【实用文档】汽车门锁设计指南.pdf

奇瑞汽车有限公司
乘用车门锁布置设计指南
编制：刘其文
审核：
批准：
乘用车工程研究院
车身部
说明：本指南是修订版，修订了《奇瑞乘研院车身部主编系列丛书》之《乘用车门盖设计》一书的第三章第六节，关于车门限位器的讲解。

对读者造成的误导，本章节作者深表歉意！
目录
第一章 门锁的介绍
1-1 门锁的结构和功能．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3 1-2 门锁的部件．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5
第二章 门锁的布置
2-1 门锁的布置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．8 2-2 门锁机构设计要点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12
第三章 门锁法规要求及试验
3-1 门锁的相关法规．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．13
3-2 门锁的技术要求．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15
3-3 门锁的试验方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15
3-3-1 术语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．15 3-3-2 门锁试验步骤．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．16
第四章 门锁设计校核
4-1 锁布置应注意的问题．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．18 4-2 门锁的安装和调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19 4-2-1 门锁的安装．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．19
4-2-2 车门锁的调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．20
第五章 新式门锁介绍
5-1 门板技术．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 5-2 车中央门锁装置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21 5-3 现代汽车防盗装置．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21
第一章 门锁的介绍
1-1 门锁的结构和功能
门锁机构是指锁体内锁止机构的锁止和开启可由电动机构控制的门锁装置，它包括电动门锁、控制器和其它门锁机构。

门锁按结构大致可分为舌式、凸轮式和棘轮式，舌式锁结构简单、安装方便容易，缺点是只有横向定位，不能承受纵向负载，可靠性差，现在已淘汰。

棘轮锁内部有锁爪和棘轮啮合而成，棘轮锁又可分为转子式和卡板式锁，现在汽车上主要用的都是卡板式门锁。

卡板式锁以U形卡板与车身立柱上的锁扣结合，它即可承受横向负载又可承受纵向负载，安全可靠。

目前，不能承受纵向载荷的舌簧式、钩簧式、齿轮转子式等门锁已经过时，而能同时承受纵横向载荷的转子卡板式门锁则被广泛采用。

同时门锁按开启方式可以分为手动式门锁、自动式门锁和防盗门锁。

在现代汽车上，门锁和门铰都应有足够的强度，在汽车碰撞时，能同时承受纵、横两个方向的载荷而不致使车门开启，从而避免了乘员被甩出车外，因而减少受重伤或死亡的危险。

此外，在事故结束后，门锁应不致失效而应使车门仍能开启。

门锁系统的功能和组成部门如图1.1.1所示：
图1.1.1 车门锁的组成及其对应部件
保持机构：俗称锁舌和锁扣，当前门锁系统的保持机械一般都采用叉销式（Fork&Pin)，这种结构有利用调节其位置，且强度高。

可以在锁销表面覆盖一薄层塑料外衣，以减小锁舌与锁销撞击时产生的噪声。

连接机构：包括内外开把手和门锁按钮（俗称内开保险拉杆），锁芯筒。

采用连杆是的锁机构，为防止外界物体破坏连杆之间的连接导致门锁意外打开，需要考虑在连接杆上部加装防盗罩。

车门锁和内外开把手的连接关系见图1.1.2：一般门锁有四个拉杆，两个拉杆连接到车门外部，具体为门外开把手和锁芯筒，两个拉杆连接到车门内部，具体为内开把手和门锁按钮（俗称内开保险拉杆）。

图1.1.2 车门锁和内外开把手的连接关系
按照中华人民共和国汽车行业标准QC／T323—19993的规定，对门锁（或门锁装置）各部件名称和功能进行了定义。

包括锁体、挡块（或锁扣）、内外操纵机构和内外锁止机构。

1、锁体：装在车门上，与门柱上的挡块（或锁扣）啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件；
2、挡块（或锁扣）：装在车门立柱上，与锁体啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件；
3、操纵机构：将操纵动作传递到锁体上的全部零件的总称；
4、锁止机构：在车内外将车门锁止的部件；
5、全锁紧位置：车门完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置：
6、半锁紧位置：车门不完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。

