地铁列车(101_-152_车)故障应急处理指南D版(修改部分涂红)

地铁列车（101_-152_车）故障应急处理指南D版（修改部

分涂红）

深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准

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地铁列车(101-152车)故障应急处理指南

批准: 批准单位: 总经理发布日期:

审定: 审核: 审核日期:

编制:南玉才、敖鸿等编制单位:车辆中心编制日期: 2012.04.09 版次:D 修订人:辜王娟、吴志敏等修订日期: 2015.05.27 受控状态:内控实施日期: ##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第1

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目录

1 范围 ......................................... ............3

2 总则 ....................................................

3 3 引用文

件 ................................................ 4 4 职责接口划分............................................. 5 5 故障确

认 ................................................ 5 6 无法动车故障应急处理 ..................................... 6 7 能动车需司机处理的故

障 .................................. 10 附件A 故障处理要

点 ....................................... 19 附件B 需通报但不需司机处

理故障 ............................ 23 附件C 出库前故

障 ......................................... 28 附件D 车辆特

性 ........................................... 32 附件E 故障动车限速表...................................... 36 附件F 故障处理程序及时

间 (37)

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地铁列车(101-152车)故障应急处理指南

1 范围

本标准由车辆中心、通号中心、客运一分公司共同编写。

##本标准规定了深圳地铁1号线地铁列车(101-152车)故障应急处理的范围和方法。

##本标准适用于地铁车辆司机对1号线地铁列车(101-152车)在执乘前及执乘期间的故障处理。

##地铁列车(101-122车)为长春长客,庞巴迪轨道车辆有限公司制造。

##地铁列车(123-126车)为长春轨道客车股份有限公司制造。

##地铁列车(127-152车)为株洲电力机车有限公司制造。

2 总则

为指导司机进行正线故障应急处理，简化正线故障应急处理程序，特制定本标准。

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本标准正文内容包括无法动车故障和能动车但需司机处理的故障的应急处理指引，为相关人员须熟知掌握的重点;附件内容包括故障处理要点、需通报DCC由驻站车辆人员处理的故障指引等基础知识，掌握后有助相关人员做出准确的判断、操作。

在需车辆/通号人员上车协助司机进行正线故障应急处理时，OCC应在接到相关部门调度的申请后，及时批准人员上车，并通知相关车站和司机配合。车辆/通号人员凭“司机室登乘证”上车后，在对车上设备进行操作前，须征得司机同意。

3 引用文件

《操作手册》长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司编制

《维修手册》长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司编制

《操作手册》株洲电力机车有限公司编制

《维修手册》株洲电力机车有限公司编制

《操作手册》长春轨道客车股份有限公司编制

《维修手册》长春轨道客车股份有限公司编制

《深圳地铁1号线行车组织规则》

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深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 4 职责接口划分

车辆中心、通号中心、客运一分公司负责故障应急处理范围及方法的编写，客运一分公司在执乘期间按此手册进行故障处理;通

号中心掌握相关故障处理范围及方法并按此标准进行故障处理期间的行车组织安排。

5 故障确认

正线发生故障时，司机应首先确认三灯、两屏、一柜状态，并按照故障现象进行相应处理。

查看位置状态故障初步处理

左右侧墙门指示灯开关门灯正常 1)检查空开，若跳闸则复位

2)若灯不亮则按压试灯按钮，确认指示灯状态高断合灯亮三灯副司机台指示灯升弓灯亮 3)根据指示灯状态及两屏故障信息，按相应故障现象处理停放制动缓解灯亮

主司机台指示灯正常牵引时，气制动缓解指示灯亮

车辆屏车辆屏无故障信息显示且各系统图标显示正常两屏信号屏速度码等相关信息显示正常

无特别标识空开均在合位一柜设备柜旋钮开关处于正常位置、铅封完好##地铁列车,101-152车，故障应急处理指南,D版， Q/SZDY 0036-2015 第5页共42页

