城市轨道交通车辆控制电路的工作原理和故障分析
轨道电路工作原理
轨道电路工作原理
轨道电路工作原理如下：
1. 轨道电路是一种供电方式，通过导轨上的电流传输来为电动设备提供电能。
导轨通常由金属材料制成，可以将电流传输到需要供电的设备上。
2. 轨道电路采用直流供电，电流从电源源头流入导轨，然后通过导轨传输到需要供电的设备上。
设备通常通过轮子或导电接触器与导轨接触，以便与导轨上的电流连接。
3. 当设备接触导轨时，电流从导轨进入设备，为设备提供所需的电能。
设备上的电路将电能转化为机械或其他形式的能量，以实现设备的正常工作。
4. 轨道电路可以用于各种场景，例如电动车辆、电动叉车、起重机等。
通过使用轨道电路，可以避免使用传统的电缆连接方式，减少电缆的使用和维护成本。
5. 轨道电路还具有很高的安全性，因为电流只在导轨上流动，而不会暴露在外部环境中。
这减少了触电风险，并提高了设备的可靠性和维护性。
总而言之，轨道电路通过导轨上的电流传输为设备提供电能，使设备能够正常工作。
它具有高效、安全和可靠的特点，广泛应用于各种电动设备中。
25HZ轨道电路原理及故障分析
25HZ轨道电路原理及故障分析摘要：轨道交通凭借自身装卸方便、节省成本、快速、运输量大的优点，因此，已经被广泛地应用，然而，在具体应用中，人们特别关注的就是其安全性，通过实际调查发现，经常有故障出现在25Hz轨道电路中，对其正常运行了带来了影响。
基于此，在接下来的文章中，将全面围绕25HZ轨道电路原理及故障方面进行详细分析。
关键词：25Hz轨道；电路故障引言：25Hz轨道电路是当前应用最为广泛的轨道电路制式。
但是因为种种因素的影响，还经常有故障发生，所以，为了有效地促进轨道交通行业的发展，避免和减少轨道电路故障的发生，将有效的解决对策制定出来。
一、25Hz相敏轨道电路基本原理25Hz相敏轨道电路由钢轨线路、钢轨绝缘、扼流变压器、线缆、送端设备、受端设备等组成。
钢轨绝缘是钢轨线路两端的绝缘装置，轨道的轨距杆、尖轨连接杆、转辙机安装装置等都安装有绝缘装置。
送端设备由变压器、电阻等组成。
受端设备由变压器、二元二位继电器或电子接收器组成[1]。
二、25HZ轨道电路发生的故障及处理对策(一)在测试或查询时发现电压波动轨道曲线不平稳（出现毛刺、时高时低）的故障查找。
(1)轨道曲线出现毛刺：当轨道曲线出现毛刺时，首先要考虑到扼流变性能（内部线圈破损、连接板接触不良）。
线圈破损通过测试扼流变压器变比和扼流变压器线圈对中心连接板电压来判断，正常时变比为1：3，两线圈对中心连接板电压相等（通过晃动扼流变压器线圈可以发现轨道电压有变化）。
其次要检查限流电阻弹片与电阻接触是否良好以及导接线塞钉接触是否良好。
另外还要检查各部绝缘。
(2)轨道曲线时高时低：轨道曲线时高时低时，多数问题在调整电阻接触不良或铅丝（断路器）接触不良，个别时也有监测采集模块不好。
(二) 断线故障查找。
断线故障通过测试或微机查询完全可以发现，断线时轨道继电器端电压为零，轨道曲线无幅值。
具体查找方法按如下步骤进行。
(1)在分线盘处测量受端电压和送端电压，受端有电压而且电压在30V以上，故障在室内，送端无电压故障也在室内。
城市轨道交通车辆电气故障诊断系统浅析
城市轨道交通车辆电气故障诊断系统浅析摘要：城市轨道交通车辆电气控制系统复杂，故障率高。
电气故障诊断系统在车辆发生故障的情况下，可以配合司机进行相关操作，并且可以简化维护人员发现并迅速的排查及处理车辆故障。
本文结合城市轨道交通车辆电气故障诊断系统的特点，针对车辆电气故障诊断的功能及原理进行了分析。
关键词：城市轨道交通车辆故障诊断1 引言城市轨道交通车辆电气故障诊断系统，可以简化维护人员发现并排除故障的工作，同时配合司机进行相关操作。
本文重点对电气故障诊断系统的配置，故障诊断的原则方式，故障诊断系统的操作等级等方面进行阐述和分析。
2故障诊断系统的配置故障诊断诊断系统包括车辆控制单元和HMI（即故障显示器）。
电气故障诊断的信号通过多功能车辆总线来传输。
车辆总线连接了所有总线兼容控制的单元和每辆车中数字输入/输出模块。
车辆总线连接了车辆中的车辆控制单元(VCU)，制动控制单元(BCU)，逆变器控制单元(ICUs)，SIBAS-KLIP(输入/输出板)（SKS），空调控制单元（VAC），车门控制单元（MDCU），辅助逆变器控制(APS)，自动列车控制(ATC)，乘客信息系统（PIS），故障显示器(HMI)。
除此之外车辆高速断路器（HSCB）和空气压缩机控制，没有通过车辆总线通信设备通过每辆车中SIBAS-KLIP站（SKS）数字输入模块获得，而是通过车辆总线传输到VCU，并且通过诊断系统进行评估。
3故障诊断的原则方式车辆每个带有电子控制单元的电气子系统，如门控系统、制动系统等，都具有自诊断功能，故障信息自动传递给VCU。
其他不带电子控制单元的电气子系统，如列车线控制等，由SKS采集将由VCU来监控。
与车辆总线相连的每个子系统，除VCU子系统之外的所有故障将自动传输并存储在车辆主控制单元内。
另外，每个子系统（包括VCU子系统）把它们当前评估的故障状态（严重、中等或较小故障）传输到车辆主控VCU内，如下图。
图1 系统故障评估原理子系统的每个故障通过车辆总线总线上的一个位域传输到车辆主控制单元。
城市轨道车辆制动控制系统故障分析及排查策略
城市轨道车辆制动控制系统故障分析及排查策略摘要：介绍了城市轨道车辆制动控制系统的基本原理和控制方法，结合苏州轨道交通3号线电客车的具体情况，讨论了不同部件的主要故障表现形式，提出了此类故障的正线应急处理方法，提供了排查此类故障的基本策略，对典型故障的改进提出了相关方法，为降低制动控制系统故障影响提供了相关思路。
关键词：制动控制系统；EP2002阀；传感器；电磁阀；压力开关1 引言城市轨道车辆制动系统主要由车辆风源系统、制动控制系统和基础制动单元组成，其中制动控制系统负责列车制动的施加与缓解控制。
目前苏州轨道交通3号线电客车采用德国克诺尔公司所提供的EP2002制动控制系统，其主要设备为EP2002网关阀、EP2002智能阀和辅助控制单元。
作为制动系统的控制核心，制动控制系统设备的可靠与否直接影响制动系统性能的好坏，制动控制系统内任一部件的故障，均会对列车运行产生一定的影响，严重时可引发列车制动功能失效。
