４．
［２］ 方福森．路面工程［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９８７． ［３］ 王明怀．高等级公路桥头跳车清害的成因与防治研究［Ｊ］．华东公路，
１９９６（１）．
安 徽 建 筑
135
交 通
［１］ ＪＴＧ Ｆ－ ４０－ ２００４，公路沥青路面施工技术规范［Ｓ］．北京：人民交通出 工
版社，２００４．
程
［２］ ＪＴＪ０５２－ ２０００，公路工程沥青及沥青混合料试验规程［Ｓ］．北京：人民 研
交通出版社，２０００．
究 与
［３］ ＪＴＧ Ｅ４２－ ２００５，公路工程集料试验规程［Ｓ］．北京：人民交通出版社， 应
制技术。
关键词：钢桥面铺装；ＥＢＣＬ 胶料；Ｒ Ａ０５ 沥青混凝土；ＳＭＡ１０ 沥青混
凝土
中图分类号：U443.33
文献标识码：B
文章编号：1007- 7359(2012)04- 0134- 02
原混凝土面
４０ｍｍ 厚 ＳＭＡ－ １０ 层 热喷改性沥青防水粘结层 ２０ｍｍ 厚 Ｒ０５ 层 ＥＢＣＬ 层 ５ｍｍ 钢板
DOI:10.16330/j.cnki.1007-7359.2012.04.031
2012 年第 4 期（总 185 期）
安徽建筑
树脂沥青组合体系（ERS）钢桥面铺装技术分析
On Deck Paving Technology for Steel Bridge of ERS
方满胜 （芜湖市建设工程质量监督站 ，安徽 芜湖 ２４１０００）
图3
中要求喷砂机连续、匀速进行喷砂，两台喷砂机搭接宽度 ３ｃｍ～５ｃｍ。直至钢板表面的清洁度达到 Ｓａ２．５ 级，粗糙度达到 ６０μｍ～１００μｍ，对喷砂机无法处理的边角部位要用手提式打 磨机进行补充处理。 2.2 EBCL 层施工
首先将存在于桥面的尘埃、杂物等清除干净，然后仔细清 洁洒布作业面，确保作业面干净、无污染。ＥＢＣＬ 层分两层施工， 采用人工进行涂刷（见图 ２），首先在经喷砂除锈后的钢板表面 涂布一层 ０．１ｋｇ／ｍ２ ～０．２ｋｇ／ｍ２ 的 ＥＢＣＬ 胶料，待该层完全固化 以后在涂刷一层 ０．６ｋｇ／ｍ２ ～０．８ｋｇ／ｍ２ 的 ＥＢＣＬ 胶料，然后立即 洒布一层 ３ｍｍ～５ｍｍ 单粒径的石子，使之完全与 ＥＢＣＬ 胶料 一起固化，撒布量为 ３ｋｇ／ｍ２ ～３．５ｋｇ／ｍ２ ，达到满布面积的 ８０％。 利用 ＥＢＣＬ 与钢板的强粘结性能，将碎石粘附在钢板表面，形 成一个极为粗糙且牢固的表面，提高了整个钢桥面铺装界面的 抗剪强度，同时也达到了防水防腐的目的。ＥＢＣＬ 层施工时要求 天气干燥、气温不得低于 １０℃，有雾、下雨或相对湿度大于 ９０％时不得施工。ＥＢＣＬ 施工要根据当时的钢板温度、大气温度
0前言
钢桥面铺装一直是一个国际性的难题，其原因在于钢桥面
的刚度较小，变形较大；铺装层受力复杂，受温度的影响很严重，
交 尤其是在水平剪应力的作用下， 铺装层易于产生各种变形破
通 工
坏。钢桥面铺装技术必须要综合考虑铺装与钢板之间的粘接及
程 各铺装层之间的粘接、铺装层的防水、铺装各层的抗高温车辙
２００５．
用
［４］ 张百永，吴刚．钢桥面沥青路面铺装技术研究［Ｊ］．交通标准化，２００９（１２）．
［５］ 马华茂．京山桥钢桥面 ＳＭＡ 铺装层设计与施工技术［Ｊ］．铁道建筑技
术，２００８（Ｚ１）．
wk.baidu.com
