地铁车辆贯通道系统结构特点及典型故障分析
地铁车辆故障及维修技术分析
地铁车辆故障及维修技术分析摘要：地铁作为城市运营中的重要交通工具，提升了人们的生活质量，保障了人们的安全出行。
地铁车辆和其他交通方式相比较而言有着更大的应用优势，但是地铁系统运行还处于一个较低的效率状态，存在着地铁车辆故障的问题。
包括车辆建设阶段管理不当、受到技术和理念的限制、车辆自身的问题等。
由于这些问题的存在，导致地铁车辆故障维修效率比较低，出现车辆故障之后，降低了地铁的运营质量，需要对当前地铁车辆的故障以及检测维修技术进行详细分析，及时排查故障，保障地铁车辆的高效运行。
关键词：地铁车辆；故障；维修技术引言：地铁线如今成为了城市人们出行的重要方式是城市轨道交通的重要组成部分，由于地铁车辆的运行环境比较特殊，在运行中一旦出现车辆故障，将会带来严重的损失需要相关人员，高度重视地铁车辆故障的排查工作，了解地铁车辆故障常见的问题原因，做好车辆的维修以及检查工作，确定不同故障的有效解决措施和针对性的防护措施，及时消除可能存在的故障隐患，保障了地铁车辆运作的安全性。
一、地铁车辆运行的常见故障分析在实际运营中，轨道交通工具不可避免地会发生各种或大或小的故障，对其进行深入的分析与研究，有助于对轨道交通工具的故障进行有效的处理与防范，避免由于其引起的人员伤亡与财产损失。
就地铁故障产生的原因而言，在列车运行中，由于列车的材质或零部件的缺陷，导致列车的失效，主要有列车的功率输出系统失效和线路控制失效。
轨道交通工具零部件的材质、服役年限等因素导致了轨道交通工具零部件的磨损和断裂。
按照故障的本质，轨道交通工具的故障可以划分为不规则故障、破坏性故障和退化故障，其中，轨道交通工具的破坏性故障是轨道交通工具在运营时，因轨道交通工具本身的机械变形而导致轨道交通工具的失效。
通常，这种类型的失败是不可复原的，因而具有毁灭性的失败。
无规律故障则是指在轨道上，由于轨道上的调整系统发生了一些问题，从而导致了地铁列车和控制中心的通讯被切断，从而导致了地铁车辆的车门脱离了控制，以及车辆的信息严重不一致等现象。
地铁车辆贯通道系统结构特点及典型故障分析
地铁车辆贯通道系统结构特点及典型故障分析一、贯通道主要特点某地铁2号线车辆由某轨道客车股份有限公司制造。
列车采用3动3拖，6辆编组，不锈钢车体B型车，最高时速80km/h。
车辆贯通道由虎珀拉公司设计制造，其主要特点如下。
（1）贯通道采用端部快速解锁式，两端设有连接框，内设旋转解锁装置，通过操纵旋转把手可以实现快速联接锁定和快速解锁。
（2）贯通道内部设有内饰板，安全可靠，颜色与客室内装颜色一致，保持贯通道和客室浑然一体，美观大方。
（3）贯通道具有良好的防雨、防风、防尘、隔音、隔热等功能。
适应车辆在地下、地面线路上运行，满足运用环境中存在有风、砂、雪、冰雹、沙尘等恶劣气候条件的要求。
（4）贯通道能顺利通过最不利运用条件的组合，包括R2000m的竖曲线、R150m直圆曲线和S 曲线，没有零件损坏或运动受到限制，并且无异常的摩擦声。
二、贯通道结构原理（一）折棚组成折棚组成包括棚布组成、端框组成、面料框。
每个折棚组成由6折环状双层折棚构成，折棚由特制材料制成，具有防火性、1/ 4高强度、防老化等特性。
折棚布缝制边缘均用铝型材制成的中间框压夹，折棚端部与连接框和端框相连。
端框由铝型材焊接而成，表面喷塑处理，通过安装螺栓与车端相连。
（二）侧护板组成每套侧护板组成包括中间护板、边护板及连杆组成。
侧护板组成通过安装架与安装在车端的护板安装座固定，由于配有快速锁闭机构，侧护板组成可迅速安装在车端，并可快速开启。
（三）顶护板组成顶护板组成由边梁、边护板、中间护板及连杆机构等组成，中间护板通过连杆机构将边护板连接在边梁上。
由于连杆机构为铰接式，可适应车辆运行中车端的各种位移。
（四）渡板和踏板组成渡板组成由渡板体、折页及磨耗条等组成，渡板体和踏板体由扁豆花纹不锈钢板制成，有防滑性能。
（五）上、下护板安装座组成上护板安装座组成带有快速锁闭机构，将拉手提起旋转60°就可拆下侧护板上端连接。
两护板安装座分别独立安装在车体上。
西安地铁2号线车辆贯通道系统的技术改造
程接地装置施工及验收规范[S].
