城市轨道交通车辆常见故障及处理
城市轨道交通车辆空调系统常见故障分析及措施
—162—故障维修城市轨道交通车辆空调系统常见故障分析及措施廖 强 刘 榕（长沙市轨道交通集团运营有限公司，湖南 长沙 410000）摘 要：随着城市的发展，科技的进步，人们生活水平的不断提高，对生活的要求也越来越高，尤其在出行方面更加注重舒适性，所以人们更多的是选择绿色、舒适、便捷的城市轨道交通车辆。
空调系统是城市轨道交通车辆中的重要组成部分，为确保人们出行拥有一个舒适的环境，提高空调系统的技术要求则十分重要。
关键词：城市轨道交通车辆空调系统；常见故障分析；解决措施1. 简介空调系统由空调机组及控制系统、司机室通风单元、送风道、回风道以及废排装置组成。
每个客室安装有2台空调机组，位于整个客室的1/4和3/4位置。
长沙地铁4号线车辆空调系统采用节能型变频空调，全列车各空调机组在车辆运行时由司机集中控制，在维修时可由维修人员单独控制。
现结合长沙地铁4号线车辆空调系统实际情况对常见故障进行如下分析并制定解决措施。
2. 空调系统常见故障分析和解决措施2.1空调机组压缩机低压保护故障故障描述：2019 年 3 月 1 日，长沙地铁4号线 10B 车报空调机组 1 压缩机 1 低压保护故障，现场使用电脑PTU 软件查看，空调机组1压缩机 1 高低压系统压力均为 0，判断为系统泄漏。
登顶检查，向系统内充入制冷剂发现空调蒸发器端部有泄漏点，漏点位置为蒸发器直管与端板连接处。
原因分析：检查发现故障件胀管对接的焊后状态：不直、稍有歪斜，是因为胀口左侧翻边高且铆接有一个螺母（如图），影响了胀口工具的插入，使得个别胀口不均匀，局部管壁会偏薄。
本次泄漏问题产生的原因为个别蒸发器第一根直管胀口不均匀，导致局部管壁偏薄，在主管路焊接不平调整时，个别调整用力过大，导致蒸发器第一根直管胀口处产生裂纹，后经震动颠簸，裂纹开裂，导致泄漏。
解决措施：已设计并制作新的胀管工具加长胀头，保证后续每个胀口保持均匀；调整三通处与主管路焊口的焊接顺序，先焊接三通处的焊口保证与弯管平齐，再焊接主管路两端的焊口，避免焊后再对管路进行调整。
城市轨道交通的应急处理
城市轨道交通的应急处理城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，为人们的出行提供了便利和高效。
然而，由于各种原因，城市轨道交通系统难免会遇到应急情况，如事故、设备故障、天气恶劣等。
为了确保乘客的安全和顺畅出行，针对这些应急情况，必须制定相应的应急处理措施。
一、事故应急处理城市轨道交通事故是影响运营秩序和乘客出行的最常见应急情况。
在发生事故后，必须立即采取措施保障乘客的生命安全，并控制事故扩大范围。
1. 抢救伤员：事故后，首要任务是及时发现和抢救伤员。
车厢内应配备急救箱和必要的急救设备，以便乘务员能够迅速展开急救工作。
2. 疏散乘客：在确保伤员及时救治的同时，要迅速疏散其他乘客。
通过车厢内的应急广播系统或外部扩音器，向乘客传达疏散指令，并引导乘客有序疏散至安全区域。
3. 控制事故扩大：对于事故现场，必须立即进行隔离，采取必要的安全措施，避免事故扩大范围，同时通知相关部门参与救援工作。
二、设备故障应急处理城市轨道交通的设备故障可能导致列车停运、时刻表紊乱等问题。
及时有效地应对设备故障，对于恢复运营和保障乘客出行至关重要。
1. 快速定位故障：一旦发生设备故障，必须第一时间定位故障点，找出故障原因。
可以借助设备监控系统、现场巡查等手段进行故障检修。
2. 制定修复计划：明确故障范围和修复时间，并进行设备维修、更换等工作。
同时，在设备恢复运行前，可以调度替代车辆或增加运营车次以保证乘客的出行需求。
3. 及时告知乘客：在设备故障期间，对于乘客应及时告知故障情况和处理进展，提供乘客出行建议，并利用车站广播、公告栏等方式向乘客传达信息。
三、天气恶劣应急处理恶劣的天气如台风、大雪等会对城市轨道交通运营造成较大影响。
针对不同的天气情况，应制定相应的应急处理措施。
1. 预防措施：在恶劣天气来临前，要采取预防措施，如加强设备和设施的检修维护工作，及时清理堆积物，确保设备正常运行。
2. 运营调整：一旦天气恶劣，需要根据具体情况调整运营计划。
城轨车辆牵引故障处理方案
城轨车辆牵引故障处理方案在城市轨道交通中，车辆牵引系统是其重要组成部分之一。
车辆牵引故障会影响列车运行，造成运力损失，给城市轨道交通的安全和运行带来极大隐患。
因此，制定科学、合理的城轨车辆牵引故障处理方案，对于提高城市轨道交通的安全性和稳定性具有重要意义。
1. 城轨车辆牵引故障的分类1.1 电力系统故障电力系统故障包括直流电力系统和交流电力系统故障。
直流电力系统故障影响较小，主要是电动机过流保护、刀闸断开等。
交流电力系统故障多发生在轨道交通车辆牵引逆变器的电力电子元器件中，包括门极驱动电路、互感器、IGBT、二极管等的故障。
1.2 机械系统故障城轨车辆的机械传动系统主要由电机、制动器、离合器、齿轮箱、万向节和轮对等部分组成，机械故障发生率相对较低，但故障后果较重，主要表现为减速、速度波动等现象。
1.3 控制系统故障控制系统故障包括列车自动控制、牵引功率控制和切换控制等，主要涉及列车采用的PLC、传感器、执行器和人机界面。
2. 城轨车辆牵引故障处理方案城轨车辆牵引故障处理方案必须根据故障分类和故障表现的不同特点予以相应的处置。
