(整理)交通运输概论简答题.

交通运输概论复习题

1、铁路线路平面、纵断面、横断面的概念。

线路中心线：是指距外轨二分之一轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O的纵向连线

线路平面:线路中心线在水平面上的投影.

线路纵断面:线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影

2、曲线半径大小，对列车运行有什么影响？列车在曲线上运行时，产生曲线附

加阻力的原因？

曲线阻力与曲线半径成反比。半径越小，曲线阻力越大，运营条件就越差，钢轨磨损则愈严重，但容易适应困难地形条件，因而在露天矿坑内运输路中应用较广。

曲线阻力产生原因：(1)、离心力作用，使外侧车轮轮缘挤压外轨，摩擦增大。( 2)、在曲线上，外轨长于内轨，内侧车轮在轨面上滚动时相对产生滑动，摩擦增大。曲线阻力的大小，即Wr=600/R 式中：Wr——单位曲线阻力，即列车每吨重量所分摊到的曲线附加阻力值，N/kN R ——曲线半径，m；600——根据试验得出的常数

3、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响？i ＋W曲

＝i限的含义？

在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的最大货物列车重量的坡度。如果坡道上还有曲线，则还要考虑曲线阻力Wr即：i+ Wr≤ix .i----坡度千分数

限制坡度直接影响该区段的运输能力，限制坡度越小，列车重量越大，运输能力越大，运营费用也相应地减少，但是，限制坡度定得过小，就不容易适应地面的自然起伏，使工程量增大，造价提高。

4、路基的基本形式与自然地面有何关系？路基的排水设备有哪些？

主要有：路堤和路堑。路堤：铺设轨道的路基面高于天然地面时，路基以填筑的方式构成。路堑：当铺设轨道的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成。

排水设施可分地面排水设施和地下排水设施。地下排水设施主要有：明沟、排水、渗沟

5、轨道的组成及作用是什么？

轨道是由：道床(承受轨枕上部荷载并将其均匀地传向路基；缓和车轮对钢轨的冲击；排除轨道中雨水和保持轨道的稳定性；微调线路的平、纵断面。)、轨枕(承受并传压；固定钢轨位置并保证轨距)、钢轨(直接承受车轮压力并传于轨枕；引导车轮的运行方向)、联结零件、防爬设备(防止钢轨纵向移动)和道岔等组成。

其作用为：1、直接承受车轮传来的巨大压力，并把它传给路基及桥隧建筑物； 2、起着机车车辆运行的导向作用。

6、道岔号数如何表示？道岔号数大小对行车有什么影响？

道岔号数（N）一般以辙叉心轨两工作边的交叉角（辙叉角）（α）的余切表示：N=cotα

道岔号数与辙叉角成反比。N数值越大，α越小，同时导曲线半径R越大，允许侧向通过的速

度也愈高，所以采用大号道岔对列车运行有利。但N越大，道岔全长LP也越长，亦即占地也越大。

7、道岔和股道是怎样编号的？股道有效长是怎样确定的？

（1）股道编号方法站内正线规定用罗马数字编号(Ⅰ、Ⅱ......) 站线用阿拉伯数字编号(1、2、3......)。Ⅰ在单线铁路上应当从站舍一侧开始编号。Ⅱ在双线铁路上，下行正线一侧用单数,从正线向外顺序编号；上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号。Ⅲ大站上股道较多，应分别按车场各自编号。（2）道岔编号方法Ⅰ用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数。Ⅱ每一道岔均单独编号，对于渡线、交分道岔等连动道岔，则应编为连续的单数或双数。Ⅲ站内道岔，一般以车站站舍中心线作为划分单数号与双数号的分界线。Ⅳ当车站有几个车场时，每个车场的道岔必须单独编号，此时道岔编号应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号数，避免同一车站有相同的道岔号码。

⑴股道有效长：是指股道上可以停放列车或机车车辆而不防碍相邻股道正常行车的长度。⑵影响股道有效长范围因素：警冲标、出站信号机、道岔尖轨尖端、车档。

8、车站的分类有几种？每种又是如何划分的？

⑴按任务量和在国家政治、经济的地位不同分为：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。⑵按技术作业分为：中间站、区段站、编组站。⑶按业务性质分为：客运站、货运站、客货运站。

