高速公路隧道工程施工支护方法
隧道加固支护工程施工方案
一、工程背景随着我国交通基础设施的快速发展，隧道工程已成为公路、铁路、城市轨道交通等交通领域的重要组成部分。
然而，由于地质条件复杂、施工技术难度大、运营过程中受到自然和人为因素的影响，隧道工程常常出现不同程度的病害，如裂缝、渗水、坍塌等，严重影响了隧道的安全和运营效率。
为了确保隧道结构稳定和长期安全使用，有必要对隧道进行加固支护。
二、施工方案1. 工程概况隧道加固支护工程主要包括以下内容：（1）裂缝处理：针对隧道裂缝，采用注浆、锚固、灌浆等工艺进行加固处理。
（2）渗水处理：针对隧道渗水，采用注浆、堵水、排水等工艺进行治理。
（3）坍塌处理：针对隧道坍塌，采用喷锚、钢架、围岩加固等工艺进行支护。
2. 施工工艺（1）裂缝处理1）注浆：采用化学注浆或水泥浆注浆，注浆压力控制在0.5～1.0MPa之间。
2）锚固：采用锚杆锚固，锚杆直径为20～28mm，长度根据裂缝宽度确定。
3）灌浆：采用灌浆材料填充裂缝，灌浆压力控制在0.2～0.3MPa之间。
（2）渗水处理1）注浆：采用化学注浆或水泥浆注浆，注浆压力控制在0.5～1.0MPa之间。
2）堵水：采用聚氨酯、环氧树脂等堵水材料，对渗水点进行封闭。
3）排水：设置排水沟，将渗水引出隧道。
（3）坍塌处理1）喷锚：采用喷锚工艺对坍塌区域进行支护，喷锚厚度不小于10cm。
2）钢架：采用格栅钢架或型钢钢架进行支护，钢架间距不大于2m。
3）围岩加固：采用锚杆、锚索、钢筋网等对围岩进行加固，加固范围根据实际情况确定。
3. 施工质量控制（1）原材料质量控制：对注浆材料、锚杆、钢架等原材料进行检验，确保符合设计要求。
（2）施工过程控制：严格按照施工工艺进行施工，确保施工质量。
（3）隐蔽工程验收：对注浆、锚固、灌浆等隐蔽工程进行验收，确保工程质量。
（4）监测与检测：对施工过程中隧道结构变化进行监测，确保施工安全。
三、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立隧道加固支护工程领导小组，负责工程的整体协调和管理。
高速公路双连拱隧道开挖支护施工技术
高速 公 路 双 连 拱 隧 道 开挖 支 护施 工 技 术
汪 平 重庆 建工 交通 建设集 团 ４ ０ １ ０ ００
，
摘 要 ： 年 来高 速公路特别是山区高速公路的修建 ， 近 形式多种 多样 。 双连
拱隧道是其中的一种特殊形 式。结合某 高速公路 双连 拱隧道 的施工 ， 对双
连 拱 隧 道 的 开 挖 施 工 技术 进 行 归 纳 总 结 。
２ ３Ｉ 类 、 类 围岩 开挖 ． Ｉ Ⅳ Ｉ （） 挖 方 案 比选 １开 方案一： 中导 洞 、 台 阶环 导 分 部法 。其 特 点 是 ， 使 用 中 、 正 可 小 型 机械 施工 ， 工 工 序 多 ， 求 工 作 面稳 定 性好 、 面 沉 陷 小 ， 边 施 要 地 周 松 弛 控 制 较 好 、 全 ； 用 范 围为 地 质 条 件 差 、 安 适 安全 要 求 高 。方 案 二： 中导 洞 、 台 阶 分部 法 。其 特 点 是 ， 使 用 大 中型 机 械 施 工 ， 正 可 施
两 交 顺 施 ，便 上 阶 ： ＝ 步 替 序 工以 于 台 ：
出渣 ； 时 ， 尽 快 施 做 仰 拱 及 二 ｒ肼 ｉ １ 广 同 为 Ⅲ ｉ … 次衬砌创 造条件 ， 、 两步 均完 ① ② 不清 除， 以方 便 出 渣 ， 做 仰 拱 和 施
图 １ 双 连拱 隧 道 断面 设 计 （ 位 ： ｍ 单 ｃ） 受 力 最 为 不 利 ， 两 侧 正 洞 开 挖 ， 别 是 上 台 阶 开 挖 时 ， 对 且 特 会
中墙顶部 围岩扰动较大 ， 合理 选择 正洞上台阶的爆破 开挖 方式， 并
严格控制 。
２ ２ Ｉ类 围岩 开挖 ． Ｉ
Ｉ类 围岩节理 、 Ｉ 裂隙发育， 岩体较破碎 ， 围岩稳 定性差 ， 安全要
高速公路隧道施工中的超前支护技术
高速公路隧道施工中的超前支护技术Advanced Support Technology in Expressway Tunnel Construction朱熙(中交四航局第一工程有限公司，广州510000)Z H U Xi(CCCC Fourth Harbor Engineering Bureau No. 1 Engineering Co. Ltd., Guangzhou 510000, China)【摘要】隧道是高速公路建设领域的重点内容，隧址区的地质、水文条件普遍复杂，各岩层强度的差异性显著，围岩失稳概率较大，需合理应用超前支护技术，切实提高围岩的稳定性，以免因承栽力不足而诱发塌方等事故。
