桥面铺装及排水防水系统

桥面铺装及排水防水系统

一、桥面铺装的功用

(1) 防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板

(2) 保护主梁免受雨水侵蚀

(3) 对车辆轮重的集中荷载起分布作用

二、桥面铺装的要求

有一定的强度，防止开裂，并保证耐磨。

三、铺装层的受力模式

1. 整体受力模式

混凝土铺装层的部分厚度（除去磨耗层后的厚度）可以参与梁体整体受力。

铺装层在外荷载作用下会与其下的主体结构共同变形，从而参与共同受力。但计算中通常不考虑铺装层对整体受力的贡献。在要考虑铺装层共同受力的情况中，也只能考虑铺装层总厚度的一部分参与共同受力（不能计入磨耗层）。

图4-2-1-1 桥面铺装的整体受力模式

2. 局部受力模式

铺装层的主要受力模式为其在车轮作用下的局部承压和提供摩擦。

图4-2-1-2 桥面铺装的局部受力模式

3. 铺装层对主体结构受力的影响

◆完整、平顺的桥面铺装层可以减少车辆荷载引起的对主体结构的动力冲击作用。

◆铺装层对主体结构受力影响主要体现在对局部轮压荷载的扩散效应。

◆与主体结构结合较好的铺装层实际上可以部分参与结构共同受力。

图4-2-1-3 桥面铺装对轮压荷载的扩散效应

四、混凝土桥的桥面铺装

1. 铺装形式

混凝土桥中桥面铺装主要采用以下形式：

◆水泥混凝土：造价低，耐磨性能好，适合重载交通，但养生期长，日后修补较麻烦。

◆沥青混凝土：铺装重量较轻，维修养护方便，通车速度快，但易老化和变形。

◆水泥混凝土层＋沥青混凝土层：面层采用沥青层，底层采用水泥砼层。

2. 铺装层厚度

混凝土铺装层可以采用C40混凝土，按8～25cm厚度设置。

3. 铺装钢筋网的设置

◆采用砼桥面铺装时，通常需设置桥面钢筋网，以提高铺装的抗裂性能和承压性能；

◆钢筋一般为直径8mm～12mm，在10mm及以上直径时，一般采用螺纹钢筋，在10mm以下时，一般为光圆钢筋。

◆钢筋网一般为10×10cm～20×20cm的网格布置。

采用砼桥面铺装时，也可加入钢纤维（或聚丙烯纤维），形成纤维砼桥面铺装，纤维的加入可提高铺装的耐磨性和抗裂性。

图4-2-1-4 混凝土桥面铺装层设计示例

图4-2-1-5 混凝土桥面铺装层施工示例

图4-2-1-6 混凝土桥面铺装层病害示例

五、钢桥的桥面铺装

1. 铺装形式

◆专用沥青层铺装：铺装重量较轻，通车速度快，防水能力相对较好，成本高，与钢结构的结合能力较强。

◆普通水泥混凝土层：铺装重量较重，防水能力较差，成本低，与钢结构的结合能力较差，大型桥梁一般不采用。

2. 专用沥青铺装厚度

沥青层厚度为4cm～10cm，不作受力计算。

图4-2-1-7 钢桥面铺装层施工示例