9、中间站作业和设备。

1.中间站的作业⑴、旅客的乘、降，行李包裹的承运、保管、装卸与交付。⑵、货运的承运、保管、装卸与交付。⑶、接车、发车和旅客通过列车。这是中间站的主要技术作业。⑷、沿零摘挂列车的摘挂作业，以及向货运线、岔线取送车辆的调车作业。

2.中间站设备中间站的设备应根据作业的性质和工作量大小而定，一般应设有以下设备：（1）客运设备：包括客运站房（售票房、候车室、行包房等）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道等）。（2）货运设备：货物库、货物站台和货运室、装卸设备等。（3）站内线路：包括列车到发线和货物线，必要时还应设有调车用的牵出线和安全线。（4）信号及通讯设备。此外，一些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。

10、区段站的作业和设备。

1.区段站的作业（1）客运业务：这类作业与中间站所办理的客运业务基本相同，不过数量较大。在某些区段站上，还进行旅客列车的供水作业。（2）货运业务：和中间站所办理的货运业务大致一样，但作业量往往较大。（3）运转作业：办理有关旅客和货物列车接发，车列技术检查，解编列车作业等。（4）机车业务：以更换货物列车机车和乘务组为主，对机车进行整备、修理和检查等。（5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修（摘车修和不摘车修）业务。在少数设有车辆段的区段上还办理车辆的段修业务。

2.区段站的设备（1）客运业务设备：主要有旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备等。必要时设置客车给水栓。（2）货运业务设备：货场及其有关设备，如：装卸线、存车线、货物站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械等。必要时，可设中途加冰设备。（3）运转设备：旅客列车到发线，货物列车到

发线、调车线、牵出线、机车走行线及机待线等。（4）机务设备：机务段或机务折返段。（5）车辆设备：车辆段、列车检修所、站修所。（6）信号、通信设备。

11、编组站在作业和设备。

编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，为合理的车流组织服务。是一个编组列车的工厂。编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口和大工矿企业附近。

12、编组站和区段站在作业和设备上有什么区别？

（1）作业上的特点：在技术作业上与区段站基本相同。不同点：Ⅰ区段站主要办理列车中转作业(即摘挂机车、车列技术检查)。解体编组的列车数量少，大多是区段、摘挂列车。Ⅱ编组站办理列车的解体、编组作业。解体编组列车数量多，多数是直达列车和直通列车。（2）设备上的特点：从种类上看，一般与区段站一样。位于大城市郊区的编组站，可以不设客货运设备。在货物运转方面：调车场和调车设备的规模和能力，编组站比区段站大的多。

13、车辆主要由哪几个部分组成的？

铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成。

14、货车走行部由哪几个部分组成的？各部分的作用。

作用：引导车辆沿着轨道运行，并把重量传给钢轨。

组成：轮对、侧架、摇枕、弹簧减震装置、轴箱油润装置。

轮对承受车辆的全部重量，并以较高的速度引导车轮在钢轨上行驶。

轴箱油润装置作用：使轮对和侧架连接在一起，将车辆的重量传给轮对；使轴承与轴颈得到润滑，减少摩擦保护轴颈，防止在高速运行时发生热轴，以保证车辆安全运行。

侧架和摇枕是货车转向架的主要部件，把转向架各零、部件组成一个整体。

弹簧减震装置：缓和车辆在运行中的垂直振动，并减轻车辆对线路的冲击。

15、空气制动机缓解与制动的基本原理？

Ⅰ缓解作用：当司机将制动阀放在缓解位置时，总风缸的压缩空气进入制动主管，经制动支管进入三通阀，推动住鞲鞴向右移动，打开充气钩，使压缩空气经充气钩进入副风缸，直到副风缸内的空气压力和制动主管内的压力相等为止。在三通阀主活塞移动的同时，和他连在一起的滑阀也跟着向右移动，使得制动缸内的压缩空气经过滑阀下的排气口排出，于是制动缸的鞲鞴被弹簧的弹力推回原位，使闸瓦离开车轮而缓解。

Ⅱ制动作用：当司机将制动阀移到制动位置时，制动主管内的压缩空气向大气排出一部分，这时副风缸内的空气压力相对地大于制动主管内的压力，因而推动三通阀的主活塞向左移动，截断充气沟的通路，使副风缸内的压缩空气不能回流。在三通阀主活塞移动的同时带动滑阀也向左移动，截断了通向大气的出口，使副风缸内的压缩空气进入制动缸，推动制动缸鞲鞴向右移动，通过制动杆的传动，使闸瓦紧抱车轮而制动。