一般来说，车站工作人员应遵循以下步骤来处理车辆故障：2.1 发现故障列车运营过程中，发现列车出现异常表现和信号，应先根据驾驶员的描述和轨道交通联控中心的监控来进行初步判断和排查。
2.2 现场确认发现故障后，车站维修人员应到达现场，对故障进行初步的现场确认和取证。
车站维修人员应检查列车电动机、变压器、逆变、牵引变阻器、接触器、断路器等设备，寻找故障根源。
2.3 故障判断和处理根据故障表现来判断故障类别，进而采取不同的故障处理办法，如更换故障元器件、重新连接电路或采用临时故障处置措施等。
对于无法马上修复的故障，根据规章制度，应当报告相关部门，如发车运调中心、抢修中心等。
2.4 故障报告和记录车站维修人员对于已处理或无法处置的故障应及时向车队管理部门报告。
车队管理部门需要对故障进行认证和记录，并汇总上报至轨道交通公司，以备后期数据分析和以后故障预防。
城市轨道交通施工质量缺陷与质量通病防治处理方案
城市轨道交通施工质量缺陷与质量通病防
治处理方案
背景
城市轨道交通的建设及施工是现代城市发展的重要组成部分。
然而，在施工过程中常常会出现质量缺陷和质量通病。
为了提高轨道交通的质量和可靠性，需要制定有效的防治处理方案。
施工质量缺陷
一些常见的城市轨道交通施工质量缺陷包括：
- 轨道道床不平整
- 轨道线路不准确
- 信号系统故障
- 轨道接头松动
- 隧道内漏水等
质量通病
一些常见的城市轨道交通质量通病包括：
- 车辆噪音大
- 设备老化
- 列车运行故障频繁
- 乘客滞留事件增多
- 站点设施损坏等
预防和处理方案
为了防止城市轨道交通施工质量缺陷和质量通病的发生，以下方案可供参考：
1. 加强施工监督：建立严格的施工监管机制，确保施工人员按照相关标准进行作业，并及时发现和纠正质量缺陷。
2. 使用先进技术：引入先进的轨道交通施工技术和设备，减少施工质量缺陷的发生。
3. 训练与教育：加强轨道交通施工人员的培训和教育，提升他们的专业知识和技能水平，减少操作失误和质量问题。
4. 定期检查和维护：定期对轨道交通设施进行检查和维护，及时发现和修复质量通病，确保设施的正常运行。
5. 改进服务质量：提高乘客服务意识，加强乘客与工作人员的沟通，及时处理投诉和问题，提高乘客满意度。
通过采取上述预防和处理方案，我们可以有效地提高城市轨道交通的施工质量，减少质量缺陷和质量通病的发生，为乘客提供更安全、可靠和便捷的交通服务。
探讨地铁车辆紧急制动响应故障原因分析及改进措施
探讨地铁车辆紧急制动响应故障原因分析及改进措施摘要：轨道交通出行是一种方便快捷且环保的出行方式，随着我国对环境保护事业的重视，越来越多的人都选择轨道交通出行替代私家车出行。
并且随着更多的人选择了轨道交通出行这一出行模式，我国轨道交通运营技术也得到了不断地完善，轨道交通运营也变得更加自动化。
在此基础上，轨道交通线路覆盖范围不断增加，越来越多的城市修建轨道交通为人们提供便利。
尽管轨道交通出行安全指数很高，但是因为轨道交通运行速度很快，所以需要轨道交通有敏感和完善的紧急制动设备来防止某些紧急事故的发生。
关键词：地铁车辆；紧急制动；响应故障一、紧急制动回路运行的基本原理城市轨道交通列车的电气设备故障主要有：牵引带制动故障、辅助系统软件故障、列车广播系统故障；中央空调系统故障等，其中牵引力刹车是影响列车运行安全与品质的重要因素，也是城市公交运营保障工作的重点和难点。
轨道交通紧急制动分为电制动与空气制动两种，电制动简单地说就是把车辆动能转换成电能，然后把电能转换成热能等其他形式的能量释放出来，从而实现制动。
空气制动是为了让风缸内的压力把对应闸门顶在轮对上而达到制动目的。
两种制动均可能无法充分实现制动目的，所以联合使用两种制动方式是当今轨道交通车辆普遍采用的制动方式。
机车紧急刹车回路由一条控制线路和一条命令线路组成。
控制线路依据串连机车内部的机器和通讯系统中危害行车安全的反馈信息（例如：行车维护、主气压监测、驾驶员控制器等）对应急刹车接触进行操纵；指令控制线路将应急刹车触头与刹车阀门串联，并依据其触头向刹车线路板发送指令，以实现对车辆的紧急刹车。
应急制动器回路的概念大致可分成两种：①确保刹车缓和，是指按接触器并联的形式，以火车的行驶为方向，从而增加应急刹车减轻的可能性；②提高保障制动器的可靠性，也就是采用多个触头串接的方法提高了应急制动器的发生几率，确保行车的安全性。
采用连接触头的方法可以减小操作时的电流，并联连接可以减小制动器油路的工作基准电压。
地铁运营故障处理方案
地铁运营故障处理方案一、前言地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全、稳定和高效运营对城市的发展至关重要。
然而，由于各种原因，地铁系统在运营过程中可能会遇到各种故障问题，如列车故障、信号系统故障、设备故障等，这些故障可能会带来运营停顿、乘客滞留等问题，严重影响城市的正常运转和乘客的出行体验。
因此，地铁运营方需要建立完善的故障处理方案，及时、有效地应对各种突发状况，保障地铁系统的安全和稳定运行。
二、故障分类及处理方案地铁运营中常见的故障主要包括列车故障、信号系统故障、设备故障、乘客突发状况等，下面将针对这些常见故障进行详细的处理方案介绍。
