转体球铰产品介绍5
转体球铰产品介绍5
转体球铰产品介绍中国船舶重工集团公司第七二五研究所洛阳双瑞特种装备有限公司目录一、企业概况 (1)1、企业隶属、技术力量 (1)2、企业研发、设计能力 (13)二、桥梁支座主要业绩、生产经验 (21)三、转体球铰产品介绍 (26)1、转体施工概述 (26)2、转体铰分类及特点 (26)3、转体球铰产品特点 (27)4、转体球铰业绩表 (28)5、转体球铰照片 (32)一、企业概况1、企业隶属、技术力量洛阳双瑞特种装备有限公司是中国船舶重工集团公司第七二五研究所（以下简称“第七二五研究所”）原第十二研究室（桥梁与管道支座研制中心）、原第八研究室（特种钢铸造部分）、原第十研究室（膨胀节和压力容器研制中心）合并而成立的一家国有高科技产业公司，完全承接了第七二五研究所原三个研究室的人员、技术、设备、业务，主要从事桥梁支座、管道支座、金属波纹管膨胀节、特种材料压力容器、特种钢铸锻件的研究、开发、制造和经营。
洛阳双瑞特种装备有限公司现有员工900余人。
其中，技术人员150人（研究员9名，高级工程师34名），包括金属材料（钢、铝、钛、铜等）、非金属材料（橡胶、塑料等）、铸造、焊接、机械设计、机械制造、自动化等多个专业，所有专业技术人员均为大学本科及以上学历。
公司以“科技为本、创新跨越、寓军于民、做强产业”为指导方针，经过多年的发展，现已形成具有完善配套的特种装备研制、生产、试验测试体系的高新技术产品产业基地，有着国内一流的研究、开发及生产能力，产品已在铁路、公路、市政工程、石化、冶金、电力、热能等行业得到了广泛的应用。
第七二五研究所隶属于中国船舶重工集团公司，于1961年6月组建，是我国国防工业系统唯一从事舰船材料研制及应用工艺研究的军工科研事业单位，第七二五研究所下设8个研究室，拥有1个国家级腐蚀与防护国防科技重点实验室，1个国防科技工业大型构件焊接技术中心，4个国家级海水环境试验站，13个科技产业公司。
第七二五研究所现有事业编制职工1200余人，其中研究员40余人，高级工程师200多人，工程师近400人。
桥梁转体球铰施工方法及工艺
2.5.5.6.桥梁转体球铰施工方法及工艺2.5.5.6.1.工程概况跨地方呼准铁路特大桥右线桥在47、48号桥墩跨越呼和南绕线以及甲兰营联络线，其上部结构采用（48+80+48）m单线预应力混凝土连续梁。
由于桥墩距离该线路较近，为保证既有地方呼准铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，主桥采用平面转体结构施工，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
转体前在连续梁两主墩处平行于既有地方呼准铁路挂篮浇筑悬灌段施工，并在承台与墩身结合处设置转体系统，待连续梁施工至合拢段状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工，将连续梁梁体小里程侧转角29度，大里程侧转角34度，转体到位后再进行合拢段施工。
转体球铰施工界限关系见图2.5.5-23。
图2.5.5-23转体球铰施工界限关系图2.5.5.6.2.转体施工顺序转体施工顺序见表2.5.5-3。
2.5.5.6.3.施工方法⑴钻孔桩、承台、墩身、连续梁施工见前节，本施工方法不在详述。
表2.5.5-3转体施工顺序表⑵本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于承台与连续梁桥墩之间，钢绞球设在承台中心位置。
球铰下转盘锚固于承台顶面，上转盘锚固于墩身底面。
球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。
⑶转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。
⑷箱梁浇筑前按设计位置预埋Ф32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。
从而避免箱梁浇筑过程中承台与墩身之间的相对变位。
