水泥混凝土路面用料要求及质量控制
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严格配合比控制
施工前对设计配合比的工作性及 强度进行检验，不合格应及时调整。由 于施工现场集料含水量经常变化，必须 根据拌制时集料的实际含水量对试验室 的配合比进行调整，由此得到施工配合 比。经过调整后得到的施工配合比,在 拌和过程还必须得到准确控制，才能保 证混凝土的强度，这就要求计量要准 确，因而要求计量设备要先进。我们使 用的PL800 配料机采用自动计量，其 计量准确可靠，施工前须进行调校，尽 可能地减小计量误差，尤其要保证水泥 用量的准确。在准确保证水泥用量的同 时，还得保证水灰比的准确，也就是还 需保证用水量准确，用水量过小，水泥
质量控制
重视材料质量检验
施工前按计划分批备好所需要的 各种材料,对已选备的砂和石料抽样检 测含泥量、级配、有害物质含量、坚固 性，对碎石还应抽检其强度、针片状颗 粒和磨耗值等，若检测项目不符合规定 时，应另选材料或采取补救措施。已备 水泥除应核查其出厂质量检验报告外， 还应逐批抽检其细度、凝结时间、安定 性，以及3d、7d 和28d 的抗压强度等 是否符合要求。
水泥；石屑集料的压碎值不小于30%， 一般松干容重1500~1600kg/m3，细度 模数为3.3~3.5；拌和用水应采用清洁 饮用水。
混合料的拌和
在正式拌制混合料之前，必须先 调试所用的设备，使混合料的颗粒组成 和含水量都达到规定的要求。原集料的 颗粒组成发生变化时，应重新调试设 备。拌和中适时测定含水量，含水量应 比最佳含水量大0.5~1.0%，如含水量 大于最佳时，应进行自然蒸发，使含水 量达到最佳值。若含水量小于最佳值， 应补充洒水进行拌和。一般在摊铺洒水 时，用水量应稍大些，这样可避免二次 拌和造成的浪费。应尽快将拌成的混合 料运到铺筑现场。车上的混合料应覆 盖，减少水分的损失。在雨季施工时， 应采取措施，保护集料，防止雨淋。
必须将局部超高部分刮除并扫出路外。
接缝Байду номын сангаас调头处的处理
同日施工的两工作段的衔接处， 应采用搭接。前一段拌合整型后，留 5~8m不进行碾压，后一段施工时，前 段留下的未压部分，应再加水泥重新拌 和，并与后一段一起碾压。经过拌和、 整型的水泥稳定土，应在实验确定的延 迟时间内完成碾压，应注意每天最后一 段工作缝的处理。
H现代公路 IGHWAY
水泥混凝土路面用料要求及质量控制
文/李新国
本文论述了水泥混凝土路面的用料 要求及从重视材料质量检验、严 格配合比控制加强过程控制等几方面对 混凝土的质量进行控制，从而得到良好 的使用性能。
水泥砼用料的要求
水泥
A．特重、重交通路面宜采用旋窑 道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐 水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的 路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气 施工或有快通要求的路段可采用R型水 泥，此外宜采用普通型水泥。
摊铺和碾压
水泥稳定石屑基层施工应用专门制 造的摊铺机铺设。采用12t以上压路机碾 压时，每层压实厚度不应超过15cm。用 12~15t三轮压路机碾压时，每层压实厚度 不应超过20cm。当分层摊铺碾压时，每 层压实厚度不应小于10cm。压实应遵循 先轻后重、先慢后快的原则。直线段，由 两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；平 曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾 压，直到达到按重型击实试验法确定要求 压实度98%。水泥稳定碎石应全宽度一次 摊铺，若摊铺宽度不够，应用两台摊铺机 前后错开摊铺，保证前后铺料搭接在水泥 初凝前碾压成一整体。碾压过程中，如有 “弹簧”、“松散”、“起皮”现象，应 及时翻开重新拌和。在碾压结束之前，用 平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱 和超高符合设计要求。终平应仔细进行，
B．采用机械化铺筑时、宜选用 散装水泥。散装水泥的夏季出厂温 度：南方不宜高于650C，北方不宜高 于550C；混凝土搅拌时的水泥温度： 南方不宜高于600C，北方不宜高于
500C，且不宜低于100C。
粉煤灰和其他掺合料
混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺 用I、Ⅱ级干排或磨细粉煤灰，不得使用 Ⅲ级粉煤灰。宜采用散装灰，路面和桥面 混凝土中可使用硅灰或磨细矿渣。