论文以工程实例为背景，探讨工程的 超前支护技术和施工中的技术要点。
实践表明，通过超前支护技术的应用，可有效规避隧道变形、地表下沉等问题，隧道的各项工作 可顺利开展，超前支护技术具有可行性。
[Abstract 】 Tunnel is the key content in the field of e xpressway construction. The geological and hydrological conditions of t he tunnel site aregenerally complex, the strength of each rock strata is significant, and the probability of surrounding rock instability is large. It is necessary to reasonably apply advanced support technology to effectively improve the stability of surrounding rock, so as to avoid the collapse and other accidents caused by the lack of bearing capacity. Taking the project example as the background, this paper discusses the advanced support technology and the key points in the construction. The practice shows that through the application of a dvanced support technology, the problems such as tunnel deformation and surface subsidence can be effectively avoided, and all the works of t he tunnel can be carried out smoothly, which shows that the advanced support technology is feasible.【关键词】高速公路；隨道施工；超前支护技术【K eyw ords 】highway; tunnel construction; advanced support technology【中图分类号】U 455.7 【文献标志码】B 【DOI】10• 13616/ki.gcjsysj.2021 • 12.051工程施工技术Construction Technology1工程概况中山至阳春高速公路开平至阳春段TJ06施工段，路线呈 东西走向。
公路高速隧道超前支护施工方法
公路高速隧道超前支护施工方法随着交通发展的需求，越来越多的公路高速隧道开始兴建。
为了确保隧道的施工质量和安全性，超前支护施工方法被广泛应用。
本文将介绍公路高速隧道超前支护施工方法的原理、步骤及其优势。
一、超前支护施工方法的原理公路高速隧道的超前支护施工方法是指在隧道掌子面前方进行支护施工，以确保掌子面的稳定和施工的持续进行。
该方法主要利用了掌子面前区域的地质条件和预测技术，通过提前进行支护工程，保护掌子面不受破坏，从而确保隧道的施工质量和安全性。
二、超前支护施工方法的步骤1. 地质勘察：在进行超前支护施工之前，必须对隧道掌子面前方的地质情况进行全面的勘察和分析。
包括地层结构、岩性、断层、岩溶等地质特征的调查，以便预测隧道施工过程中可能遇到的问题。
2. 预测技术：根据地质勘察结果，结合先进的预测技术，对隧道掌子面前方的地质变化进行预测。
这包括地下水位、地应力、地温等因素的测定和模拟，以便准确预测掌子面前方的地质情况。
3. 超前支护设计：根据地质勘察和预测结果，进行超前支护设计。
这包括选择合适的支护结构和材料，确定支护的位置和方式，以及计算支护的力学参数等。
4. 支护施工：根据超前支护设计的要求，进行支护施工。
这包括挖掘开挖面、设置支护结构、注浆加固等各项工作，以确保隧道掌子面前方的稳定和安全。