⑸平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成连续梁。
⑹连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的Ф32精轧螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
转体桥球铰安装施工技术分析
转体桥球铰安装施工技术分析摘要：转体法即在偏离设计桥位的方位提前浇注或者组装为桥体，同时再利用转动支座平转就位的一种作业手段。
本文将以某工程为例，详细地阐述转体桥球铰安装施工技术，进一步提供球铰安装定位措施，牢牢遵循施工方案予以施工，在此期间强化球铰中线、高程方面的控制，在第一时间精准地掌控及调整作业期间产生的偏差值，重视测量复核，希望给同行带来一定的参考价值。
关键词：转体桥；主墩承台；球铰安装；技术分析1引言过去传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。
T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过,天窗点内施工任务繁多,.钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工,既有线安全风险大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工,需要设置安全防护棚架[1],受施工空间限制,一般棚架很难拆除。
因此本文针对转体桥主墩承台主要施工技术，例如钢筋绑扎、安装模板、浇筑混凝土等方面安装施工技术要点，为桥梁正式转体跨越既有线提供施工依据。
2.工程概况某项目线下工程起止里程K41+400.5～K41+628，正线长度227.5m。
主桥上横跨南昆客运线路，此时公铁交叉里程为K41+510.163（公路）=K46+848.877（铁路），桥梁和铁路重叠角度即67°。
在桥梁下端，其结构左幅2#主墩承台与右幅4#主墩承台结构规模大约是15.5×11.4×3.5m。
与此同时，转体系统包括下转盘、球铰、上转盘、牵引系统等部分构成。
将下转盘安置在下承台之上，下承台规模为15.5×11.4×3.5m，此时采取C50混凝土。
球铰垫石平面直径为496cm，高度为66cm，采用C50混凝土，球铰垫石内预埋角钢，作为下球铰调平及支撑用。
除此之外，球铰承载力即14000吨，平面长度大约330厘米，而转动球铰是转动机制的中心，已经成为转体作业的重要结构。
在上转盘之上，设置有八组撑脚，各个撑脚是双圆柱形，而在下设有30毫米厚的钢走板，同时再从内部浇筑C50微膨胀混凝土，撑脚底与滑道的间隔距离大约为20mm，在施工过程中避免出现结构倾斜的问题。
关于上跨铁路转体桥施工关键工序球铰安装精度控制总结
关于上跨铁路转体桥施工关键工序球铰安装精度控制总结摘要：桥梁转体施工是近年来在铁路跨线桥施工中应用非常广泛且技术成熟的一种架桥工艺。
它是在铁路两侧，利用有利地形先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
其特点有:可利用地形，方便预制；施工可以不中断铁路通行；施工设备少，装置简单，施工迅速。
可在铁路、河流、城市等地方建桥使用，也可以在深水、峡谷中建桥采用。
虽然此工艺具有非常多优点，但也会出现因钢制球铰安装缺陷导致转动体系异常的情况，增加了施工困难。
本文主要从施工角度出发，对影响钢制球铰安装的若干因素进行分析，最后提出球铰安装精度是保证转体顺利进行的最关键工序。
为今后的类似转体桥梁施工质量控制提供参考，避免因球铰安装精度差导致无法正常转体的风险。
关键词：桥梁转体施工；转动体系；球铰；砂筒；钢撑脚一、塔山南路转体桥概况塔山南路转体桥主墩为桩基础，承台为钢筋混凝土承台，为满足安装转盘的需要，承台分为上承台和下承台两部分。
桥墩为C55钢筋混凝土实体墩，桥墩高度为8.0m。
转体梁为双幅变梁高连续T型刚构桥，跨径为55m+55m,转出体跨径为50m+50m，转体重量约为12000t。