1-2 门锁各部件
根据每款门锁的不同配置，们锁的功能和连接方式也不尽相同，如下以法雷奥的一款门锁为例，介绍汽车门锁各部件的名称和作用：
图1.2.1 门锁拉线
门锁的外开拉线和车门外把手连接，打开外把手时可以打开门锁，从而将车门打开；门锁外部锁止开关和门锁芯连接，如果锁芯是锁止的，单独打开外开把手无法将车门打开，只有通过钥匙旋转锁芯后方可把车门锁打开。

图1.2.2 紧急开启旋钮，儿童保护开关。

图1.2.3 车门锁的内外开拉线
门锁拉线外部是一个中空的包塑钢套，内部是一根钢丝。

钢套两端通过一个塑料接头可以和门
锁体和内外开把手固定，之间不发生相对运动，钢丝随内外开把手运动从而控制门锁工作。

图1.2.4 门锁的固定孔和卡板
门锁的车门固定孔，适用M6的螺栓，图示红色部件是锁体内的卡板，锁扣和门锁发生锁止时，
卡板会将锁柱包裹起来。

图1.2.5 门锁的锁柱（锁扣）
如图的车门锁锁柱（锁扣）是门型的，锁扣和门锁发生锁止时，锁柱只有一个立柱（主锁柱）会和锁体内的卡板发生配合。

锁柱的另外一个立柱（副锁柱）只是起对主锁柱起加强作用。

目前，奇瑞旗云，大众桑塔纳2000，3000等车的锁止都只有一个，即只有一个主锁柱，为减小锁体和锁柱在车辆颠簸中发生相互敲击异响，一般在锁柱上包裹一层塑料。

1-3 门锁的重量、尺寸、开关门力
图1.3.1 车门锁各部件的重量和门锁锁体的主要尺寸
图1.3.2 车门锁的开启力
第二章 汽车门锁的布置
2-1 汽车门锁的布置
车门锁的布置有如下要求：
1、汽车门锁一般布置在车门铰链对应的一侧，如对同一个车门而言，铰链在车门前侧，车门锁布置在后侧。

对于鸥翼式车门，门锁可能布置在车门下边缘。

为保证开门力适当，一般车门锁都布置在距离车门铰链较远的地方。

同时需要保证车门锁止后，锁柱不能和车门护板等件干涉。

同时需要保证车门锁安装位置的车门钣金和侧围间隙均匀，在汽车造型完成后，门洞形状已经确定，门锁的大概位置也就确定了，如下的布置是更为细致的工程可行性分析。

在进行门锁布置时，应将车门锁本体和锁柱作为一个整体，以便保证锁体和锁扣不因布置位置不同而产生错位，保证锁体和锁扣的完好配合。

布置之前，应将锁体和锁扣配合好，保证锁体和锁扣在各自的公差影响下仍能保持完好的配合，一般要求锁体的卡板能卡在锁柱的中间，保证锁柱侵入锁体的距离合理，不和锁体其他部件发生干涉，最小间隙建议在5mm以上，同时需要保证锁体和锁扣安装后，车门在关闭过程中，锁体的安装螺栓和锁扣，锁扣安装螺栓的最小间隙在7mm以上，防止发生干涉
2、如下图2.2.1.1所示，在锁体上定义一个平面ａ，该平面在锁体和主锁柱向对的最外侧表面。

平面ａ即为锁体在车门钣金上的安装面。

同时在平面ａ上定义一个点P，点P要求在主锁柱的轴线
上，亦即点P是主锁柱轴线和平面ａ的交点。

图2.2.1.1 车门锁的参考面а和参考点P
3、如图2.2.1.2所示，车门锁上的点P 应当布置在一个平面内ｂ，该平面ｂ尽量和车门上下铰链距离相等，根据上述步骤1所述，可以定义点P 和铰链轴线的距离，即是点P 和铰链轴线连线L 的长度。