2006. [2] GBJ65-83 工业与民用电力装置的
接地设计规范[S]. 1983. [3] GB50254-96 电气装置安装工程低
压电器施工及验收规范[S]. 1996
责任编辑 朱开明 收稿日期 2012-10-16
技术装备
西安地铁2号线车辆 贯通道系统的技术改造
张月秀
摘 要：介绍西安地铁2号线车辆贯通道系统的结构，分析该系统在列 车调试阶段以及试运营期间发生的典型故障，并提出相应的处理措施和 技术改造方案，有效地解决了该系统在地铁列车运营期间出现的问题。 关键词：地铁车辆；贯通道系统；故障；技术改造
0 引言
28 MODERN URBAN TRANSIT 2 / 2013 现 代 城 市 轨 道 交 通
列车运行经过弯道时，会造成 前后2节车厢在左右方向、上下方向 位移。滑动侧墙通过滑杆机构实现2 块侧板之间的相对运动，前侧墙板
西安地铁2号线车辆贯通道主要 由折棚、滑动侧墙、渡板装置、侧墙 锁闭机构、带有紧固件的螺钉框、 滑杆机构、顶板共7部分构成，如图 1所示。
2 典型故障及改造方案
折棚
侧墙锁 闭机构
西安地铁2号线贯通道系统的技术改造 张月秀
技术装备
图2 贯通道内部结构
与车厢的相对转动通过转轴折页完 成，滑杆机构和转轴折页的装配要 保证后侧墙板与前侧墙板能灵活地 相对运动 。 如 果 转 轴 折 页 、 滑 杆 机 构装配不当或者锁闭机构锁闭不 到位，会造成前后侧墙板之间自 由度较小，致使列车在转弯时侧 墙板与车厢端部之间应力过大， 锁紧装置上的锁闭插销与锁块孔 之间的拉力过大导致锁闭销脱离 锁孔。如其中一个锁销锁闭正常而 另一个弹开，即贯通道在半锁闭状 态下运行，侧墙与车体内墙面会产 生 倾 斜 角 度 ， 导 致 锁 闭 机构中锁闭 正常的一端受到较大的拉力，产生 变形。
车辆贯通道系统结构研究
车辆贯通道系统结构研究发布时间：2023-01-12T08:53:07.973Z 来源：《中国科技信息》2022年第33卷第16期作者：张鹏[导读] 贯通道是一种非常重要的交通工具，它可以将两个车厢之间连接，使整个列车的运行更具柔性，张鹏中车长春轨道客车股份有限公司吉林省长春市 130062摘要：贯通道是一种非常重要的交通工具，它可以将两个车厢之间连接，使整个列车的运行更具柔性，文章针对城市轨道交通的需求，提出一种车辆贯通道的系统结构及其特点，让地铁车辆贯通道更具稳定性，有更加好的隔音，隔热效果，以及降低运营成本，更好地满足列车的运行。
关键词：车辆；贯通道；结构特点城市轨道交通的发展对国家的经济发展有着举足轻重的影响，贯通道是轨道交通的重要组成部分，它可以将两节车厢连接起来，保证列车的正常行驶，同时也为乘客们提供了一个安全、可靠的通道。
同时，通过隧道与旅客的直接接触，其安全性、舒适度应受到高度关注，相关的质量和安全也要符合国家有关法规，确保旅客的人身安全。
一、贯通道主要特点某地铁二号线是由某轨道客车股份有限公司生产。
列车为4动2拖，6节车厢，B型铝合金车身，最高运行速度为80公里/小时。
车辆贯通道由某一家专门从事轨道交通产品设计的公司制造，它的主要特征如下：（1）端墙安装框组成。
由铝合金框架及压板组件、密封条等构成。
框架组件与车体端墙螺钉连接固定。
贯通道与车辆联挂，采用快速方便的压板组件结构，结构简单便于安装。
压板组件锁闭安全可靠，操作灵活，有自锁功能。
安装后与车辆其它部件不产生干涉。
贯通道与车辆端墙联挂后有端墙框密封条密封，能避免风、沙、雨、雪的侵入，在任何运行条件下保持整列车的连接。
（2）棚布组成。
由铝合金型材与内、外棚布密封夹装组成，与端墙框架压板连接形成环形封闭结构，棚布采用双层结构，具有良好的隔热，隔声，防尘，防雨的性能。
（3）顶板组成。
顶板组成由2块边顶板、1块中顶板、连杆机构、顶板安装座、插销等构成。
南京地铁南延线车辆牵引系统特征及故障分析
南京地铁南延线车辆牵引系统特征及故障分析摘要：牵引系统是车辆维修的重点，本文着重介绍了南京地铁南延线车辆牵引系统各部件的特点以及相关故障分析。
关键词：牵引系统；网络控制；故障分析1车辆基本技术参数1.1车辆结构南京地铁南延线列车为A型车,每列车6节编组,分为两个单元。
每个单元由A-B-C车组成,其中A车为带司机室的拖车, B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车。
车辆是以下面的结构形式连接在一起的：6辆车一列:-A * B * C = C * B * A-1.2性能- 最高速度：80km/h- 加速度：可以以0.932m/s2的加速度加速到45km/h- 牵引力：每台电机的牵引力为21.33kN- 电制动：从65km/h开始以0.976m/s2的制动加速度减速- 制动力：每台电机提供23.5kN的制动力1.3 供电电压- 接触网供电电压范围为：直流1000V～1800V。
- 接触网额定供电电压：牵引直流1500V，制动直流1650V。
- 逆变器触发信号封锁电压：牵引直流1850V，制动直流1815V。
- 控制电压：额定值110V，变化范围为77V～137.5V。
- 辅助供电：三相交流400V±5%，50HZ±1%2牵引系统结构2.1牵引系统结构南京地铁南延线车辆每列车有4节动车,每节动车上设置1台牵引逆变器, 4台牵引电动机,牵引系统结构如图1所示。
牵引逆变器采用ONIX152HP系列,由大功率IGBT(3 300V/1 200A)构成,采用PWM ( Pulse WidthMod-ulation )方式对交流牵引电机进行三相输出电压的变压变频(VVVF: Variable V oltage Variable Frequency)调节,从而对车辆的速度、牵引电机的转矩、牵引—制动工况的转换及运行方向变换进行控制。
2.2牵引与制动系统的网络拓扑南京地铁南延线车辆牵引系统的网络拓扑如图2所示。
昆明地铁1、2号线列车贯通道系统常见故障分析
昆明地铁1、2号线列车贯通道系统常见故障分析发布时间：2023-05-23T04:24:49.821Z 来源：《科技潮》2023年7期作者：李庆东[导读] 贯通道安装于相连2节车厢处，是车辆通过曲线时的关节部位，为列车通过曲线时提供可恢复的变形能力。