5. 掌子面开挖：当超前支护施工完成后，可以开始进行掌子面的开挖。
由于超前支护的作用，掌子面的开挖将更加安全和顺利。
三、超前支护施工方法的优势1. 提高施工效率：超前支护施工方法可以避免因掌子面塌方而造成的停工和延误，从而提高施工效率。
2. 保护掌子面：超前支护施工方法可以有效保护掌子面不受破坏，降低隧道施工风险。
3. 节约成本：通过提前进行支护施工，可以减少隧道施工中的修复和加固工作，节约施工成本。
4. 提高施工质量：超前支护施工方法可以提前发现和解决隧道施工中可能出现的地质问题，从而保证施工质量和隧道的安全性。
隧道施工工艺详解开挖与支护工艺
隧道施工工艺详解开挖与支护工艺隧道工程是建设中的一种特殊工程，其施工过程需要经历多个工艺环节。
其中，开挖与支护是隧道施工的核心环节之一。
本文将详细介绍隧道施工过程中的开挖与支护工艺，并说明其具体步骤与实施方法。
一、开挖工艺1. 地勘阶段在开挖施工前，首先进行地质勘探与地下水勘探，确定地质情况、地下水位等关键参数，为后续的施工做好准备。
2. 表面预处理在正式开挖工作之前，需要对地表进行预处理。
这一过程包括清理和平整地表，以及搭建围挡防止泥石流、山体滑坡等自然灾害的发生。
3. 开挖方法根据具体情况，选择合适的开挖方法。
常见的开挖方法包括爆破法、机械法和掘进法。
爆破法适用于岩层较硬的情况，机械法适用于岩层松软或者含有可破碎物的情况，掘进法适用于地下水位较高的情况。
4. 过程控制在开挖过程中，需要进行合理的过程控制。
这包括对进度、质量和安全的控制。
同时，还需要定期对隧道周围地表和地下水位进行监测，确保施工过程中不发生严重的地下水渗漏或者地表塌陷等问题。
二、支护工艺1. 前期支护隧道开挖后，需要进行前期支护。
这一工艺包括喷射混凝土衬砌、锚喷支护和钢支撑等措施。
前期支护的目的是在保护隧道初次开挖的同时，控制松弛带的产生，减轻隧道周围地层的变形和破坏。
2. 中期支护随着隧道的进一步开挖，进行中期支护。
这一工艺包括喷射混凝土衬砌、钢支撑和锚固等工艺。
中期支护的目的是加强隧道的稳定性，防止地层松散和水土流失等问题的发生。
3. 后期支护在隧道开挖完成后，进行后期支护。
这一工艺包括衬砌加固、加设隧道排水系统、维护支护结构等工作。
后期支护的目的是增强隧道的耐久性和安全性，确保隧道的长期使用。
三、工艺配套设施为确保开挖与支护工艺的顺利实施，在施工过程中还需要建设一系列的工艺配套设施。
这些设施包括隧道施工设备、排水系统、通风设备等。
这些设施的建设将为开挖与支护工艺提供良好的工作环境和施工条件。
综上所述，隧道施工工艺详解开挖与支护工艺是隧道工程中的重要环节。
高速公路隧道施工方案及步骤
高速公路隧道施工方案及步骤按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进,无轨运输施工.Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩,开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼;Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。
洞身衬砌砼采用集中拌合,砼运输车运输,砼输送泵配合液压衬砌台车施工.一、掘进施工方案：为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。
开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖.进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼,1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴.6台15T自卸汽车出碴.Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10—15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。
二、初期支护施工方案：洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。
支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。
