船舶适航性基本知识1

载重量表尺
（三）水密度改变对船舶吃水的影响 1、船舶实际吃水 2、船舶平均吃水
3、每厘米吃水吨数曲线的应用
每厘米吃水吨数，是指平均吃水每增加（或减少）1 厘米数时，所增加（或减少）货物变化的吨数，通常
以符号“TPC”表示。
TPC=0.01·ρAw
Aw 表示平均吃水下的水线面积 TPC也是随着吃水而 改变，即TPC=f(d)。TPC随着吃水而变化的曲线也绘
船舶管理
（轮机部分）
机电管理系
第一章 船舶适航性控制
一 载重线与吃水标志 二 船舶浮性 三 船舶稳性 四 影响船舶稳性的因素和提高稳性的措施 五 船舶倾斜试验
一 、载重线与吃水标志 （一）储备浮力与干舷 1、储备浮力：
是指满载水线到主甲板间水密部分的体积， 储备浮力通常以正常排水量的百分数来表示 。
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烟台港
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大舜号
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2、重物垂向移动
（三） 悬挂重物对稳性的影响
有些货物在船上是悬吊起来运输的，船 上也存在其它的悬吊重物，如救生艇，用 船吊装卸货物时等。悬吊重物在船舶倾斜 时，其重心G会绕其悬吊点向倾斜一侧移动， 从而影响船舶稳性。
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救生艇
（四）液体载荷对稳性影响
R（T）
热带载重线
X（S）
夏季载重线
D（W）
冬季载重线
BDD（WNA） 北大西洋冬季载重线
括号内的英文字母是相应英文名词的第
一个字母（Summer，Tropical，Winter和 Freshwater） 。WNA为冬季北大西洋 （Winter North Atlantic）载重线。
吃水标志： 用于表示船舶吃水大小的标记，称为
三 、 船舶稳性
初稳性高度
初稳性和大倾角稳性
衡量船舶稳性的 重要标志
初稳性高度 是衡量船舶初稳性
大小的指标
最大静稳性力矩Msm 的大小是衡量船舶
舶 动稳性大小的标志
静稳性曲线
静平衡
动平衡
最小倾覆力矩
四、影响船舶稳性的因素和提高稳性的措施
（一）船舶装载状态对稳性影响
于静水力曲线图或载重量表尺中。
TPC的主要用途：可以较方便地求出在小量
装卸时船舶的吃水改变量△d，或根据吃水的
改变量求船舶装卸的重量。
△d=P/TPC
d1=d±0.01△d (m)
4、水密度对船舶吃水的影响 海水和淡水的密度是不同的，当船舶由
海水进入淡水或淡水进入海水时，船舶的 重量或排水量是不变的，则有：
船舶装卸货物后，船舶的浮态和稳性均会变 化。船上装卸大量货物时，可根据装卸后船舶的 排水量，静水力曲线图等资料，求得船舶新的吃 水和新的初稳性高度。当船上装卸少量货物时， 则可用简单的公式来计算船舶新的吃水和新的初 稳性高度。少量货物一般指装卸的重量小于等于 排水量的10%。
（二）船内重物移动对稳性的影响 1、重物作水平横向移动
航行安全，可采取以下措施： （1）对大宗散货船的稳性提出较高的要求； （2）改进散货船货舱结构，如设置翼舱，以
减小散货移动距离； （3）在装运散货时，散货舱应平舱，散货表
面可装袋装货物，或在舱内设置止移板等； （4）限制散货船的载货量，杜绝超载
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（六）提高稳性的措施
加大型深 提高大倾角稳性
减少自由液面
三 、 船舶稳性
稳性分类 ：
（1）按船舶倾斜方向的不同分为：
1）横稳性 2）纵稳性
（2）按船舶倾斜角度的大小分为：
1）初稳性 2）大倾角稳性
（3）按作用力性质的不同分为：
1）静稳性 2）动稳性
三 、 船舶稳性
船舶稳性与平衡
稳定平衡状态 随遇平衡状态 不稳定平衡状态
稳定平衡状态
随遇平衡状态
不稳定平衡状态
（1）自由液面对稳性的影响 总是使船的稳性变差。
（2）自由液面影响的大小，与舱内液体的密 度ρ1、自由液面的面积惯性矩成正比
（3）减小自由液面影响的有效方法是：减小 液体舱柜的宽度。设舱宽为b、舱长为l 的矩形舱，自由液面的惯性矩为：
i=lb3/12
（五）装运固体散货对稳性的影响 为了减小固体散货对船舶稳性的影响，保证
河船的储备浮力约在10～15％之间 海洋运输船舶约在20%～50%之间
储备浮力
W
L
排水量
一 、载重线与吃水标志 （一）储备浮力与干舷 2、干舷：
核定的干舷是在 船中处从甲板线的上
F
边缘向下量到有关载
重线的上边缘的垂直
距离。
干舷
二、载重线与吃水标志
RQ（TF） Q（F）
热带淡水载重线 夏季淡水载重线
D= ρ海V海 = ρ淡V淡 船舶由海水进入淡水，吃水会增加
船舶由淡水进入海水，吃水会减小
舷外水密度不同而产生的吃水改变量△d是很小
的，且可近似地认为是平行沉浮（实际上，当船舶 浮心随着吃水改变而沿船长方向前后移动时，会有
微倾发生），故可利用每厘米吃水吨数TPC计算舷
外水密度改变对吃水的影响。
1>船由海水驶入淡水
提高稳性的措施
降低船舶 重心高度
减小受风面积
增加船宽 提高初稳性
五 、 船舶倾斜试验
新建船舶或经重大改建的船舶在出厂 前，应进行倾斜试验，目的在于确定、空 船的实际排水量及其重心的实际位置。
试验由船厂及船方共同进行，试验报 告由船厂负责计算与编制，然后提交验 船部门审核。
《案例分析》
1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有 限公司“大舜”号混装船从烟台驶往大连 途中在烟台附近海域倾覆，304人中，282人 遇难 。
大舜号在海浪中上下巨幅摆动，船长 发现海上风力达到9级，浪高8米，终于沉 不住气，于是下令调头返回烟台。这个致 命的决定引发了后面一系列的事故。
烟台——大连
水尺。它是用数字和线段刻划在船首、船 尾和船中的左右两舷的船壳板上。
xg
二、 船舶浮性 （一）船舶静浮于水中的平衡条件
（二）船舶的漂浮状态
漂浮状态
正浮
横倾
纵倾 纵横倾
横倾 纵倾
静水力曲线图
为了方便 船员的使用， 将经常使用的 排水量、载重 量、干舷等与 吃水的对应关 系绘制成表尺 的形式 。
△V= D（ 海 1）
海 淡
△V=TPC海△d/ρ海
d D （ 海 1） 100TPC海 淡
2>船由淡水驶入海水
△V =
D（ 淡 1） 淡 海
△V=TPC淡·△d/ρ淡
d D （ 淡 1） 100TPC淡 海
3>吃水改变量的近似估算
D=L海B海d海Cb海ρ海 =L淡B淡d淡Cb淡ρ淡
d海·ρ海≈d淡·ρ淡