主梁采用单箱双室变截面箱梁，中支点根部梁高 7.0m，边支点梁高 2.8m，梁高及底板厚度采用二次抛物线变化，梁顶顶宽18.65m，悬臂长 3.05m，腹板厚55～75cm，底板厚 30～100cm，顶板厚 30cm。
塔山南路跨越蓝烟线中心里程为K169+639.5，邻近蓝烟铁路既有线。
50+50m 转体桥上跨蓝烟线，与蓝烟铁路线夹角为73°，转体主墩为左幅16#墩、右幅14#墩，上承台尺寸为10.4×10.4m，厚度3m，下承台尺寸为15.4×15.4m，厚度4.0m。
上下承台均采用C55钢筋混凝土结构形式。
主墩为变截面实体墩、边墩为桩柱式分幅桥墩。
连续刚构转体桥大吨位整体球铰施工控制技术
连续刚构转体桥大吨位整体球铰施工控制技术作者：李林来源：《科技创新与应用》2020年第28期摘 ;要：文章以G207邯长铁路跨线转体桥施工为例，重点介绍转体桥施工中球铰支座安装施工中的控制要点，为以后类似工程提供参考。
关键词：转体施工;球铰安装;桥梁转体;控制要点中圖分类号：U445.4 ; ; ; ;文献标志码：A ; ; ; ;文章编号：2095-2945（2020）28-0143-02Abstract： Taking the construction of G207 long railway cross-line rotation bridge as an example， this paper mainly introduces the control points of ball hinge bearing installation in theconstruction of G207 long railway cross-line rotation bridge， so as to provide reference for similar projects in the future.Keywords： rotation construction; ball hinge installation; bridge rotation; control points 引言近年来，随着桥梁水平转体施工技术的日趋成熟，转体法施工已广泛应用于一些横跨陆地和水上交通道路的桥梁，其不干扰铁路既有线运营优势得到充分发挥。
目前水平转体大跨度、大角度、大吨位等技术不断突破，工艺流程多采用单“T”构转体到位再合拢施工技术。
G207长治过境段邯长铁路跨线转体桥采用平转法转体施工，主桥转体完成后与两侧边墩进行15米现浇合拢形成连续刚构桥，该桥梁目前正在实施过程中，球铰支座已安装完成。
现结合成功实例对转体桥梁施工中球铰安装的控制要点进行探讨。
转体斜拉桥钢球铰安装精度控制
现状调查
（ 球铰设计图 ）
现状调查
主桥箱梁处于半径为6000米的凸曲线上，受曲线影响， 转体中心（即重心）与几何中心不重合，球铰安装需要满 足球铰安装中心纵横向误差小于1mm，骨架角钢顶面高差 小于5mm球铰正面相对高差小于0.5mm的设计要求。
本项目所有技术人员都没有施工过类似桥梁，所有技术 人员对此桥施工高度重视。小组成员对影响转动体系平稳 运行的因素仔细分析后，绘制了饼分图：
缺少安装操作培训
机
人
环
测量仪器没有鉴定 测量仪器不能满足需要
测量仪器精度不满足要求
球铰加工未满足要求
料
现场机具不满足要求
吊车大臂够不到 球铰位置
质检人员没 有认真检查
操作手不熟练
天气因素影 交底不清楚 响测量精度
测量人员及现场 管理人员水平有限
场地狭小没有 充足作业空间
前一阶段钢筋等预埋 件伸出造成施工制约
转动体系球铰由两块钢质球面板组成，分为球铰上面板、 球铰下面板。上、下面板均为40ｍｍ厚的钢板压制而成， 下面板为凹面，球缺高0.228ｍ，直径3.9ｍ，下面板嵌固于 下转盘混凝土顶面。上面板为凸面，球缺高1.23ｍ，通过圆 锥台与上部的牵转盘连接，就位于牵转盘上。球铰上下面 板中间有定位中心转轴，转轴的直径为260ｍｍ。
非要因
2
质检人员检查不认 真
专业质检工程师认真负责，现场检查记录详尽
现场检查
人
3
缺少安装操作培训 没有针对性的培训，员工素质较低
检查资料
非要因 要因
4
相关人员水平有限
测量、技术、质检人员等均为有经验的单位职 工
现场检查
5
吊车大臂够不到球 铰中心
转体桥球铰的作用
