汽轮机设备概况

中压缸采用节流配汽。其进汽由二只联合汽门控制，每只联合汽 门包括一只主汽门和一只调速汽门。主汽门为单座，并有预启阀；调 速汽门为钟罩平衡式，联合汽门与汽缸通过二组三通及四根导汽管相 连接。正常运行中中压调门全开，当机组在额定参数下运行，且负荷 小于30%额定负荷时，中压调门即开始调节，关小阀门开度，多余的 流量通过旁路排入凝汽器，以达到锅炉稳定运行的目的，且使高压缸 排汽压力保持在0.756MPa绝对压力下运行。
二、技术规范
百度文库特性概况
额定功率：130MW 经济功率：130MW 额定转速：3000r/min 旋转方向：顺时针(面对机头) 汽轮发电机组轴系临界转速(参考值) 一阶：1217r/min 二阶：1865r/min 三阶： 1981 r/min 振动最大许可值(轴承座双幅值，三个方向)： 工作转速：≯0.05mm 临界转速：≯0.10mm
２、转子 高中压转子为转盘式整锻转子。其高压部分由一个单列调节级和 八个压力级组成，中压部分由十个压力级组成；高中压各压力级叶轮 上均开有φ50mm的平衡孔7个。 1.1.4.2.2 低压转子为转盘式整锻转子，由2×6个双流全三维扭曲压 力级组成，其末级叶片长度为710mm。 ３、 联轴器 汽轮机轴系为三支点支托。高中压转子与低压转子用整锻式刚性联 轴器联接；低压转子与发电机转子用波形半挠性联轴器联接。
（二）轴封系统
汽缸端部轴封第一腔室与轴加相通，运行时维持4～7kPa真空；各轴封 第二腔室与轴封联络母管相接，联络母管压力由轴封调整门保持为0.01～ 0.05MPa表压；高压排汽端第三腔室与六级抽汽相通，第四腔室与三级抽汽相 通，以降低高温蒸汽对前轴承的影响。
（三）调速、保安及供油系统简介
DEH—IIIA纯电调型调速系统由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。 高中压主汽门控制及保护系统均采用高压抗燃油油动机控制；每只高中压调门 分别用一只独立的单侧进油高压油动机驱动，油动机上装有电液伺服阀和位移 变送器，油动机位置可由DEH系统精确控制，这样，各调门的位置均由DEH 根据转速调节、功率调节及运行方式的要求进行控制，从而实现各种复杂功能。 低压透平油部分由危急保安器及遮断油门、危急遮断试验装置、两只危 急遮断指示器、手动脱扣器、磁力断路油门组成；高压抗燃油部分由卸荷阀、 AST电磁阀、OPC电磁阀等组成。低压透平油保安系统增加一挂闸电磁阀接在 复位油管路上，低压透平油保安系统通过一隔膜阀与高压抗燃油保安系统相连。 当手动脱扣器或危急保安器或磁力断路油门动作泄去低压透平安全油，导致隔 膜阀动作，泄去高压安全油（AST油），通过卸荷阀动作关闭高中压自动主汽 门、调速汽门。当汽机主保护动作，一方面AST电磁阀动作，直接泄去高压安 全油（AST油），高中压主汽门、调速汽门关闭；另一方面磁力断路油门动作 (30秒后自动复位)，泄去低压透平安全油，导致隔膜阀动作，泄去高压安全油 （AST油），高中压主汽门、调速汽门关闭。而OPC电磁阀动作仅泄去控制调 速汽门的安全油（OPC油），高中压调速汽门关闭。