1. 列车故障处理方案列车故障是地铁运营中较为常见的问题，如列车故障造成的运营停顿可能会影响乘客的出行，同时也可能导致后续列车运行受阻。
对于列车故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速排查故障原因，对列车进行检修，及时恢复运营。
（2）密切与信号系统调度中心沟通协调，合理调配列车运行顺序，减少对后续列车运行造成的影响。
（3）做好相关通告工作，向乘客说明故障原因和恢复时间，避免乘客困扰和恐慌。
2. 信号系统故障处理方案信号系统是地铁运营中的重要保障，其故障可能会造成列车运行不稳定，甚至发生安全事故。
针对信号系统故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速调度专业技术人员前往现场排查故障原因，及时进行修复。
（2）合理安排列车行驶区间，确保列车的安全和稳定运行。
（3）及时向乘客发布运行信息，引导乘客合理安排出行。
3. 设备故障处理方案地铁运营中还可能会出现设备故障，如扶梯、电梯、售票机等设备的故障可能影响乘客的出行体验。
对于设备故障，地铁运营方需要采取以下措施：（1）迅速调度专业技术人员前往现场修复设备。
（2）对于无法及时修复的设备，需要设置明显的提示标识，并引导乘客换乘其他交通工具。
（3）做好乘客服务工作，向乘客解释故障原因，并提供相关帮助。
4. 乘客突发状况处理方案在地铁运营过程中，乘客可能会出现突发状况，如晕车、身体不适、意外受伤等，对于这些情况，地铁运营方需要采取以下措施：（1）加强乘客宣传教育工作，提高乘客自我保护意识和急救能力。
城轨车辆蓄电池供电及常见故障分析
城轨车辆蓄电池供电及常见故障分析城轨车辆是指在城市轨道交通系统中使用的电力牵引车辆，其动力系统通常采用电力供电。
而蓄电池则是城轨车辆电力系统中的重要组成部分，其主要作用是在车辆行驶过程中为牵引电机提供电力，同时也可以在紧急情况下作为备用电源，保障车辆的正常运行。
本文将就城轨车辆蓄电池的供电原理以及常见故障进行分析，并提出相关解决方法。
一、城轨车辆蓄电池供电原理城轨车辆的蓄电池主要用于两个方面的电力供应：一是作为辅助电源，供应车辆辅助系统的电能需求；二是作为主要电源，为车辆的牵引电机提供直流电力。
在车辆启动和加速过程中，蓄电池向牵引电机提供电流，同时也为车辆提供辅助系统的电能需求，如空调、照明等。
在车辆行驶过程中，蓄电池会通过车辆牵引电机和制动系统的工作状态进行充电和放电，并根据车辆的行驶状态实时调节供电电压和电流。
城轨车辆蓄电池通常采用铅酸蓄电池或锂电池，其容量大小和充放电特性都直接影响着车辆的性能和运行状态。
良好的蓄电池系统设计和管理对于城轨车辆的正常运行至关重要。
二、常见的蓄电池故障及分析1. 蓄电池容量下降：随着蓄电池的使用时间增长，其电化学性能会逐渐衰减，导致蓄电池的容量下降。
当蓄电池容量下降到一定程度时，会影响车辆的续驶里程和辅助系统的正常工作。
此时需要对蓄电池进行定期的容量检测和维护，对于严重下降的蓄电池则需要及时更换。
2. 蓄电池充电速度变慢：蓄电池在长时间使用后，充电速度可能出现变慢的情况，这通常是由于蓄电池内部电化学反应速率减缓引起的。
当蓄电池充电速度变慢时，会导致车辆长时间充电或者无法充满电，影响车辆的正常使用。
解决方法可以通过更换高品质的充电设备，或者对蓄电池进行专业的维护和修复来解决。
3. 蓄电池损坏：由于蓄电池长期工作在高温、高湿等恶劣环境下，会导致蓄电池的外壳破裂、内部电解质泄漏等情况发生，造成蓄电池的损坏。
蓄电池损坏会影响车辆的充电和放电性能，甚至造成短路、漏电等安全隐患。
城铁车辆客室门典型故障分析
城铁车辆客室门典型故障分析城铁车辆客室门是城市轨道交通系统中的重要组成部分，是乘客进出车厢的主要通道。
然而，在车辆运行过程中，客室门也会出现一些故障，如无法开启或关闭，导致影响车辆的正常运营。
本文将从门打不开、门关不上、门关闭后再次打开、门闸不能关闭和门离合器失效等几个方面进行城铁车辆客室门典型故障的分析。
1.门打不开门打不开是城铁车辆客室门常见的故障之一。
当一些乘客无法打开门时，可能是由于门锁损坏或锁芯卡住造成的。
解决这个问题的方法是通过使用更换门锁或拆卸锁芯，进行维修。
2.门关不上当城铁车辆的客室门关闭时，如果无法完全关闭或自动开启，则说明此门在关闭时出现了故障。
这种故障通常由于门离合器损坏、门指示灯不亮或门与车体的平面不平整等原因引起。
为了避免此类故障的发生，检查门离合器是否正常，并及时更换损坏的部件。
3.门关闭后再次打开城铁车辆客室门关闭后继续打开是另一种常见的故障。
这种故障通常由于门离合器的损坏或斜面接触不良造成。
门离合器往往是一个导致此类问题的主要原因，所以维修时需要检查并更换门离合器。
4.门闸不能关闭5.门离合器失效门离合器失效是城铁车辆客室门最常见的故障之一。
此类故障通常由于离合器的摩擦系数不足而导致。
通过更换摩擦力合适的离合器，可以解决此类故障。
总之，城铁车辆客室门的故障是日常运营中常见的问题，其出现不仅会影响车辆的正常运营，也会影响乘客的乘车体验。
因此，及时发现并解决门故障，对于保证城铁车辆的正常运营至关重要。
地铁工程车故障处理方案
地铁工程车故障处理方案一、前言地铁工程车是地铁施工过程中必不可少的重要设备，它的故障处理对地铁建设的进度和安全起着至关重要的作用。