转体桥球铰的作用全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：转体桥球铰是桥梁中十分重要的构件之一，它承受着桥梁的整体荷载，并且使桥梁能够在水平和垂直方向上进行自由转动。
转体桥球铰的作用主要体现在以下几个方面：转体桥球铰可以有效减小桥梁受力，使得桥梁在荷载作用下产生的变形和应力得以分散。
通过转体桥球铰连接的桥梁板和桥墩可以在一定范围内自由旋转和倾斜，从而减小了桥梁结构的受力情况，延长了桥梁的使用寿命。
转体桥球铰还可以提升桥梁的抗震性能。
在地震发生时，桥梁会受到来自地震波的作用力，如果没有转体桥球铰的存在，桥梁结构容易产生刚度过高而导致倒塌的情况。
而有了转体桥球铰，桥梁可以在地震作用下发生一定程度的位移和旋转，吸收了地震波的能量，提高了桥梁的抗震性能。
转体桥球铰还可以调节桥梁的自由度，使得桥梁能够适应复杂多变的环境条件。
在桥梁建设过程中，由于温度、风力等外界因素的作用，桥梁结构会发生变形，如果没有合适的转体桥球铰进行连接，可能会导致桥梁的损坏。
而通过合理设置转体桥球铰，可以让桥梁在一定范围内自由变形，提高了桥梁结构的稳定性和安全性。
第二篇示例：转体桥球铰是桥梁结构中的一个重要组成部分，它在桥梁中起着连接作用，颠簸的缓冲作用以及支撑作用。
下面就让我们来详细了解一下转体桥球铰的作用。
转体桥球铰在桥梁结构中主要起着连接作用。
在桥梁结构设计中，由于桥墩与桥面之间存在位移和变形，需要通过球铰连接这两个部分。
转体桥球铰可以实现桥墩和桥面之间的连接，使其能够自由旋转和转动，从而减少桥面和桥墩之间的应力集中，提高桥梁结构的整体稳定性。
转体桥球铰还起着颠簸的缓冲作用。
在桥梁结构使用过程中，由于交通载荷和自然灾害等原因，桥梁会受到一定的冲击和振动。
转体桥球铰可以通过其自身的弹性和柔性特性，消除或减小这些冲击和振动，从而保护桥梁结构不受损坏。
转体桥球铰还具有支撑作用。
在桥梁设计中，桥墩需要支撑整个桥面的重量和荷载，而桥梁结构在使用过程中会受到不同方向的载荷作用，需要一定的支撑和保护。
转体桥梁球铰设计
转体桥梁球铰设计刘涛【摘要】转体桥梁上跨既有繁忙铁路干线的优势突出,具有安全性好、对运输干扰小、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术的优点,尤其是在跨越高铁时,已经成为首选的桥梁方案.以太原市北中环线工程跨石太客专及石太线立交桥项目为工程背景,介绍跨越既有铁路桥梁转体系统设计.重点阐述转体系统的球铰的选型、撑脚与滑道设计.并采用有限元分析软件ANSYS建立转体系统的分析模型,对转体施工全过程进行模拟计算,重点分析转盘与球铰的受力情况.【期刊名称】《水科学与工程技术》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】3页(P78-80)【关键词】转体桥;结构设计;球铰;有限元法;应力【作者】刘涛【作者单位】中国铁路设计集团有限公司,天津 300251【正文语种】中文【中图分类】U445随着我国基础设施建设的快速发展，出现了很多立交桥梁上跨铁路的情况，城市立交桥匝道经常位于小半径上，由于目前缺乏相关的设计经验和资料，设计时往往尽量调整线型避免这种情况。
然而，这种做法不仅会降低平面的线形指标，影响行车舒适性，增加造价，而且易造成安全事故，影响桥梁的美观。
当前转体钢构桥为跨越既有繁忙铁路干线尤其是高速铁路的首选方案，而小半径曲线转体桥梁的设计在国内还是空白。
目前急需开展对跨铁路小半径曲线转体桥的受力特点、转体系统和结构构造等方面的研究。
现以太原市北中环线工程跨石太客专及石太线立交桥项目为例，针对小半径转体桥的转体系统设计展开研究。
1 工程概况跨石太客专及石太线立交桥工程是太原市北中环涧河立交桥的一部分，为转体施工T型刚结构，转体墩设在铁路西侧，顺铁路施工刚构桥，梁部采用钢箱梁。
转体系统转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，转体总重量为W=18000kN。
上、下转盘之间设置钢质球铰，分上下两片，在下球面板上镶嵌填充聚四氟乙烯复合夹层滑板，静摩擦因数小于0.05，动摩擦因数小于0.03。