深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准 6 无法动车故障应急处理

车辆类故障处理要求:?按基本操作处理，?无效则采用备用模式动车，?无效重启列车。

车载信号故障处理要求:?重启ATP或者切除ATP，?无效启用备用模式，?无效重启列车。

无论车辆类或者车载信号类故障经过以上三步处理无效时则请求救援。

出现不能动车故障时，需确认列车双针压力表指示是否正常。

若无特殊说明发生以下故障则本站或下一站清客退出服务;目前101-122列车已全部具备关断列车激活保持客室照明功能，可进

行区间列车重启。

######序号故障现象 101-122 123-126 127-152 说明

1)有时伴随车辆屏显示

“启动联锁”闪红，ATO

打“,”; 信号屏无显示(包括1) 重启ATP，故障消除则继续运营; 2)在折返/换端时，开主控1 死机、黑屏、花屏)，2) 如故障现象仍存在，切除ATP,以URM 模式本站/下一站清客退出服务; 钥匙出现AR灯仍闪; 或显示ATP、ATO打叉 3)如URM模式仍无法动车，重启列车后尝试URM模式动车，本站/下一站清客退出服务。 3)切除ATP后，可以直接

激活司机台，无须等待25

秒。

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######-122 123-126 127-152 说明序号故障现象 101

1)确认车门，屏蔽门关好，尝试按压“强行开门”收到速度码且ATC-MMI出现图标则本站清客退

出服务; 门旁路折返时，禁止按压列车收不到速度码2)无效则RM模式动车，AR按钮，如按压AR后不2 (排除扣车、站台ESB3)仍无效切除ATP，以URM模式动车; 能动车，分合一次高断，被拍下) 4)无效则重启列车，否则请求救援; 否则重启列车。

(门旁路折返时，禁止按压AR按钮，如按压AR后不能动车，分合一次高断，否则重启列车。)

##1)关门后若相应车门启动防夹，则等待车门防夹完成，无效按压再关门按钮(123-126为关门按钮)2秒

以上;

2)无效重新开关门一次，关门灯亮则继续运营; 3 关门绿灯不亮 3)无效检查车辆屏，将紧急解锁门恢复，将故障门切除继续运营，无法切除或切除不成功，则清客门旁路

动车;

4)无车门故障显示、单节车单侧或两侧显红，清客门旁路退出服务。

制动图标显示异常1) 切除相应车B09阀;

4 (红色或白色)或有2) 无法动车，申请清客启动备用模式; BCU故障信息 3)四节及以上，重启列车清客退出服务，否则请求救援。

动车后惰行或制动

(多次如此)，或车辆1)申请清客，启动备用模式; 5 屏显示“强迫零位: 2)无效则重启列车，否则请求救援。制动没有缓解”信息

或制动不缓解

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######-122 123-126 127-152 说明序号故障现象 101

动车后紧制，多次如1)切除ATP动车，清客退出服务;

6 此(车辆屏无相应故2)无效启动备用模式; 障显示) 3)无效则重启列车，否则请求救援。

##1)101-122车出现该故障则重新分##合一次高断，若故障消失，继续运127-152车动车前，需确车辆屏信号屏无故障营; 1)申请清客，启动备用模式; 认牵引状态界面四个电机7 信息或仅车辆屏“启2)无效申请清客，启动备用模式; 2)无效则重启列车，否则请求救援。图标变绿，否则进行ICU动连锁”图标闪红 2)仍无效则重启列车，否则请求救自检。

援。

##车辆屏显示多系统故123-126车发生此类故障障信息(包括各系统1)维持进站清客退出服务; 可能伴随高断分灯亮，受

8 显灰)或只显示本单2)如无法动车则启动备用模式; 电弓降灯亮，网压表显示元三节车图标或车辆3)无效则重启列车，否则请求救援 0V，速度表一直显示80km/h 屏黑屏蜂鸣器鸣响

1)检查操作端紧急停车按钮，若

1)检查操作端紧急停车按钮，若被拍下则恢复并重新升弓; 1)检查操作端紧急停车按钮，若被受电弓双弓降下(高被拍下则恢复并重新升弓; 2)无效则合“升弓允许旁路”后拍下则恢复并重新升弓; 若高断合灯亮，网压逐渐断分灯亮，降弓灯亮，2)无效则启用备用模式尝试升弓再升弓; 9 2)无效则尝试“紧急升弓”; 下降则判断为接触网失车辆屏显示双弓降后动车; 3)无效则申请清客启动备用模3)仍无效则重启列车，否则请求救压，报OCC。下，网压逐渐下降 ) 3)仍无效则重启列车，否则请求式; 援。救援。 4)仍无效则重启列车，否则请求

救援。

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######-122 123-126 127-152 说明序号故障现象 101

1)列车惰行维持进站，在站内或停车时闭合高断，运营至终点站退出服务; 高断分灯亮，升弓指10 2)若无法动车，启动备用模式; 示灯亮 3)无效重启列车，否则请求救援。