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不超过 １ｍ／ｍｉｎ￣２ｍ／ｍｉｎ。ＳＭＡ 混合料的碾压：碾压应遵循“紧 跟、慢压、高频（率）、低振（幅）”的八字方针。碾压应纵向进行， 并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压，相邻碾压重叠至少 ５０ｃｍ：初压时始终让从动轮在后，避免由于温度高轮前易留下 波浪，影响平整度；终压用光轮压路机以消除轮迹。防止过度碾 压。过度碾压会出现弹簧现象，混合料无法稳定，当发现构造深 度减小，玛蹄脂有上浮现象时，应立即停止。横向接缝的处理： 一般采用平接缝，即切割成垂直面的方法。可在路面完工后，稍 停一停，在其尚未冷却之前，就切割好。要求缝直且与路线方向 垂直，避免锯进下层。在下一次施工搭机前，涂刷薄层乳化沥 青，即可接下去铺筑混合料。抽提进行马歇尔试验：其目的是检 测混合料试件的密度和空隙率、ＷＭＡ、ＶＣＡ、ＶＦＡ 等 ４ 大体积 指标，同时检查马歇尔稳定值和流值。现场检查：包括压实度、 厚度、平整度、宽度、面层构造深度和摩擦系数等。
摘 要：钢桥面铺装的难点是因为钢桥面板存在对铺装材料不利的恶
劣环境造成钢桥面铺装的易损性。一方面要解决铺装材料的防水问
题，另一方面要处理在钢板界面处高应变、高温及光滑表面情况下，铺
装材料的界面稳定问题。文章通过对芜湖市临江桥钢桥面铺装技术的
分析，重点分析了树脂沥青组合体系（ＥＲ Ｓ）钢桥面铺装的施工质量控
合理安排好施工计划，施工时符合规定，是有效减少桥头 跳车关键。应遵循“早开工，工期长一点”原则进行，控制好填料 质量，尽量采用轻型材料、渗水性好的填料。控制好每层填筑厚 度和碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，特别是控制好压
对桥头跳车问题，笔者认为设计部门、施工部门和养护部 门尽力协调，针对不同原因，提出方案，合理缩小造价和缩短施 工期，才能有效地避免桥头跳车病害产生，有效地改善行车条 件，促进经济发展。
减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形 实度。后台连接处填土应尽量与桥台砌筑协调进行，尽量使这
变上能平顺过渡，是我们考虑的主要方面。对连接沥青路面，则 些不易碾压的地方密实度达到要求。台后最好按一坡度设置泄
在桥台处增设增变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝土路 水盲沟，沟底用粘上夯实，以利排水。
研 和推移、抗疲劳开裂性能及铺装层低温下对钢板的变形追从性
究 与
等问题，树脂沥青组合体系（ＥＲＳ）就很好地解决了钢板与铺装
图2
应 材料界面的问题。下面就安徽省芜湖市临江桥钢桥面铺装采用
用 的 ＥＲＳ 施工质量控制技术予以简单介绍。
1 工程概况
安 徽 建 筑
134
临江桥工程是芜湖滨江公园工程建设的重要组成部分，桥 梁总长 ４３３．５０ｍ。主桥范围从 Ｋ０＋２２９．０３３ 至 Ｋ０＋４０２．５３３，主桥 长度 １７３．５０ｍ，主桥结构为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥。标 准跨径 ３１ｍ＋９７． ５ｍ＋４５ｍ，桥宽 ３６．５ｍ。主跨设置 ８ 根斜拉索。 其中钢箱梁桥面铺装设计采用树脂沥青组合体系方案，主要施 工工艺 及 结 构 层 包 括 钢 板 喷 砂 除 锈 、ＥＢＣＬ 层 施 工 、２ｃｍ 厚 ＲＡ０５ 层施工、热喷改性沥青防水粘结层、４ｃｍ 厚 ＳＭＡ－ １０ 沥青 混凝土层，具体结构如图 １ 所示。