超前支护在开挖之前施工，初期支护紧跟开挖施工。
超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆,喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。
施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作,确保隧道施工不出现坍塌事故。
三、隧道衬砌施工方案：二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。
衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。
防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。
洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素,选用长度为9m的台车。
紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸,行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。
隧道专项支护方案
一、工程概况本隧道位于我国某地区，全长XX公里，为单洞双向四车道高速公路隧道。
隧道穿越区域地质条件复杂，主要岩性为砂岩、泥岩、灰岩等。
考虑到隧道地质条件及施工安全，特制定本专项支护方案。
二、支护原则1. 预防为主，综合治理；2. 动态监控，适时调整；3. 安全、经济、合理、可靠。
三、支护结构设计1. 隧道洞身支护（1）围岩分级：根据地质勘察报告，将隧道围岩分为I～V级，其中I级围岩为坚硬岩，II级围岩为中等坚硬岩，III级围岩为软岩，IV级围岩为软弱岩，V级围岩为极软弱岩。
（2）支护形式：根据围岩分级，采用以下支护形式：I级围岩：采用锚喷支护；II级围岩：采用锚喷支护；III级围岩：采用锚喷支护；IV级围岩：采用锚喷支护，必要时增设临时支撑；V级围岩：采用锚喷支护，增设临时支撑，并做好地表沉降监测。
2. 隧道洞口支护（1）洞口边坡：采用锚杆喷射混凝土支护，必要时增设锚索；（2）洞口仰坡：采用锚杆喷射混凝土支护，必要时增设临时支撑；（3）洞口拱部：采用锚杆喷射混凝土支护，必要时增设临时支撑。
四、施工工艺1. 钻孔施工：采用风动钻机进行钻孔，钻孔深度、孔径、间距等应符合设计要求；2. 锚杆施工：采用砂浆锚杆，锚杆长度、锚固长度、锚杆间距等应符合设计要求；3. 喷射混凝土：采用湿喷机进行喷射混凝土，喷射厚度、强度等应符合设计要求；4. 临时支撑：采用工字钢、槽钢等材料制作临时支撑，支撑长度、间距等应符合设计要求。
五、监测与控制1. 地表沉降监测：在隧道进出口、洞口仰坡等关键部位设置沉降监测点，采用全站仪、水准仪等仪器进行监测；2. 围岩位移监测：在隧道洞身、洞口等关键部位设置围岩位移监测点，采用多点位移计等仪器进行监测；3. 支护结构内力监测：在锚杆、支撑等关键部位设置内力监测点，采用应变片等仪器进行监测；4. 监测数据整理与分析：对监测数据进行实时整理与分析，及时发现问题并采取相应措施。
六、施工安全管理1. 施工人员安全培训：对施工人员进行安全技术培训，提高安全意识；2. 施工现场安全检查：定期对施工现场进行安全检查，发现问题及时整改；3. 施工现场安全防护：设置安全警示标志、防护栏杆等，确保施工人员安全；4. 施工现场应急处理：制定应急预案，确保突发事件得到及时有效处理。
高速公路隧道专项施工方案范文
隧道衬砌：采用预制混凝土管 片或现浇混凝土进行隧道衬砌
隧道防水：采用防水卷材、防 水涂料、止水带等防水措施
隧道通风：采用机械通风或自 然通风方式进行隧道通风
隧道照明：采用LED照明系统 进行隧道照明
施工安全措施
安全制度
建立安全责任制度，明确各级 人员的安全责任
定期进行安全检查，及时发现 并消除安全隐患
STEP3
STEP4
开工日期： 2022年10月1 日
完工日期： 2023年12月 31日
施工阶段划分： 土建工程、机电 安装工程、装饰 装修工程
各阶段施工时间： 土建工程6个月， 机电安装工程3 个月，装饰装修 工程3个月
施工进度控制
制定合理的 施工进度计 划，明确各 阶段的施工 任务和时间 节点
高速公路隧道专项 施工方案
演讲人
目录
01. 隧道工程概况 02. 施工技术方案 03. 施工安全措施 04. 施工进度计划