2 转体系统主桥采用转体法施工，外侧防撞护栏与防护屏施工完成后整幅转体，跨线处一次转体就位，其他部分为支架拼装施工。
RPC球铰的应用
RPC球铰的应用郝良秋;杨博婷【摘要】为了保证转体施工的质量、进度和使用的安全性,采用RPC(活性粉末混凝土)球铰.对比了混凝土球铰、钢球铰、RPC球铰之间的优劣性,并验证了其安全性.以实际的工程为例,分析了RPC球铰在转体施工中的应用过程.结果表明:工程中使用的RPC球铰承载力大、加工工序简单、成本投入小,在保证转体施工的质量、进度和施工安全性方面都有积极的作用.【期刊名称】《筑路机械与施工机械化》【年(卷),期】2018(035)005【总页数】6页(P102-107)【关键词】桥梁工程;转体施工;跨越既有线;RPC球铰【作者】郝良秋;杨博婷【作者单位】中交隧道局第二工程有限公司,陕西西安 710100;中交隧道局第二工程有限公司,陕西西安 710100【正文语种】中文【中图分类】U443.40 引言为了减少大跨度桥梁施工对地面交通的干扰和影响，转体施工工艺越来越多地在桥梁立交工程中得到应用。
球铰是桥梁转体施工时采用的重要装置，它既是桥梁上部结构的承重件，同时又可以实现结构的平面转动，是转体结构支撑体系和转动体系的合成[1]。
目前转体施工多采用钢球铰，RPC(活性粉末混凝土)球铰是最新研发的一种新型转体球铰。
RPC作为一种新型材料，应用范围还并不广泛。
郭恒[2]以北盘江大桥为背景，介绍了12 000 t 转体钢球铰的材料研究、制造、安装及转体运行，首次在大桥转体施工中应用填充聚四氟乙烯复合夹层滑板/钢摩擦副球铰；唐亮[3]结合北京石景山南站高架桥主桥转体系统的施工，介绍大型钢球铰在转体施工中的应用；牛远志等[4]以某城市主干道上跨既有干线铁路采用独塔空间四索面预应力混凝土斜拉桥的超大吨位转体施工为例，从转体支撑协调性、结构受力、变形等方面分析了转体铰型式，弥补了超大吨位转体的空缺；袁峰[5]介绍了转体钢球铰在某新建高速公路中的预应力混凝土连续箱梁桥这一跨铁路线桥梁中的施工工艺、加工精度、安装过程以及质量控制措施。
水平转体桥梁球铰安装施工技术
| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·38·2019年第7期水平转体桥梁球铰安装施工技术文庭亚（中铁五局第二工程有限责任公司，湖南 衡阳 421002）摘 要：桥梁水平转体法施工是指在偏离设计桥位的位置预先浇注或拼装成桥体，借助于转动支座平转就位的一种施工方法。
文章结合哈牡客专蚂蚁河2号特大桥58#墩转体施工工程实例，对水平转体桥梁下部结构中转体球铰安装、转体墩承台分步施工技术进行了介绍，具有一定借鉴作用。
关键词：球铰；临时支撑；转体承台；混凝土浇筑中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）07-0038-03作者简介：文庭亚(1967—)，男，本科，高级工程师，研究方向：桥梁工程。
1 概述哈尔滨至牡丹江客运专线地处我国东北高纬度高寒地区，是国家高铁网络的重要干线之一，对改善东北地区交通运输条件，促进东北地区旅游业、边境贸易发展具有重要意义。
哈牡客专蚂蚁河2号特大桥主跨为1联48+80+80+48m 悬浇钢筋混凝土预应力连续梁，其58号主墩采用平转法上跨既有滨绥铁路，转体结构总重量6300t ，转体角度为顺时针方向旋转52°09′00″，转体墩下部结构中墩基础为钻孔桩群桩基础，承台结构为多边形二级承台，总高度6.7m 。
58号转体主墩在承台中部设置球铰、滑道、反力座等转动体系，将承台分解为下承台、球铰、上承台、转体牵引系统（包含牵引反力座、助推反力座及牵引索），组成连续梁水平转体体系，如图1所示。
图1 转体体系结构图图2 承台混凝土浇筑步骤图2 转体球铰安装施工难点和技术思路2.1 施工难点（1）基于球铰结构特点下的转体承台施工工序的组织。
（2）悬浇连续梁及转体施工期间确保结构安全稳定的施工措施的确定。
（3）转体球铰及滑道安装的平面位置及精度控制。
