货车转向架
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1、组成
转8A采用单侧滑槽式弓形制动梁，其结构 包括制动杠杆、闸瓦、闸瓦托、制动梁、安全 吊、下拉杆、固定杠杆支点，安全链等。
2、作用原理
基础制动装置的作用是将制动缸的作用力
放大后传给轮对，放大的倍数称为转向架的制 动倍率n转。当列车制动时，制动缸的作用力通 过车体下的制动杠杆、上拉杆以及转向架上的 制动杠杆，将制动梁连同闸瓦贴靠车轮，阻止 车轮转动。
转8A型转向架的构架由两个独立的侧架与 一摇枕组成。每一侧架联系前后两个轮对一侧 的轴箱，左右两个侧架之间在中央部分用横向 放置的摇枕联系起来。
（1）侧架组成
为了合理利用材料，减轻侧架自重，侧架 各部分截面做成槽形或空心箱形。 其它结构特 点如图：
• 导框式轴箱定位 • 侧架中部方形孔安装摇枕和摇枕弹簧 • 侧架楔块挡保证摇枕和侧架连在一起 • 弹簧承台，上有固定弹簧的圆其脐子 • 三角形检查孔便于检修并减轻自重 • 选配法提高两侧架导框中心距离的精度
第三章 货车转向架
第一节 概 述
主要内容： 货车转向架的基本组成和结构形式 我国货车转向架的概况
一、概述
1、货车转向架的组成及要求 一般由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、构
架或侧架摇枕、基础制动装置组成。 为了降低制造和检修成本，要求货车转向
架具有比较简单合理的结构，一般只设一系减 振装置。 2、转向架主要结构形式 • 焊接构架式 • 铸钢三大件式
（3）2TN型wk.baidu.com向架
该转向架系1988年从波兰引进的Y25型货 车转向架，主要用在大秦线的C61Y型运煤敞车 上。该转向架为焊接构架式转向架。该转向架 克服了三大件式转向架抗菱性能差的缺陷。
（4）转k2、K3、K4、K5、K6
转k2适用于标准轨距、轴重21t、最高运 行速度为120km/h的各型铁路货车。
（5）研制160km/h快速货车转向架
第二节 转8A系列转向架
主要内容：
转8A型转向架 转8AG型转向架 转8G型转向架
一、转8A型转向架
（一）概述
转8A型转向架属三大件式转向架，结构简 单，该转向架为我国60年代产品，构造速度为 120km/h，而实际平均运行速度仅在 70km/h~80km/h，距离我国目前货车提速目标 100km/h~120km/h相差甚远。
焊接构架式转向架
铸钢三大件式
3、我国转向架的现状
（1）转8A系列转向架
我国于1958年参考前苏联的货车转向架自 行设计了转8系列转向架。经过60年代的改进 设计，该系列转向架已逐步成为我国的主型货 车转向架，目前占我国货车转向架总数的80% 以上。8A型转向架结构简单，制造检修方便， 对线路载荷均衡性好。但是也存在不尽人意之 处，虽然经过十几次中改和小改，但都未能从 根本上改善转8型转向架的运行品质。
（2）控制型转向架
我国的控制型转向架仿制美国铸钢公
司的Ride-Control型转向架，主要安装于原齐 齐哈尔车辆厂为大秦线生产的C63型运煤专用 敞车上，该转向架为铸钢三大件式转向架。经 大秦线试验和运用考验，表明其各项性能均明 显优于转8A型转向架，但由于检修困难、空重 车减振力不能兼顾等因素，制约了其进一步推 广应用。
（五）运用情况及改进方向 1、转8A转向架的主要问题 • 抗菱刚度不足 • 枕簧静挠度小，减振器性能不稳定 • 与车体的回转阻力矩较小
这些问题导致货车动力学性能不良，容易 造成蛇行失稳等问题。 2、早期采取的一些改进措施 • 外弹簧定位 • 增加弹簧装置静挠度 • 减振斜楔加装耐磨衬板
• 摇枕八字面加工并装磨耗板 • 加装轴箱弹性悬挂
8A 型转向架相同。
转8AG与转8A(括弧内参数) 主要技术参数比较
空车
重车
抗菱刚度/
(MN·m·rad-1) 抗剪刚度/ (MN·m -1) 回转阻力矩/ (kN·m) 弹簧挠度/ mm
8.2(1.14) 1.77(0.535)
7.3(2.16) 12(7.2)
10.2(2.14) 5.6(1.09) 15.18(6.32)