热力系统参数
三、技术要求

机组甩全负荷后，空负荷运行时间不宜超过15分钟。 汽轮机应保证在电网周波48.5～50.5Hz范围内运行。 额定参数下主汽门全开时，调速系统应能维持汽轮机空转运行，转速波 动小于6r/min。 当汽轮机从额定工况甩负荷时，转速的最高飞升小于7％额定转速，并 能维持3000 r/min运行 。 调速系统的速度变动率应在3～6%范围内。 调速系统的迟缓率应＜0.06% 。 DEH转速控制范围：盘车转速０～3500r/min，精度±1.0r/min 。 油动机全行程快速关闭时间：＜0.15秒 危急保安器机械动作转速应为额定转速的110～112%，复位转速应不低 于3030r/min ，最低不低于3000r/min。
保安系统图
（四）润滑油系统
主油泵 主油泵为单级后弯离心式油泵，由汽轮机主轴直接带动，供汽轮发电机 组的全部用油，出口油压为1.17MPa，流量为270m3/h。 主油箱 主油箱为后置式，容积23 m3，其内部装有二道滤网，并设有六组总功率 为6×6KW的电加热装置，作冬季提高油温之用；其顶部装有排油烟风机，出 口设一调整门，维持主油箱负压在300～500Pa，最高600Pa，以排除油箱中 的油烟。 冷油器 系统中设有四台冷油器，并联使用。用来冷却润滑油，调整控制轴承进 油温度。 过压阀 当润滑油压高于0.15MPa时，过压阀动作，排油至主油箱。
五、热力系统简介
（一）主蒸汽旁路系统
锅炉过热器来的新蒸汽分左右两路经电动主汽门、 高压自动主汽门、调速汽门及四根进汽管，进入高压 缸膨胀作功；作功后的蒸汽经两根再热冷段管进入锅 炉再热器加热；再热后的蒸汽经左右中联门及二组三 通分四路进入中压缸继续作功，作功后再经两根中低 压联通管进入低压缸作功并排入凝汽器；排汽凝结成 水集中于热井，由凝结水泵加压，经轴加、低加至除 氧器一路加热，再由调速给水泵升压后经高加加热， 进入锅炉省煤器。
汽轮机设备概况
N130－13.24/535/535型汽轮机
一、概述
汽轮机是利用锅炉产生的过热蒸汽为工质的
旋转式热能动力机械。在火力发电厂中，汽 轮机作为原动机带动发电机旋转，产生电能， 是火力发电厂中三大主机设备之一。 我厂１３０ＭＷ机组汽轮机为超高压、中间 再热、双缸双排汽、冲动、冷凝式 汽轮机。 配套设备：420t/h锅炉及135MW双水内冷发 电机 。制造厂家： 上海汽轮机厂制造 北京 全三维动力有限公司改造 。
系统中设有调速油泵、交流润滑油泵、直流润滑油泵各一台，顶轴油 泵二台。
润滑油系统图
五、 回热系统
回热加热设备主要包括低压加热器和高压加热器。我厂１３０ＭＷ汽轮 机共有七级抽器，分别作为＃１、＃２高加、除氧器、＃４—＃７低加的加 热用汽加热主凝结水和给水，提高给水温度，减少排汽损失提高汽轮机的循 环热效率。
４、 轴承 汽轮发电机组共有七道径向椭圆型支持轴承，其中#1～#5轴承内 设有高压油顶轴装置；推力轴承为密切尔式，置于第二道轴承座内， 在额定工况下，承受汽轮机向发电机方向约10 吨的轴向推力。
５、 配汽机构 高压缸采用喷嘴配汽。其进汽由左右两只自动主汽门及四只高压 调速汽门控制，每只自动主汽门、调速汽门均带有预启阀。面对机头 方向：左边布置#1、4调速汽门，#1调速汽门配汽进入高压缸右下方， #4调速汽门配汽进入高压缸右上方；右边布置#2、3调速汽门，#2调 速汽门配汽进入高压缸左上方，#3调速汽门配汽进入高压缸左下方。 在二只自动主汽门后、调速汽门前的汽室上设有一根φ108mm的联通 管，以平衡两侧的主汽流量。
四、汽轮机结构简介
１、汽缸
高中压缸采用合缸，其通流部分反向布置，主蒸汽、再热蒸汽的进汽 部分集中在高中压缸中部；高压缸内有一个单列调节级和8个压力级， 其中第1～6压力级采用双层缸结构，第7～8压力级合用一隔板套；中压 缸共10个压力级，其中第1～6压力级采用双层缸结构， 第7～8和9～10 压力级分别合用一隔板套。高中压内外缸的下缸均悬挂在上缸上，内上 缸以水平中分面安放在外下缸上，外上缸以水平中分面安放在前后轴承 座上。 低压缸为分流双排汽，径向扩压式结构。其内缸为通流部分，外 缸为排汽部分；低压外缸与轴承座分开，直接支承在台板上；进汽采用 波形管与中低压联通管相连；低压外缸内装有喷水降温装置，顶部装有 两只安全膜板，当汽侧压力大于大气压力时鼓破。
（六）汽轮机的其它设备及系统
汽轮机还有一些其它设备及系统。如：给水系统、 工业水系统、循环水系统、凝汽器设备及系统、凝结水 系统等。 下面是我厂其它一些系统流程图