货车转向架
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▪ 1.5 轮对圆周磨耗严重 ▪ 在检修C76、C80型敞车中，发现车轮踏面
圆周磨耗较严重，其中最大的达12mm；且 同一轮对左右车轮踏面及轮缘磨耗不均匀， 导致同一轮对两车轮的轮径差较大，最大差 达10mm。旋修后的轮辋厚度普遍降至 40mm左右，一部分已达到34mm以下。
▪ 措施：按照《运规》处理（圆周磨耗深度不 大于8mm）。
导框摇 动座
弹簧托板组成 斜楔组成
减振弹簧
承载鞍 承载弹簧
摇动座支承 摇动座
转K5型转向架悬挂系统分解图
转K5使用与维护
1 应装用经检查合格的零部件，同一转向架不得装用异型零部件。 2 转向架不得用碱水煮洗。 3 摇枕和侧架应始终用于同一转向架，不得混装（更换新件时除
外）。 4 为保证斜楔与侧架立柱磨耗板、摇枕八字面磨耗板处于良好的
▪ 空车心盘到轨面Biblioteka Baidu 680mm
▪ （心盘载荷65.7KN）
▪ 下心盘直径
375mm
四、 基本尺寸
▪ 下心盘面到下旁承顶面距离
▪ 自由状态
93mm
▪ 工作状态
83mm
▪ 侧架上平面到轨面距离 787mm
▪ 侧架下平面到轨面距离 162mm
四、 基本尺寸
▪ 车轮直径 ▪ 游动杠杆自由端与铅垂轴夹角 ▪ 基础制动装置制动倍率
常见故障及其在运用中的处理
▪ 2006年前3季度，共检修C80型敞车2505辆， 退卸轴承1674套，故障退卸率已超过8％。 其中TBU150型轴承544套；353130-2RS型 轴承238套；TAROL150型轴承871套； AP150型轴承21套。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 双层集装箱车X2K（H）装用的FAG TAROL 150型轴承外圈剥离的质量问题较严重，为 此铁道部已下发文件要求在2月27日前要全 部将双集车上装用的FAG TAROL150型轴承 更换完毕。目前在线运行车辆轴承均为更换 的新品轴承（主要区别增大了轴承游隙）。
焊趾根部存在宏、微观缺陷是导致该裂纹产 生的根本原因。为解决该问题，新造时取消 了焊接吊座，采取不用焊接的卡子式吊座， 使这一现象不再发生。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.2 L-B型组合式制动梁 ▪ 瓦托滑块根部和梁体R6~8部位裂。2种现象
运用中出现较多，滑块主要是铸造或拉制整 形时可能内、外部存在缺陷，且该处应力较 大容易疲劳造成裂纹。 ▪ L-B型组合式制动梁闸瓦托铆钉松动故障较 多。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ 1 安全锁丢失时应及时补装。 ▪ 2 安全链及卡子全部丢失且交叉支撑装置组
成无异常（各部位置、配件完好），建议不 再处理（新造车辆交叉支撑装置已经不再组 装交叉杆安全链）。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.2 L-B型组合式制动梁 ▪ 安全链吊座焊缝裂纹。主要是焊缝成型不良，
主要结构
转K5型转向架结构类似于转K4型转向架，主 要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂 系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹 性旁承及横跨梁等组成，见下图所示，该型转 向架也采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，
使之具有更好的横向性能及其它优点。
转K5型转向架
下旁承组成
侧架组成
摇枕组成
145m
限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限
界》车限-2的要求。
主要基本尺寸
固定轴距 轴颈中心距 旁承中心距 下心盘直径 下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高 下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高） 侧架上平面距轨面高 侧架下平面距轨面高
1800mm 1981mm 1520mm ø375mm 703mm 83mm 765mm 160mm
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ L-A、L-B制动梁架R6～8mm圆弧处须进行检查，裂
纹深度不大于0.5mm时磨修，大于时更换新品。 ▪ 安全链吊座焊缝裂纹、梁体裂纹、瓦托滑块根部裂、
闸瓦托铆钉松动时，及时更换制动梁。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.3 轴箱橡胶垫裂纹、中间橡胶脱胶挤出 ▪ 轴箱橡胶垫裂纹。 ▪ 轴箱橡胶垫中间橡胶脱胶挤出。
▪ 提速重载转向架:转K5和转K6型转向架.
