船舶溢油计算

船舶溢油计算

海上溢油的来源与类型

水中溢油大致主要来自含油污水的排放、操作性溢油、操作性溢油三个方面：含油污水

的排放

油船的机舱油污水、压载水、洗抢水，这些废水中均含有大量石油，浓度可达

15000mg/L，如直排即对水体造成油污染，另外，船舶进厂修理前，必须将货油和燃料

油舱的残油清洗干净，油气排放后才能进厂修理。当油船改装油品时，也必须先清洗货油舱，这些也成为水域的一个污染源。

操作性溢油

即船舶在加装燃料油和油船油舱装货期间的溢油。日常装卸储运中石油产品的零星跑冒滴漏，对水、陆地、作业机械容器均造成轻微污染；船岸双方驳油速度不协调和联系不及时，或封闭式装货标示不准确而造成溢油；货油驳运时，输油软管在高压下工作，软管的残旧、老化及伸缩接头、阀门的松动等也会造成油渗漏。

（1）加装燃油时溢油，是非油轮产生油污的最主要途径。加装燃油的频繁性和港内操作，增大了油污事故的可能性及危害程度。常见的溢油有：

1加装燃油时输油管道连接不牢，法兰接头松脱。一般接管由供油方负责，○

船员未作检查；

○2输油管道老化，一旦加装压力加大时，管道破洞；

○3输油管盲板或加油口盲板松动，盲封不严或两舷加油管截止阀未关严，一舷加油时另

一舷加油口溢油。加装燃油结束后，往往供油方负责上妥加油口盲板，认为加装燃油已经结束，上不紧加油口盲板是经常的事，而下次加装燃油又未检查并上紧盲板，一旦供油压力加大即产生溢油。

○4不加油的舱或已加满的舱阀门未关死，燃油部分进入非指定油舱造成溢油;

○5供油方擅自或偶然加大泵量，导致满舱或空舱内排气不及，从透气孔产生溢油;

○6燃油舱分配阀开错;

○7舱内存油计算错误，量油不准。

（2）内部驳油产生的溢油也时有发生，尤其是老龄船，下列原因是造成船