2.2 技术思路（1）根据设计资料结合球铰的结构组成和安装工艺等施工要求，经分析转体承台混凝土浇筑施工按5次分步浇筑，浇筑次序及部位如图2所示。
浅谈转体桥球铰制作、安装技术
浅谈转体桥球铰制作、安装技术摘要：随着桥梁技术高速发展，在跨越铁路、河谷、城市交通要道桥梁施工中转体桥梁越来越多被应用，尤其是在靠近铁路施工中经常被应用，转体施工与普通的施工法相比，不中断铁路运营，将安全风险减到了最小，为铁路运营部门安全顺畅的行车创造了条件。
转体桥的关键部分就在于转体球铰转动体系的制作和安装，球铰制作和安装的精度直接影响转体的时间和转体能否成功，本文对转体桥施工关键点球铰制作和安装技术控制点进行简述，旨为今后类似桥梁施工提供施工经验。
关键词：转体桥,球铰制作，球铰安装引言随着桥梁技术高速发展，在跨越铁路、河谷、城市交通要道桥梁施工中转体桥梁越来越多被应用，转体桥的施工工艺与现有混凝土连续箱梁施工工艺相差不多，关键在于转体桥梁中设有转体球铰。
在现有的转体桥梁施工中转体球铰目前设置大多知道的有两种形式，一种将球铰设置于桥梁承台，将承台分为上、下承台形成转体；一种将球铰设置在桥墩顶部与箱梁相连形成转体。
本文主要简述承台中设置转体球铰的形式，球铰的制作和安装如何进行质量控制。
1工程概述在研究球铰制作、安装时，针对绥大转体桥球铰安装施工进行研究，该桥梁主桥上部结构采为T型刚构，上部箱梁结构为单箱四室斜腹板箱形截面，下部结构主桥边墩采用四柱式桥墩，主桥桥墩采用双薄壁墩，主桥承台分为上下承台，转体系统安装安装于承台之中，基础采用钻孔灌注桩。
桥梁施工顺序为钻孔灌注桩施工——下承台第一次混凝土浇筑——下球铰型钢骨架、下球铰、滑道型钢骨架、滑道安装——下承台第二次混凝土浇筑及牵引反力座浇筑——上球铰安装——砂箱和撑脚安装——预埋钢绞线和牵引锚具——上承台混凝土浇筑。
2球铰制作、安装2.1球铰制作2.1.1下料：根据设计要求对上下球铰面板进行分部分下料并预留焊接坡口，其他零部件直接根据设计要求下料即可。
2.1.2拼焊：把切割完成的各部分上下球铰面板的钢板料进行拼装焊接，焊接必须严格遵守《建筑钢结构焊接技术规程》的相关规定。
桥梁转体球铰的定位及安装
桥梁转体球铰的定位及安装摘要：近年来，随着我国铁路建设的日益发展，桥梁跨越既有线的施工也越来越多，为了减小施工对既有线的影响，在选择跨越既有线的桥梁形式时，会优先选用转体施工工法。
转体桥施工的特点是利用承台上的转体系统，在保证铁路安全运行的前提下，将沿铁路外侧施工好的梁体直接上跨铁路转动至设计位置，而球铰作为转动系统的枢纽结构，既是上部结构的承重结构，又是转体桥梁转动的纽带。
球铰的定位精度和安装质量对后续转体施工能否顺利完成起到至关重要的作用。
关键词：桥梁转体；球铰；定位；安装；引言桥梁转体施工是20世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺。
它是在河流的两岸或适当的位置。
利用地形使用简便的支架先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。
其特点是：可利用地形，方便预制；施工不影响交通；施工设备少，装置简单；节省施工用料。
施工工序简单，施工迅速；它适合于单跨和三跨桥梁，可在深水、峡谷中建桥采用，同时也适应在平原区及城市跨线桥。
现在很多跨铁路及跨公路桥中都用到了桥梁转体施工技术，采用下方转体球铰结构及后期连续千斤顶转体施工使两个处于交角或平行的半桥转体到位并合拢成桥。
1转体技术转体技术，即在桥梁非设计轴线位置制作相应构件，并在构件成形后，对其进行转体处理的一种技术方案。
通过该技术的合理应用，可有效避免空间实物的阻碍，提高铁路桥梁工程的整体建设有效性与可行性。
通过对转体技术应用进行分析可知，该技术类似于挖掘机的铲臂进行适当的旋转。
转体技术与传统施工方案相比，转体技术的结构与力学性能更好，可有效提高工程建设的质量。
鉴于转体技术的应用优势，在高山、峡谷、急流、河道等区域进行铁路桥梁建设时，应用转体技术不仅能有效控制工程建设成本，且工程建设的安全系数也能得到保。
2施工难点分析1.球铰安装的精度直接决定转体完成后桥梁的线形，梁体转体完成的线形是否达到设计要求是判断转体成败的一个重要标准。