▪ 转K6型转向架与转K2原理基本相同，转 K5与转K4原理基本相同。
▪ 经过运用考验和多次动力学试验表明， 转K5 、K6型转向架可有效减少重载列车轮轨 之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离 轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能， 提高车辆的运行平稳性，已成为我国70t级及以 上货车主型转向架。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.9 上旁承磨耗板与滚子间距两端之和（2～ 18mm）超限
▪ 措施：按照科技装〔2006〕110号文件中运 用技术条件要求调整间隙。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.10 其他故障 ▪ 轴承挡键、螺栓、开口销松动等。 ▪ 措施：挡键、螺栓、开口销松动丢失后虽不
影响车辆动力学及运行安全，但应对轮对进 行检查，按照运规处理。
磨合状态，当拆下斜楔检查后再组装时，应装回原位，不允许 换位混装（更换新斜楔时除外）。
5 挡键与轴承外圈的间隙不得小于2mm。
6 同一轮对车轮直径之差不超过1mm，同一转向架新造时轮 径之差不超过4mm，单个车轮的静态不平衡力矩不大于 1.226N·m(125g·m) 。 7 同一转向架两侧架固定轴距之差不大于2mm（选用同一铲 豆的侧架）。 8 同一转向架承载弹簧、减振弹簧的外簧自由高之差新造时 分别不得超过3mm,内簧自由高之差不得超过2mm，须选配使用。 弹簧落位后，应检查承载内簧必须落入摇动座的定位脐中，不 允许产生卡阻。
货车转向架
孟宏
北京二七车辆厂
主要内容
▪ 发展概述 ▪ 转K6型转向架 ▪ 转K5型转向架
货车转向架发展概述
▪ 在借鉴国外先进技术的基础上，开发了提速 转向架和提速重载转向架. ▪ 提速转向架:轴重为21t，运营速度120km/h . ▪ 借鉴美国交叉支撑技术系列有:转K1、转K2、 转8G、转8AG. ▪ 借鉴Y25技术:转K3 ▪ 借鉴美国摆式转向架技术:转K4转向架
840mm 53° 4
▪ 常见故障及其在运用中的处理
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.1 交叉杆 ▪ 交叉杆在运用过程中发生的故障类型主要有
安全链链蹄环磨耗杆体、端头环焊缝开裂、 杆体裂纹以及杆体弯曲。
▪ 链蹄环磨杆体是由于链蹄环组装后自由倒下 并与杆体接触，在运行过程中由于振动导致 杆体磨耗。新造车已经取消了交叉杆安全链
常见故障及其在运用中处理
采取措施： ▪ 1链蹄环组装后自由倒下并与杆体接触，造成
杆体磨耗时，应将链蹄环紧固螺栓拧紧。 ▪ 2端头环焊缝开裂时，更换交叉杆。 ▪ 3杆体弯曲大于20mm时更换交叉杆。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.1 交叉杆 ▪ 检修中发现C76、C76B型敞车大量的交叉杆
安全链及安全索丢失，其中交叉杆安全链丢 失达到14.1％；安全索丢失达到6.8％。丢失 的安全链，其卡子均已脱落。
二、 主要特点
采用直径为375mm的下心盘，下心盘内 设有尼龙心盘磨耗盘; 采用JC型双作用常接触 弹性旁承; 装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采 用轻型新结构HEZB型HEZD型铸钢车轮或 HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式 单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制 动梁，高摩合成闸瓦。
9 弹性旁承的压缩量为9±1mm；可用摇枕旁承盒内不同厚度 的调整垫板进行调整，调整垫板的总厚度新造时不得大于 12mm，检修时不得大于25mm，总数均不得多于3块；压缩量可
通过测量旁承体上部与旁承体下部的间隙测得 。
10 各圆销表面等转动磨擦部份应涂适量润滑脂。但 斜锲主磨耗板与侧架立柱磨耗板间、轴承外圈与承载 鞍内鞍面间、承载鞍与侧架导框间、上下心盘间、上 下旁承间、滑块磨耗套与滑槽磨耗板间、承载鞍顶面 与导框摇动座间、摇动座与摇动座支承间均不得涂抹 润滑脂。且安装心盘磨耗盘时，须将下心盘内的杂物 清除干净。
转K5型转向架
主要性能参数
主要性能参数：
轴重
25t