##1)123-126发生此类故障

无法动车，救援前驻站上高断分合灯均灭，车车则优先进入检查进行主1)清客退出服务; 辆屏显示多个牵引逆复位操作; 11 2)若无法动车，启动备用模式; ##变器严重故障或A-警2)127-152高断分合灯均3)无效重启列车，否则请求救援。报或图标显红/显灰灭或分灯亮，车辆屏显示

受电弓红色故障但网压正

常，需先尝试升弓合高断。

##127-152警惕按钮故障车车辆屏显示警惕按钮辆屏显示为“强迫零位:1)ATO 模式动车无效，申请清客启动备用模式退出服务; 合警惕旁路=22-S120，运营到终12 故障，或警惕按钮无司机警惕按钮监控”、“警2)若无效请求救援。(终点站折返时换端操作) 点站退出服务。法按下惕按钮警告/按住警惕按钮”。列车紧急制动，车辆1)合“车钩监视旁路”72-S107，屏信号屏均黑屏，主1) 重新激活列车; 13 重新激活列车; 副司机台及副墙所有2) 无效则请求救援。 2)无效请求救援。指示灯均不亮

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7 能动车需司机处理的故障

此类故障共38项，其中车辆故障28项，通号故障10项，均需按照基本操作进行处理。

序号故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明

关门灯亮、门开关正

常，车辆屏多个车门图1 运营至终点站退出服务。标显红或某节车一侧

车门图标显红

1)若关门后关门灯亮，运营至终点站切除故障车门后继续运营; ##车辆屏单个车门图标127-152:车门图标显黄，2)若关门后关门灯不亮，根据车辆屏显示，切除故障车门后继续运营;单节同一侧有两个相邻车门或三个2 显红或对应左右车门参照车门图标显红处理。及以上车门故障，切除故障门，终点站退出服务。图标显红 3)若故障车门无法切除或切除不成功，则清客门旁路动车。

1)若关门后关门灯亮，继续运营至终点站根据车辆屏显示，切除故障车门后继续运营; 3 单个车门不能打开 2)若关门后关门灯不亮，根据车辆屏显示，查找出对应故障车门并切除后继续运营。

某节车一侧门打不开

4 或列车整侧一半车门重新开关一次车门，若故障消失继续运营，否则退出服务。

打不开

某节车一侧门关不上1)重新开关车门，确认按压关门按钮时间大于2秒; 按压再关门按钮至车门关##5 或列车整侧车门关不2)若无效，按压再关门按钮(123-126为关门按钮)尝试关门，确认按压时间大于2秒; 闭时间约8秒。上 3)无效

则清客，重启司机台退出服务。

6 整侧车门无法打开(列1)开门灯不亮则操作强行开门按钮，手动控制开门; 1)司机注意选择正确侧车

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序号故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明

##-152还需合“门零速”开关)，手动控制开门; 门打开，如按压左侧墙开车

到站停在规定范围2)如无效，将运营模式开关打到标准位(如127

3)如无效，切除ATP，手动控制开门; 门按钮无效则尝试按压主内)

4)如仍无效，报告OCC，操作紧急开门装置疏散乘客退出服务。司机台开左门按钮。

##2)123-126:操作紧急装

置后，若出现车门无法完

全打开(门页仅打开

20mm)，则打下该节车设备

柜内7QF02【门控器电源1

空开】和7QF04【门控器

电源2空开】，重新操作紧

急装置开门，清客完毕后

合上7QF02和7QF04，将

解锁车门恢复。

注:7QF02、7QF04位于A

车二位端右侧设备柜和B、

C车一位端右侧设备柜。列车ATO模式冲标，车出现该故障时司机应注意1)列车越出站台2米以内，以当前模式退行对标，将模式开关打至标准位手动打开车门及屏蔽门; 7 门与屏蔽门无法自动车辆屏上是否有“空转/2)列车越出站台2米以上，根据行调指示列车不停站通过或切除ATP退行对标。打开滑行”等显示。列车停在站台开门后1)如开门灯亮，则手动开门; 司机注意确认打开正确侧8 自动关门 2)如开门灯不亮，按压强行开门按钮，手动打开车门;否则，切除ATP，手动控制开门。车门。

若侧门无法关闭限速司机室侧门无法关闭，9 报告OCC，由OCC通知DCC进行处理，维持运营到终点站退出服务。 60km/h 无法打开

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序号故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明