随着地铁建设的不断扩张和完善，地铁工程车的使用频率也越来越高，因此如何有效处理地铁工程车的故障成为了一个亟待解决的问题。
本文旨在对地铁工程车的故障处理方案进行系统的总结和分析，以期为地铁施工中的故障处理提供一些参考。
二、地铁工程车故障类型及原因分析1. 故障类型地铁工程车的故障类型多种多样，常见的有机械故障、电气故障、液压故障等。
这些故障可能导致地铁工程车不能正常工作，严重影响地铁施工的进度和质量。
2. 故障原因分析（1）机械故障：机械故障可能是由于设备的零部件磨损、老化、松动等引起的，也可能是由于设计、制造、安装过程中存在的质量问题所引起的。
机械故障通常表现为设备振动、噪音、卡滞等现象。
（2）电气故障：电气故障可能是由于设备的线路接触不良、元件损坏、短路等原因引起的。
电气故障通常表现为设备无法启动、停止、运转不正常等现象。
（3）液压故障：液压故障可能是由于设备的液压系统泄漏、压力不稳定、阀门故障等原因引起的。
液压故障通常表现为设备液压缸无法正常工作、系统压力不稳定等现象。
以上仅为一些常见的地铁工程车故障类型及原因分析，实际情况可能更为复杂。
在故障处理时，需要对具体情况进行详细的分析和判断。
三、地铁工程车故障处理方案1. 应急处置当地铁工程车发生故障时，首先需要进行应急处理。
应急处置主要包括以下几个方面：（1）安全检查：在进行应急处置时，首先要确保施工现场的安全。
及时切断电源、气源等供应，避免发生二次事故。
（2）报警通知：在确定施工现场安全后，需要及时向相关部门报警通知，以便组织应急抢修。
（3）现场处理：对于一些简单的故障，可以在现场进行简单的维修，但需要注意安全和操作规范。
2. 抢修措施如果地铁工程车的故障无法在现场解决，需要进行抢修。
抢修措施主要包括以下几个方面：（1）抢修人员：需要调集专业的抢修人员，在确认施工现场的安全后，组织抢修人员进行故障排除。
轨道交通系统列车故障应急处置方案
轨道交通系统列车故障应急处置方案随着城市化进程的加快，轨道交通系统在城市交通中起到了至关重要的作用。
然而，由于各种原因，列车故障依然是不可避免的。
为了确保乘客的安全和正常运营，轨道交通系统需要有一套有效的列车故障应急处置方案。
一、建立应急机制1. 事故报告与反应机制在轨道交通系统中，安全意识和应急处理的速度至关重要。
一旦发现列车故障，应立即通知列车司机和相关工作人员。
同时，建立一个高效的事故报告与反应机制，确保信息快速传递并做出及时决策。
2. 应急处理团队组建一个专门的应急处理团队，包括列车司机、工程师、维修人员等专业技术人员。
他们应当接受专门的培训，熟悉紧急处置程序，并能够迅速响应故障现场以确保故障快速解决。
3. 资源准备为了应对不同类型的故障，需要准备充足的救援设备和物资，包括紧急通讯设备、灭火器材、医疗急救箱、抢修工具等。
同时，应建立有效的供应链和物资储备系统，确保在紧急情况下能够及时调配所需资源。
二、常见故障的应急处置方案1. 列车停车故障当列车停车故障发生时，首先要确保驾驶室内部的供氧和安全设备正常运行。
同时，通知乘客及时疏散并提供场所保护。
维修人员应迅速赶到现场，使用专业工具解决问题或移动列车。
2. 电力故障电力故障可能导致列车停电，这时需要使用备用电源以保持列车的照明和通风系统正常运行。
同时，必要时可以进行紧急疏散，确保乘客安全。
维修人员需要迅速定位故障原因并及时维修。
3. 信号系统故障信号系统是确保列车行驶安全的重要组成部分，一旦信号系统出现故障，需要立即采取行动。
将列车停在安全的位置，保持紧急通讯畅通，并确保乘客的安全疏散。
维修团队应迅速解决信号系统故障。
4. 火灾事故火灾是列车故障中最危险和紧急的情况之一。
在发生火灾时，乘务员应立即向驾驶员报告，并触发列车上的火灾警报系统。
同时，引导乘客做好个人安全防护，有序疏散并及时通知消防部门。
三、应急演练和培训为了确保列车故障应急处置方案的高效执行，需要定期进行应急演练和培训。
城市轨道交通列车各系统常见故障处理
城市轨道交通列车各系统常见故障处理一、牵引系统类故障处理若列车在起动时气制动可缓解但无牵引力，且显示屏显示4个DCU中等故障，司机可进行如下处理：1、司机马上转换SM模式/人工驾驶模式，观察能否恢复正常，若能则继续运行并报告行车调度员。
2、若故障不能恢复，则检查操作端A车的2F10自动开关是否跳闸，若是则复位，动车后报告行车调度员。
3、若操作端A车的2F10自动开关未跳闸，则报告行车调度员，通过广播安抚乘客。
关闭主控钥匙开关，再重新牵引，若正常则继续运行。
4、若仍不能恢复正常，则报告行车调度员，建议清客后换端做动车试验，若能动车则报告行车调度员，退行或推进运行。
若换端做动车试验仍不能动车，则报告行车调度员，请求救援。
二、紧急疏散门故障时的处理方法1、列车在运行中，出现疏散门指示灯闪烁的情况时，一般为疏散门中间行程开关7S05接触不良，这时可通过手动操作观察是否有牵引力。
2、列车在运行中，若疏散门指示灯亮，但显示屏没有“疏散门未锁”字样，这时为7K06烧坏，确认两端疏散门是否锁好，报行车调度员打疏散门旁路。
3、若显示屏出现“疏散门未锁”字样，先确认两端7F01是否跳闸。
确认两端疏散门锁好，报行车调度员打疏散门旁路，听从行车调度员指示。
运行中注意车状态及仪表的显示。