自重
≤4.7t
商业运行速度
120km/h
轨距
1435mm
轮型
HEZB或HESA
轮径
Φ840mm
车轮踏面形状
LM磨耗型踏面
轴型
RE2B型
轴承
353130A、353130B或353130C型
基础制动装置制动倍率
4
心盘允许载荷
443.94kN
通过最小曲线半径
▪ 1.4 侧架立柱磨耗板破损、斜楔裂纹故障
▪ 据统计，在检修装用转K6型转向架（立柱磨 耗板材质为47Mn2Si2TiB，非组合式斜楔） 的C76、C80型敞车中，约有70％以上的车 辆发生侧架立柱磨耗板破损，其中最为严重 的一辆车8块侧架立柱磨耗板全部破损。
▪ 措施：更换新品配件。
常见故障及其在运用中的处理
转8A
Z8G转向架
▪
ZK-1转向架
ZK-2 转向架
▪
ZK-3转向架
▪
ZK-4转向架
▪
转K5型转向架
二、 主要特点
▪ 转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。 ▪ 一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫;二系悬挂 采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统， 摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹 性下交叉支撑装置;
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ 中间橡胶挤出时更换。 ▪ 中间橡胶层与上、下钢衬板脱开时更换。 ▪ 轴箱橡胶垫允许有龟裂；表面裂纹（含橡胶
层与上、下钢衬板局部脱开）深度大于 10mm且水平投影长度超过该边长度的50% 时更换。
▪ 铜铰线及配套紧固螺母丢失时须补装新品。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 发生侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触故障时须扣 临修，扣修的转K5型转向架，须重点检查承载鞍的技 术状态，承载鞍磨耗、破损时更换新品。
感谢下 载
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施：轴承破损、甩油、高温报警时更换轮 对，轴端螺栓松动时紧固（满足力矩要求 315~345N·m）。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.7 车轮踏面剥离、缺损、擦伤、局部凹下 ▪ 措施：按照运规检查，超限时更换轮对。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.8 摇枕、侧架裂纹 ▪ 措施：摇枕、侧架裂纹时更换。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.6 轴承退卸比例高 在C76、C80型车辆检修中，轴承外观检查发现轴 承异音、卡滞以及游隙超限故障较多。经大秦线调 研，在401辆C76型车辆检修中，共计退卸轴承 1909套，其中退卸AP150型轴承1365套（全部过 期）、退卸TAROL150型轴承293套（206套异音卡 阻、游隙超限86套、1套报废）、退卸SKF3531302RS及TBU150型轴承251套（过期143套、108套 异音卡阻）。故障退卸率已超过12％。
二、 主要特点
转K6型转向架三维实体爆炸图
三、 主要性能参数
▪ 轨距
1435mm
▪ 轴重
25t
▪ 轴型
RE2A或RE2B
▪ 自重
4.8t
▪ 最高商业运营速度 120km/h
▪ 通过最小半径(限速) 145m
四、 基本尺寸
▪ 固定轴距
1830mm
▪ 轴颈中心距
1981mm
▪ 旁承中心距
1520mm
11 连接弹簧托板与摇动座、侧架与侧架立柱磨耗板 的折头螺栓、防松螺母为特制一次性防松螺栓、螺母， 正常使用过程中不允许拆解，更换时不允许用其他型 式的螺栓、螺母代替。 12 严禁电流通过滚动轴承。
▪ 列检作业及临修处理要求
▪ 在提速区段对转K5型转向架进行列检技术作业除严格 执行《铁路货车运用维修规程》第23条规定的技术作 业范围及质量标准外，还须同时满足以下要求：侧架 导框纵向与滚动轴承外圈无接触。
圆周磨耗较严重，其中最大的达12mm；且 同一轮对左右车轮踏面及轮缘磨耗不均匀， 导致同一轮对两车轮的轮径差较大，最大差 达10mm。旋修后的轮辋厚度普遍降至 40mm左右，一部分已达到34mm以下。