本文介绍制动控制系统的主要部件的功能原理，选取部分典型故障来进行分析讨论，研究其故障发生的原因，为类似部件故障处理提供一定参考。
2 EP2002阀EP2002阀主要分为网关阀（G阀）和智能阀（S阀），网关阀可以执行智能阀的所有功能，包括常用制动控制、紧急制动、防滑控制等，此外网关阀还能执行制动管理功能并提供制动系统和列车控制系统的接口功能。
（1）EP2002阀原理EP2002阀对制动缸压力的控制借助于先导电磁阀对活塞阀INLET和VENT的开启/关闭组合动作最终实现，BSR（制动风缸）压力作为先导压力，通过电磁阀通断控制INLET及VENT活塞阀的动作，实现制动施加、制动保持及制动缓解等不同状态组合。
图1：EP2002阀原理图如图1所示，BCP2处于工作状态，BSR压力经过一次调节、二次调节和称重后，通过关闭的Remote Release（远程缓解）电磁阀进入活塞阀，同时EP2002内部控制Axle1 Vent MV失电、Axle1 Hold MV得电、Axle2 Hold MV失电和Axle2 Vent MV失电，使得制动压力通过link阀进入转向架的两根轴，实现制动的施加。
城轨车辆门系统的工作原理与故障分析
城轨车辆门系统的工作原理与故障分析摘要：城轨车辆门系统是城轨车辆的重要组成，它的工作原理和故障分析对于保障城市轨道交通的安全和高效运营具有重要意义。
本文详细介绍了城轨车辆门系统的工作原理和故障分析方法。
首先，介绍了城轨车辆门系统的组成结构和工作原理，包括车门控制系统、门禁系统和安全系统等。
随后，针对城轨车辆门系统常见的故障，分析了故障产生原因和解决方法。
关键词：城轨车辆，门系统，工作原理，故障分析引言：城轨车辆门系统的工作原理和故障分析是城轨车辆维护和保养中的重要内容，也是城轨车辆制造商和维修厂商关注的焦点。
伴随我国人口基数的不断扩大，交通出行需求日益增加，城轨车辆的运行对于缓解交通压力、便利人民出行有着巨大的帮助。
城轨车辆门系统作为城轨车辆的主要构成，关系到广大人民的出行体验，因此逐渐成为城轨运行和管理中的重点任务。
一、城轨车辆门系统的工作原理城轨车辆门系统是城市轨道交通中最为重要的系统之一。
城轨车辆门系统主要由车门控制系统、门禁系统和安全系统三部分组成。
（一）车门控制系统城轨车辆门系统的车门控制系统是车门的主要控制部分，它主要由门控制器、门控制板、门电机、门锁、开关门按钮和车门传感器等组成。
车门控制系统的工作原理如下：当乘客需要上车或下车时，乘客可以按下车门旁边的开门按钮，门控制器就会接收到信号，门电机开始运行，车门会被打开。
当乘客进出完毕后，车门会自动关闭。
车门控制系统还具有安全保护功能，当车门无法正常关闭时，车门控制系统会自动停止运行，以确保乘客的安全。
（二）门禁系统城轨车辆门系统的门禁系统用于控制乘客进出车辆的权限，主要由车门禁控制器、车门禁读卡器和门禁卡等组成。
当乘客持有有效的门禁卡时，门禁控制器会接收到信号，门电机会自动打开车门。
如果乘客没有有效的门禁卡或门禁卡失效，则车门不会打开。
（三）安全系统城轨车辆门系统的安全系统用于保护乘客的安全，主要由安全传感器和安全电路等组成。
安全传感器安装在车门周围，当检测到有人或物体靠近车门时，会发出警报信号，车门控制系统会自动停止运行，以避免人员和物品被夹伤。
城市轨道交通信号系统故障分析与处理方法
城市轨道交通信号系统故障分析与处理方法1 信号故障分类电气集中联锁设备是故障——安全电路，虽然在电路中采取了许多安全措施，但并不能做到万无一失。
设备在长时间使用中，由于连接导线、元件、器材的性质功能，产生质量的差异，焊接、安装质量及使用条件，维修水平和自然界客观因素影响等，都又可能产生故障或影响正常工作。
故障的原因和故障现象虽然繁杂，但可以按照一定得方法对其进行分类，以便于对电气集中的故障分析和处理，找出规律性。
（1）非潜伏性故障是故障发生后能及时被发现的故障，即设备在运用中通过电路本身的自诊技术直接表现出来的故障，如道岔失去表示、灯泡主灯丝灯故障。
必须指出，非潜伏性故障发生后，必须迫使系统或设备不能正常工作，修复后才准许恢复正常工作。
否则，就不能称其为非潜伏性故障。
非潜伏性故障一般不考虑与其他非潜伏性故障的组合。
因为故障是偶然发生的，若发生后会及时发现并修复它，那么同时存在两个非潜伏性故障的可能性就非常小。
（2）潜伏性故障是故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一故障构成组合时才可显示出故障，如电源接地等故障。
潜伏性故障发生后可能会出现短暂的不正常状态，然后设备系统又能正常工作，也有可能不发生故障。
潜伏性故障应该考虑与其他潜伏性故障或非潜伏性故障的组合。
（1）责任故障是由于对设备维修不良或违章作业所造成的影响设备正常使用的故障。
如：设备超期使用发生故障、设备维修不当影响正常使用、人为作业影响设备正常使用等属责任故障。
（2）非责任故障是因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰、自然灾害等造成的故障。
如：环境和气候不良，雷击、冰雪、高温、有害物质侵蚀；设备被盗；其他部门管理的设备不良直接反映在信号设备上。
（1）断线故障：闭合电路某处线路断开，电路转变为开路状态，导致设备不能正常工作。
（2）混线故障：闭合电路某处线路相混或混入其他电源，是电源短路或接地，造成设备不能正常工作，或使联锁条件和控制条件短接，导致设备错误动作。
城市轨道交通车辆电气控制功能及原理浅析
城市轨道交通车辆电气控制功能及原理浅析摘要：轨道交通车辆作为城市轨道交通的重要组成部分，承担着载客的重要角色，车辆的电气控制具有控制复杂、安全系数高等特点,对轨道交通运营的安全有着重要的影响。
本文结合城市轨道交通车辆电气控制的特点，针对车辆电气控制的功能及原理进行了分析。
关键词：城市轨道交通车辆电气控制1 引言城市轨道交通车辆电气控制系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。
按其作用和功能可分为主电路控制系统、辅助电路控制系统、电气牵引控制系统等组成。
本文结合城市轨道交通车辆的特点，针对车辆电气控制功能及原理进行了分析。