昆明地铁运营有限公司云南昆明 650000摘要：本文介绍了昆明地铁1、2号线电客列车、线路情况，对运行过程中贯通道系统发现的常见故障进行了详细的分析、探索，并提出了相应的改进、解决措施。
关键词：电客列车、贯通道、踏板、折棚、常见故障第一章引语贯通道安装于相连2节车厢处，是车辆通过曲线时的关节部位，为列车通过曲线时提供可恢复的变形能力。
同时可以降低外部噪声和热量传递、起密封作用，为相邻两节车厢之间的乘客提供安全的站立、通过空间。
第二章设备运用环境及结构特点2.1 运行线路基本情况昆明地铁1、2号线首期工程，共设车站31座，线路全长42003.896m（高架段长11722.399m，地下段长29908.882m，路基372.615m），其中南段2013年5月20开通试运营，北段2014年4月30日开通试运营。
线路最小平面曲线半径：区间正线350m，困难地段300m；车站正线1200m，困难地段800m；辅助线200m，困难地段，150m；车场线150m；正线的圆曲线最小长度20m。
2.2 设备基本情况昆明地铁1、2号线电客列车由中车株洲电力机车有限公司制造，共计40列，每列车设有5组贯通道。
车体为铝合金整体承载全焊接结构，设计速度：110 km/h，最高运行速度100 km/h。
贯通道系统由青岛欧特美有限公司设计制造，为非铰接式贯通道，主要结构由：双层折棚总成、车端连接框、渡板组成、踏板组成、踏板支撑座、三块式侧护板组成、护板上、下安装座组成、顶板组成、顶板安装座及各种紧固件和密封条等构成，贯通道的基本性能参数如下：通道净高 ≥1900mm通道净宽 ≥1300mm车端距离 520 mm折棚允许最大拉伸尺寸 1027.5mm 折棚允许最大压缩尺寸 137.5mm侧护板最大拉伸尺寸 664mm侧护板纵向最大压缩尺寸 346mm 顶护板连杆最大拉伸时尺寸 666mm 每套重量不大于380kg防火性能 DIN5510隔音性能 336dB隔热性能 ≤4.0w/m2k运行温度 -40°C 至 +70°C使用寿命：折棚使用寿命为12-15年，护板裙边及其他橡胶密封条的使用寿命不低于5 年，不锈钢渡板和踏板主体部分的使用寿命不低于30年。
地铁车辆牵引系统故障问题与诊断方法分析
地铁车辆牵引系统故障问题与诊断方法分析本文主要分析了宁波轨道交通1号线一期地铁车辆牵引系统故障问题与诊断方法，重点介绍了宁波轨道交通1号线一期地铁车辆牵引系统故障的规律和特点以及牵引系统故障诊断方法，诊断方法中包括一般判断法、结构表法以及诊断系统法等，能够帮助电客车维护工作人员提高地铁车辆牵引系统故障判断和维修工作的效率。
标签：地铁车辆；牵引系统；故障问题；诊断方法随着经济的进步和社会的发展，地铁的运行安全成为了人们越来越关注的话题，由于地铁车辆运行过程中的安全与乘客的生命财产安全有着非常紧密的联系，因此，地铁车辆运行中如果发生系统故障，地铁工作人员一定要对故障系统进行及时维护和修理，为其能够正常运行和工作提供必要的保障。
1地铁车辆牵引系统故障的大概介绍1.1故障的发生规律在宁波轨道交通1号线一期地铁车辆的牵引系统中，一旦某一个设备或者部分发生故障，就会向系统的四周进行扩散。
具体来讲，大多数情况下，故障会从其初始的发生位置开始，渐渐地向四周的其他设备或者零件的位置进行扩散，然后这些故障再向四周扩散，那么故障产生的数量就会呈指数函数增长，最终就会导致地铁车辆系统的正常运行和工作受到一定的影响，严重时甚至可能会使工作人员的生命财产安全受到威胁，因此，对牵引系统中产生的故障进行及时维修是一项非常重要的工作。
1.2牵引系统中故障问题所具有的特点宁波轨道交通1号线一期地铁车辆中牵引系统所发生故障的特点有以下几个方面：第一，层次性，牵引系统的结构复杂性较高，系统中不同的功能区形成不同的层次，因此故障类型也有不同的层次；第二，传播性，牵引系统中同一个层次中的故障会沿着横方向传播，在纵向上也会依次向不同层次的结构中传播；第三，相关性，系统中的征兆与故障类型是多对多的关系；第四，放射性，故障会向四周放射性扩散；第五，延时性，系统故障的传播和扩散可能会延时；第六，不确定性，系统发生故障的原因、类型以及其他的相关数据都具有一定的随机性和不确定性。
地铁车辆贯通道系统结构特点及典型故障分析
地铁车辆贯通道系统结构特点及典型故障分析摘要：贯通道系统是地铁车辆的重要组成部分，其运用安全性对地铁车辆的正常运行具有重要影响。
本文主要对地铁车辆贯通道系统结构及其特点进行了分析，而后介绍了地铁车辆贯通道系统的典型故障，并提出了相应的解决措施，以期为地铁车辆贯通道系统的安全性维护提供帮助，从而为地铁车辆的正常工作提供保障。
关键词：地铁车辆；贯通道系统；结构特点；典型故障；解决措施地铁车辆贯通道系统的主要作用是连接两节相邻车厢，同时也是地铁车辆曲线运行能力的重要保障，其强度及结构设计的基本原则是确保乘客可在车厢之间安全走动。
为此，应对地铁车辆贯通道系统的结构特点及典型故障进行研究分析，探寻出切实可行的解决措施，保证地铁车辆贯通道系统的安全性、可靠性。
1地铁车辆贯通道系统结构特点地铁车辆贯通道系统的一般具有以下几大特点。
首先，采用端部快速解锁式，通道两端均有连接框，框内的旋转解锁装置使得贯通能能进行快速链接锁定或快速解锁，同时，侧护板设有快速所闭机构，这些结构的设置使得地铁贯通道的检查维修工作更加便捷。
其次，乘客通过安全性良好。
地铁贯通道渡板的不断改进使得乘客通过通道的安全性日益提高，乘客挤伤手脚的异常情况将越来越少。
再次，气密性良好。
地铁车辆贯通道能防止风、雨、尘等车辆外部环境物质进入车厢，同时还具有隔音、隔热的功能，能为乘客创造舒适的乘坐环境。
同时，地铁贯通道良好的气密性使得其不仅能在地下线路运行，还能在地面线路运行，即使是刮风下雨等恶劣天气也能正常工作。
此外，美观性较强。
地铁车辆贯通道内部可选择合适的，与客室搭配协调的贴面，从而提高车辆整体美观性。
最后，具有较强的曲线通过能力。
地铁车辆贯通道能通过竖曲线、水平曲线等最不利条件的组合，还可顺利通过曲线半径达一百五十米的直圆曲线或S曲线。