##-152发生此故障时，127检查相应故障端逃生门是否锁车辆屏显示“逃生门未锁车辆屏显示紧急疏散10 报告OCC，继续运营，由OCC通知DCC处理。紧，无效则合操作端逃生门旁路门图标黄色好”信息，列车紧急制动开关本站/下一站退出服务。且不能缓解。车门开/关正常，屏蔽11 司机手动操作PSL开/关屏蔽门。门不能同步动作。

1)出现该故障时司机应注1)如所有列车在某站对标不准，则司机在该站以SM 模式进站，人工对标停车(行调通知); 意车辆屏上是否有“空转/2)如某列车在多站对标不准，则该列车以SM模式进站。 12 列车ATO对标不准滑行”显示; ##若列车为123-126，由OCC通知DCC进行处理。处理方法:由车辆人员联系司机后检车列车电制动是否切2)司机注意选择正确侧车除，若切除则恢复。门打开。

1)按下RM按钮取消紧急制动。如紧急制动无法取消，切除ATP,以URM模式当前站或运行至下一站清客退列车在驾驶中(含退13 出服务,如无法动车，启动备用模式清客退出服务; 行)产生紧急制动 2)如紧急制动时(含退行)、速度低于5km/h 以下，当前站重启ATP。

列车在正线以RM模式

运行经过两个电路轨1) 如发生低于5km/h以下不明原因紧制(含退行)，司机当前站未重启ATP导致列车收不到速度码，RM模正线运行如ATC-MMI出现道区段仍收不到速度式运行至下一站重启ATP。车库图标，会导致列车收14 码，或列车出库经过启2) 报告OCC，下一站切除ATP,以URM模式清客退出服务。不到速度码; 动环线到达正线站台后仍收不到速度码

在折返站列车停稳后1)以SM或ATO折返; 15 约10秒无AR信息 2)到另一端驾驶室，以RM模式动车。

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序号故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明

ATO启动表示灯点亮若频繁多次按压ATO启动1)检查是否同时按压了两个ATO 按钮; 后，按压ATO按钮无效按钮(在ATO启动表示灯16 2)用SM模式动车后，再

尝试启动ATO驾驶; 或ATO模式下没有牵不亮时)，将产生此故障，3)如故障仍然存在，以SM模式运行。引当前站重启ATP。

列车收到速度码，ATO1)检查牵引手柄位置，如在非零位，则恢复零位，恢复后如ATO启动表示灯点亮，同时按压两个ATO按钮，如选择SM模式运行，OCC 启动表示灯不亮，且以ATO模式运行，否则以SM模式动车; 根据实际情况让列车在SM17 ATC-MMI显示为SM模2)检查牵引手柄位置，如在零位，先将牵引手柄拉至常制位，再重新恢复至零位，恢复后如ATO启动表示模式下继续运营或回库检

式灯点亮，以ATO模式运行，否则以SM模式动车。查。

##-122:04F01; 车辆屏黑屏、显示异常1)1011) 运行至前方站内，断合一次司机室相应空开，车辆屏恢复正常，继续运营; ##2)123-126:04QF05; 18 或各显示屏间不能切2) 无效，申请清客启动应急模式退出服务。 ##3)127-152:=41-F104 换

19 停放制动缓解灯不亮试灯正常，则合停放制动缓解旁路清客退出服务。

1)车辆屏显示至少一个空压机状态蓝色或绿色，等待风压达到750kpa1)车辆屏显示至少一个空压机状

动车终点站退出服务; 态绿色，等待风压达到750kpa动20 主风缸压力低 2)两个空压机显示红色或白色，合“主风缸压力旁路”，清客退出服务，车终点站退出服务;

否则请求救援。 2)若无效，请求救援。

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序号故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明

1)当主风缸压力低于750kPa时，维持运营到终点站;在终点站重新1)当主风缸压力低于750kPa时，

空压机可以继续打风至900kPa，列降弓后再升弓，若故障仍然存在则空压机可以继续打风至900kPa，当空压机打风不止时，可

车继续运营，并随时观察总风压退出服务或酌情运营一个往返后退列车继续运营，并随时观察总风从司机室压力表上看出，

力; 出服务。压力; 运营至终点站退出服务。 21 一个空压机故障

2)当主风缸压力低于650kPa时，2)当主风缸压力低于680kPa时，

空压机可以继续打风至900kPa，维空压机可以继续打风至900kPa，

持运营到终点站退出服务。维持运营到终点站退出服务。

1、尝试重新关闭、启动一次空调，继续运营; 空调严重故障或车辆一个车的

空调故障指该车2、无效则报告OCC，由OCC通知DCC进行处理; 22 屏界显示相应图标红的两个空调机组同时故3、若有两个车及其以下空调故障时可以继续运营，但必须两空调故障车不相邻，否则运行到终点站退出服色或白色障。务。