2 主电路控制系统主电路由牵引电机及与其相关的电气设备和连接导线组成，其作用是将电网的电能转变为车辆运行所需的牵引力，当在电气制动时将车辆的动能转换为电制动力。
它是车辆上的高电压、大电流、大功率动力回路。
高压电器箱是车辆电气牵引系统主电路的前级构成部分，包含三位置隔离开关、高速断路器、库用电源插座、直流接触器、快速熔断器、反向隔断整流管等器件组成。
三位置隔离开关是用于车辆牵引电路、辅助电路、库用电源电路中高压主电路的接通与接地、隔离。
高速断路器用于主电路的故障保护；熔断器用于主电路的短路保护。
DC1500V电源从受受流器经过三位置开关、高速断路器送到高压电器箱，然后经差分电流传感器、充电接触器、充电电阻、线路接触器，送到后面的线路电抗器和牵引逆变器。
主要功能有：（1）给逆变器充电：列车运行时，控制高速断路器闭合，接受到方向指令后，充电接触器闭合，DC1500V电源经充电电阻给牵引逆变器内直流支撑电容器充电，充电完成后线路接触器闭合，然后牵引逆变器启动工作。
（2）续流、接地功能：当车辆处于牵引工况时，直流供电能量经高压箱进入牵引逆变器；当车辆处于再生制动工况时，负载能量经高压箱反馈回电网，或者由制动电阻消耗掉。
（3）差分电流检测功能：当差分电流传感器检测系统1500V正线与1500V 负线差值大于1A时，差分电流传感器会发出报警信号给DCU，当差分电流传感器检测系统1500V正线与1500V负线差值大于50A时，差分电流传感器会发出报警信号给DCU。
轨道交通设备维修的故障分析和故障处理
轨道交通设备维修的故障分析和故障处理轨道交通设备是现代城市生活中不可或缺的一部分，其安全和可靠性关乎城市交通的畅通和乘客的出行安全。
然而，由于长期使用和各种外部因素的影响，轨道交通设备难免会出现故障。
如何准确分析故障并进行及时处理是保证轨道交通设备正常运行的关键。
故障分析是确定故障原因的过程。
在轨道交通设备维修中，故障分析的重要性不言而喻。
首先，需要进行现场勘察，观察故障现象，例如设备是否停止运行、发出异常声音或烟雾等。
了解故障的具体表现有助于后续的分析。
其次，根据设备的工作原理和操作手册，可以对故障进行初步的猜测。
例如，如果设备停止运行，可能是电力供应故障或设备本身电路出现问题。
同时，还可以借助故障报告和历史数据分析，找到相似的案例进行参考。
最后，可以利用各种测试设备和设备自带的故障诊断工具进一步确认故障原因。
通过针对性的测试和观察，可以获得更准确的故障原因。
故障处理是修复设备并使其重新工作的过程。
一旦确定了故障原因，就可以采取相应的措施进行处理。
首先，应当根据故障原因和设备特性制定修复方案。
例如，如果是由于磨损造成的设备故障，可以选择更换磨损部件或进行修复。
其次，需要提前准备好相应的备件和维修工具，以便在处理故障时能够快速进行。
接下来，根据设备的维修手册和操作规范，按照正确的步骤进行维修。
在维修过程中，务必采取安全措施，确保人员和设备的安全。
最后，进行维修后的测试和验证，确保设备能够正常运行。
在轨道交通设备维修中，遇到一些常见的故障。
例如，电力供应故障是一种常见的故障类型。
这可能是由于电力线路故障、设备电源故障或系统控制故障等原因引起的。
在处理这类故障时，首先需要检查电力线路是否正常工作，是否有断电情况。
如果电力线路正常，就需要检查设备电源和控制系统是否有故障。
通过仔细检查和测试，可以找到具体的故障原因，并进行修复或更换电源设备。
另外一种常见的故障是设备传动系统故障。
在轨道交通设备中，传动系统通常由电动机、传动装置和轴承等组成。
浅析城轨车辆牵引系统原理及故障处理
浅析城轨车辆牵引系统原理及故障处理摘要本文简要介绍了牵引系统组成及特点，针对运营过程中列车牵引系统的同时伴随着多种异常故障现象，通过深入分析多故障现象发生机理，指出牵引控制单元软件存在逻辑缺陷，提出优化措施有效避免列车再次发生多故障现象。
关键词：城市轨道车辆；牵引系统；故障1牵引系统工作原理1.1牵引指令传输方式（1）列车牵引控制采用网络控制模式，实现列车自动控制和指令控制主要网络设备包括中央控制单元（CCU）、人机接口单元（HMI）、中继器（RPT）、远程输入/输出模块（RIOM）、数据记录仪（ERM）[2]。
（2）當列车控制网络故障时，列车不能实现信号模式自动运行功能，采用备用模式，通过硬线来实现列车低速运行。
1.2牵引控制系统构成牵引系统主要有受电弓、高压箱、牵引箱、牵引电机等组成。
高速断路器采用某品牌的UR6-32TD型产品，该产品具有空气自然冷却、检测线路短路状态、分断过程中能够快速熄灭过电压产生的电弧。
其主要作用是负责列车高压的通断、检测过载电流，保护后续各部件，高速断路器辅助触点受TCU的控制和监测。
牵引箱内主要元器件有线路接触器、预充电接触器、电抗器、电容器、牵引逆变器（CIU）、牵引控制单元（TCU），其中CIU包含ICU、电压和电流传感等器，牵引箱主要作用是将高压直流电源分断、稳定直流中路电压、吸收浪涌电压、逆变输出1个幅值和频率可变的三相交流电，以驱动牵引电机。
整个牵引系统由TCU通过MVB总线与列车网络系统进行通讯，牵引系统中任何部件故障，HMI均可显示当前牵引系统状态，同时中央控制单元将存储状态信息。
1.3牵引控制系统工作原理牵引控制单元根据司机指令（或ATO）通过车辆网络传输实现对列车牵引/制动特性控制和逻辑控制，实现对主电路中接触器的通断控制和VVVF逆变器的启/停控制，计算列车所需的牵引/电制动力等。
网络控制路径：列车司机室的司机控制器和各指令开关的信号状态通过硬连线进入模拟量输入输出模块（AXM）或数字量输入输出模块（DXM）模块，再通过多功能车辆总线（MVB）进入车辆控制单元（VCM），再通过MVB到达传动控制单元（DCU）。
城轨车辆受电弓控制电路原理及故障排除方法
２ ． ３受 电 弓常见 故 障现 象分析 及排 查 处理
，