表1是某地铁线车辆贯通道的主要性能参数，可以在一定程度上说明地铁车辆贯通道特点。
首先，折鹏。
折鹏由多个U形褶皱构成，褶皱向内开放，比较灵活，各个折环的下部都有两个排水孔。
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修
浅谈地铁车辆车钩系统的故障检修随着城市化进程的加快，地铁成为了城市交通工具中不可或缺的一部分。
而地铁车辆作为地铁系统中的核心组成部分，其安全性和可靠性显得尤为重要。
地铁车辆的车钩系统是保证地铁列车正常运行的重要组成部分，而车钩系统的故障检修对保障地铁运营的安全和平稳至关重要。
本文将从地铁车辆车钩系统的结构、常见故障、故障检修方法等方面展开讨论，以期对该方面的工作提供一定的参考和借鉴。
一、地铁车辆车钩系统的结构地铁车辆车钩系统是地铁列车的重要部件，其作用是连接并传输列车之间的牵引力。
地铁车辆车钩系统通常由钩体、钩座、连接销、弹簧、锁扣等部件组成。
在地铁车辆车钩系统中，钩体是承载牵引力的重要组成部分，负责连接两节列车车厢；钩座是固定钩体的部件，作用是使钩体能够灵活运动并承载一定的牵引力；连接销是连接钩体和钩座的关键部件，其质量好坏直接关系到车钩系统的安全性和可靠性；弹簧在车钩系统中起到缓冲和减震作用；锁扣则是固定连接销和钩体的部件，确保车钩系统在运行中不会出现脱钩等严重问题。
1.车钩脱落车钩脱落是地铁车辆车钩系统中比较常见的故障之一，通常是由于连接销松动、轴承损坏等原因导致的。
一旦车钩脱落，容易造成列车之间的脱轨或者龙门架受损，严重时甚至会引发交通事故。
2.车钩卡滞车钩卡滞是地铁车辆车钩系统中另一常见的故障，通常是由于车钩内部积尘、润滑油不足或质量不合格等原因导致的。
车钩一旦卡滞，就会影响列车的正常运行，甚至会导致列车停机。
3.连接销断裂连接销断裂是地铁车辆车钩系统中的严重故障，通常是由于连接销质量不过关、材质不合格、工艺不到位等原因导致的。
连接销一旦断裂，会导致车钩系统无法正常连接，严重时可能会引发交通事故。
1.定期检查和维护地铁车辆车钩系统的故障检修工作要始终牢记“预防为主、及时维修”的原则，定期对车钩系统进行全面检查和维护，及时发现并消除故障隐患，确保车钩系统的安全性和可靠性。
2.加强润滑地铁车辆车钩系统的运动部件如连接销、钩体等处都需要定期加强润滑，确保车钩系统的运行顺畅和灵活，减少卡滞和锈蚀的可能。
地铁车辆关键系统故障分析与检修策略
地铁车辆关键系统故障分析与检修策略摘要：在当今的社会中，地铁已成为城市居民日常出行必不可少的交通工具。
随着城市地铁网络的完善，地铁车辆的安全运行已成为地铁运营服务部门重点的关注点之一。
地铁车辆系统一旦发生故障，轻则将直接影响地铁车辆运营可靠度及乘客满足度，重则将造成一定的社会负面关注度，甚至将危害到社会财产以及市民的生命财产安全，因此本文将系统的探究地铁车辆系统在运营中常发生的一系列的故障以及背后的原因，并通过这些故障原因提出相应的预防、检修方案，减少关键系统部件的运行故障，同时保障在故障发生后可以快速的解决故障问题。
关键词：地铁；车辆故障；检修策略引言：地铁车辆在运营过程中难免出现各类故障，若出现故障不能得到及时的解决，将会直接导致车辆晚点、下线或者抽线等重大运营事件，就会导致旅客滞留，尤其是一线城市及早晚高峰时，造成的负面影响较大，也将造成大量的财产损失，因此探究地铁车辆关键系统的故障分析以及检修策略是十分有必要的。
本文将系统的阐述现代地铁车辆关键系统的频发故障以及背后的原因分析，基于地铁车辆运行可靠度，给出相应的检修策略。
帮助地铁运营服务部门能快速的进行故障判断和分析，为城市居民的日常出行保驾护航。
1.地铁车辆的故障探究随着地铁运营里程数的增加、关键系统和部件的设计使用寿命的临近、部分系统和部件的缺修欠修等原因，导致地铁车辆关键系统和部件的故障频发。
传统老旧的检修规程和工艺，已无法满足多车型、多车况的检修要求，且检修方案也缺乏科学合理的安排和计划，导致了地铁交通系统的故障频发。
经过统计发现，在日常的地铁交通系统故障问题中，影响乘客舒适度、或易造成正线运营事件的故障，大体可以分为以下几类：1.车门故障列车车门的开与关由电子门控器来控制，开门列车线、关门列车线、门释放列车线、零速列车线驱动门电机，从而实现左/右侧车门的开关功能，详细的门状态与列车线的逻辑关系见表1：表1 门动作逻辑门释放列车线零速列车线开门列车线关门列车线门状态0/100/10/1关0100保持0101关0111关0110保持1100保持1101关1111关1110开因地铁列车的运行与门状况存在逻辑关系，即在车门未关闭（关不到位）的状态，列车无法牵引。
城市轨道交通车辆构造课件：贯通道结构认知
（七）车体框组成
车体框组成由框架及锁舌组成。在车体框上安装有锁舌锁闭机构，通过锁舌与折棚组成连接， 实现折棚的连挂与解锁，锁闭机构操作简单，快速解锁、分离或连挂接合、锁定。
（四）渡板组成
渡板组成位于贯通道内侧底部，在乘客于车辆间过渡过程中起承载作用。 渡板组成由渡板体、 折页及磨耗条等组成。
（五）踏板及踏板支撑
踏板为不锈钢板，一侧安装在车体地板上，并将踏板页平放在踏板支撑上。踏板支撑调整好 位置后，固定于车端。
（六）渡板连杆
渡板连杆机构通过踏板支撑固定在两车端上，渡板置于其上，连杆机构上设有渡板对中装置， 在车辆运行时渡板不会偏移，确定渡板的运动关系。
分类： 贯通道分为整体式和分体式。分体式贯通道即贯通道的一半装在每辆 车的端部，多用于车端间距较大的A型车，分体式贯通道重量大，在 车端安装后需由车钩支撑。整体式贯通道多用于车端间距较小的B型 车，因整体式贯通道重量轻，在车端安装后可实现自支撑。
无论是整体式贯通道还是分体式贯通道，其结构组成基本相同。 下面以整体式贯通道为例，对贯通道结构进行介绍。 整体式贯通道主要由折棚、踏板、渡板、渡板连杆、顶护板、侧护板 等组成。
1折棚组成 2车体安装框组成 3顶护板组成 4踏板支撑组成 5渡板组成 6、7顶板安装座组成（分左右） 8、 9上护板安装座组成（分左右） 10、11下护板安装座组成（分左右） 12渡板连杆组成 13踏板组成 14侧护板组成
