09第九章--节能评价

55
0.0735 103 0.2222 102 0.1215 100 0.2326 100
60
0.0719 101 0.2174 100 0.1220 100 0.2353 101
65
0.0714 100 0.2222 102 0.1215 100 0.2326 100
70
0.0719 101 0.2366 109 0.1280 105 0.2439 105
节能计算内容主要包括：拟建公路减少行驶里程、道路状 况变化所产生的燃油节约和原有道路部分车辆转移到拟建公 路，从而减少拥挤、交通状况改善所产生的燃油节约。
对于改扩建的公路项目，燃油节约的计算只考虑改扩建项 目本身即可；对于新建公路项目，则需要把与新建项目平行且 存在竞争影响关系的公路与项目作为一个通道考虑，即将无新 建项目时相关公路的燃油消耗和有新建项目时相关公路的燃油 消耗进行对比。 9.4.2 公路项目节能计算模型
指公路建设项目的实施，使得车辆单位里程的燃油消耗减 少而节约的燃油量。计算公式为：
(9-1) 式中：——公路晋级的燃油节约量（L）
——新建项目上的平均燃油消耗（L/km·车） ——无本项目时，老路上的平均燃油消耗(L/km· 车) ——新建项目的全程(km) ——新建项目上的年平均日交通量（辆/日） （2）老路减少拥挤所产生的油耗节约 无此项目时，原有相关公路的交通量较大，平均行车技术 速度较低，停车次数增加。有此项目后，使原有相关公路部分 交通量发生转移从而减少了拥挤、交通状况得以改善，单位燃 油量降低，从而形成了节约。其计算公式为：
大客
8.24 8.74 9.26
中小 货 14.72 15.60 16.54
大货
24.52 25.99 27.55
2017 15.96 6.29 15.25 40.05 16.84 9.82 17.53 29.20 2018 17.40 6.86 16.62 43.66 17.85 10.41 18.59 30.95 2019 18.97 7.47 18.12 47.59 18.92 11.03 19.70 32.81 2020 19.35 7.53 15.56 53.21 20.67 11.90 18.11 39.29 2021 20.80 8.09 16.73 57.21 21.70 12.49 19.02 41.25 2022 22.36 8.70 17.98 61.50 22.79 13.12 19.97 43.31 2023 24.04 9.35 19.33 66.11 23.93 13.77 20.97 45.48 2024 25.84 10.06 20.78 71.07 25.13 14.46 22.02 47.75 2025 29.62 11.46 20.74 86.21 26.95 15.43 20.57 54.22 2026 30.65 11.86 21.47 89.23 27.89 15.97 21.29 56.12 2027 31.73 12.28 22.22 92.35 28.87 16.53 22.03 58.08 2028 32.84 12.71 23.00 95.59 29.88 17.10 22.80 60.12 2029 33.99 13.15 23.80 98.93 30.93 17.70 23.60 62.22 2030 35.76 13.73 19.90 117.62 32.54 18.48 19.73 73.97 2031 37.01 14.21 20.60 121.73 33.68 19.12 20.42 76.56 2032 38.31 14.71 21.32 125.99 34.86 19.79 21.14 79.24 2033 40.81 15.67 22.71 134.22 36.08 20.49 21.88 82.02 合计 （万 513.73 199.21 372.70 1498.35 494.55 283.85 396.25 990.66 升）
35
0.0885 124 0.2703 124 0.1460 120 0.2778 119
40
0.0833 117 0.2500 115 0.1361 112 0.2632 113
45
0.0787 110 0.2381 110 0.1280 105 0.2439 105
50
0.0758 106 0.2273 105 0.1230 101 0.2381 102
第九章 节能评价
9.1 公路运输节能的概念 公路运输节能是指在完成相同生产任务的前提下，通过采
用一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源利用 率。主要包括一下两个方面：
（1）公路建设期间的节能 公路建设期间的能源是一次性投入，主要人力、物力的大 量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小， 节能潜力不大，故本次节能评价不考虑此部分。 （2）公路运营期间的节能 公路运营期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体 现在运输过程中各种公路运输工具的燃耗。随着公路交通的日 益发展，汽车的燃油消耗越来越大，因此在建设大项目过程中 进行运输燃料节约对国民经济具有很大的积极意义。 9.2 公路燃油消耗的影响因素 影响汽车燃油消耗的因素很多，但主要有两类： 第一类是车辆本身的燃油经济性，这是由车辆本身的构造 和制造工艺决定的，节能措施由车辆设计系统研究。 第二类是车辆的行驶状态，这取决于车辆运行具体环境以 及驾驶员的操作技能。节能措施由道路设计和管理单位研究。 主要概括为以下两个方面： （1）道路条件 道路条件包括道路几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等） 和路面特性（平整度等）；美国研究表明：纵坡从6%降至3%小 汽车客节油20%，卡车可节油70%。日本对不同路面的研究结论