１ — １单 臂 受 电 弓结 构 图 ２ ． ３ ． １升不起 弓或自动降 弓 １ ． 底架 ２ ． 阻尼器 ３ ． 下臂杆 ４ ． 拉杆 ５ ． 肘接导流线组装 ６ ． 平衡杆 ７ ． 原 因： （ １ ） 受 电 弓扳 钮 接 触 不 良 ； （ ２ ） 受 电 弓故 障开 关 Ｓ Ｄ Ｋ在 故 障 上框架 ８ ． 弓头导流线组装 ９ ． 滑板 １ ０ ． 气 阀箱装置 １ １ ． 双气囊升弓 位或接 触不 良； （ ３ ） 升 弓 电空 阀 １ ＳＤＦ（ ２ ＳＤＦ） 故 障或接线松 脱 ； 装置 １ ２ ． 降 弓位置指示器 １ ３ ． 气路组装 １ ４ ． 支持绝缘子 １ ５ ． 底架导 （ ４ ） Ｂ Ｈ Ｆ 故障或接线松脱 ； （ ５ ） 门未关好或门联锁顶杆未顶到位； （ ６ ） 风路 流线 组装 。 塞门１ ４ ３ 号（ １ ４ ４ 号） 未打开或风压过低 ； （ ７ ） 升弓弹簧折损或机械故障 。
使压 缩空气通过 ， 从而使受 电弓升起。 司机可 以操作升 弓开关２ Ｓ ０ １ 来执行 “ 升 弓” 指令 ， 通过 自动空气开 关２ Ｆ ３ １ 、 列车控 制线２ １ １ ０ ３ ， 使 升 弓启动 继电器２ Ｋ３ １ 得 电。 ２ Ｋ３ １ 控制各 自单元车辆受 电弓保持继 电器２ Ｋ３ ３ ， ２ Ｋ３ ３ 得 电后开启受 电弓驱动 电路受 电弓电磁 阀 ２ Ｙ ０ １ 得 电， 使受 电弓升弓并保持受 电弓处在合适工作位置 。 （ ２ ） 升 弓条件 ； 受 电弓能够升起来 ， 升 弓气压 不能小于３ ｂ ａ ｒ 。 当升 弓气压小 于３ ｂ ａ ｒ 时， １受电弓的结构和主要技术参数 可 以利用Ａ车８ 号座位下的脚踏泵来提供足够 的升 弓气压 。 当列车在 １ ． １结构如 图（ １ — １ ） 所 示 “ 有 电无气 ” 状态下升弓时， 可以先按 下升 弓按钮 ， 使 电磁 阀２ Ｙ０ １ 得 １ ． ２主要技 术 参数 电， 连接受 电弓的气路被打开 ， 然后踩脚踏泵升 弓， 这就是通常说 的 地铁列车上装有２ 架受 电 弓安装在两个Ｂ 车上 ， 属于气动 弓； 受 “ 有 电无 气” 升 弓方法 。 （ ３ ） 降弓控制原理 ； 降 弓装置包含 电磁阀和缓 电弓通过绝缘子安装在首尾两节动车车顶 ， 弓头升起后与接触 网导 冲 阀， 电磁 阀失 电， 使压 缩空气流过， 从而使受 电弓降 弓。 司机可 以 线接触， 从接触 网上 汲取 电流供动车使用 。 东莞Ｒ２ 线项 目地铁受 电 通过使用降弓控制开关２ Ｓ ０ ２ 来 降弓， 按下降弓控制开关２ Ｓ ０ ２ 的常闭 弓的参数如下表 卜２ ： 触点（ ２ ｌ 一２ ２ ） 分断 ， 先让２ Ｋ３ １ 失电， 同时２ Ｓ ０ ２ 的常开触点 １ ３ －１ ４ 闭合 ， 使降 弓继 电器２ Ｋ３ ２ 得 电， 通过常 闭触点（ ２ １ — ２ ２ ） 和（ ３ １ —３ ２ ） 使得２ Ｋ３ ３ 和２ Ｙ０ １ 失电， 受电弓落 弓， ２ Ｋ６ 由降 弓自动 空气２ Ｆ ３ ２ 保护 。 在紧急情 况时 ， 单只受 电弓可以通过操作设在Ａ车司机控制面板的紧急制动 开关使受 电弓降弓（ 双 弓） ， 当该开关被激活２ Ｋ１ ０ 继电器失 电， 其常开 触点（ ５ ４ － ５ ３ ） 和（ ６ ４ — ６ ３ ） 直接分断２ Ｋ３ ３ 和２ Ｙ ０ １ 。 缓冲阀上分 别装有调 节螺栓 ， 用来调节控制受 电弓弓头 的升 、 降速度与时间。 受 电弓控制 回路（ 如上图所示） 由列车 电源线（ ｂ Ｃ１ ｌ Ｏ Ｖ） 正端３ ０ ４ ２ ０ 提供 电源 ， 经 过受电弓和高速 断路器控制保护空气开关２ Ｆ ３ ０ 。 受 电弓控制 回路（ 女 口 图１ － ２ 所示） 由列车 电源线（ Ｄ Ｃ１ １ ｏ ｒ） 正端３ ０ ４ ２ ０ 提供 电源 ， 经过受 电 弓和高速断路器控制保护空气开关２ Ｆ ３ ０ 。 当列车激活后列车控制系 统进入工作准备状态 ， 列车控制启动继电器２ Ｋ ０ ４ 和紧急制动继 电器 ２ Ｋ１ ０ ４ ． ） － － 别得 电工作 。
地铁车辆司控器故障分析及改进措施
地铁车辆司控器故障分析及改进措施摘要：司控器是用于操纵地铁车辆运行的主顺序控制器，是使用控制电路低压电器间接控制主电路的电气设备，其动作性能直接影响地铁车辆的流畅操作和各种方式的实现随着国内城市轨道交通行业的不断发展，地铁车辆控制器种类越来越多，应用中出现了许多问题。
基于此，本文章对地铁车辆司控器故障分析及改进措施进行探讨，以供相关从业人员参考。
关键词：地铁车辆；司控器；故障分析；改进措施引言司控器信号通常分为开关信号和模拟信号。
每个信号通过司控器手柄发送到车辆控制网络。
通过对信号进行判断比较，网络实现牵引和制动指令的执行。
在操作过程中，控制器经常出现模拟数量变化故障，维修和购买周期长，影响了车辆的正常运行。
一、司控器概述司控器控制系统通常通过模拟数量采集模块向司控器提供电源，并收集司控器级数据。
地铁列车控制器由车辆控制系统通过AX提供，通过车辆控制系统改变15V内部电源的阻力和滑动阻力，使输出端电压在规定范围内发生变化，输入端电压由AX通过相应的报告转换为返回车辆控制系统的制动仿真值，最后通过车辆控制总线由车辆控制系统导出制动信号到相应的系统，达到对列车的牵引和制动进行控制的目的。
在地铁车辆试验开始时，由于司控器输入电压范围的变化，车辆控制系统无法识别输入牵引制动信号，因此无法实现相应的控制功能。
为解决此问题，我们对系统中的控制器进行了分析，从而解决了此问题。
司控器是地铁车辆在手动驾驶模式下进行车辆牵引制动的唯一方法。
车辆制动和制动顺序的输出信号由司控器输出AX的信号决定的。
因此，司控器产生的信号质量决定了车辆的牵引制动控制功能能否实现和精确控制。
二、地铁车辆司控器故障分析（一）司控器钥匙不能插入当导体控制器锁定核心内的弹簧被锁定时，钥匙不能完全插入锁定核心，占有欲无法实现，对直线操作产生严重影响。
将钥匙插入锁芯只能达到一定深度，相对于锁芯发生故障时钥匙的锁定位置，在分解的锁芯上运行测试仿真。
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法
城市轨道交通电力系统是一种大型电气化系统，由多个电力设备组成，如牵引变压器、牵引变频器、牵引电机、供电接触网等，系统若发生故障，会导致车辆无法牵引，影响列
车运行和乘客出行，因此必须采取有效措施予以解决。
1、牵引变压器故障
城市轨道交通的牵引电机主要是通过变压器进行供电。
如果变压器出现故障，将会导
致列车牵引电机无法正常工作，建议立即停车，并检查变压器的供电情况，对故障进行定
位和维护。
牵引电机通常使用的是变频器控制，如果变频器故障，列车就会失去动力，严重时可