▪ 措施：按照《运规》处理（圆周磨耗深度不 大于8mm）。
导框摇 动座
弹簧托板组成 斜楔组成
减振弹簧
承载鞍 承载弹簧
摇动座支承 摇动座
转K5型转向架悬挂系统分解图
转K5使用与维护
1 应装用经检查合格的零部件，同一转向架不得装用异型零部件。 2 转向架不得用碱水煮洗。 3 摇枕和侧架应始终用于同一转向架，不得混装（更换新件时除
外）。 4 为保证斜楔与侧架立柱磨耗板、摇枕八字面磨耗板处于良好的
▪ 空车心盘到轨面Biblioteka Baidu 680mm
▪ （心盘载荷65.7KN）
▪ 下心盘直径
375mm
四、 基本尺寸
▪ 下心盘面到下旁承顶面距离
▪ 自由状态
93mm
▪ 工作状态
83mm
▪ 侧架上平面到轨面距离 787mm
▪ 侧架下平面到轨面距离 162mm
四、 基本尺寸
▪ 车轮直径 ▪ 游动杠杆自由端与铅垂轴夹角 ▪ 基础制动装置制动倍率
常见故障及其在运用中的处理
▪ 2006年前3季度，共检修C80型敞车2505辆， 退卸轴承1674套，故障退卸率已超过8％。 其中TBU150型轴承544套；353130-2RS型 轴承238套；TAROL150型轴承871套； AP150型轴承21套。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 双层集装箱车X2K（H）装用的FAG TAROL 150型轴承外圈剥离的质量问题较严重，为 此铁道部已下发文件要求在2月27日前要全 部将双集车上装用的FAG TAROL150型轴承 更换完毕。目前在线运行车辆轴承均为更换 的新品轴承（主要区别增大了轴承游隙）。
焊趾根部存在宏、微观缺陷是导致该裂纹产 生的根本原因。为解决该问题，新造时取消 了焊接吊座，采取不用焊接的卡子式吊座， 使这一现象不再发生。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.2 L-B型组合式制动梁 ▪ 瓦托滑块根部和梁体R6~8部位裂。2种现象
运用中出现较多，滑块主要是铸造或拉制整 形时可能内、外部存在缺陷，且该处应力较 大容易疲劳造成裂纹。 ▪ L-B型组合式制动梁闸瓦托铆钉松动故障较 多。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ 1 安全锁丢失时应及时补装。 ▪ 2 安全链及卡子全部丢失且交叉支撑装置组
成无异常（各部位置、配件完好），建议不 再处理（新造车辆交叉支撑装置已经不再组 装交叉杆安全链）。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.2 L-B型组合式制动梁 ▪ 安全链吊座焊缝裂纹。主要是焊缝成型不良，
主要结构
转K5型转向架结构类似于转K4型转向架，主 要由轮对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂 系统及减振装置、基础制动装置、常接触式弹 性旁承及横跨梁等组成，见下图所示，该型转 向架也采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，
使之具有更好的横向性能及其它优点。
转K5型转向架
下旁承组成
侧架组成
摇枕组成
145m
限界：符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限
界》车限-2的要求。
主要基本尺寸
固定轴距 轴颈中心距 旁承中心距 下心盘直径 下心盘面（含心盘衬垫）距轨面自由高 下心盘面至弹性旁承顶面距离（自由高） 侧架上平面距轨面高 侧架下平面距轨面高
1800mm 1981mm 1520mm ø375mm 703mm 83mm 765mm 160mm
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ L-A、L-B制动梁架R6～8mm圆弧处须进行检查，裂
纹深度不大于0.5mm时磨修，大于时更换新品。 ▪ 安全链吊座焊缝裂纹、梁体裂纹、瓦托滑块根部裂、
闸瓦托铆钉松动时，及时更换制动梁。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.3 轴箱橡胶垫裂纹、中间橡胶脱胶挤出 ▪ 轴箱橡胶垫裂纹。 ▪ 轴箱橡胶垫中间橡胶脱胶挤出。
▪ 提速重载转向架:转K5和转K6型转向架.