（一）折棚组成
折棚组成包括内折棚组成、外折棚组成。内折棚和外折棚通过底部连接夹连接在一起，从而 保证内、外折棚在经过曲线运动时的一致性。
车厢之间是如何实现遮风避雨的呢？
贯通道装置
贯通道装置也称为风挡装置，是车辆上灵活可动的部分。由于它与乘客直接பைடு நூலகம்触，其安全 性、可靠性非常重要。
地铁车辆故障分析报告
地铁车辆故障分析报告地铁作为城市交通的重要组成部分，其车辆的正常运行对于保障乘客的出行安全和便捷至关重要。
然而，地铁车辆在运行过程中不可避免地会出现各种故障。
本报告将对地铁车辆常见的故障进行详细分析，并提出相应的解决措施和预防建议。
一、故障类型及表现（一）电气系统故障电气系统是地铁车辆的核心组成部分之一，常见的故障包括牵引系统故障、供电系统故障和控制系统故障。
1、牵引系统故障可能导致车辆失去动力，无法正常行驶。
表现为突然减速、停车或无法启动。
2、供电系统故障会影响车辆的电力供应，例如接触网断电、配电柜故障等，可能导致车内照明、空调等设备停止工作。
3、控制系统故障可能使车辆的各种信号指示异常，如车门无法正常开闭、制动系统失控等。
（二）机械部件故障1、转向架故障会导致车辆运行不稳定，产生异常振动和噪音，严重时可能影响行车安全。
2、制动系统故障表现为制动效果不佳、刹车失灵等，这是非常危险的情况。
3、轮对故障包括轮缘磨损、车轮擦伤等，会影响车辆的平稳性和运行速度。
（三）空调与通风系统故障车内空调和通风系统故障会影响乘客的舒适度。
常见问题有制冷效果差、通风不畅、异味等。
（四）车门系统故障车门无法正常关闭或开启，可能导致列车晚点或影响乘客上下车。
二、故障原因分析（一）设备老化与磨损随着使用时间的增长，地铁车辆的各个部件会逐渐老化和磨损，降低其性能和可靠性。
（二）维护不当1、维修人员未能按照规定的维护周期和标准进行保养和检修。
2、维护过程中存在操作失误或遗漏，导致故障隐患未能及时发现和排除。
（三）环境因素1、恶劣的天气条件，如高温、潮湿、严寒等，可能对车辆部件造成损害。
2、轨道的不平整、异物侵入等外部环境因素也会影响车辆的正常运行。
（四）人为破坏极少数情况下，可能会发生人为故意破坏地铁车辆设备的情况。
三、故障影响评估（一）对运营服务的影响1、列车晚点，打乱正常的运营秩序，影响乘客的出行计划。
2、乘客的满意度下降，可能导致投诉和负面舆论。
地铁车辆贯通道顶板组成故障分析及解决措施研究
地铁车辆贯通道顶板组成故障分析及解决措施研究摘要：从贯通道顶板组成结构及运动原理着手，深入分析顶板变形、下沉、异响、异常磨耗等故障产生的原因，对比分析不同整改方案的效果，提出采用连接块+弹簧尼龙座的结构从根本上解决故障问题的措施。
关键词：地铁车辆；贯通道顶板；故障分析；解决措施1、引言天津地铁3号线于2012年10月1日开通运营，车辆采用B型不锈钢车体，三动三拖六辆编组方式。
贯通道位于两节车厢的连接处，主要由安装框组成，折棚组成、侧护板组成、顶板组成、踏板组成、渡板组成等部件构成，起到柔性连接的作用，确保车辆间安全可靠互通，具有良好的密封、防火、隔音、隔热、环保、曲线通过等性能。
在车辆运营10年中，贯通道顶板出现了变形、下沉、异响、异常磨耗等故障，地铁公司已多次组织整改，尝试了多种解决措施，但没有从根本上解决问题，持续存在的惯性质量问题严重影响乘客乘车舒适度和乘车安全。
2、顶板组成天津地铁3号线贯通道顶板结构为三片式，主材采用高强度轻质铝合金型材制作，表面喷漆颜色与客室内饰颜色搭配协调，主要由安装座、边梁、中顶板、边顶板、连杆机构等构成。
顶板组成安装座与车体端墙上的安装座以插销形式固定；中间顶板两侧粘有毛毡条，中间装有铆接板，上面焊接两个连杆定位销，起到限制连杆机构运动的作用；边顶板与边梁通过铰链连接；连杆机构与边顶板之间的连杆安装有波浪形尼龙磨耗条，连杆机构两端通过连杆安装座与边梁连接，连杆中心与中间顶板的定位销连接，可适应车辆运行中车端的各种变化。
图1 顶板组成3、故障原因分析天津地铁3号线线路参数：最小平面曲线半径正线300m,辅助线200m，车场线150m;最小竖曲线半径正线3000m，辅助线2000m，车站端部2000m;最大坡度区间正线30‰，辅助线35‰；正线及折返线采用9号道岔，车场线采用7号道岔。
贯通道主要技术参数：端墙连接距离520mm；内部通过最小宽度1300±5mm，最小高度1900±5mm；最小R曲线半径150m，正线300m；试验线S曲线150m，直段3m；最小竖曲线半径2000m；线路最大坡度正线及辅助线≯35‰。
地铁车辆电气故障系统分析
地铁车辆电气故障系统分析摘要：地铁作为市民出行首选交通工具，地铁的安全可靠运行是保障人们生命财产安全，近几年的地铁电气系统故障频发，电气工作人员均能迅速查找故障原因并排除，提高了生产率及减少经济损失。
本文根据多年工作经验，对地铁车辆的电气故障系统进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：地铁车辆；故障分析；电气检修前言轨道交通运营涉及到很多电气设备，在运营过程中偶发故障，让地铁运营安全受到威胁，存在安全隐患。
如能快速查找电气故障原因，及时排除，对地铁的正常有序运行无疑是最大的保障。
一、车辆电气系统中部件特点（一）车辆概论深圳地铁2号线采用国产化A型车，车辆编组是四动两拖，编组为+Tc-Mp-M-M- Mp- Tc+，即二车至五车为动车（有牵引电机，可以提供动力），一车、六车为拖车，没有动力。
列车牵引系统和列车诊断系统采用瑞典庞巴迪公司的产品，制动系统采用的是德国克诺尔公司的控制产品，车门采用的是南京康尼公司的产品。
整车由长春客车厂有限公司组装。
（二）受电弓DC1500V电源是通过受电弓从架空电网上得到的。
受电弓安装在车顶。
电流经由受电弓端子流到车下的高速断路器（HSCB）。
受电弓通过压缩空气进行升降，由电磁阀控制。
如果主风缸压缩空气压力过低，升弓泵就会启动打风，从而将受电弓升起。
（三）高速断路器为了使牵引系统与直流1500V供电电源连接或断开，在每个动车装有一台高速断路器。