能导致发生事故。
所以，一旦发生变频器故障，操作员应该立即停车，排查故障原因，进
行维修或更换变频器。
3、牵引电机故障
牵引电机也是城市轨道交通的关键设备之一，如果出现故障，将直接影响列车行驶。
发现牵引电机故障，应立即停车，检查故障原因，进行维修或更换牵引电机。
4、供电接触网故障
5、其他故障
此外，城市轨道交通电力系统还包括变电站、开关设备等多个部分，这些设备也有可
能会出现故障，需要及时进行维修和更换。
针对以上故障的处理方法，应该根据实际情况进行审慎处理，可采取一下措施：
1、了解相关设备的故障特点和常见故障现象。
2、加强设备巡检和维护工作，检查设备状况，识别和消除潜在故障。
3、建立健全的故障处理机制，设立应急热线，提高处理效率。
4、加强应急处置能力，实行快速反应机制，在车站等关键部位备有必要的应急器械
设备。
总之，城市轨道交通电力系统故障必须引起足够的重视，及时、科学、有效的处理故障，保障城市轨道交通的安全、稳定运营。
城市轨道交通APS(SIV)故障处理
实训操作
【实训内容】 （1）一个SIV故障； （2）两个SIV故障 【实训物资和人员】 根据分配的任务情境，罗列相的应实训物资和人员。 （3）物资：———————————————————。
人员：———————————————————。 【实训流程】 （5）给各组分配情景任务； （6）组内讨论制定处理方案； （7）情景模拟演练； （8）自评与总结。
应急处理 应急处理
阶段 负责人
行动
应急处 理
列车司机
两个SIV故障： ●维持列车进站； ●进站后将主手柄回零按压复位按钮； ●复位本端“SIV控制”空开，若本端恢复，则运行至终点站复位尾端空开 ，若尾端也恢复则继续运行，若尾端不能恢复报行调掉线； ●复位本端“SIV控制”空开后若不能恢复，报行调当前站清客掉线，清客 后复位尾端空开，若尾端SIV恢复则当前站返空回场； ●若两端复位后均不能恢复，司机报行调申请救援。
照明系统及控制系统设备供电，并经过直直变换器（DC/DC）变换
为DC 110V电源，供蓄电池充电及其他直流负载用电。
TRANSITION 过渡页
PAGE
安全管理
危险源识别 预防控制
安全管理 危险源识别
对SIV故障原因进行分析，认为辅助逆变器最主要 的原因是因为在SIV中一群所包含着的HK（接触器）状 态不够问题，有两种可能：
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实训操作
【实训目的】 【实训要求】 【实训内容】 【实训物资和人员】 【实训流程】 【实训演练示例】
实训操作
【实训目的】 通过SIV故障的应急处理实训，强化学生对车辆设备的认识及其应急技能，【进实训内容】 一步巩固岗位职责，使学生不仅知道SIV故障时该如何处理，关键是会妥善处 理、迅速处理并不影响列车运行效率。 【实训要求】 （1）根据所分配的情景，合理设置细节，制定突发事件处理方案； （2）人员岗位分工明确，各岗位人员清楚自身职责与处理程序； （3）物资准备齐全，运用合理； （4）遵守规章制度，正确处理事件，同时做好重点旅客服务工作； （5）针对性地对事件进行原因分析、提出预防措施； （6）台账填写规范具体，原因分析有理有据，预防措施科学可行。
城市轨道交通供电系统故障分析及应对方法
城市轨道交通供电系统故障分析及应对方法摘要：交通系统作为城市稳定发展的关键，是人们评价城市基础建设水平的关键因素。
现阶段，城市轨道交通是人们出现的首要交通工具，有着环保、载客量大等优点，所以也就成为城市基础建设不可缺少的一部分。
在这其中正确的供电系统才能够保证城市轨道交通稳定运行，电力系统的运行直接影响到城市轨道交通的稳定性。
关键词：城市轨道交通；供电系统；故障分析；应对方法1城市轨道交通供电系统概述城市轨道交通供电系统电力的来源可以从发电厂（站）经区域变电站高压线路引用，也可以直接从次级电压的城市供电网得电，这主要由供电系统的实际需求和当地电网的供电能力决定。
如果直接从地方高压电网得电，一般需要增加一级主降压变压器，通过该变压器把高压输电电压从110-220kV降低为10-32kV以符合直流牵引变压所的需求。
按照供电路线从发电厂（站）、升压变压器到高压输电网、区域变电站直至主降压变电站部分通常被称为“外部供电系统”。
而从主降压变压器以后的部分，包括牵引变压所、馈电线、接触网（轨）、走形钢轨、回流线以及机车内部牵引电路等统称为“牵引供电系统”。
机车内部的牵引主回路主要分为牵引主电路、辅助电路和控制电路。
牵引主电路的核心结构为牵引变压器、整流器和牵引电机。
主要功能为列车在牵引和制动时，完成能量的传递和转换，此电路的特点是大功率、高电压和大电流。
辅助电路主要包含两类：交流辅助电路和直流辅助电路，其主要功能是为主电路的通风、冷却辅助电机和电子控制、空调设备等提供电源，功率较小。
控制电路同样包含两类：电器控制电路和电子控制电路。
前者功能是完成电路或气路的开关机逻辑互锁，主要指继电器、电控阀、气动开关等电动或气动的逻辑开关；后者的作用是配合主辅助电路对机车进行控制，主要包含特性控制、防控/防滑、移相控制及脉冲变压器等控制单元。
供电系统中包含着诸如接触网（轨）、回流线等由数量众多的零部件，以及由多条长距离导线构成的输电线路，部分零部件起到悬挂和定位等作用，其主要性能和状态是通过力学进行研究，在系统功能上只负责电能的传输。
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法随着城市规模的不断扩大和人们交通需求的增加，城市轨道交通成为了城市公共交通系统中不可或缺的一部分。
而城市轨道交通的运营离不开电力系统的支持，电力系统的稳定运行对城市轨道交通的安全运营至关重要。
由于各种原因，城市轨道交通的电力系统也会出现各种故障，严重影响了轨道交通的正常运营。
对城市轨道交通电力系统的故障分析及应对方法进行深入研究，对保障城市轨道交通的安全运营具有重要意义。
一、城市轨道交通电力系统的主要故障原因1. 设备老化城市轨道交通的电力系统设备使用时间长，存在一定程度的老化问题。
设备老化是导致电力系统故障的主要原因之一。
长期使用会导致设备的绝缘老化、接触不良等问题，从而引发电力系统故障。