与相关人员联系建议:

1)使用800MHZ便携台与司机室车载无线电台行调通话; 控制屏无显示或无线1)检查司机室设备柜4F03、8QF05、=44-F101如跳闸，则使用无线800M手持台向行调汇报车载台故障; 2)使用400MHZ对讲机与23 电通信呼叫不通(尝试2)若未跳闸，重启车载台;仍无效报告OCC，使用无线800M手持台与行调保持联系。相邻

的车站站务人员联紧急呼叫无效) 系;

3)使用车站端门电话与车

控室联系。

1)DCU、MCM、ICU故障均一个或多个牵引逆变指牵引逆变器故障; 24 若ATO模式对标不准则SM模式运行到终点站退出服务。 ##-126器严重故障或A-警报

2)DCU、MCM指101

##车，ICU指127-152车。

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序号故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明

1)降弓前关闭列车空调;##-152:两个辅助逆2)127

变器严重故障时，每个空维持运营到终点站尝试降弓后再两个辅助逆变器严重调机组切除一个压缩机运25 维持进站清客退出服务。升弓，如故障消失继续运营，若故障或A-警报行; 无效退出服务。

3)AUX、ACM故障均指辅

助逆变器故障

三个辅助逆变器严重故障1) 维持进站清客退出服务; 三个或以上辅助逆变时，仅保留通风;六个辅26 2) 如无法动车，启动应急模式动器严重故障助逆变器严重故障时会封车。锁牵引;

处理方法:在终点站由车

辆人员联系司机后检查相一个DC/DC充电机严运营到终点站后重新激活列车，27 报告OCC继续运营，由OCC通知DCC进行处理。应车03F22/2QF14是否跳重故障或A-警报无论故障消除与否继续运营。闸，若跳闸则复位，无论故障消除与否继续运营。

##101-126:两个DC/DC充两个DC/DC充电机严电机严重故障或A-警报，28 维持进站清客退出服务。整列车客室照明为紧急照重故障或A-警报明。

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序号故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明

##-152断开空开注:1)1271)在车辆屏运行屏确认火警，按停蜂鸣器鸣响声;

=73-F101，会造成:阅读2)报告OCC，到达前方站确认列车安全状态，若无异常情况，继续运营，由OCC通知DCC进行处理; 灯、双针压力表、速度表灯不亮，同时电子温度计、3)在车辆屏运行屏多次按压火警图3)按压火警图标，即可按停蜂鸣器3)在车辆屏上按“确认”键可取消

29 火灾报警窗加热、里程表功能及灯框，即可按停蜂鸣器声音; 声音; 蜂鸣器或汽笛报警声; 测试功能会失效。

##2)127-152暂未完成火灾4)如无法取消蜂鸣器或汽笛声音，在司机确认后可将操纵端07F01(101-122车)、9QF02(123-126车)、报警鸣笛优化整改，须待=73-F101(127-152车)打下，暂时切除本单元蜂鸣器或汽笛。软件升级。

101-122车如在激活司机

台时出现PECU报警，在确1)如PECU被按下，司机与乘客建立通话，询问客室情况; 显示PECU报警，同时认为误报后反复按压DACU30 2)如PECU未被按下运营到终点站重新分合101-122(04F02)、123-126(4QF01)、127-152(=45-F102)复有报警声上的“PC”按钮，报警图位后故障消除则正常运营，否则退出服务。标红闪及报警声将会在45

秒以内消失。

按压P-C按钮取消，如客室出现啸

叫声:

1)按压C-C按钮取消啸叫; 报告OCC继续运营，由OCC通知31 列车PECU图标

显红 2)由OCC通知车站人员上车恢复DCC进行处理。

PECU，若无PECU被按下，本站或下

一站清客退出服务。

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序号故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明

处理方法:断合司机室相

应空开(101-122车:

04F02，123-126车:4QF01，1)确认PECU未被按下但PC按钮灯亮，则直接按灭; 自动广播、人工广播都127-152:=45-F102车)，32 2)无法按灭PC按钮或PC按钮