4、若在区间运行时出现疏散门指示灯亮的情况，则报行车调度员直接打疏散门旁路，转换为SM模式运行到下站处理。
5、若出现疏散门指示灯亮及显示屏有显示，则确认疏散门锁好。
三、显示屏故障时的处理方法若显示屏显示不正确或黑屏、白屏，则报告行车调度员，运行至下一站或终点站复位。
复位成功则继续运营；若复位无效则检查并随时监视司机操纵台上气制动施加、缓解灯和车门指示状态灯，若有异常则运行至下一站清客并退出服务，若正常则请求到终点站退出服务。
若另一单元无有效信号，则报告行车调度员，建议到终点站复位。
运营中监视司机操纵台上气制动施加、缓解灯和车门指示状态灯，若有异常则运行至下一站清客，退出服务；若正常则请求到终点站后到后端检查4F01是否跳闸，是则复位。
城市轨道交通列车故障应急处理—列车挤岔(脱轨)的应急处理
一、挤岔事故的应急处理方法
（二）工务和信号人员的抢修程序
2、现场抢修过程
工务抢修人员到达现场后，做好施工防护，对 损伤尖轨进行丈量确认，寻找备用的尖轨并复核尺 寸，并运送至该故障道岔处。待信号抢修人员拆除 损伤尖轨上安装的接续线，做好更换准备后，工务 抢修人员拆除损伤尖轨，更换新尖轨，调整线路几 何状态，把线路恢复到可以行车状态，最后由信号 抢修人员进行信号调试，恢复道岔功能。
挤岔事故案例2
站务员摇错道岔。
上行
1
4
折1
A
2
3
折2
知识ห้องสมุดไป่ตู้
挤岔
情况1
情况2
情况3 “四 开”
情况4
一、挤岔事故的应急处理方法
发生挤岔事故后应急处理的基本原则就是司机 必须立即停车并向调度员汇报事故情况，等候工务 和信号维修人员前来处理，只有当受损尖轨被固定 且得到维修人员同意后方能缓慢驶离岔区。
被挤的尖轨
一、挤岔事故的应急处理方法
（一）信息报告与抢险人员响应
发生挤岔事故后，当事司机应第一时间报告调 度中心，调度中心的维修调度员应立即通知工务和 信号维修部门，工务和信号维修部门接到指令后立 刻成立抢修小组，并安排部分维修人员先期赶赴现 场进行前期勘查，同时与抢修小组保持联系，以便 准备工具和材料，待后继人员赶到后共同对损坏设 备进行修复。
一、挤岔事故的应急处理方法
（二）工务和信号人员的抢修程序
1、先期到达维修人员的处置方法
工务和信号维修人员到达现场后，立即请点到 现场查看道岔损伤情况，并报告本部门抢修小组和 OCC设备维修调度员。随后维修人员到临近车站 车控室登记，申请停用损坏的道岔，并请点封锁故 障所在区间。在区间封锁后，维修人员进人现场拆 除与尖轨相连的转辙机连接杆，做好更换尖轨的准 备。
地铁车辆制动系统常见故障处理与分析
地铁车辆制动系统常见故障处理与分析摘要：对于目前的城市轨道交通运营而言，车辆制动系统长期以来不仅是影响车辆运营安全的重要因素。
随着地铁车辆软硬件的不断优化和安全系数的不断提高，制动性能也成为列车牵引和车辆运行速度的重要限制因素。
随着城市人口的不断扩大、轨道交通网络的不断延伸和车辆使用寿命的增加，轨道交通车辆制动系统的故障率也在逐渐增加。
关键词：地铁车辆；制动系统；故障处理；措施1制动系统功能及构成城市轨道交通地铁车辆制动系统一般采用架控式，在ATO、ATP和司机控制器的控制下，对列车的单相或相态制动和缓解做出响应，并以列车为单元，采用硬线和网络冗余来管理制动力。
主要有紧急制动、常用制动、快速制动、驻车制动等制动方式，其中：常用制动主要用于控制或调整列车运行过程中的车速，包括进站过程。
常用制动优先采用电阻制动，制动力不足时用空气补充制动力；紧急制动是指车辆快速停车时施加的制动，在正常行驶过程中不会施加。
由于紧急制动采用“失电制动、通电缓解”的设计原则，考虑到停电、断弓、断钩等紧急和意外情况，仅采用空气制动；快速制动主要由司机控制器触发，使列车尽快停车，所需的制动力控制方式与常用制动相同；停车制动器主要用于车库，以防止车辆在长期停车时滑动。
它由驾驶员控制台上的按钮控制。
驻车制动器在弹簧力的作用下接合，释放由压缩空气释放。
空气制动作为车辆制动系统的重要组成部分，其性能直接影响到车辆正线的运行。
空气制动系统主要由供气设备（空气压缩机组、空气干燥器和气缸）、制动控制部分（EP2002阀）和执行部分（闸瓦制动装置）组成。
作为车辆制动控制的核心部件，制动控制单元EP2002阀安装在其控制的转向架附近，集成了各种压力传感器、气动阀组件和制动控制管理电子设备，用于控制相应转向架的车轮防滑保护、紧急制动、常用制动等功能。
2地铁车辆制动系统故障处理措施2.1故障预测技术车载PHM单元主要针对存在早期征兆的故障进行预警,将预警结果发送至地面平台进行进一步分析,在车载PHM单元运算能力范围内实现在线故障预测功能,复杂预警模型放置地面PHM系统实现其功能,故障预测的结果与车辆日常检修维护周期相结合,逐步实现定期修到状态修的过渡。
轨道交通设备维修的故障分析和故障处理
轨道交通设备维修的故障分析和故障处理轨道交通设备是现代城市生活中不可或缺的一部分，其安全和可靠性关乎城市交通的畅通和乘客的出行安全。
然而，由于长期使用和各种外部因素的影响，轨道交通设备难免会出现故障。
如何准确分析故障并进行及时处理是保证轨道交通设备正常运行的关键。
故障分析是确定故障原因的过程。
在轨道交通设备维修中，故障分析的重要性不言而喻。
首先，需要进行现场勘察，观察故障现象，例如设备是否停止运行、发出异常声音或烟雾等。