类
别
公路晋级的燃油节约（万升）
年份 小客
2014 2015 2016
10.11 13.54 14.65
大客
3.98 5.34 5.77
中小 货 9.66 12.94 13.99
大货
25.36 33.97 36.75
表9.2 燃油节约计算表
老路减少拥挤的燃油节约（万 升）
小客
14.14 14.99 15.89
是：卡车在高级、次高级路面上比砂石路面上行驶节油30%～ 40%，这是因为费高级路面上行驶要克服较大的滚动阻力。
（2）交通状况 交通状况主要是指道路服务水平，包括机动车流量、交通 组成、行车速度、非机动车流量、行人及横向干扰程度、交通 设施的完善程度等。在这一方面，高速公路的耗油节约明显优 于其它等级公路。在二级及二级以下等级公路上行驶，由于交 通状况极其复杂，非机动车及行人的横向干扰很大，致使车辆 频繁地加速、减速和停车，其燃油消耗比高速公路大很多，据 研究表明汽车每次停车起动的燃油消耗相当于汽车多跑180m左 右。日本的研究也表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30～ 40%。 当道路条件、交通条件变化时，车辆运行油耗也随之改 变。在良好的道路条件（路面平整度、路面宽度、平纵线形 等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向 干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小。 9.3 节能评价原则与方法 本项目节能评价的目的是为建设方案的决策提供依据，其 评价的主要原则与方法是： （1）全面性，在评价过程中，不仅考虑拟建项目的燃油 节约，而且应考虑拟建项目所在路网中相关公路的燃油变化。 （2）明确性，评价指标简单明了，考虑目前的实际情 况，指考虑一个主要指标：燃油节约量。 （3）有无对比法，即通过“有项目情况”与“无项目情 况”下燃油消耗的比较，计算燃油节约量。
75
0.0725 102 0.2439 112 0.1335 110 0.2564 110
80
0.0741 104 0.2632 121 0.1391 114 0.2778 119
85
0.0758 106 0.2857 131 0.1541 119 0.2992 129
（1）公路晋级所产生的油耗节约
15
0.1389 195 0.4545 209 0.2326 191 0.4762 205
20
0.1190 167 0.3846 177 0.1980 163 0.4000 172
25
0.1064 149 0.3330 153 0.1761 145 0.3448 148
30
0.0962 135 0.2941 135 0.1590 131 0.3125 134
（4）实物燃料分析法，分析过程中直接计算燃油节约的 实物量。
（5）车辆单位燃耗按动态计算，单位燃耗是计算公路运 输燃耗节能的关键参数，并考虑在公路营运期间随着交通流等 条件变化而变化。 9.4 燃油节约量的计算 9.4.1 公路项目节能计算内容
油耗费用节约是公路项目定量计算效益之一，因此公路项 目节能分析以计算节油的实物量为主。公路项目节能分析仅考 虑公路在运营期间的节能，计算评价期采用项目设计年限。
(9-2) 式中：——减少拥挤后所产生的燃油节约量（L） ——建设项目后，老路上的燃油消耗（L/km·车） ——老路的里程（km） ——建设项目后，老路上的平均日交通量（辆/日） （3）缩短里程而产生的油耗节约 新建公路缩短了里程，从而直接节约了在新路上运行车辆 的燃油消耗。其计算公式为：
(9-3) 式中：——缩短里程所产生的燃油节约量（L） 其它符号同上
（4）单位成本燃油节约量 单位成本燃油节约量是燃油节约量除以项目建设成本所 得到的值。计算公式如下： (9-4) 式中：YC——单位成本燃油节约量（升/万元）
Y——燃油节约总量（升） C——项目建设成本（公路建设项目的残值忽略不 计） 9.5 节能分析 由此计算各年度的各种车型的燃油节约见表9.2，从通车年 末至评价期末本项目总计节省燃油消耗15054.41万升，折合人 民币约9.03亿元，单位成本燃油节约量为521.5升/万元。
（L/km）
指 数
大客车
燃料消耗 率
（L/km）
指 数
中小货车
燃料消耗 率
（L/km）
指 数
大货车
燃料消耗 率
（L/km）
5
0.2083 292 0.7143 329 0.3650 300 0.7692 331
10wenku.baidu.com
0.1667 233 0.5556 256 0.2841 234 0.5882 253
节能评价主要根据日本在高级路面条件下研究得到的“基 本燃料消耗指数”，结合我国的代表车种与燃料消耗率的关 系，以及参考世界银行编制的《公路设计养护标准系列——发 展中国家运输成本》的研究成果，得出了不同车种、不同车速 在高级路面下的燃油消耗率。
表9.1 燃油消耗指标表
小客车
平均速度 燃料消耗 （km/h） 率