隧道工程概况
隧道位置
隧道位于高 速公路路段
隧道长度和 宽度
隧道所处地 形地貌
隧道所在地 区气候条件
1
2
3
4
隧道长度
01
隧道总长度： 1000米
02
隧道类型：双 洞双向四车道
加强施工人员的培 训，提高施工人员 的质量意识和技能
谢谢
施工方法
01
隧道开挖：采用钻爆法或盾构 法进行隧道开挖
03
隧道衬砌：采用预制混凝土管片 或现浇混凝土进行隧道衬砌
05
隧道通风：采用机械通风或自然 通风方式进行隧道通风
02
隧道支护：采用锚杆、喷射混凝 土、钢拱架等支护方式
04
隧道防水：采用防水卷材、防水 涂料、止水带等防水措施
隧道边仰坡支护工程施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路隧道工程，隧道全长为X米，位于山区，地质条件复杂，洞口边仰坡地质条件较差，易发生滑坡、塌方等地质灾害。
为确保隧道施工安全和工程进度，特制定本施工方案。
二、施工目标1. 确保隧道施工安全，防止滑坡、塌方等地质灾害发生；2. 提高施工效率，缩短施工周期；3. 保证工程质量，达到设计要求。
三、施工方法及工艺1. 预处理（1）清除洞口边仰坡上的杂草、杂物等；（2）对洞口边仰坡进行平整，确保施工面平整；（3）对洞口边仰坡进行地质调查，了解地质条件。
2. 边仰坡开挖（1）采用挖掘机进行洞口边仰坡的开挖，开挖深度根据设计要求确定；（2）开挖过程中，注意观察地质变化，发现异常情况及时采取措施；（3）开挖完成后，对洞口边仰坡进行清理，确保无杂物、浮石等。
3. 边仰坡支护（1）采用锚杆支护，锚杆长度、直径、间距等根据设计要求确定；（2）锚杆安装时，确保锚杆与岩面垂直，锚杆紧固程度符合要求；（3）采用钢筋网进行加固，钢筋网间距、搭接长度等根据设计要求确定；（4）喷射混凝土厚度、强度等根据设计要求确定，喷射过程中注意混凝土密实度。
4. 防水排水（1）在洞口边仰坡顶部设置排水沟，将地表水、洞口积水引离；（2）在洞口边仰坡底部设置排水沟，将地下水、洞内积水引离；（3）排水沟采用混凝土结构，确保排水畅通。
四、施工质量保证措施1. 严格按设计要求进行施工，确保工程质量；2. 加强施工过程中的质量控制，对原材料、施工工艺、施工过程进行监督检查；3. 对施工人员进行技术培训，提高施工人员素质；4. 定期对施工质量进行检查，发现问题及时整改。
五、施工安全保证措施1. 加强施工现场安全管理，确保施工人员安全；2. 对施工人员进行安全教育，提高安全意识；3. 严格执行操作规程，确保施工安全；4. 设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
六、施工进度保证措施1. 制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成；2. 加强施工组织协调，确保各工序顺利进行；3. 优先安排关键工序施工，缩短施工周期；4. 加强施工现场管理，提高施工效率。
七种隧道支护施工方法
七种隧道支护施工方法
隧道支护是在地下隧道工程中非常重要的一环。
为了确保隧道的稳定和安全，不同的支护施工方法可以被采用。
本文将介绍七种常见的隧道支护施工方法。
1. 钻孔注浆支护法：这是一种常见的隧道支护方法。
它通过在地下隧道周围进行钻孔，并注入浆液来增强土壤的稳定性。
2. 预应力锚索支护法：这种方法使用预应力锚索将隧道壁与周围土壤连接起来，以增强隧道的稳定性和承载能力。
3. 爆破和喷射混凝土支护法：这种方法在隧道施工过程中使用爆破技术来清除固体岩石，并在洞壁上喷射混凝土来增强支护结构的稳定性。
4. 钢管支撑法：这种方法使用钢管作为支撑结构，将其嵌入地下隧道周围的土壤中，以增加隧道的稳定性和抵抗力。
5. 地压平衡掘进法：这种方法通过使用盾构机来控制地下隧道
环境中的土壤压力，以减少对隧道结构的影响。
6. 冻结法：这是一种在软土层地下隧道施工中常用的方法。
它
通过向土壤中注入冷冻液体来凝固土壤，并增强隧道结构的稳定性。
7. 土钉墙支护法：这种方法使用土钉将钢网、土壤和混凝土墙
连接起来，以增强隧道结构的稳定性和抗震能力。
这些方法都有其适用的场景和优缺点，施工前需要进行充分的
工程勘察和设计，以选择合适的支护施工方法，并确保隧道的稳定
和安全。
隧道施工中的开挖方法与支护技术
隧道施工中的开挖方法与支护技术隧道施工是现代交通和城市建设中不可或缺的一部分，而隧道的开挖方法和支护技术则是确保隧道施工安全和质量的关键。