结语
通过文中的讨论和详细分析，明 确了公路路基基层建设的整体工程，特 别是针对每一个环节的分析，都具有很 强的工程应用价值，对于公路路基施工 具有非常明确的指导意义。
作者单位：京藏高速公路张家口管理处
160 TRANSPOWORLD 2012No.21 (Nov)
效)减水剂。
钢纤维
路面和桥面混凝土中，宜使用防 锈蚀处理的钢纤维；宜使用有锚固端的 钢纤维。不得使用表面磨损前后裸露尖 端导致行车不安全的钢纤维；不宜使用 搅拌易成团的钢纤维。
接缝材料
高速公路、一级公路宜采用塑 胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板；其他公 路可采用各种胀缝板。填缝料有常温施 工式和加热施工式两种。常温施工式填 缝料主要有聚(氨)酯、硅树脂类，氯丁 橡胶泥类、沥青橡胶类等。加热施工式 填缝料主要有沥青玛碲脂类、聚氯乙烯 胶泥类、改性沥青类等。高速公路、一 级公路应优选用树脂类、橡胶类或改性 沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入 耐老化剂。
粗集料
粗集料应使用质地坚硬、耐久、 洁净的碎石、碎卵石和卵石。高速公 路、一级公路、二级公路及有抗(盐)冻 要求的三、四级公路混凝土路面使用的 粗集料级别应不低于Ⅱ级，无抗(盐)冻 要求的三、四级公路混凝土路面、碾压 混凝土及贫混凝土基层可使用Ⅲ级粗 。
集料用做路面和桥面混凝土的粗 集料不得使用不分级的集料，应按最大 公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料 进行掺配。碎石最大公称粒径不应大于 31.5mm。
细集料
细集料应采用质地坚硬、耐久、 洁净的天然砂、机制砂或混合砂。特 重、重交通混凝土路面宜使用河砂。路 面和桥面用天然砂宜为中砂，也可使用 细度模数2.0～3.5之间的砂。
外加剂
引气剂应选用表面张力降低值 大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡 沫稳定时间长、不溶残渣少的产品。 有抗冰(盐)冻要求地区，各交通等级路 面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基 层必须使用引气剂；无抗冰(盐)冻要求 地区，二级及二级以上公路路面混凝土 中应使用引气剂。各交通等级路面、桥 面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失 小、可调控凝结时间的复合型减水剂。 高温施工宜使用引气缓凝(保塑)(高效) 减水剂；低温施工宜使用引气早强(高
施工前对设计配合比的工作性及 强度进行检验，不合格应及时调整。由 于施工现场集料含水量经常变化，必须 根据拌制时集料的实际含水量对试验室 的配合比进行调整，由此得到施工配合 比。经过调整后得到的施工配合比,在 拌和过程还必须得到准确控制，才能保 证混凝土的强度，这就要求计量要准 确，因而要求计量设备要先进。我们使 用的PL800 配料机采用自动计量，其 计量准确可靠，施工前须进行调校，尽 可能地减小计量误差，尤其要保证水泥 用量的准确。在准确保证水泥用量的同 时，还得保证水灰比的准确，也就是还 需保证用水量准确，用水量过小，水泥
质量控制
重视材料质量检验
施工前按计划分批备好所需要的 各种材料,对已选备的砂和石料抽样检 测含泥量、级配、有害物质含量、坚固 性，对碎石还应抽检其强度、针片状颗 粒和磨耗值等，若检测项目不符合规定 时，应另选材料或采取补救措施。已备 水泥除应核查其出厂质量检验报告外， 还应逐批抽检其细度、凝结时间、安定 性，以及3d、7d 和28d 的抗压强度等 是否符合要求。
水泥；石屑集料的压碎值不小于30%， 一般松干容重1500~1600kg/m3，细度 模数为3.3~3.5；拌和用水应采用清洁 饮用水。
混合料的拌和
在正式拌制混合料之前，必须先 调试所用的设备，使混合料的颗粒组成 和含水量都达到规定的要求。原集料的 颗粒组成发生变化时，应重新调试设 备。拌和中适时测定含水量，含水量应 比最佳含水量大0.5~1.0%，如含水量 大于最佳时，应进行自然蒸发，使含水 量达到最佳值。若含水量小于最佳值， 应补充洒水进行拌和。一般在摊铺洒水 时，用水量应稍大些，这样可避免二次 拌和造成的浪费。应尽快将拌成的混合 料运到铺筑现场。车上的混合料应覆 盖，减少水分的损失。在雨季施工时， 应采取措施，保护集料，防止雨淋。
必须将局部超高部分刮除并扫出路外。
接缝Байду номын сангаас调头处的处理