了解故障的具体表现有助于后续的分析。
其次，根据设备的工作原理和操作手册，可以对故障进行初步的猜测。
例如，如果设备停止运行，可能是电力供应故障或设备本身电路出现问题。
同时，还可以借助故障报告和历史数据分析，找到相似的案例进行参考。
最后，可以利用各种测试设备和设备自带的故障诊断工具进一步确认故障原因。
通过针对性的测试和观察，可以获得更准确的故障原因。
故障处理是修复设备并使其重新工作的过程。
一旦确定了故障原因，就可以采取相应的措施进行处理。
首先，应当根据故障原因和设备特性制定修复方案。
例如，如果是由于磨损造成的设备故障，可以选择更换磨损部件或进行修复。
其次，需要提前准备好相应的备件和维修工具，以便在处理故障时能够快速进行。
接下来，根据设备的维修手册和操作规范，按照正确的步骤进行维修。
在维修过程中，务必采取安全措施，确保人员和设备的安全。
最后，进行维修后的测试和验证，确保设备能够正常运行。
在轨道交通设备维修中，遇到一些常见的故障。
例如，电力供应故障是一种常见的故障类型。
这可能是由于电力线路故障、设备电源故障或系统控制故障等原因引起的。
在处理这类故障时，首先需要检查电力线路是否正常工作，是否有断电情况。
如果电力线路正常，就需要检查设备电源和控制系统是否有故障。
通过仔细检查和测试，可以找到具体的故障原因，并进行修复或更换电源设备。
另外一种常见的故障是设备传动系统故障。
在轨道交通设备中，传动系统通常由电动机、传动装置和轴承等组成。
地铁车辆制动不缓解系统常见故障处理与分析与排查
地铁车辆制动不缓解系统常见故障处理与分析与排查摘要：城市轨道交通车辆是公共交通系统软件的关键组成部分，而制动系统软件是保证城市轨道交通车辆正常运行的前提。
制动系统软件一旦出现问题，可能将会严重影响城市轨道交通车辆的可靠运行，可能导致晚点、清客下线救援、清客下线、终点站下线、换车回库等情况，甚至，这不仅会影响城市轨道交通车辆上工作人员的人身安全，还会继续严重影响各地区的道路交通安全，危害列车上工作人员和乘客的人身安全。
作为城市轨道交通车辆的关键系统，制动系统的稳定可靠这不利于是城市公共交通身心健康的发展趋势和社会发展的稳定发展趋势健康发展的前提。
因此为保障制动系统性能，相关维修单位应高度重视城市轨道交通车辆制动系统的异常维护，并根据车辆运行前根据检修发现的制动系统的异常检查状况，及时处理制动系统软件故障中的缺陷，确保所有城市轨道交通车辆的安全防护和顺利安全顺利运营。
关键词：城市轨道交通车辆地铁；车辆制动系统；故障处理排查；策略1空气制动系统功能及构成城市轨道交通地铁车站车辆制动系统控制方式主要有车控式和架控式，软件一般采用架控式，在ATO、ATP及其司机控制器的控制下，一次或分阶段对列车制动和缓解进行响应，并以列车为模块，采用硬线和网络冗余的方法进行制动力管理。
列车关键制动方式包括紧急制动、常用制动、紧急制动、快速制动和、定位保持制动和停放制动[1]。
其中，常用制动主要用于列车旅客列车包括进站在内的全过程中运行、进站过程的操纵和速度或调整车速。
常用制动采用电制动优先的全列车空电交叉混合制动常用制动优先采用电阻制动方式。
，当制动力不足时，当电制动力不足时，空气制动按总制动力的要求补充不足的制动力用气体填充制动力；。
紧急制动是指由于车辆快速终止而列车在断电、断弓、断钩、超速、欠压和拍下蘑菇按钮等紧急和非预期情况下所施加增加的制动，，在正常行驶过程中不会增加紧急制动为纯空气制动，因为紧急制动选择了“跳停制动和通电缓解”的并采用故障导向安全的设计原则。
城轨车辆客室车门常见故障及处理
锁钩
任务四 城轨车辆客室车门常见故障及处理
S1 凸轮
•一、车门机械系统故障
1、锁钩间隙过小或左右不均匀，导致锁钩无法下落，S1 行程开关检测认为车门没有锁好，列车无法起动。
处理方法：确保锁钩左右间隙满足1±0.5mm。 ①在无电下，松开连在左门页上与驱动气缸活塞杆的连接以及
②到达现场后，马上用手台报告行车调度员，如果不能与行车调度员联络上，应 先处理事故。
③确定故障车门位置，检查是否有异物。
任务四 城轨车辆客室车门常见故障及处理
•四、车门特定故障下的检测及处理方法
(2)部分车门无法打开故障 1、司机
①确认列车已停准。 ②确认列车监控显示屏上显示车门没有故障。 ③将“开门模式选择”开关打到“手动”位置。 ④将要开门侧的“门使能旁路”开关打到“旁路”位置。 ⑤按下相应的开门按钮开门。
任务四 城轨车辆客室车门常见故障及处理
摆臂
•一、车门机械系统故障
2、S2行程开关安装位置不准确，使S2检测有误。
处理方法： ①拧松S2摆臂的螺钉，拉下摆臂使之于摆臂座之间的齿合脱离。
②调整S2摆臂的角度。
S2
③拉下紧急解锁手柄，用手合上两门叶，当锁钩尖对准锁销中
心时，S2必须动作。
④调整好以后拧紧摆臂螺钉，有电时检查S2的功能。
③用手反向拉车门，确认不能拉开后，将车门隔离。
任务四 城轨车辆客室车门常见故障及处理
•四、车门特定故障下的检测及处理方法
(2)部分车门无法打开故障 2、站务人员
①收到值班站长的通知后，复述故障车门位置和状态，把手台调到“正线组”， 立即携带处理工具备品（钥匙、门故障帘和告示）赶往现场。
②到达现场后，马上用手台报告行车调度员，如果不能与行车调度员联络上，应 先处理事故。