由此可以定出门锁可以布置的位置在一个以铰链轴线为中心的圆上。

图2.2.1.2 车门锁的布置平面和轨迹
参考点P
参考面а
上铰链中心点P1
上铰链中心点P2
点P 的在车门开闭过程中的轨迹线
点P 和铰链轴线连线L
点P 的在轨迹线上沿某点的的切线
铰链轴线
平面b
车门锁
4、如下图2.2.1.3所示，左车门门锁的三个布置位置。

其中位置1和车身X 轴平行，由于门锁需要安装在车门内板上，而门锁安装面与车门内板的冲压方向有一个夹角，一般在3°~7°，这就是门锁安装面位置的拔模角度。

因此车门锁只能布置在如图位置1和位置3之间，根据每款车门内板拔模角度的定义，可以确定门锁位置3时的切线和车门内板冲压方向的夹角。

图2.2.1.3 车门锁的布置角度
5、车门锁安装面和B-R-LINE 的关系。

B-R-LINE&OPENING-LINE 通俗点讲就是前后两门洞的焊接边上的两条棱线，如下图2.2.1.4所示。

满足侧门密封条和侧门关闭时候的要求，同时做侧围内板和加强板的门洞焊接边都必须根据此线偏置。

一般讲，如下图所示，如果车门锁安装面和B-R-LINE 平行，会使得车门内板门锁安装部位钣金和侧围外板门锁锁柱安装部位更容易成型，同时也便于车门密封条布置，提高车门密封效果。

因此，车门锁的安装面应尽量和B-R-LINE 平行，如图2.2.1.5所示。

如果因造型、布置等原因造成车门锁的安装面和B-R-LINE 无法平行，两者之间的夹角最好不要超过30度。

平面b
铰链轴线
门锁位置1
门锁位置2
门锁位置3
门锁位置1时的切线
门锁位置2时的切线
门锁位置3时的切线
门锁位置2时的切线
门锁位置3时的X 轴
门锁位置2时的X 轴
+Y
+X
图2.2.1.4 汽车的B-R-LINE
B-R-LINE
门锁安装面
车门锁柱
铰链轴线的平行线图2.2.1.5 车门锁安装面和B-R-LINE的关系
图2.2.1.6 车门锁安装面和B-R-LINE的夹角
6、如何调整车门锁安装面和B-R-LINE的角度。

按照步骤4布置的门锁，门锁安装面是和车门铰链轴线平行的，需要将门锁安装面和B-R-LINE的角度调整到步骤5所述的位置。

门锁和锁扣需要一起绕下图所示的点P的在轨迹线上沿某点的的切线（蓝色）转动，直至门锁安装面和B-R-LINE 平行。

图2.2.1.6 车门锁安装面和B-R-LINE的角度的调整
备注：以安全闻名于世的沃尔沃汽车认为，车门上的零件，诸如手动窗户摇柄，门锁等不要放在身体易撞区。

铰链轴线的平行线
门锁P点所在的平面
点P的在车门开
闭过程中的轨迹
点P的在轨迹线上
沿某点的的切线
2-2门锁机构设计要点
一般设计门锁机构有下面的几点要求：
1、 操纵内外开启手柄时，能轻便可靠的打开车门，开启声音应近可能的小；
2、 门锁应有两档锁止位置-全锁止和半锁止：以防汽车行驶时，车门突然打开，起安全保险作用。

3、 门锁应具有保险功能：在按下保险手柄时，车门外只有用钥匙或遥控器才能打开，车内只有先
解除保险才能打开车门。

4、 防误锁功能：当前门开着而保险手柄被按下时，若关闭车门则撞动锁爪，通过联动杆解除保险，
或在车门开启的情况下根本不能按下保险手柄，从而防止因钥匙遗忘在车内而打不开车门。