转体球铰产品介绍
上海东海大桥全桥长 33 公 里，绝大部分位于海上，对桥梁 支座的要求很高。洛阳双瑞特种 装备有限公司针对东海大桥所 处特殊环境对支座的要求进行 了专门研究，特别是在耐海洋大 气腐蚀的主体材料、摩擦副材 料、表面防护涂层体系等几方面做了精心选择研究。凭借自己的技术 优势和良好的服务，洛阳双瑞特种装备有限公司（第七二五研究所） 承制了上海东海大桥承载力 5000kN～45000kN 的 500 多台球型支座， 其中包括承载力 20000kN～45000kN 的全部大吨位支座。
洛阳双瑞特种装备有限公司 12
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2、企业研发、设计能力 第七二五研究所建所五十年来共获得各种科研成果 700 多项，其
中国家级成果奖 63 项，省部级成果奖 368 项，有 260 多项成果达到 国际先进水平或填补国内空白，一半以上的成果已转化应用于国防及 国民经济建设的各个领域。军工科研成果不仅为我国海军装备的科技 进步做出了重大贡献，也为第七二五研究所军转民产品奠定了技术基 础。
转体球铰产品介绍
中国船舶重工集团公司第七二五研究所 洛阳双瑞特种装备有限公司
目录
一、企业概况........................................................................................................ 1 1、企业隶属、技术力量....................................................................................... 1 2、企业研发、设计能力..................................................................................... 13 二、桥梁支座主要业绩、生产经验 ................................................................. 21 三、转体球铰产品介绍 ..................................................................................... 26 1、转体施工概述................................................................................................. 26 2、转体铰分类及特点......................................................................................... 26 3、转体球铰产品特点......................................................................................... 27 4、转体球铰业绩表............................................................................................. 28 5、转体球铰照片................................................................................................. 32
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
矿产
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
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矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。