城市轨道车辆常见故障分析
城市轨道车辆常见故障分析摘要：随着城市轨道车辆的不断发展，轨道车辆的故障问题也越来越凸显。
基于笔者多年的从业经验，总结归纳了城市轨道车辆在运行中的常见故障，对其产生的原因进行了分析，并给出了一些针对性的处理建议。
关键词：城市轨道车辆；常见故障；分析一、引言目前，国内各大城市交通拥堵现象日益突出，轨道交通在人们日常出行所占比例越来越大。
因此，保证城市轨道交通车辆的正常运营成为了车辆维护部门的头等大事。
本文介绍了城市轨道车辆中的车门故障、空调故障、制动控制系统故障和齿轮故障，通过分析这些故障并找到了相对应的解决方法，为后人提供了参考。
二、车门故障铁路车辆的行驶距离较短，经过的平台数量较大，行驶时始终处于不间断的开闭状态，使门控元件易磨损，增加了故障出现频率。
轨道车辆车门系统的故障程度基本上取决于车门开关的缓慢程度，经过平台时的停留时间延长以及需要打开车门时车门无法正常打开。
从近年来城市轨道交通的发展来看，轨道车辆车门系统的一般故障可大致分为两类。
（一）电器故障它主要出现在门控制器、电源、指示灯、继电器等中。
发生此错误时，它将影响门的正常打开和关闭。
例如，某地铁3号线车辆无法及时接收控制命令，因为车辆的开门/关门控制系统由于外部信号引起的异常干扰而无法及时接收控制命令，进而也就使得车门的开关时间延长，同时在关门的时候信号传输发生中断，电流瞬间增加了很多。
它还会导致电动机控制中断，最终影响车辆的安全可靠运行。
同时，有轨电车需要进行车身外部清洁，在这个阶段，有轨电车的车身清洁基本上是用高压水枪进行的，如果指示灯的位置不够合理，那就是受清洁过程的影响。
如果长时间使用车门继电器，则指示灯可能会因水损坏而损坏，并且触点之间的接触电阻会增加。
由于它对电流传输有一定影响，因此很容易导致故障，例如继电器故障，继而将导致车门控制故障，并影响铁路车辆的安全可靠运行。
（二）机械故障造成这种故障的原因有很多，其中车门的相关部件由于挤压而变形，或者在生产中尺寸误差相对较大，因此硬件条件不能满足相关要求。
城市轨道交通综合联调实施过程中常见问题及应对措施
城市轨道交通综合联调实施过程中常见问题及应对措施在城市轨道交通综合联调实施过程中，常见问题包括技术问题、运营问题、安全问题和社会问题等。
为了有效解决这些问题，必须采取相应的应对措施。
首先，技术问题是城市轨道交通综合联调过程中最常见的问题之一、在这个阶段，可能会出现车辆与信号系统的不匹配、设备故障等技术故障。
为了应对这些问题，可提前进行技术测试，确保所有系统的兼容性和稳定性。
此外，要建立健全的沟通与协调机制，及时解决技术问题。
其次，运营问题也是一个常见的挑战。
在联调过程中，可能会出现运营组织不完善、人员不熟悉运营流程等问题。
为了解决这些问题，可以提前进行培训，确保运营人员熟悉操作流程和应急处理措施。
同时，要建立严格的运营管理规范，监督运营人员履行职责，确保运营的顺利进行。
此外，安全问题也是城市轨道交通综合联调实施中需要关注的问题之一、在联调过程中，可能会出现事故风险、设备故障等安全隐患。
为了应对这些问题，可以加强事故预防和应急处理的培训，提高运营人员的安全意识和应急处置能力。
同时，建立安全监测和报警系统，及时发现和处理安全隐患。
最后，城市轨道交通综合联调实施过程中可能涉及的社会问题也需要关注。
例如，工程施工可能会给周边居民带来噪音和交通不便等问题。
为了解决这些问题，可以提前与居民进行沟通，了解他们的需求和关切，并采取相应的措施减少不利影响。
同时，建立社会反馈机制，及时收集和处理居民的意见和建议。
总之，城市轨道交通综合联调实施过程中，常见问题包括技术问题、运营问题、安全问题和社会问题等。
为了应对这些问题，需要采取一系列的应对措施，包括加强技术测试和沟通协调，进行运营培训和建立管理规范，提高安全意识和应急处理能力，与居民进行沟通和收集社会反馈。
只有做好这些工作，城市轨道交通综合联调才能顺利进行，并为城市交通的发展做出贡献。
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第二代：斩波调阻车（又称为斩波调压车）（见图1.2）。 生产于20世纪80—90年代初期，型号有DK11，M，GTO 这3种。其中以DK11型为例，其车身最大长度为19000mm， 最大宽度为2600mm，最大高度为3510mm，制动方式为电 阻制动并空气制动补足。
9
图1.1
凸轮调阻车
第三代：调频调压车（VVVF）（见图1.3）。生产于19 98年，型号有DKZ4、DKZ5、八通线新型交流电动客车3种。 其中以DKZ4型为例，其车身最大长度为19000mm，最大宽 度为2800mm，最大高度为3510mm，制动方式为再生制动 并空气制动补足。 城轨车辆是确保城市轨道交通安全、正点、高效运行的关键， 其投资大、技术复杂，在一定程度上标志着城市轨道交通技
项目１
城市轨道交通车辆概述
项目７
牵引系统常见故障处理
项目２
车体常见故障处理
项目８ 辅助电源系统常见故障处理
项目３ 项目４
车门系统常见故障处理 转向架系统常见故障处理
项目９ 列车控制与诊断系统常见故障处理
项目10
列车控制电路常见故障处理
项目５
空气制动及供风系统常见故障处理
项目11 列车广播及乘客信息系统常见故障处理
5