▪ 转K6型转向架与转K2原理基本相同，转 K5与转K4原理基本相同。
▪ 经过运用考验和多次动力学试验表明， 转K5 、K6型转向架可有效减少重载列车轮轨 之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离 轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能， 提高车辆的运行平稳性，已成为我国70t级及以 上货车主型转向架。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.9 上旁承磨耗板与滚子间距两端之和（2～ 18mm）超限
▪ 措施：按照科技装〔2006〕110号文件中运 用技术条件要求调整间隙。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.10 其他故障 ▪ 轴承挡键、螺栓、开口销松动等。 ▪ 措施：挡键、螺栓、开口销松动丢失后虽不
影响车辆动力学及运行安全，但应对轮对进 行检查，按照运规处理。
磨合状态，当拆下斜楔检查后再组装时，应装回原位，不允许 换位混装（更换新斜楔时除外）。
5 挡键与轴承外圈的间隙不得小于2mm。
6 同一轮对车轮直径之差不超过1mm，同一转向架新造时轮 径之差不超过4mm，单个车轮的静态不平衡力矩不大于 1.226N·m(125g·m) 。 7 同一转向架两侧架固定轴距之差不大于2mm（选用同一铲 豆的侧架）。 8 同一转向架承载弹簧、减振弹簧的外簧自由高之差新造时 分别不得超过3mm,内簧自由高之差不得超过2mm，须选配使用。 弹簧落位后，应检查承载内簧必须落入摇动座的定位脐中，不 允许产生卡阻。
货车转向架
孟宏
北京二七车辆厂
主要内容
▪ 发展概述 ▪ 转K6型转向架 ▪ 转K5型转向架
货车转向架发展概述
▪ 在借鉴国外先进技术的基础上，开发了提速 转向架和提速重载转向架. ▪ 提速转向架:轴重为21t，运营速度120km/h . ▪ 借鉴美国交叉支撑技术系列有:转K1、转K2、 转8G、转8AG. ▪ 借鉴Y25技术:转K3 ▪ 借鉴美国摆式转向架技术:转K4转向架
840mm 53° 4
▪ 常见故障及其在运用中的处理
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.1 交叉杆 ▪ 交叉杆在运用过程中发生的故障类型主要有
安全链链蹄环磨耗杆体、端头环焊缝开裂、 杆体裂纹以及杆体弯曲。
▪ 链蹄环磨杆体是由于链蹄环组装后自由倒下 并与杆体接触，在运行过程中由于振动导致 杆体磨耗。新造车已经取消了交叉杆安全链
常见故障及其在运用中处理
采取措施： ▪ 1链蹄环组装后自由倒下并与杆体接触，造成
杆体磨耗时，应将链蹄环紧固螺栓拧紧。 ▪ 2端头环焊缝开裂时，更换交叉杆。 ▪ 3杆体弯曲大于20mm时更换交叉杆。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.1 交叉杆 ▪ 检修中发现C76、C76B型敞车大量的交叉杆
安全链及安全索丢失，其中交叉杆安全链丢 失达到14.1％；安全索丢失达到6.8％。丢失 的安全链，其卡子均已脱落。
二、 主要特点
采用直径为375mm的下心盘，下心盘内 设有尼龙心盘磨耗盘; 采用JC型双作用常接触 弹性旁承; 装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采 用轻型新结构HEZB型HEZD型铸钢车轮或 HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式 单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制 动梁，高摩合成闸瓦。
9 弹性旁承的压缩量为9±1mm；可用摇枕旁承盒内不同厚度 的调整垫板进行调整，调整垫板的总厚度新造时不得大于 12mm，检修时不得大于25mm，总数均不得多于3块；压缩量可
通过测量旁承体上部与旁承体下部的间隙测得 。
10 各圆销表面等转动磨擦部份应涂适量润滑脂。但 斜锲主磨耗板与侧架立柱磨耗板间、轴承外圈与承载 鞍内鞍面间、承载鞍与侧架导框间、上下心盘间、上 下旁承间、滑块磨耗套与滑槽磨耗板间、承载鞍顶面 与导框摇动座间、摇动座与摇动座支承间均不得涂抹 润滑脂。且安装心盘磨耗盘时，须将下心盘内的杂物 清除干净。