ＲＡ０５ 施工完成后，首先施工一层防水层，之后上层采用改 性沥青混凝土 ＳＭＡ，总厚度为 ４０ｍｍ￣５０ｍｍ。 2.5 SMA 混合料施工
拌和温度：对于改性沥青的原材料和成品的温度、集料烘 干加热温度、混合料拌和及出厂温度。应及时检查，作好记录。 矿料级配：应每天每台拌和机取混合料进行两次取样，其与标 准配合比的容许差应符合规范要求。沥青用量：每天每台拌和 机取样进行抽提及筛分试验不少于一次，油石比误差不能超 过±０．３％。ＳＭＡ 混合料的运输与摊铺：ＳＭＡ 混合料的摊铺温度 不应低于 １７０℃。摊铺应做到缓慢、匀速、连续，摊铺速度一般
在 ＥＢＣＬ 层上铺设 ２０ｍｍ 厚的树脂沥青（ＲＡ０５），树脂沥青 具有较高的弹性模量，能适应较大的材料应变，从而起到将钢 板刚度进行过渡的作用，同时树脂沥青具有较好的高温适应性 和耐疲劳性能，ＲＡ０５ 层与 ＥＢＣＬ 层共同将钢板改造成类似混 凝土桥面的铺装材料工作界面。ＲＡ０５ 施工采用专用树脂沥青 拌和机进行拌和，ＲＡ０５ 干拌时间控制在 ５ｓ，湿拌 ８０ｓ～１００ｓ， 一锅料控制在 １２０ｓ 左右。为提高 ＳＭＡ 层的抗滑移能力，可在 ＲＡ０５ 层上先撒布一层 １０ｍｍ～１３ｍｍ 粒径的碎石，并碾压嵌入 ＲＡ０５ 层。碎石撒布量按满布面积的 ５０％控制，然后采用胶轮 压路机进行碾压，要求撒布石料粒径的一半以上嵌入 ＲＡ 表层 （见图 ３）。在 ＲＡ 层完全固化以后开始下一层工序之前，将 ＲＡ 层表面嵌固不牢的石子扫除。 2.4 防水粘结层及 SMA 沥青混凝土施工
安徽建筑
2012 年第 4 期（总 185 期）
和胶料拌和温度，参照试验室确定的温度时间控制图及时调整 施工的时间，保证胶料在固化之前涂刷完毕，涂布量采用测厚 法和总量校核法进行控制，每一班组施工结束后对 ＥＢＣＬ 胶料 用量进行总量校核。ＥＢＣＬ 施工过程中成型 ＥＢＣＬ 胶料拉剪试 件和拉拔试件，与桥面板 ＥＢＣＬ 同等条件养生，检测胶料的拉 剪强度和拉拔强度。施工完后，应根据天气气温情况养生 ３ｄ～ ５ ｄ，待达到固化强度后方可施工上层，养生时间以试验检测结 果而定。养生期间做好交通管制工作。 2.3 RA05 层施工
2 施工质量控制要点
2.1 钢桥面板喷砂处理 采用 Ｂｌａｓｔｒａｃ２－ ３０ＤＳ 型真空无尘打砂机、１２０ｋＷ 发电机组
对钢板进行喷砂除锈。喷砂前要保证钢板清洁、干燥、无污染， 确保钢板表面无焊瘤、飞溅物、针孔、飞边和毛刺等。喷砂过程
收稿日期：２０１２－ ０６－ ０５ 作者简介：方满胜（１９７９－ ），男，安徽芜湖人，毕业于安徽建筑工业学 院，学士，工程师。
面，则将连接处路面板改为变厚式。我们还应注意，混凝土路面
同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥 台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔，如为斜交
3 结束语
桥，尚应设置钢混凝土渐变板。 2.3 妥善处理好接缝