集成安装在箱中的主要优点是：可以节省车下空间用于其他设备安装，并且使HB与外界环境隔离。
高速断路器安装在受电弓与VVVF（牵引逆变器）之间，能高效地保护由于短路、接地等造成的过流，其保护范围与变电所保护协调。
它的限流特性和高速切断能力能防止由于短路或过载而引起的损坏。
高速断路器HSCB的分断能力是双向的，所以它能从电网隔离设备也可以在再生制动过程中隔离，并且对地有很高的绝缘等级，高的分断能力，短的响应时间，不受气候条件的影响，具有长使用寿命。
浅谈贯通道结构及典型故障分析
浅谈贯通道结构及典型故障分析作者：范波来源：《中国科技博览》2018年第19期[摘要]本文对某一项目的贯通道结构进行了简单介绍，并列举了三种典型故障，采取系统定位检修和定期维护检修两种措施进行优化处理，从根本上消除忧患，保证贯通道的正常使用。
[关键词]贯通道故障检修中图分类号：U279.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）19-0335-01随着社会的发展，越来越多的人选择地铁出行，地铁由于长时间持续运行，各部件或多或少会出现一些故障，贯通道也不例外。
本文对某地铁1号线的贯通道结构和典型故障进行了剖析。
1 贯通道结构1.1 折棚总成折棚由多折环状棚布缝制而成，每折环的下部设有2个排水孔。
折棚面料选用高强度阻燃环保面料，具有良好的隔音、隔热性能。
折棚总成[1]由棚布、中间框、连接框等组成，通过连接框与装在车体端面上的螺钉框的配合，实现两辆车间装饰性连接。
1.2 螺钉框螺钉框由焊接的铝型材组成，螺钉框作为贯通道的一个独立部件通过螺钉与车体连接。
螺钉框内轮廓安装有橡胶型材。
螺钉框周圈设锁压板，并通过锁压板与贯通道连接框连接。
装配时将贯通道连接框放置到装有橡胶型材的螺钉框上并通过旋转锁压板压紧。
1.3 侧墙板总成侧墙板总成由转轴运动机构和侧墙面板构成。
侧墙面板是柔性的一体式结构，能够随着车体的运动而收缩、拉伸。
侧墙面板一端连接在转轴机构运动侧，一端连接在转轴机构固定侧。
通过螺钉将转轴机构的安装座固定在车体上。
1.4 踏板踏板总成由下踏板和上踏板两部分组成。
下踏板由两个支架、一块连接板、一个铰链及一块不锈钢踏板面组成。
支架与连接板装配在一起，连接板通过螺钉连接在车辆地板上，支架通过螺钉固定在车体端墙上。
上踏板由两个支架、一块连接板、三块分体踏板面、铰链和磨耗条组成。
连接板通过螺钉连接到车辆地板上，支架通过螺钉固定在车体端墙上。
磨耗条安装在踏板面的前端边沿下面，使其能够在相对的不锈钢踏板面上光滑移动。
地铁车辆贯通道系统结构特点及典型故障分析
地铁车辆贯通道系统结构特点及典型故障分析发布时间：2021-10-23T13:44:00.349Z 来源：《基层建设》2021年第20期作者：罗敏张永梅郭宁辉[导读] 摘要：在城市轨道交通中，地铁车辆柔性连接部件，就是贯通道，正常情况下，其主要安装固定的位置，就是两节相邻车厢的连接处。
洛阳市轨道交通集团有限责任公司河南洛阳 471041摘要：在城市轨道交通中，地铁车辆柔性连接部件，就是贯通道，正常情况下，其主要安装固定的位置，就是两节相邻车厢的连接处。
而在贯通道的上部为顶板，在两节相邻车厢的过道处，会搭接过道踏板，这样，就可以使整个地铁车辆的地板面，完全形成一个相对完整的通道，进而保证乘客的正常通行和站立。
由此可见，贯通道系统对于整个地铁车辆的安全运行有着至关重要的作用。
关键词：地铁车辆；贯通道；系统结构前言：本文以广州地铁一号线为例，对车辆贯通道系统的实际结构特点，进行全面阐述，同时，对具体的结构原理和具体的组成部分，进行分析，此外，在车辆运营的过程中，还会出现一些典型的故障，针对故障的具体原因进行阐述，并且提出有效的应对策略，保证地铁车辆的安全有序运行。
1、贯通道的主要特点对于广州地铁一号线列车而言，在运行的过程中，主要采用的是四动两拖方式，运行的最高速度，就是80km/h。
具体贯通道的特点如下：第一点，贯通道将端部快速解锁式，应用了进来，而且在两端部位，均将连接框设置了进来，在内部，进行了旋转解锁装置的设置，基于旋转把手的实际操作，可以使短时间的锁定和解锁全面实现，在侧护板位置，将快速锁闭机构配备了进来，这样可以使后续的维修和检查工作更加方便。
第二点，可以使乘客通过的安全性，进一步提高上来。
由于将新结构渡板，应用了进来，这样，乘客在通行的过程中，就可以最大限度避免发生挤伤手脚的问题。
第三点，要求其具有良好的密封性。
在具体应用过程中，不论是风雨，还是沙土，都无法侵入，与此同时，还具备较好的隔音、降噪的功能，根本性提高乘客的舒适度。
浅谈地铁车辆故障及维修技术
浅谈地铁车辆故障及维修技术地铁车辆故障是地铁运营中不可避免的问题，对于维修技术的要求也越来越高。
本文将从车辆故障的分类、常见故障及其原因以及维修技术方面进行浅谈。
地铁车辆故障可以分为机械故障和电气故障两大类。
机械故障主要包括轮轴断裂、牵引装置故障、制动装置故障等，而电气故障则是因电路故障或电气元件故障导致的各种问题。
常见的机械故障主要是由于材料疲劳、缺陷和损耗造成的。
例如轮轴断裂可能是由于轮轴经过长时间的运行后，出现了疲劳造成的。
而牵引装置故障则可能是由于牵引电机、齿轮箱等零部件的磨损或故障引起的。
对于这些机械故障，维修人员需要进行检修、更换零部件等操作，确保车辆能够正常运行。
电气故障则是由电路问题或电气元件故障引起的。
例如线路接触不良、线路短路、电气元件老化等都可能导致车辆的电气故障。
对于这些故障，维修人员需要通过电路检测仪器等工具来进行检修和排查问题，并及时更换损坏的电气元件。
对于地铁车辆的维修技术，有以下几点需要注意。
维修人员需要熟悉地铁车辆的结构、原理以及常见故障和维修方法，以便能够快速准确地判断和解决问题。
维修人员需要具备一定的操作技能，能够熟练使用各种维修工具和仪器设备，保证维修工作的质量和效率。
维修人员还需要具备一定的安全意识和操作规范，遵守操作规程，确保维修过程中的安全和乘客的顺利运输。
地铁车辆故障是地铁运营中必然会遇到的问题，维修技术的不断创新和提高对于保障运营的安全和正常进行起着重要的作用。