2. 天气因素天气因素也是城市轨道交通电力系统故障的重要原因之一。
例如雷电天气，可能会引发供电系统的过电压问题；暴风雨天气，可能会导致供电线路受损等问题。
3. 偷盗破坏城市轨道交通电力系统设备一般布设在户外或地下，存在被人为破坏，偷盗电缆等问题，这也是导致电力系统故障的原因之一。
4. 设备故障设备本身存在的设计缺陷或制造质量问题，也是城市轨道交通电力系统故障的原因之一。
3. 偷盗破坏偷盗破坏也是城市轨道交通电力系统故障的原因之一。
为了防止偷盗破坏对电力系统的影响，可以采取加强设备监控、加装安防设备、提高设备安全防护等方法，遏制偷盗破坏行为，保障电力系统的正常运行。
4. 设备故障设备本身的故障也是城市轨道交通电力系统故障的常见原因。
为了降低设备故障的发生率，可以加强设备的质量监控和检测，提高设备的制造质量和可靠性，减少因设备故障引发的电力系统故障。
通过对城市轨道交通电力系统故障的原因进行分析，可以针对性地采取相应的应对方法，提高电力系统的稳定运行和可靠性，保障城市轨道交通的安全运营。
1. 加强设备保养和维护针对设备老化引发的故障，可以加强设备的定期保养和维护工作，对设备进行定期检修和更换老化部件，及时发现和解决设备老化问题，提高设备的可靠性和稳定性。
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法随着城市快速发展，城市轨道交通成为现代城市交通的重要组成部分。
城市轨道交通的电力系统是其运行的关键，一旦出现故障将对交通运行造成严重影响。
对城市轨道交通电力系统故障进行分析并制定应对方法显得非常必要。
城市轨道交通电力系统故障主要包括供电线路故障、断电、设备损坏等。
分析供电线路故障。
供电线路故障一般是由于线路老化、设备故障、自然灾害等原因引起的。
供电线路故障可能会导致断电，进而影响到列车的正常运行。
分析断电故障。
断电故障主要有两种情况，一种是由于供电线路故障引起的断电，另一种是由于外部因素（如雷击、地震等）导致断电。
断电故障不仅会导致列车停运，还会给乘客带来不便和安全隐患。
分析设备损坏故障。
设备损坏故障主要是指供电设备（如变电站、接触网等）发生故障，由于供电设备是城市轨道交通电力系统的核心部分，一旦设备损坏，将直接影响到列车的正常供电，进而影响到交通运行。
针对这些故障，在城市轨道交通电力系统中采取一系列应对方法是很有必要的。
应建立完善的监测系统，通过监测供电线路、断电设备和供电设备的运行状态以及异常情况，及时掌握系统的运行状态，发现问题并进行及时处理。
建立备用电源系统，以应对供电线路故障和断电故障。
备用电源可以保证列车的正常运行，避免交通瘫痪。
应制定应急预案，对各种故障情况进行预先规划和准备，保证能够迅速有效地应对突发情况。
加强维护保养工作，定期检查和更新供电线路和供电设备，及时发现问题并进行修复或更换，确保电力系统的正常运行。
加强供电线路的防灾抗震措施，提高设备的抗干扰能力，降低自然灾害对电力系统的影响。
城市轨道交通电力系统故障分析及应对方法是确保城市轨道交通正常运行的重要环节。
通过建立完善的监测系统、备用电源系统、应急预案以及加强维护保养工作和防灾抗震措施，能够有效应对各种故障情况，保障城市轨道交通的安全、高效运行。
城市轨道交通车辆控制电路的工作原理和故障分析
毕业设计说明书课题名称：城轨车辆控制电路的原理分析及故障排除专业系轨道交通系班级 08广州地铁订单班学生姓名夏立华指导老师陶艳完成日期 2010.12.202011届毕业设计任务书一、课题名称城轨车辆控制电路的原理分析及故障排除二、指导教师陶艳三、设计内容与要求1、课题概述:随着城轨车辆牵引动力的交流化和运行速度的提高，列车上的受控部件或控制装置也越来越多，控制和被控设备之间的协调和快速响应显得越来越重要。
虽然现阶段城轨车辆大都引入了网络控制，但是由于硬线电路具有极高的可靠性和可维护性，因此在城轨车辆电气设计中仍然大量采用硬线电路来实现其控制功能。
本课题主要针对城轨车辆的部分控制电路，如列车激活控制电路、司机室占有控制电路、受电弓控制电路、高速断路器控制电路、传动控制电路、驾驶模式控制电路等展开分析，指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。
2、设计内容与要求：1)设计内容a)城轨车辆电气线路整体介绍；b)列车激活控制电路分析及故障排除；c)司机室占有控制电路分析及故障排除；d)受电弓控制电路分析及故障排除；e)高速断路器控制电路分析及故障排除；f)传动控制电路分析及故障排除；g)驾驶模式控制电路分析及故障排除。
2)要求a)要求学生有一定的电气线路识图基础；b)要求学生有一定的电气控制及城轨专业基础。
c)通过检索文献或其他方式，深入了解设计内容所需要的各种信息；d)能够灵活运用《电工》或《电机与电气控制》等课程的基础知识和城轨专业知识来分析城轨车辆的控制电路。
四、设计参考书1、《电气识图》，吕庆荣等主编，化工出版社2、《电机与电气控制》3、《城市轨道交通车辆电气检修》4、《城市轨道交通车辆运行与维修》5、《城市轨道交通车辆电气设备》五、设计说明书内容1、封面2、目录3、内容摘要(200-400字左右，中英文)4、引言5、正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、分析、论证，设计结果的说明及特点）6、结束语7、附录(参考文献、图纸、材料清单等)六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
城轨车辆车门电气原理分析及故障排除
城轨车辆车门电气原理分析及故障排除摘要：在城市轨道交通车辆运营中，车门是乘客直接接触的部件，它关系到乘客的人身安全问题。
针对城市轨道车辆车门电气原理进行分析，本文给出了车门系统供电电路、司机室车门控制电路、车辆级安全回路、列车级安全回路，进行了车门故障触发紧急制动、门控单元故障分析，实现了车门系统整车电气故障排除。
关键词：城市轨道车辆；车门控制系统；电气原理；故障排除0、引言在城市轨道交通车辆运营中，车门是乘客直接接触的部件，它关系到乘客的人身安全问题。
地铁车辆具有运载客流量大、乘客上下车频繁等特点，所以每列车的车门数量较多、开度大，开关门动作也比较频繁，因此车门也成为故障发生最多的部件，也是遭到乘客投诉最多的部件之一。