选配法：把铸钢侧架根据前后导框两内侧 面距离L的数值的不同分成六种型号，组装转 向架时，同一转向架选用同型号的侧架。
L
用圆脐子标示六种型号
（2）摇枕组成
摇枕的作用是将车体作用在下心盘上的力 传递给支撑它两端的枕簧上，并把两侧架联系 在一起。结构如图：
• 封闭箱形截面鱼腹形摇枕
• 摇枕端部下平面铸有圆脐子，起到弹簧定位和 牵制侧架位移的作用
45(35)
磨耗到限相对摩 擦系数
0.056(0)
0.057(0.059)
转8AG型转向架共计改造了约2万台，改 造后的转向架可满足商业运营速度90 km/ h 的 要求。
转K3主要用于快运集装箱平车、小汽车平 车、快运行包车、运鲜活物的家禽车、保温车 以及其他对运行速度和运行品质要求高的货车。 采用整体焊接构架。
K4摆动式转向架 ，结构上属于铸钢三大 件式转向架。
转K5型转向架 是在转K4基础上研制的 25t轴重摆动式转向架
转K6型转向架是目前国内主型25t轴重货车 转向架，采用铸钢三大件式结构。
• 端部侧面上有楔块槽 • 摇枕侧面焊接固定杠杆支点座
• 下心盘
下心盘
• 铸铁平面摩擦式刚性旁承
下旁承铁
（三）弹簧减振装置
转8A型转向架采用一系中央悬挂，每台转 向架有两套弹簧减振装置，每套有7组双卷螺旋 弹簧和两块三角形楔块组成。
• 弹簧的支撑 • 摩擦楔块的结构
楔块的结构
（4）基础制动装置
目前我国货车约60万辆，其中80%以上装 备转8A型转向架，因此货车转向架已严重制约 着我国铁路货车的提速。
（二）结构组成
转8A由轴承，轮对、侧架、楔块、摇枕、 枕簧、滑槽式基础制动装置、旁承及下心盘等 主要零部件组成。
1、轮对和轴承装置
采用标准RD2型滚动轴承、RD2型车轴和 整体辗钢轮。
2、侧架和摇枕
二、转8AG
为了改造既有转8A 型转向架，齐齐哈尔铁 路车辆(集团) 有限责任公司设计制造了转8AG型 转向架即在转8A 型转向架的基础上： • 加装了交叉支撑装置 • 含油尼龙心盘磨耗盘 • 双作用弹性旁承 • 两级刚度弹，为适应两级刚度弹簧,将摇枕弹簧 定位圆脐适当加高
• 为适应交叉支撑装置,采用了新结构下拉杆 • 其他零部件如侧架、摇枕、制动梁、轮对等与转
转8A采用单侧滑槽式弓形制动梁，其结构 包括制动杠杆、闸瓦、闸瓦托、制动梁、安全 吊、下拉杆、固定杠杆支点，安全链等。
2、作用原理
基础制动装置的作用是将制动缸的作用力
放大后传给轮对，放大的倍数称为转向架的制 动倍率n转。当列车制动时，制动缸的作用力通 过车体下的制动杠杆、上拉杆以及转向架上的 制动杠杆，将制动梁连同闸瓦贴靠车轮，阻止 车轮转动。
转8A型转向架的构架由两个独立的侧架与 一摇枕组成。每一侧架联系前后两个轮对一侧 的轴箱，左右两个侧架之间在中央部分用横向 放置的摇枕联系起来。
（1）侧架组成
为了合理利用材料，减轻侧架自重，侧架 各部分截面做成槽形或空心箱形。 其它结构特 点如图：
• 导框式轴箱定位 • 侧架中部方形孔安装摇枕和摇枕弹簧 • 侧架楔块挡保证摇枕和侧架连在一起 • 弹簧承台，上有固定弹簧的圆其脐子 • 三角形检查孔便于检修并减轻自重 • 选配法提高两侧架导框中心距离的精度
第三章 货车转向架
第一节 概 述
主要内容： 货车转向架的基本组成和结构形式 我国货车转向架的概况
一、概述
1、货车转向架的组成及要求 一般由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、构
架或侧架摇枕、基础制动装置组成。 为了降低制造和检修成本，要求货车转向
架具有比较简单合理的结构，一般只设一系减 振装置。 2、转向架主要结构形式 • 焊接构架式 • 铸钢三大件式
（3）2TN型wk.baidu.com向架
该转向架系1988年从波兰引进的Y25型货 车转向架，主要用在大秦线的C61Y型运煤敞车 上。该转向架为焊接构架式转向架。该转向架 克服了三大件式转向架抗菱性能差的缺陷。
（4）转k2、K3、K4、K5、K6
转k2适用于标准轨距、轴重21t、最高运 行速度为120km/h的各型铁路货车。
（5）研制160km/h快速货车转向架
第二节 转8A系列转向架
主要内容：
转8A型转向架 转8AG型转向架 转8G型转向架