只有维修人员不断学习和提升自己的技术水平，才能够更有效地解决车辆故障，确保地铁的安全运营。
探析地铁车辆故障分析及维修技术
探析地铁车辆故障分析及维修技术摘要：地铁作为城市中一种重要的交通工具，给人们在出行方面带来了便捷。
但相对目前情况来说，由于传统的管理观念、落后的技术手段，导致地铁结构设计不合理，地铁在运营过程中存在各种安全隐患，造成运营质量严重下降。
因此，工作人员要及时发现存在的安全隐患，做出预防和解决措施，消除发生安全事故的概率，保证地铁的正常运行。
结合地铁目前运行的状况来看，地铁车辆的运行中常见的故障，受多方面因素的影响。
本文主要分析了造成地铁车辆发生故障的影响因素，以及相关维修技术，以保障人们的出现安全为最终目的。
关键词：地铁车辆故障；维修技术引言：随着科学技术的发展，人们的出行方式各式各样，地铁作为一种出行不会堵车的交通工具，给人们的生活带来了极大的便利。
为了连接各个城市之间的交通枢纽，方便人们的出行，更重要的是促进经济发展，为我国的社会发展奠定坚实的基础，在经济发展迅速的城市，建设地铁交通系统，也是城市发展的基础与核心。
与其他出行的交通方式相比，乘坐地铁出行具有很大的优势，比如，冬暖夏凉，不堵车，速度快等。
但也存在一定的弊端，在地铁的实际运行过程中，如果地铁发生故障，在维修时会浪费大量的时间，维修成本较高，并且需要相当专业的维修工人，与此同时，也会对人们的生命安全造成影响。
一、地铁车辆运行的常见故障在实际的运行过程中，由于地铁车辆每天在反复的工作，随着时间的推迟，地铁车辆的零部件会出现老化，导致地铁车辆出现大大小小的故障，通过仔细分析和研究地铁车辆故障，有些故障可以做到及时预防，相关日常安检工作人员在日常工作中，及时发现就可做到有效预防，避免人们因地铁车辆故障造成的生命财产损失。
1.从故障发生的原因方面来看，第一，在运行过程中的地铁车辆，由于地铁车辆使用质量差的材料或各零部件出现损坏，导致整个车辆发生故障，地铁车辆故障主要表现为出动力输出系统发生故障和线路控制故障两个方面：第二，地铁车辆各零部件出现磨损或断裂，其主要原因是使用劣质材料，出现了使用寿命减短的现象。
地铁车辆故障分析报告
地铁车辆故障分析报告地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其安全、高效的运行至关重要。
然而，地铁车辆在长期运行过程中不可避免地会出现各种故障。
为了提高地铁运营的可靠性和安全性，对地铁车辆故障进行深入分析是十分必要的。
一、故障概述在过去的一段时间里，我们对地铁车辆所发生的故障进行了详细的记录和整理。
通过数据分析，发现主要的故障类型包括电气系统故障、机械系统故障、制动系统故障以及通信系统故障等。
电气系统故障表现为电路短路、断路、电器元件损坏等，这些故障可能导致车辆失去动力、照明系统失效等问题。
机械系统故障则涵盖了轮对磨损、轴箱故障、传动部件异常等，会影响车辆的平稳运行和转向性能。
制动系统故障如制动失灵、制动延迟等，严重威胁着行车安全。
通信系统故障可能导致列车与控制中心之间的信息传输中断，影响调度和运行指挥。
二、故障原因分析1、零部件老化与磨损随着地铁车辆的长期运行，零部件不可避免地会出现老化和磨损。
例如，电气元件的使用寿命有限，经过多次充放电循环后，性能逐渐下降；机械部件在长期的摩擦和冲击作用下，容易产生磨损和疲劳裂纹。
2、维护不当维护工作的疏漏或不规范是导致故障的重要原因之一。
未能按时进行保养、检修不到位、维修人员技术水平参差不齐等，都可能使得一些潜在的故障未能及时被发现和解决。
3、环境因素地铁运行环境较为复杂，如潮湿、高温、灰尘等，这些不利的环境条件会加速设备的老化和损坏。
4、设计缺陷部分车辆在设计时可能存在一些不合理之处，导致某些部件在运行中容易出现故障。
5、人为操作失误驾驶员或维修人员的误操作也可能引发故障。
例如，操作不规范导致设备过载、紧急制动使用不当等。
三、故障影响评估1、运营延误车辆故障往往会导致列车晚点，影响乘客的出行计划，给城市交通带来一定的压力。
2、乘客安全风险严重的故障如制动系统故障可能会危及乘客的生命安全。
3、运营成本增加故障维修需要投入大量的人力、物力和财力，增加了运营成本。
浅谈地铁车辆故障及维修技术
浅谈地铁车辆故障及维修技术地铁作为城市重要的交通工具，承载着成千上万乘客的出行需求。
然而随着地铁运营规模的逐渐扩大，地铁车辆故障已成为一项极为重要的问题。
故障的发生不仅会影响地铁的正常运行，还可能带来严重的安全隐患。
地铁车辆故障及维修技术的研究和应用变得尤为重要。
一、地铁车辆故障的原因地铁车辆故障的出现多种多样，常见的原因包括：1、设备老化：地铁车辆使用时间长，经过长时间的高频运行后，部件会出现磨损，导致设备老化，故障率增加。
2、环境因素：如高温、低温、潮湿等环境因素对地铁车辆设备的影响，会导致部件出现故障。
3、人为因素：操作不当、维护不当等人为因素也会导致地铁车辆故障的发生。
4、设计缺陷：地铁车辆的设计和制造过程中可能存在一些缺陷，导致在使用过程中出现故障。
5、素材质量：地铁车辆的制造所使用的素材质量也会直接影响到车辆的使用寿命和故障率。
以上这些原因，都为地铁车辆故障的发生提供了可能的原因。
为了确保地铁运行的安全和有效性，必须对地铁车辆故障进行及时有效的维修。
地铁车辆故障的维修技术是一个非常复杂的体系，需要结合电气、机械、材料、化学、自动控制等多个学科的知识，并能够在严格的时间、安全要求下完成。
1、快速定位故障点：地铁车辆故障的维修首先需要能够快速准确地定位故障点，这需要对地铁车辆的结构、原理和功能有深入的了解和掌握。
一旦故障发生，维修人员需要迅速到达现场，并且能够在最短的时间内找到并解决故障点。
2、维修工具的现代化：随着科技的发展，维修工具也在不断的更新换代，采用了很多先进的维修设备，如电子测控系统、无损检测装置等，这些工具的使用大大提高了地铁车辆维修的效率和精度。
3、专业的维修人员：地铁车辆维修要求修程度极高，需要有一支技术过硬、经验丰富的维修团队。
他们需要具备扎实的理论基础、丰富的实践经验，还需要有较强的责任心和应对突发情况的能力。