此功能一般针对左前门锁，但部分车辆的右前门也有此功能。

5、 强度要求：当车门处于全锁止位置时，门锁应能承受一定的纵向负载、横向负载和冲击惯性力
的作用，防止汽车碰撞、翻车、颠簸而使门锁失灵。

6、其他的一般要求：后门儿童保险锁：主要的作用是防止乘坐在后座的儿童误开内开手柄而打开车
门，在锁上儿童保险锁后，只能从外面开启车门。

第三章 门锁的法规和试验
3-1 门锁的相关法规
门锁强度要求是国家汽车48项强检项目之一。

门锁涉及的国内法规有GB15086门锁及门铰链，GB11551乘用车正面碰撞，GB 20071汽车侧面碰撞的乘员保护。

同时门锁涉及到的国外法规有FMVSS208乘员碰撞保护，FMVSS206车门锁及车门固定组件，FMVSS 214侧面碰撞保护，ECER94关于正面碰撞乘员保护认证的统一规定，ECE R95关于车辆侧面碰撞乘员保护认证的统一规定，ECER32追尾碰撞法规，
以上法规都要求，汽车在试验过程中车门不得开启，碰撞试验后，不使用工具应能：打开足够数量的车门，使乘员能正常进出。

其中GB11551乘用车正面碰撞，ECER94关于正面碰撞乘员保护认证的统一规定等法规都指出在试验过程中，车门不得开启，在试验过程中，前门的锁止系统不得发生锁止，碰撞试验后，除了支撑人体模型质量所需工具外，不使用工具应能，对于每排座位，若有门，至少有一个门能打开，若没有门，应能移动座椅或改变座椅靠背位置，使得所有乘员撤离；但，这仅仅适用于有固定结构顶盖的车型；将人体模型从约束系统中解脱；如果发生了锁止，通过在松脱装置中心上施加不超过60N 的压力，该约束系统应能被打开；
奇瑞公司对门锁的寿命要求，门锁的寿命要求分为两部分：机械锁寿命要求：一般为10万次，闭锁器寿命要求：一般为6万次。

奇瑞汽车有限公司关于门锁的标准有：
1. Q/SQR.04.054整车、总成及零部件开发认可道路可靠性试验里程分配，该标准规定全车门锁总成零部件可靠性试验项目和里程分配如下表：
表3.1.1 总成零部件可靠性试验项目和里程
试验里程分配（km）
序号
零部件或总成名称 高速路
强化坏路
一般公路
山路
城市工况 累计
性能试验项目
1 全车门锁。

-----10000
----------2000（带遥控）
10000/12000
-----
2. Q/SQR·04·028整车金属零部件涂层技术规范（试行），该标准规定全车门锁的腐蚀等级为FS －3，即为腐蚀中等的工作环境，门锁应满足的盐舞试验时间如下表：
表3.1.2 总成零部件盐雾试验时间
耐盐雾等级代号
腐蚀环
境
盐雾试验时间
区域
零件举例
FS－1 ＞48h
内部完全不可见区域
座椅内部区域，方向盘内部区域等
FS－2 腐蚀轻微的工作环
境 ＞96h
内部依稀可见区
域
安全带支架、座椅滑轨等
FS－3
腐蚀中等的工作环
境
＞144h
内部依稀可见区域兼功能件、部分外部区域
仪表板铁支架、仪表板横梁、门锁系统，玻璃升降器、门限位器、前门玻璃导轨等
FS－4
腐蚀较严重的工作环境
＞240h
外部依稀可见区
域
气弹簧、保险杠支架、后背门支架、前风挡下横梁、前风挡导水槽、天窗等
FS－5
腐蚀严重的工作环
境
＞480h
重点外部区域
行李架、后背门中间导轨等
而奇瑞汽车有限公司试验中心2003年12月完成的的四门两盖综合试验台，可以完成带门锁、铰链、车门模拟车门系统开关动作的耐久试验，可测量门开关的力、位移、转矩。