一、转8A型转向架
（一）概述
转8A型转向架属三大件式转向架，结构简 单，该转向架为我国60年代产品，构造速度为 120km/h，而实际平均运行速度仅在 70km/h~80km/h，距离我国目前货车提速目标 100km/h~120km/h相差甚远。
焊接构架式转向架
铸钢三大件式
3、我国转向架的现状
（1）转8A系列转向架
我国于1958年参考前苏联的货车转向架自 行设计了转8系列转向架。经过60年代的改进 设计，该系列转向架已逐步成为我国的主型货 车转向架，目前占我国货车转向架总数的80% 以上。8A型转向架结构简单，制造检修方便， 对线路载荷均衡性好。但是也存在不尽人意之 处，虽然经过十几次中改和小改，但都未能从 根本上改善转8型转向架的运行品质。
（2）控制型转向架
我国的控制型转向架仿制美国铸钢公
司的Ride-Control型转向架，主要安装于原齐 齐哈尔车辆厂为大秦线生产的C63型运煤专用 敞车上，该转向架为铸钢三大件式转向架。经 大秦线试验和运用考验，表明其各项性能均明 显优于转8A型转向架，但由于检修困难、空重 车减振力不能兼顾等因素，制约了其进一步推 广应用。
（五）运用情况及改进方向 1、转8A转向架的主要问题 • 抗菱刚度不足 • 枕簧静挠度小，减振器性能不稳定 • 与车体的回转阻力矩较小
这些问题导致货车动力学性能不良，容易 造成蛇行失稳等问题。 2、早期采取的一些改进措施 • 外弹簧定位 • 增加弹簧装置静挠度 • 减振斜楔加装耐磨衬板
• 摇枕八字面加工并装磨耗板 • 加装轴箱弹性悬挂
8A 型转向架相同。
转8AG与转8A(括弧内参数) 主要技术参数比较
空车
重车
抗菱刚度/
(MN·m·rad-1) 抗剪刚度/ (MN·m -1) 回转阻力矩/ (kN·m) 弹簧挠度/ mm
8.2(1.14) 1.77(0.535)
7.3(2.16) 12(7.2)
10.2(2.14) 5.6(1.09) 15.18(6.32)
选配法：把铸钢侧架根据前后导框两内侧 面距离L的数值的不同分成六种型号，组装转 向架时，同一转向架选用同型号的侧架。
L
用圆脐子标示六种型号
（2）摇枕组成
摇枕的作用是将车体作用在下心盘上的力 传递给支撑它两端的枕簧上，并把两侧架联系 在一起。结构如图：
• 封闭箱形截面鱼腹形摇枕
• 摇枕端部下平面铸有圆脐子，起到弹簧定位和 牵制侧架位移的作用
45(35)
磨耗到限相对摩 擦系数
0.056(0)
0.057(0.059)
转8AG型转向架共计改造了约2万台，改 造后的转向架可满足商业运营速度90 km/ h 的 要求。
转K3主要用于快运集装箱平车、小汽车平 车、快运行包车、运鲜活物的家禽车、保温车 以及其他对运行速度和运行品质要求高的货车。 采用整体焊接构架。
K4摆动式转向架 ，结构上属于铸钢三大 件式转向架。
转K5型转向架 是在转K4基础上研制的 25t轴重摆动式转向架
转K6型转向架是目前国内主型25t轴重货车 转向架，采用铸钢三大件式结构。
• 端部侧面上有楔块槽 • 摇枕侧面焊接固定杠杆支点座
• 下心盘
下心盘
• 铸铁平面摩擦式刚性旁承
下旁承铁
（三）弹簧减振装置
转8A型转向架采用一系中央悬挂，每台转 向架有两套弹簧减振装置，每套有7组双卷螺旋 弹簧和两块三角形楔块组成。
• 弹簧的支撑 • 摩擦楔块的结构
楔块的结构
（4）基础制动装置
目前我国货车约60万辆，其中80%以上装 备转8A型转向架，因此货车转向架已严重制约 着我国铁路货车的提速。
（二）结构组成
转8A由轴承，轮对、侧架、楔块、摇枕、 枕簧、滑槽式基础制动装置、旁承及下心盘等 主要零部件组成。
1、轮对和轴承装置
采用标准RD2型滚动轴承、RD2型车轴和 整体辗钢轮。
2、侧架和摇枕
二、转8AG
为了改造既有转8A 型转向架，齐齐哈尔铁 路车辆(集团) 有限责任公司设计制造了转8AG型 转向架即在转8A 型转向架的基础上： • 加装了交叉支撑装置 • 含油尼龙心盘磨耗盘 • 双作用弹性旁承 • 两级刚度弹，为适应两级刚度弹簧,将摇枕弹簧 定位圆脐适当加高
• 为适应交叉支撑装置,采用了新结构下拉杆 • 其他零部件如侧架、摇枕、制动梁、轮对等与转