广州地铁1号线等建设项目为标志，我国内地真正以城市交通为目的 的地铁项目开始建设。台湾省台北市也于1997年3月开通了第一 条地铁线路。 （3）建设高潮开始阶段
进入20世纪90年代，随着上海、广州地铁项目的建设，一批城 市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都等开始计划 建设轨道交通项目，并进行了大量的前期准备工作。
项目６
空调及电热系统常见故障处理
项目12
城轨车辆其他常见故障处理
参考文献
项目1
城市轨道交通车辆概述
【项目描述】该项目简要地 介绍了城轨交通的发展历史， 并以北京地铁为例，讲述了我 国城市轨道交通车辆的发展过 程及城轨车辆的特点。同时， 就城轨车辆的组成、常见故障 类型和一般的故障处理方法等 进行了概括性的介绍。 【学习目标】学习了解轨道交通车辆的发展历史；掌握轨道 交通车辆的结构组成及各部分的主要功能；初步掌握城轨车辆常 见故障的类型；掌握城轨车辆在正线运营中常见故障的处理方法。
6
（4）调整阶段 由于各大城市要求建设的地铁项目较多，且在建地铁项目的 工程造价较高，1995年12月国务院发布国办60号文，暂停了地铁 项目的审批，并要求做好发展规划和国产化工作。同时，国家计 委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。至1997年底，提 出以深圳地铁1号线、上海轨道交通3号线和广州地铁2号线作为国 产化依托项目，并于1998年批复了上述3个项目的立项，从此城市 轨道交通建设项目重新开始启动。
3
城轨交通是近代高科技的产物，其行车密度大、旅行速度快、载 客能力大、疏通客流的能力与传统的地面公路交通工具相比，具 有很大的优越性。目前，在国内、外城市基本都采用了优良的电 动车组模式。电动车组具有无污染、低噪声的特点，享有“绿色 交通”的美誉。
自1863年英国建成第一条地铁线路，1888年美国建成第一条有 轨电车线路，标志城市交通进入轨道交通时代。经过诞生和初始发展 阶段（1863—1924年）、萎缩阶段（1924—1949年）、再发展阶段 （1949—1969年）、高速发展阶段（1970年至今），当今世界各大 城市和特大城市都确立了公交优先、轨道交通是公交骨干的政策。
由于历史的原因，我国先前的城市交通的技术水平一直较低， 发展滞缓，设施落后。1980年以后，我国用于城市道路建设
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的资金比例增加，道路交通设施建设的速度有所加快。自我国1965 年北京地铁一期工程建设开始，经过40多年的建设和发展，城市轨道 交通取得了显著成就。总结城市轨道交通的发展过程，大致经历以下5 个阶段： （1）起步阶段 从20世纪50年代，我国开始筹备地铁建设，规划了北京地铁 网络。1965—1976年建设了北京地铁一期工程。当时地铁建设的 指导思想更注重人防功能。随后建设了天津地铁（现已拆除重建） 、哈尔滨人防隧道等工程。 （2）开始建设阶段 20世纪80年代末至90年代初，由于城市规模限制及道路等基础设 施比较薄弱，北京、上海、广州等特大城市的交通问题非常突出。 以上海轨道交通1号线、北京地铁复八线和地铁一期工程改造、
2
【技能目标】学习对城轨的发展历史有一定认识；掌握城市 轨道交通车辆的一般组成及各系统的功能，达到在城轨检修车间 识别车辆主要部件的能力；能够掌握城轨车辆的故障类型及一般 的现场处理方法等。
任务1 城市轨道交通车辆的发展及特点 【活动场景】使用模型车或多媒体展示城轨车辆的发展历史。 【任务要求】了解城轨交通及车辆的发展历史，对城轨车辆 特点有一定的理解。 【知识准备】 城市轨道交通（Urban Rail Transitmass System）简 称城轨交通，包括ห้องสมุดไป่ตู้铁、轻轨铁路、独轨铁路、新交通系 统及城市铁路等。
7
（5）建设高潮阶段
随着实施积极的财政政策以进一步扩大内需，国家于1999年 开始陆续批准一批城市轨道交通项目开工建设。1999年以后，国 家先后审批了深圳、上海、广州、重庆、武汉、西安等10多个城市 的轨道交通项目开工建设，建设速度大大超过前30年。 城市轨道交通车辆简称城轨车辆，是城轨交通工程中最关键的 设备。在国外，城轨车辆产业已有100多年的发展历史。目前，国 际市场90％的份额控制在少数几家大型跨国集团手中，如西门子、 阿尔斯通、庞巴迪。在国际上，根据所采用的电气牵引系统的不同， 将城市轨道车辆的发展划分为3个阶段：20世纪50年代以前，采用 直流调速牵引系统的凸轮调阻车；
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50—70年代，采用直流调速牵引系统的斩波调压车；70年代至今， 采用交流调速牵引系统的调频调压车。以下主要以我国北京地铁 的车辆发展历史为例，讲述地铁车辆经历的3次更新换代过程。 第一代：凸轮调阻车（见图1.1）。生产于20世纪六七十 年代，型号有DK3g，DK20，DK16a，BD1，BD2这5种。其中 以DK20型为例，其车身最大长度为19000mm，最大宽度为2800mm， 最大高度为3695mm，制动方式为电制动优先，不足时补充空气制动 的方式。