3-2 门锁的技术要求
每个法规对门锁的技术要求都不尽相同，但主要内容基本一直，以中华人民共和国汽车行业标准QC／T 323—19993为例，对门锁的技术要求有：
1、门锁应按照规定程序批准的产品图样与有关技术文件制造，并符合本标准的要求。

2、汽车门锁应符合图样规定的正确安装位置。

3、门锁能将车门可靠锁紧并能安全打开。

4、当门锁处于锁止位置时，操纵内外手柄不能打开车门。

5、门锁必须具有全锁紧位置和半锁紧位置。

6、门锁所有运动件应灵活，开关车门轻便，不应有异常噪声。

7、汽车门锁用钥匙不同牙花组合数不得少于1000种。

8、对门锁的有关构件进行受力分析（利用静力学分析法），以评定门锁在294.2m/s2惯性负荷的作用下，保持全锁紧位置不变的耐惯性能力（计算实例见附录A）。

9、纵向负荷：锁体和挡块（或锁扣）在半锁紧位置应能承受，4440N的纵向负荷；在全锁紧位置应能承受11110N的纵向负荷均不得脱开。

10、横向负菏：锁体和挡块（或锁扣）在半锁紧位置应能承受4440N的横向负菏；在全锁紧位置应能承受8890N的横向负荷均不得脱开。

11、开闭耐久性：锁体和挡块（或锁扣）啮合开闭次数（以门锁一个完全开闭循环为一次）应能保证105次正常工作。

12、耐腐蚀性：门锁金属零件的电镀层、化学处理层和镀铬层应符合QC／T 625的规定。

另外，GB 15086—94《汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法》，当门锁在纵向或横向受到294.2m／s2（30g)的加速度时，必须保持在规定全锁紧位置不得脱开。

3-3 门锁的试验方法
按照GB 15086—94汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法如下：适用于M1类汽车上用铰链安装的车门（简称铰接门）。

不适用于折叠门、上卷门、滑动门、上开门、对开门。

3-3-1术语
1、锁体：装在车门内，与门柱上的挡块（或锁扣）啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。

2、挡块（或锁扣）：装在车门立柱上，与锁体啮合，以保持车门处于锁紧位置的部件。

3、全锁紧位置：车门完全关闭时，锁体与挡块（或锁扣）所处的啮合位置。

图3.3.1.1 门锁总成静在和试验的加载方向
3-2-2 门锁试验步骤
A、 静态纵向负荷试验
1、试验设备：
a．拉力试验机；b．静态纵向负荷试验夹具（见图3.3.1.2）。

图3.3.1.2 门锁——静态纵向负荷试验夹具
1.890N的载荷；
2.轴心线之间的距离203±0.13mm；
3.拉力；
4.试验设备要与待试门锁及挡块（或锁扣）的型式相适应；
5.平衡联接片；
6.可互换的门锁安装板（推荐厚度3.05±0.25mm）；
可互换的档块（或锁扣）安装板（推荐厚度3.05±0.25mm）
2、试验步骤
a．用两套门锁分别作半锁紧位置和全锁紧位置的试验。

将锁体和挡块（或锁扣）安装在静态纵向负荷试验夹具上，使其相互啮合，并分别处于半锁紧位置和全锁紧位置，然后将夹具安装到拉力试验机上，使拉力与锁体和挡块（或锁扣）的啮合面的中心在一条直线上；
b．在锁体和挡块（或锁扣）上施加890N的横向负荷，使锁体和挡块（或锁扣）有向着开门方向分离的趋势；
c．拉力试验机以不超过5mm／min的速度增加负荷，直至3.1.3所规定的值。