转K5型转向架
主要性能参数
主要性能参数：
轴重
25t
自重
≤4.7t
商业运行速度
120km/h
轨距
1435mm
轮型
HEZB或HESA
轮径
Φ840mm
车轮踏面形状
LM磨耗型踏面
轴型
RE2B型
轴承
353130A、353130B或353130C型
基础制动装置制动倍率
4
心盘允许载荷
443.94kN
通过最小曲线半径
▪ 1.4 侧架立柱磨耗板破损、斜楔裂纹故障
▪ 据统计，在检修装用转K6型转向架（立柱磨 耗板材质为47Mn2Si2TiB，非组合式斜楔） 的C76、C80型敞车中，约有70％以上的车 辆发生侧架立柱磨耗板破损，其中最为严重 的一辆车8块侧架立柱磨耗板全部破损。
▪ 措施：更换新品配件。
常见故障及其在运用中的处理
转8A
Z8G转向架
▪
ZK-1转向架
ZK-2 转向架
▪
ZK-3转向架
▪
ZK-4转向架
▪
转K5型转向架
二、 主要特点
▪ 转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。 ▪ 一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫;二系悬挂 采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统， 摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹 性下交叉支撑装置;
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施： ▪ 中间橡胶挤出时更换。 ▪ 中间橡胶层与上、下钢衬板脱开时更换。 ▪ 轴箱橡胶垫允许有龟裂；表面裂纹（含橡胶
层与上、下钢衬板局部脱开）深度大于 10mm且水平投影长度超过该边长度的50% 时更换。
▪ 铜铰线及配套紧固螺母丢失时须补装新品。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 发生侧架导框纵向与滚动轴承外圈接触故障时须扣 临修，扣修的转K5型转向架，须重点检查承载鞍的技 术状态，承载鞍磨耗、破损时更换新品。
感谢下 载
常见故障及其在运用中的处理
▪ 措施：轴承破损、甩油、高温报警时更换轮 对，轴端螺栓松动时紧固（满足力矩要求 315~345N·m）。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.7 车轮踏面剥离、缺损、擦伤、局部凹下 ▪ 措施：按照运规检查，超限时更换轮对。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.8 摇枕、侧架裂纹 ▪ 措施：摇枕、侧架裂纹时更换。
常见故障及其在运用中的处理
▪ 1.6 轴承退卸比例高 在C76、C80型车辆检修中，轴承外观检查发现轴 承异音、卡滞以及游隙超限故障较多。经大秦线调 研，在401辆C76型车辆检修中，共计退卸轴承 1909套，其中退卸AP150型轴承1365套（全部过 期）、退卸TAROL150型轴承293套（206套异音卡 阻、游隙超限86套、1套报废）、退卸SKF3531302RS及TBU150型轴承251套（过期143套、108套 异音卡阻）。故障退卸率已超过12％。
二、 主要特点
转K6型转向架三维实体爆炸图
三、 主要性能参数
▪ 轨距
1435mm
▪ 轴重
25t
▪ 轴型
RE2A或RE2B
▪ 自重
4.8t
▪ 最高商业运营速度 120km/h
▪ 通过最小半径(限速) 145m
四、 基本尺寸
▪ 固定轴距
1830mm
▪ 轴颈中心距
1981mm
▪ 旁承中心距
1520mm
11 连接弹簧托板与摇动座、侧架与侧架立柱磨耗板 的折头螺栓、防松螺母为特制一次性防松螺栓、螺母， 正常使用过程中不允许拆解，更换时不允许用其他型 式的螺栓、螺母代替。 12 严禁电流通过滚动轴承。
▪ 列检作业及临修处理要求
▪ 在提速区段对转K5型转向架进行列检技术作业除严格 执行《铁路货车运用维修规程》第23条规定的技术作 业范围及质量标准外，还须同时满足以下要求：侧架 导框纵向与滚动轴承外圈无接触。