城市轨道车辆车门电气原理的分析是故障排除的关键核心，故障排除是城市轨道交通车辆系统安全运营的重要保证。
1、车门系统供电电路车门控制、门控器等所有的110V直流电源均来自于辅助逆变器（＝31-A101）及与之相连的蓄电池箱。
闭合永久负载（＝32-F05）自动空气开关，操作相应司机室继电器柜（+115）内的列车激活选择开关（＝72-S101）激活列车。
列车激活后列车线320113和320112为门操作及车门系统提供电源。
2、司机室车门控制电路车门控制信号分为硬线信号和网络信号。
（1）ATP合情况下硬线控制输出的门允许信号：硬线信号的给出由车门控制，经=22-K151(33-34) ATC设备=91-A01ATC切除开关=91-S105常闭联锁（51-52）门使能旁路开关=91-S10常闭联锁（31-32）左门允许信号；经=22-K151(33-34) ATC设备=91-A01ATC切除开关=91-S105常闭联锁（41-42）门使能旁路开关=91-S10常闭联锁（51-52）右门允许信号。
（2）门使能旁路情况下硬线控制输出的门允许信号：车门控制经320571线零速继电器常闭联锁=22-K118（51-52）||门零速旁路开关=81-S109（13-14）=91-S10常开联锁（13-14）|| ATC切除开关=91-S105常开联锁（23-24）左门允许信号；经320571线零速继电器常闭联锁=22-K118（51-52）门零速旁路开关=81-S109（13-14）=91-S10常开联锁（23-24）|| ATC切除开关=91-S105常开联锁（33-34）右门允许信号。
城市轨道交通电力系统故障分析及应对措施
城市轨道交通电力系统故障分析及应对措施摘要：为了适应时代发展的需要,我国许多地方都把地铁建设规划提上了日程,利用地下轨道的便利,低能耗,高安全系数,有效缓解了地面交通拥堵的压力,开辟了多种出行通道，是一个方便城市居民出行的便利项目。
城市轨道交通的建设是时代发展的必然趋势，也是城市向更好更快方向发展的基础。
加强对城市轨道交通电力问题的研究，采取措施减少电力系统故障对列车运行的影响，确保列车运行的安全性和可靠性。
关键词：城市轨道交通；电力系统故障；应对措施引言随着当下的科技日益革新，对于相应新能源的利用，无论是在使用效率方面，还是在相关配套基础建设进程方面都取得了长足的进步。
在当下城市污染日益加重以及环保要求不断提高的背景之下，城市轨道交通运输其动力输送从传统的内燃机驱动转为了电力驱动。
因此，城市配电网络以及相关基础建设的可靠性成为当今发展城市轨道交通最主要的研讨问题之一。
1电力系统运行管理及设备维护的基本内涵分析电力系统是维持轨道交通正常运行的电力支撑，电力设备是电力系统的结构支撑。
因此，系统管理和设备维护是轨道交通安全运行的关键。
重视安全，做好设备维护，降低故障率，是电力安全的基本技能，可以有效降低轨道交通的运营风险，促进电力系统更加安全、稳定、可靠。
加强安全管理，应从企业规范化管理和规范性文件入手，加强人员技能培训，完善部门规章制度，为轨道交通运营提供稳定的动力支持和安全保障。
2我国轨道交通电力系统的发展现状近年来，我国轨道交通产业处于快速发展的过程中，进一步实现了与国外先进轨道交通产业技术的融合。
在轨道交通系统的每一次重大改革中，电力系统的发展和技术创新都得到了进一步的检验。
就我国轨道交通电力系统的发展现状而言，已逐步适应全国轨道交通的发展进程，并在系统的维护和管理方面进一步优化，在保证轨道交通安全运营方面取得了良好、可靠的效果，对当前轨道交通工作也能起到良好的推动作用，可以看出，我国轨道交通电力系统的发展逐渐跟上了时代发展的需要，对轨道交通的运输和生产具有重要的促进价值。
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毕业设计说明书
课题名称：城轨车辆控制电路的
原理分析及故障排除
专业系轨道交通系
班级 08广州地铁订单班
学生姓名夏立华
指导老师陶艳
完成日期 2010.12.20
2011届毕业设计任务书
一、课题名称
城轨车辆控制电路的原理分析及故障排除
二、指导教师
陶艳
三、设计内容与要求
1、课题概述:
随着城轨车辆牵引动力的交流化和运行速度的提高，列车上的受控部件或控制装置也越来越多，控制和被控设备之间的协调和快速响应显得越来越重要。
虽然现阶段城轨车辆大都引入了网络控制，但是由于硬线电路具有极高的可靠性和可维护性，因此在城轨车辆电气设计中仍然大量采用硬线电路来实现其控制功能。
本课题主要针对城轨车辆的部分控制电路，如列车激活控制电路、司机室占有控制电路、受电弓控制电路、高速断路器控制电路、传动控制电路、驾驶模式控制电路等展开分析，指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。
2、设计内容与要求：
1)设计内容
a)城轨车辆电气线路整体介绍；
b)列车激活控制电路分析及故障排除；
c)司机室占有控制电路分析及故障排除；
d)受电弓控制电路分析及故障排除；
e)高速断路器控制电路分析及故障排除；
f)传动控制电路分析及故障排除；
g)驾驶模式控制电路分析及故障排除。
2)要求
a)要求学生有一定的电气线路识图基础；
b)要求学生有一定的电气控制及城轨专业基础。
c)通过检索文献或其他方式，深入了解设计内容所需要的各种信息；
d)能够灵活运用《电工》或《电机与电气控制》等课程的基础知识和城轨专业知识
来分析城轨车辆的控制电路。
四、设计参考书
1、《电气识图》，吕庆荣等主编，化工出版社
2、《电机与电气控制》
3、《城市轨道交通车辆电气检修》
4、《城市轨道交通车辆运行与维修》
5、《城市轨道交通车辆电气设备》
五、设计说明书内容
1、封面
2、目录
3、内容摘要(200-400字左右，中英文)
4、引言
5、正文（设计方案比较与选择，设计方案原理、分析、论证，设计结果的说明及特点）
6、结束语
7、附录(参考文献、图纸、材料清单等)
六、设计进程安排
第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
第2-3周: 设计要求说明及课题内容辅导。