B、静态横向负荷试验
1、试验设备：
a．拉力试验机；b．静态横向负荷试验夹具（见图3.3.1.3）。

图3.3.1.3 门锁总成——静态横向负荷试验设备
1. 挡块（或锁扣）总成；
2.拉力；
3.锁体总成
注：1.在模拟门向外开的一边施加载荷，拉力使门锁的锁勾及挡块（或锁扣）的接触面对准。

2.试验设备要与待试门锁及挡块（或锁扣）的型式相适应
第四章 门锁设计校核
4-1 门锁布置应注意的问题
在设计、匹配门锁机构的时候，有几个重要的参数必须慎重校核：
1、 外开启行程：
一般的门锁的开启行程在最大行程的2/3左右，开启行程太大或太小都是一种不安全的行为。

行程太小，在车辆行使颠簸的情况下有可能打开车门；行程太大，在车辆长期使用后，有可能因为拉杆的使用变形而导致开启失效，所有的外开启行程必须有一定的安全余量。

2、内开行程：
基本性能要求同外开一致。

内开启的形式上有拉杆式和拉索式。

拉杆式一般较稳定，但对车门的空间尺寸位置有一定的要求；拉索式，主要是为解决在空间位置上无法布置拉杆而产生的，它的车门的空间尺寸位置要求较低。

但拉索式结构在安装时必须注意两头的定位。

否则易出现内开失效。

3、 内保险行程：
现在的汽车对外观的要求是越来越高，希望看到内保险手柄的高度一致。

如果内保险行程不一致，将导致保险在按下或提起是高度不一致。

但由于汽车门锁的零件众多，在组装到一起后，很难保证每个门锁的内保险行程是一致的，且有可能因为前后车门的空间不一致导致前后门锁的结构不一致，前后内保险的操纵方式不一样，一般从设计也难控制内保险行程的一致性。

4、 门锁密封性和与周边件的运动间隙：
车门两铰链，限位器，门锁等位置截面较复杂，密封条走向及安装不好控制，直接影响到门锁的密封性。

如图3.3.1.4截面是为了校核前后门锁柱的布置关系。

这些截面需要通过锁柱的中心线；主要校核的地方就是a7处的值；注意：a8、a9的值不能与玻璃导轨干涉。

同时保证锁体与玻璃，玻璃升降器滑块，玻璃导轨之间的间隙不小于10mm，在锁体上贴海绵。

对无车门框的汽车，由于玻璃在上升至最高位置时没有导轨，为了保证玻璃能正常的和A柱上的密封条配合，需要玻璃升降器能在车身Y方向有调节量，此时，需要锁体与玻璃，玻璃升降器滑块，玻璃导轨之间的间隙不小于15mm。

4-2门锁的安装和调整
4-2-1车门锁的安装
一般采用三点固定，见图 4.2.1.1。

对车门钣金而言，三个安装通过孔中至少有一个是可以供车门锁调节的长孔。

紧固螺钉可以采用盘头螺钉或者沉头螺钉，盘头螺钉调整方便，对钣金和车门锁的安装孔要求较低，但由于钣金开孔直径大雨螺钉公称直径，在进行螺钉紧固时，容易造成钣金上的油漆开裂。

目前采用沉头螺钉是一个趋势，不少汽车还将沉头螺钉的圆锥面上包裹上一层塑料，可以很好的保护螺栓紧固面上的油漆，也能提高密封效果，这种螺钉需要车门钣金和门锁对应的进行沉孔处理。

图4.2.1.1 车门锁的固定
4-2-2汽车门锁的调整
如果遇到玻璃导轨与门锁干涉，解决该问题的方法：
1、在不影响玻璃升降的情况下把导轨下端截短到满足要求为止，该种方法实施起来比较简单；
2、重新布置门锁的位置，使空间足够，这种方法只能在前期可行性分析时进行，当进入到正式设计阶段时，该方法不可行；
3、修改门锁，不影响门锁功能的情况下；
4、重新设计门锁或重新找适合的门锁；
5、更改B柱倾斜角度，即更改导轨的倾斜角度（不宜过大），使玻璃距离门锁远一些，以达到要求，这只能在前期可行性分析时进行，当进入到正式设计阶段时，该方法不可行。

