墨西哥交通状况2010

墨西哥交通概况

公路

公路运输在墨西哥占据着极为重要的作用，承载了国内59%的货物运输量、13%的国际货物运输量、99%的国内旅客运输和92%的国际旅客运输。2009年，墨西哥公路承运国内货物5690万吨，承运总价值1258亿美元的国际货物，并且完成近3亿人次的出入境旅客承载量。

墨西哥拥有拉美地区涵盖最广的公路网络，境内几乎所有地区之间都有公路相连。墨境内主要公路干线包括14条线路(大多数都是收费公路) ，可以连接各州的首府、边境城市以及各个海港。墨境内公路分为泛美公路系统和国内公路系统，据墨国家统计局数据.2009年墨公路网总里程为36.63万公里，柏泊或水泥路面公路13.3万公里(其中收费公路8156公里).约占1/3强。墨大部分的客、货运均依赖公路。

铁路

铁路运输是墨西哥迸出口货物的主要运输方式之一，到09年承运货物总值3839亿美元，铁路运输还承担了墨西哥国内货物运输总量的10%.主要运送货物构成情况为:矿产约占40%.工业产品30%.农产品20%。墨铁路网以墨西哥城为中心，向北3条南北向的干线集中于中央高原，向南T条西北东南向的干线，通往中南美洲。2009年，铁路总长度2.67万公里，都采用1.435米的国际标准轨距，同年客运量27万人次，货运量9500万吨。

空运

航空在墨西哥国际货物运输和旅客运输中作用较为突出。2009年，航空承运国内货物20万吨，国际货物运值87创乙美元。墨西哥航空运输业较为发达。国内'1甜线四通八达，国内以首都墨西哥城为中心，航线通往全国各地;国际上，同欧、美、亚及中南美洲许多国家通航。截至20ω年底，墨西哥共有各类机场1839个(啻1座专供直升机使用的机场).其中已经铺设跑道的机场228座，小型而未经铺设跑道的简易机场1611座，国际机场有61个，主要分布于墨西哥城、坎昆、阿卡普尔科、瓜达拉哈拉和蒙特雷等7个城市，其航空服务约占全国且航空服务的75%以上。到四年，全国航空客运量囚49万人次，其中国际旅客2000余万人次，货运.42万吨。

尽管墨机场数量众多，但商标准设施的机场数目有限，现状已难以满足日益增茸的航空市场需求。

水运

水上运输，特别是海运方式承担了墨西哥部分国际货物、国内货物和出入境旅客运输的任务。2009年，墨西哥国际货物海运总值1269亿美元，约占当年总运值的16% 。

经过20世纪90年代的私有化改革后，墨西哥港口成功地完成了现代化改造，国内码头各种设施已较为先进。截至2010年年底，墨全国共有大小港口和码头198个，其中海港140个，内河港口29个，内湖码头29个，港口仓储面积达600

众万平方米，同欧洲、美国、中南美洲和加勒比地区、远东地区、地中海地区和斯堪的纳维亚半岛的许多国家设有定期或不定期客货运班轮。

主要港口情况如下:

(1)韦拉克鲁斯港(VERACRUZ)该港为墨西哥东海岸的最大港口，位于东南沿海的西南岸，濒大西洋，其服务市场为美洲东海岸大西洋流域，素有墨西哥"东方门户"之美称。它是墨西哥工商业中心，也是该国东岸农产品集散地，同时也是墨东部的重要铁路、公路枢纽和国际航空港。该港集装箱码头总占地.42万平方公里，水深14米，2009年集装箱吞吐量为76.7万TEU，同比增长5%。该港有杂货、集装箱、石泊与干散货等专用泊位，主要货物包括进口农产品，出口水泥等工业产品。

(2) 拉萨罗-卡德纳斯港(LAZAR——ARDENAS)

该港位于墨西哥的南太平洋海岸，位于墨西哥两大中心城市墨西哥城与瓜达拉哈拉之间，2009年集装箱吞吐量为112.3万TEU。该港是墨西哥太平洋一侧唯一可提供到美国直达铁路国际中转业务的港口，主要进出口货物为矿产品。该港也是墨西哥唯一能接纳15万吨重型船只的港口。墨大型企业PEMEX(国家石油公司)、FERTIMEX(墨西哥化肥公司)以及钢铁制造商SICARTSA均已在该港设立自己的专用集装箱泊位。除现代化集装箱码头和杂货码头外，该港以其粮食码头著称。该码头投资5100万美元，是墨西哥最大的粮食码头，码头吃水14米，专用筒仓储量达8万吨，其配套的自动化装卸系统可将粮食直接装上火车车厢和公路卡车。该港与墨西哥中央工业区有铁路、公路连接，其天然海洋市场包括北美、中美和南美的西海岸，以及太平洋沿岸一带。

(3)曼萨尼约港( MANZANILLO)

该港濒临太平洋，位于墨西哥西南沿海曼萨尼约湾的东南岸，拉萨罗卡德纳斯港西北250公里处，是科利马州的海上出入门户，也是墨西哥太平洋沿岸最大的港口。2005-2009年，该港的集装箱吞吐量由87.3万TEU增长至137.4万TEU，年平均增幅达12%。曼萨尼约港主要进出口产品为农产品，拥有可供扩建的大量空间，除100万平方米土地随时可以使用外，还有120万平方米士地为港口远期建设保留用地。该港有铁路和公路连接港口与工业区腹地，对太平洋岸和美洲西海岸的交通十分方便。

(4) 瓜马斯港(GUAYMAS)

该港位于太平洋岸加利福尼亚湾内，毗那美国亚利桑那州的墨西哥索诺拉州境内。该港装卸货物以干散货为主，主要进口农产品，出口水泥等矿产品，码头水深为12米。该港腹地为墨西哥北部、美国西海岸等太平洋流域。

(5) 坦皮科港(TAMPICO)

该港是一个正在扩建中的港口，其吞吐量近年来不断扩大，新建了集装箱、石化产品和化肥产品专用泊位，目前有9500万平方米工业港保留用地和340万平方米商业保留用地。码头前沿水深为10米。该港因与城市距离很近，空间发展限制较大。

(6)恩塞纳达港(ENSENADA)

该港濒临太平洋，位于墨西哥西北沿海，接近美国边界，是墨西哥北部的主要港口之一，水深15.米。作为太平洋航线的墨西哥主要港口，该港吞吐量正逐年增长，其地理位置虽然接近美国边境，但缺乏与美国相连的铁路，扩张潜力有限。

内河航运方面，墨西哥境内的通航河流和沿海运河总长度达2900公里。内河港口码头多集中在帕努斯河、格里哈尔瓦河、乌苏马辛河及其支流帕西翁河、夸察夸尔科斯河、科罗拉多河等河流。由于河流短小端急，且一般只能通行小轮船，内陆水运在墨交通系统中所发挥的作用微乎其徽，海运仍在墨水运中占绝对优势。