参考柔性路面与刚性路面接缝处理方法，合理地使体系逐 渐过渡，避免出现结构突变点。桥梁与水泥混凝土路面间接缝 如处理不好，容易造成错台。桥梁与沥青路面间接缝，往往由于 该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和出现拥包。 2.4 严格控制施工
3结语
临江桥项目采用的树脂沥青组合体系 （ＥＲＳ）中的 ＥＢＣＬ 界面防水防腐性能好，对钢板的粘结强度高，高温稳定性可靠， 界面的抗剪功能直观明确，有针对性地解决了 ＳＭＡ 铺装层容 易滑移破坏的问题。从 ２００７ 年通车以来，未发现任何质量问 题。因此，ＥＲＳ 是钢桥面铺装值得推广的技术。
参考文献
参考文献
［１］ 交通部第一公路工程总公司．公路施工手册（桥涵）［Ｍ］．北京：人民 交通出版社，１９９４．
［２］ 方福森．路面工程［Ｍ］．北京：人民交通出版社，１９８７． ［３］ 王明怀．高等级公路桥头跳车清害的成因与防治研究［Ｊ］．华东公路，
１９９６（１）．
安 徽 建 筑
135
交 通
［１］ ＪＴＧ Ｆ－ ４０－ ２００４，公路沥青路面施工技术规范［Ｓ］．北京：人民交通出 工
版社，２００４．
程
［２］ ＪＴＪ０５２－ ２０００，公路工程沥青及沥青混合料试验规程［Ｓ］．北京：人民 研
交通出版社，２０００．
究 与
［３］ ＪＴＧ Ｅ４２－ ２００５，公路工程集料试验规程［Ｓ］．北京：人民交通出版社， 应
制技术。
关键词：钢桥面铺装；ＥＢＣＬ 胶料；Ｒ Ａ０５ 沥青混凝土；ＳＭＡ１０ 沥青混
凝土
中图分类号：U443.33
文献标识码：B
文章编号：1007- 7359(2012)04- 0134- 02
原混凝土面
４０ｍｍ 厚 ＳＭＡ－ １０ 层 热喷改性沥青防水粘结层 ２０ｍｍ 厚 Ｒ０５ 层 ＥＢＣＬ 层 ５ｍｍ 钢板
DOI:10.16330/j.cnki.1007-7359.2012.04.031
2012 年第 4 期（总 185 期）
安徽建筑
树脂沥青组合体系（ERS）钢桥面铺装技术分析
On Deck Paving Technology for Steel Bridge of ERS
方满胜 （芜湖市建设工程质量监督站 ，安徽 芜湖 ２４１０００）
图3
中要求喷砂机连续、匀速进行喷砂，两台喷砂机搭接宽度 ３ｃｍ～５ｃｍ。直至钢板表面的清洁度达到 Ｓａ２．５ 级，粗糙度达到 ６０μｍ～１００μｍ，对喷砂机无法处理的边角部位要用手提式打 磨机进行补充处理。 2.2 EBCL 层施工
首先将存在于桥面的尘埃、杂物等清除干净，然后仔细清 洁洒布作业面，确保作业面干净、无污染。ＥＢＣＬ 层分两层施工， 采用人工进行涂刷（见图 ２），首先在经喷砂除锈后的钢板表面 涂布一层 ０．１ｋｇ／ｍ２ ～０．２ｋｇ／ｍ２ 的 ＥＢＣＬ 胶料，待该层完全固化 以后在涂刷一层 ０．６ｋｇ／ｍ２ ～０．８ｋｇ／ｍ２ 的 ＥＢＣＬ 胶料，然后立即 洒布一层 ３ｍｍ～５ｍｍ 单粒径的石子，使之完全与 ＥＢＣＬ 胶料 一起固化，撒布量为 ３ｋｇ／ｍ２ ～３．５ｋｇ／ｍ２ ，达到满布面积的 ８０％。 利用 ＥＢＣＬ 与钢板的强粘结性能，将碎石粘附在钢板表面，形 成一个极为粗糙且牢固的表面，提高了整个钢桥面铺装界面的 抗剪强度，同时也达到了防水防腐的目的。ＥＢＣＬ 层施工时要求 天气干燥、气温不得低于 １０℃，有雾、下雨或相对湿度大于 ９０％时不得施工。ＥＢＣＬ 施工要根据当时的钢板温度、大气温度