实际生产的车辆，左右门玻璃降下来后，在颠簸路面形势过程中有异响有可能是玻璃固定螺栓松动或者玻璃与后门锁干涉，都要检查和调整车门玻璃或者门锁。

调整的方法一般有调门锁柱位置，调整锁体与门锁机构连接板的形状，保证锁体与玻璃，玻璃升降器滑块，玻璃导轨之间的间隙不小于8mm。

第21页 共21页 奇瑞汽车有限公司
（乘用车门锁布置设计指南） 编制日期： 2007-6-6 编者：刘其文
版次： 01 页次：- 21 - 第五章 新式门锁介绍
5-1 门板技术
九十年代中期，随着计算机技术在生产及物流管理方面的广泛应用，主件厂为提高企业的技术，先进的汽车玻璃升降器系统生产发展为门板组件的生产装配，门板组件指零部件生产企业将调试好的电动玻璃升降器系统、门锁、中央门锁装置、音响喇叭、各种相关的开关和线索等单个部件，预先装在一块基板上。

主机厂在使用时，只需将次门板组件直接装在门板上即可。

其优点是：大大减低了主机厂的装配和调试工作，提高了产品质量和可靠性，同时也降低了整车的成本。

国内的上海实业交通公司生产的集成门板已在PASSAT B5、POLO 、BORA 和SGMBOICK GL8上得到动用。

5-2 车中央门锁装置
现代轿车有一种叫“中央门锁”的东西，是指设在驾驶座门上的开关，是可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。

这种“中央门锁”控制装置，早在上世纪70年代已经装配在轿车上，经过二十余年时间，这种门锁控制装置已经应用得比较普遍了。

中央门锁采用一个开关去控制另一些开关，它用电磁驱动方式执行门锁的关闭与开启。

中央门锁执行机构分两种型式：一种是电磁线圈型式，另一种是直流电动机形式。

二种形式都是通过改变直流电的极性来转换物体运动方向，执行关闭或开启动作的。

目前轿车的中央门锁多是电磁线圈型式。

它的工作过程是这样的：
锁门：给电磁线圈正向电流时，衔铁带动连杆向左移动，扣住门锁舌片。

开门：给电磁线圈反向电流时，衔铁带动连杆向右移动，脱离门锁舌片。

5-3 现代汽车防盗装置
80年代前，在中国还没有汽车防盗的概念，汽车普遍没有专门的防盗装置。

当时不管是轿车还是其它车辆，防盗功能通过限制车门锁和点火开关实现。

如果偷窃者撬开车窗拧开车门，短路点火开关，就能将汽车开走。

随着汽车和私家车越来越多，汽车被盗窃也越来越多。

为了防止汽车被盗，人们通过各种防盗装置来防止汽车被盗。

现在的汽车防盗装置主要分有两大类：机械式和电子式。

比较常见的机械式防盗装置有方向盘锁和变速器锁，它们靠坚固的金属结构锁住汽车的操纵部分，使汽车无法开动。

例如方向盘锁将方向盘与制动踏板连接在一块，或者直接在方向盘上加上限位铁棒使方向盘无法转动。

这些机械式防盗装置结构比较简单，占用空间不隐蔽，每次使用都要用钥匙开锁，比较麻烦，而且不太安全。

因此，随着电子技术在汽车上的应用，电子式防盗装置就应运而生。

比较常见的电子式防盗装置一般具有遥控技术。

它主要具有以下功能：一是防盗，当防盗装置处于警戒工作时，切断汽车启动电路和油泵电路，使汽车无法启动；二是报警提示，即当有人靠近或触动汽车时发出报警声；三是遥控车门、遥控启动。