未亮报OCC,由OCC通知DCC进行处理; 无故障消失继续运营，否则终点站退出

服务;分合

04F02、4QF01、=45-F102

间隔5秒。

####-122、127-152:1)101

高断断开后在车辆屏中相

应牵引逆变器显红。

##2)123-126:高断断开后

在车辆屏牵引/辅助/蓄电1)禁止人为合高断，继续运营，由OCC通知DCC进行处理。处理方法:由车辆人员根据检查屏故障信息确高断分、合指示灯不池屏显示跳开。认无接地故障后再通知司机重新合高断，否则禁止合高断; 33 亮，车辆屏受电弓图标3)车辆主电路短路放电可2)在站内检查车辆屏，若一个高断无法闭合则终点站退出服务，若两个及以上高断无法闭合则本站或下一正常(列车能动车) 引起接触网跳闸，同时伴站清客退出服务。

随接触网失电现象。此时

若高断分、合指示灯不亮，

禁止人为合高断，防止接

触网再次短路跳闸。

车辆屏显示单个受电1) 维持进站，在站内重新升弓，如故障消除，终点站退出服务; 34 弓降下 2) 升弓无效，则本站或下一站清客退出服务。

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深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准

序号故障现象 101#-122# 123#-126# 127#-152# 说明

主控钥匙在断开位多

35 次尝试无法转动或插多次尝试无效后，报OCC，换端操作本站清客退出服务。

不到位

在终点站通过司机配合，断开本

在终点站通过司机配合，断开本车在终点站通过司机配合，断开本车端A车SKS电源空开，分=72-S101主控钥匙在闭合位多36 02F01，激活另一端后恢复

02F01，3QF01，激活另一端后恢复3QF01，关断列车。换端到另一司机室，次尝

试无法转动退出服务。退出服务。先解锁司机台，再激活列车，紧急牵引模式退出服务。

1)本站或下一站清客退出服务;

2)动车时若车辆屏弹出“强迫零位:速度没有获到”或列车气制动缓解灯亮而

无法动车，重新牵引且将牵

引手柄置于100,位，若列车可自行牵引拖动，采取列车自行拖动，如不能自行

牵引拖动，启动列车救援; 37 列车轮对固死

3)如列车在车站立即清客，如在区间视距前方站距离，采取牵引、退行、救援

的办法至车站进行清客，然

后就近进入存车线。如在终点站就地退出运营。

1)操作主控手柄制动，停车后将主控手柄置于制动位，运营到终点站退出服务;

38 列车进站停稳后溜车 2)若无效施加紧急制动(方向手柄回零或者按压紧急

停车按钮)，清客退出服务;

3)若仍无效施加停放制动(若施加停放制动无效尝试分列车激活开关，关断列车)，请求救援。

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深圳市地铁集团有限公司运营总部企业标准附件A:故障处理要点

附件B:需通报但不需司机处理故障

附件C:出库前故障

附件D:车辆特性

附件E:列车限速

附件F:车辆故障处理时间

附件A 故障处理要点

###### 项目 101-122 123-126 127-152 说明

除去=32-S101上的铅封，合上区间载客列车无法激活，

1 非激活供电启动方法 =32-S101;闭合司机台钥匙，打等待救援时使用。

开客室照明及空调。

合2S18并按受电弓升弓按钮(12 2 紧急升弓操作方法秒以上)。

断开4F04、4F05、4F06、4F07、4F08，断开8QF01、8QF02、8QF03、8QF04、

断开=91-F04、=91-F05、=91-F06、

3 切除ATP方法将ATP切除开关打至“分”位。 8QF06，将ATP切除开关打

至“分”=91-F07、=91-F08，将ATP切除

位。开关打至“分”位。

1)101-114车: 切除ATP、确认紧急牵引开关在分九操作:切除ATP、合停放制

动缓 4 备用模式启用方法

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######-122 123-126 127-152 说明项目 101

切除ATP、将开关02S22置于“ON”、位、合应备用模式开关，确认备用解旁

路开关、合车门旁路开关、合紧急牵引开关后，高断激活司机台，确认备用模式指示灯模式指示灯亮。合所有气制动旁路开关、合插座会自动闭合(123-126车已点亮。监视旁路开关、合逃生门旁路开需确认)，且无法正常操2)115-122车六操作: 关、合警惕旁路开关、合紧急牵作分高断，可将紧急牵引切除ATP、合停放制动缓