同日施工的两工作段的衔接处， 应采用搭接。前一段拌合整型后，留 5~8m不进行碾压，后一段施工时，前 段留下的未压部分，应再加水泥重新拌 和，并与后一段一起碾压。经过拌和、 整型的水泥稳定土，应在实验确定的延 迟时间内完成碾压，应注意每天最后一 段工作缝的处理。
H现代公路 IGHWAY
水泥混凝土路面用料要求及质量控制
文/李新国
本文论述了水泥混凝土路面的用料 要求及从重视材料质量检验、严 格配合比控制加强过程控制等几方面对 混凝土的质量进行控制，从而得到良好 的使用性能。
水泥砼用料的要求
水泥
A．特重、重交通路面宜采用旋窑 道路硅酸盐水泥，也可采用旋窑硅酸盐 水泥或普通硅酸盐水泥；中、轻交通的 路面可采用矿渣硅酸盐水泥；低温天气 施工或有快通要求的路段可采用R型水 泥，此外宜采用普通型水泥。
摊铺和碾压
水泥稳定石屑基层施工应用专门制 造的摊铺机铺设。采用12t以上压路机碾 压时，每层压实厚度不应超过15cm。用 12~15t三轮压路机碾压时，每层压实厚度 不应超过20cm。当分层摊铺碾压时，每 层压实厚度不应小于10cm。压实应遵循 先轻后重、先慢后快的原则。直线段，由 两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；平 曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾 压，直到达到按重型击实试验法确定要求 压实度98%。水泥稳定碎石应全宽度一次 摊铺，若摊铺宽度不够，应用两台摊铺机 前后错开摊铺，保证前后铺料搭接在水泥 初凝前碾压成一整体。碾压过程中，如有 “弹簧”、“松散”、“起皮”现象，应 及时翻开重新拌和。在碾压结束之前，用 平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱 和超高符合设计要求。终平应仔细进行，
B．采用机械化铺筑时、宜选用 散装水泥。散装水泥的夏季出厂温 度：南方不宜高于650C，北方不宜高 于550C；混凝土搅拌时的水泥温度： 南方不宜高于600C，北方不宜高于
500C，且不宜低于100C。
粉煤灰和其他掺合料
混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺 用I、Ⅱ级干排或磨细粉煤灰，不得使用 Ⅲ级粉煤灰。宜采用散装灰，路面和桥面 混凝土中可使用硅灰或磨细矿渣。
结语
通过文中的讨论和详细分析，明 确了公路路基基层建设的整体工程，特 别是针对每一个环节的分析，都具有很 强的工程应用价值，对于公路路基施工 具有非常明确的指导意义。
作者单位：京藏高速公路张家口管理处
160 TRANSPOWORLD 2012No.21 (Nov)
效)减水剂。
钢纤维
路面和桥面混凝土中，宜使用防 锈蚀处理的钢纤维；宜使用有锚固端的 钢纤维。不得使用表面磨损前后裸露尖 端导致行车不安全的钢纤维；不宜使用 搅拌易成团的钢纤维。
接缝材料
高速公路、一级公路宜采用塑 胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板；其他公 路可采用各种胀缝板。填缝料有常温施 工式和加热施工式两种。常温施工式填 缝料主要有聚(氨)酯、硅树脂类，氯丁 橡胶泥类、沥青橡胶类等。加热施工式 填缝料主要有沥青玛碲脂类、聚氯乙烯 胶泥类、改性沥青类等。高速公路、一 级公路应优选用树脂类、橡胶类或改性 沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入 耐老化剂。
粗集料
粗集料应使用质地坚硬、耐久、 洁净的碎石、碎卵石和卵石。高速公 路、一级公路、二级公路及有抗(盐)冻 要求的三、四级公路混凝土路面使用的 粗集料级别应不低于Ⅱ级，无抗(盐)冻 要求的三、四级公路混凝土路面、碾压 混凝土及贫混凝土基层可使用Ⅲ级粗 。
集料用做路面和桥面混凝土的粗 集料不得使用不分级的集料，应按最大 公称粒径的不同采用2～4个粒级的集料 进行掺配。碎石最大公称粒径不应大于 31.5mm。
细集料
细集料应采用质地坚硬、耐久、 洁净的天然砂、机制砂或混合砂。特 重、重交通混凝土路面宜使用河砂。路 面和桥面用天然砂宜为中砂，也可使用 细度模数2.0～3.5之间的砂。
外加剂
引气剂应选用表面张力降低值 大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡 沫稳定时间长、不溶残渣少的产品。 有抗冰(盐)冻要求地区，各交通等级路 面、桥面、路缘石、路肩及贫混凝土基 层必须使用引气剂；无抗冰(盐)冻要求 地区，二级及二级以上公路路面混凝土 中应使用引气剂。各交通等级路面、桥 面混凝土宜选用减水率大、坍落度损失 小、可调控凝结时间的复合型减水剂。 高温施工宜使用引气缓凝(保塑)(高效) 减水剂；低温施工宜使用引气早强(高