第4－7周：进行毕业设计，完成初稿。
第7-10周：第一次检查，了解设计完成情况。
第11周：第二次检查设计完成情况，并作好毕业答辩准备。
第12周：毕业答辩与综合成绩评定。
七、毕业设计答辩及论文要求
1、毕业设计答辩要求
1)答辩前三天，每个学生应按时将毕业设计说明书或毕业论文、专题报告等必要资
料交指导教师审阅，由指导教师写出审阅意见。
2)学生答辩时，自述部分内容包括课题的任务、目的和意义，所采用的原始资料或
参考文献、设计的基本内容和主要方法、成果结论和评价。
3)答辩小组质询课题的关键问题，质询与课题密切相关的基本理论、知识、设计方
法、实验方法、测试方法，鉴别学生独立工作能力、创新能力。
2、毕业设计论文要求
文字要求:说明书要求打印(除图纸外)，不能手写。
文字通顺，语言流畅，排版合理，无错别字，不允许抄袭。
3、图纸要求:
按工程制图标准制图，图面整洁，布局合理，线条粗细均匀，圆弧连接光滑，尺寸标注规范，文字注释必须使用工程字书写。
4、曲线图表要求：
所有曲线、图表、线路图、程序框图、示意图等不准用徒手画，必须按国家规定的标准或工程要求绘制。
摘要
近几年来，我国城市轨道交通发展迅速，为缓解城市交通压力作出巨大的贡献。
城轨列车控制电路作为城市轨道交通车辆的重要组成部分，为保证列车上的各项电气控制与电路运行提供了良好的前提条件。
论文简述了城轨车辆的电气控制的组成与部分控制电路，如列车激活控制电路、司机室占有控制电路、受电弓控制电路、高速断路器控制电路、传动控制电路、驾驶模式控制电路等展开分析，对其中受电弓和车门两项进行相关的结构、技术参数，控制电路工作原理等进行重点讲述并指出其常见的故障现象，并详细说明排除故障的方法。
关键词：电气控制列车激活司机室占有受电弓高速断路器车门故障处理
ABSTRACT
In recent years, the rapid development of urban rail transit, to ease the pressure on urban transport make a significant contribution. Trains of the control circuit as the city an important part of rail transportation in order to ensure the electrical train operation control circuit provides a good prerequisite.
Paper outlines the electrical control of transit vehicles and part of the composition of the control circuit, such as the train activated control circuit, control circuit holds the cab, the pantograph control circuit, high-speed circuit breaker control circuit, the transmission control circuit, driving mode control circuit to analyze, one of the highlight on and that their common symptoms, and detailed troubleshooting methods
Key words:Electrical control Possession of the train activated Pantograph cab drive Door Troubleshooting methods
目录
摘要 ....................................................................................................................................................- 5 - 第1章城市轨道交通电气线路的概述 ............................................................................- 9 -
1.1城市轨道交通电气线路的基本知识与识图原则 (9)
1.2城市轨道交通控制电路构成与各部分电路作用简介 (11)
1.3城市轨道交通车辆控制电气线路的整体介绍 (12)
1.4城轨车辆控制电路系统故障介绍及其处理 (16)
第2章受电弓控制电路原理及故障排除.................................................................... - 17 -
2.1受电弓的结构和主要技术参数 (17)
2.2受电弓的控制电路及其工作原理简介 (19)
2.3受电弓故障的常见故障现象分析及排查处理 (21)
第3章城轨车辆车门电路控制与常见故障及其处理....................................... - 24 -
3.1车门的结构组成与工作原理 (24)
3.2车门的主要技术参数 (27)
3.3车门的系统主要功能和电气控制原理 (27)
3.4车门的常见故障分类与查找处理方法 (35)
3.5车门的常见故障的分析与处理方案 (36)
3.6车门的故障优化方案 (42)
心得体会............................................................................................................................................ - 43 - 参考文献............................................................................................................................................ - 44 -。