4、外包服务：由于维修需求的突发性和规模性，地铁运营企业普遍采取外包服务的方式进行地铁车辆的维修。
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侧护板组成 ； ６ 一上护板安装座 ； ７ 一下护板安 装座 ； ８ － 踏 板 支 撑
同时 防 噪声效 果 和乘 客乘 坐舒 适性 大大 提 高 。
（ ５ ） 过 道美 观 。 内饰 板 选 择 合 适 的 贴 面 ， 可 以 实 现 与客 室 同色调 。 （ ６ ） 曲线 通 过能 力 强 。 能顺 利通 过 最 不 利 条 件 的 组合 （ 竖 曲线 、 水 平 曲 线及 车 速 综 合 作 用 ） ， 能 通 过 曲线 半径 Ｒ＝１ ５ ０ ｍ 的 曲线 ， 包 括 ｓ弯道 。
现 场 经 验
文章 编 号 ： １ ０ ０ ７ － ６ ０ ３ ４ （ ２ ０ １ ７） ０ ３ － ０ ０ ３ ９ － ０ ２ Ｄ ＯＩ ： １ ０ ． １ ４ ０ ３ ２ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ７ ６０ － ３ ４ ． ２ ０ １ ７ ． ０ ３ ． ０ １ ７
地铁 车辆贯通道 系统 结构特点及典 型故 障分析
３ ９
个 折棚 组 成 由 ６折 环 状 双 层 折 棚 构 成 ， 折 棚 由特 制
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ６— ０ ７— ２ １ 作者简介 ： 李瑞平 （ １ ９ ９ ０一） ， 女， 助理工程师 ， 本科 。
现 场 经 验
机 车车辆工 艺 第 ３期 ２ ０ １ ７年 ６月
２ ． １ 折 棚 组 成
每套 侧 护 板 组成 包 括 中间 护板 、 边护 板 及 连 杆
组成 。侧 护板 组成通 过 安装 架 与安装 在 车端 的护 板 安 装 座 固定 ， 由于配 有快 速锁 闭机 构 ， 侧护 板组 成 可 迅 速 安装在 车 端 ， 并 可快 速开 启 。
图４ 锁 紧套 螺 钉 连 接 方 式
发 现渡 板连 杆 中心 销 与 渡 板 槽 锁 之 间 产 生 摩 擦 ， 在 车 辆通 过 曲线 时 ， 通 过 渡 板 连 杆 中心 销 带 动 渡 板 运 动， 连杆 中心销 与渡 板槽 锁 相互 接触 摩擦 产 生噪 音 。 针对 渡 板 产 生 异 响 的问 题 ， 采 取 在 连 杆 中心 销 与 渡板 槽锁 相 互接 触 摩 擦 位 置 添 加 润 滑 脂 ， 改 善 接 触 摩擦 环境 ， 消除摩 擦 产生 噪音 的条 件 ， 从 而解 决渡
接框 ， 内设旋 转 解锁 装 置 ， 通 过操 作旋 转把 手可 以实
现 快速 连接 锁定 和 快 速 解 锁 ， 侧 护 板 配 有 快 速锁 闭
机构 ， 方 便检 查 维修 。 （ ２ ） 提高 了乘 客 通过 的安 全 性 。 由于 采用 新 结
构 渡板 ， 避免 乘客 挤 伤手脚 现象 的发生 。 （ ４ ） 具 有 良好 的气 密 性 。风 、 雨 沙 土 不 能 侵入 ，
２ ． ３ 顶 护 板 组 成 顶 护 板 组 成 由边 梁 、 边护 板 、 中 间 护 板 及 连 杆 机
折 棚 组成 包括 棚 布组成 、 端 框组 成 、 面料 框 。每
构 等组 成 ， 中 间护板 通 过 连 杆 机 构 将 边 护板 连 接 在 边 梁上 。 由于连 杆 机 构 为 铰接 式 ， 可适 应 车 辆 运 行 中车端 的各 种位 移 。 ２ ． ４ 渡 板和 踏板 组成
李 瑞 平
（ 西安 市地 下铁道 有 限责任 公 司运 营分 公 司 ， 陕 西 西安 ７ １ ０ ０ １ ６ ）
摘 要 ： 介 绍 了西 安 地 铁 １号 线 车 辆 贯 通 道 系统 的 主要 特 点 、 结构原理及 其组成 部分 ， 分 析 了 车 辆
运 营 过 程 中存 在 的 一 些 常 见 典 型 故 障 ， 阐述 了导致故 障的原 因， 同 时 有 针 对 性 的提 出现 场 预 防 措
２ ． ２ 侧 护 板 组 成
２ 贯 通 道 结构 原 理
西 安市 地 铁 １号 线 贯通 道 主 要 由折棚 组 成 、 侧 护板 组成 、 顶 护板 组成 、 渡 板组 成 、 渡板 连杆 组成 、 车 体框 组成 、 护 板安 装 座组成 、 踏 板组 成 和踏板 支撑 等
组成 ， 如图 １ 所示。
施 及整改方案 。
关键词 ： 地铁 车辆 ； 贯 通 道 系统 ； 故 障 分 析 中图分类号 ： Ｕ ２ ７ ０ ． ３ ８ 道 的主 要 特 点
西安 地铁 １号 线 列 车 采用 ３动 ３拖 ， 不 锈 钢 车 体 Ｂ ２型 车 ， 最 高运 行速 度 为 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。车辆 贯 通道 系 统 主要 特点 如下 ： （ １ ） 贯通 道 采 用 端 部 快 速 解 锁 式 ， 两 端 设 有 连
渡 板组 成 由渡板 体 、 折 页 及磨 耗条 等组 成 ， 渡板
体 和踏板 体 由扁 豆花 纹不 锈钢 板制 成 ， 有 防滑性 能 。
２ ． ５ 上、 下 护 板 安 装 座 组 成
上 护 板 安装 座 组 成 带 有快 速 锁 闭 机构 ， 将 拉 手 提起 旋转 ６ ０ 。 就可 拆 下侧 护 板 上 端 连接 。两 护板 安 装 座分 别独 立安 装在 车体 上 。 ２ ． ６ 车体 框 组成 车体 框 组 成 与车 体 框 胶条 黏 接 成 一体 ， 胶 条 与 车 体端 接触 ， 固定在 车体 的端 部 。
组成 ； ９ 一车体框组成 ； １ Ｏ 一渡板连杆组成。
图 １ 贯 通 道 的 组 成
材 料 制成 ， 具 有 防火 性 、 高强度、 防 老化 等 特 性 。折
棚 布缝 制边缘 均 用 铝 型材 制 成 的 中间 框 压夹 ， 折 棚 端 部与 连 接 框 和 端 框 相 连 。端 框 由铝 型 材 焊 接 而 成， 表 面喷塑 处理 ， 通 过安装 螺 栓与 车端 相连 。