在隧道施工中，不同的地质条件和工程要求都会对开挖方法和支护技术提出不同的需求。
下面将对隧道施工中常用的开挖方法和支护技术进行简要介绍。
一、开挖方法1.隧道掘进法隧道掘进法是一种常用的隧道开挖方法。
它通过使用掘进装备（如钻孔机）进行连续开挖，然后移动到下一工作面进行开挖，同时进行支护和排水工作。
这种方法适用于软土、粉土、砂土等地质条件较好的区域。
2.爆破法爆破法是一种主要用于较硬地质条件下的隧道开挖方法。
它通过钻孔、装药、引爆等步骤将地质体炸碎开挖隧道。
爆破法的优势在于效率高、工序简单，但同时也存在噪音大、震动大等问题。
因此，在选择爆破法时需要考虑周边环境和工程要求。
3.盾构法盾构法是一种适用于城市地下工程和复杂地质条件下的隧道开挖方法。
它通过使用盾构机进行连续掘进和土壤完整性维护，减少了地面的震动和对周围建筑物的影响。
盾构法的优势在于开挖速度快、施工过程稳定，但同时也需要考虑施工区域的限制和盾构机的适用性。
二、支护技术1.喷射混凝土法喷射混凝土法是一种常用的隧道支护技术。
它通过将混凝土喷射到隧道壁面，形成一层坚固的衬砌，增强了隧道的承载力和稳定性。
喷射混凝土法适用于软土、砂土、黏土等地质条件，但需要考虑喷射混凝土的质量和固化时间。
2.钢支撑法钢支撑法是一种常用的隧道支护技术。
它通过设置钢支撑结构，如钢梁、钢加筋网、锚杆等，来增加隧道的整体强度和稳定性。
钢支撑法适用于较硬地质条件和较大断面的隧道，但需要考虑钢材的质量和施工的复杂性。
3.土体冻结法土体冻结法是一种特殊的隧道支护技术。
它通过降低土体温度，使其凝固成一种坚固的护土同时提供施工空间。
土体冻结法适用于软土、粉土、黏土等水分较高的地质条件，但需要考虑冻结液的类型和施工期间的温度控制。
以上介绍了隧道施工中常用的开挖方法和支护技术，每种方法和技术都有其适用的地质条件和工程要求。
隧道顶管支护施工方案
隧道顶管支护施工方案1. 引言隧道是一种重要的地下工程结构，用于交通运输、给水排水、能源输送等领域。
在隧道施工过程中，顶管支护是一项关键的施工工艺，旨在保障隧道在施工和使用阶段的稳定性和安全性。
本文将介绍隧道顶管支护施工方案，包括施工方法、材料选择以及施工注意事项。
2. 施工方法2.1 掘进方法隧道的施工过程通常采用顶下开挖法。
顶下开挖法是在地表上安装起重设备，并使用钻孔、爆破等方法将土壤或岩石逐层开挖，然后通过输送带或车辆将土壤或岩石运出施工现场。
在顶进施工过程中，需要对隧道进行有效的顶管支护。
2.2 顶管支护方法顶管支护方法主要包括以下几种： - 钢支撑法：该方法使用钢支撑结构对隧道进行支撑，具有承载能力强、施工方便等特点。
常用的钢支撑结构包括钢梁、钢板等。
- 混凝土预应力法：该方法使用预应力混凝土构件对隧道进行支撑，具有强度高、耐久性好的特点。
预应力混凝土构件可以使用梁、板等形式。
- 喷射混凝土法：该方法使用喷射混凝土对隧道进行支护，具有施工速度快、适用性广等特点。
喷射混凝土需要具备一定的强度和抗渗性能。
3. 材料选择3.1 关键材料在隧道顶管支护施工中，选择合适的材料对确保施工质量和工期具有重要意义。
以下是一些常用的关键材料： - 钢材：用于制作钢支撑结构，需要具备足够的强度和耐腐蚀性能。
- 混凝土：用于制作混凝土构件或喷射混凝土，需要具备足够的强度和抗渗性能。
- 锚杆：用于固定钢支撑结构或混凝土构件，需要具备足够的抗拉强度和耐腐蚀性能。
- 防水材料：用于保护隧道内部不受水分侵蚀，可选择适合的防水涂料或防水板材。
3.2 材料选择原则在选择材料时，需要考虑以下原则： 1. 符合设计要求：材料的性能和规格必须符合设计方案的要求。
2. 质量可靠：材料的质量必须可靠，具备相应的质量认证。
3. 施工方便：材料的施工性能和操作性必须好，以保证施工工期和质量。
4. 施工注意事项4.1 安全施工隧道顶管支护施工中，安全是第一要义。
隧道工程中的支护结构施工方法
隧道工程中的支护结构施工方法隧道工程是一项复杂而艰巨的工作，而支护结构施工方法对于隧道的稳定性和安全性至关重要。
本文将介绍隧道工程中常用的支护结构施工方法，包括钢拱架、锚喷法、衬砌法和喷锚网。
一、钢拱架支护施工方法钢拱架是一种常见的隧道支护结构，其施工方法主要包括以下步骤：1. 钢拱架制造：根据隧道的尺寸和设计要求，将钢材切割和焊接成合适的形状，制造出钢拱架。
2. 钢拱架安装：使用起重设备将钢拱架逐个安装到隧道内，并通过螺栓或焊接等方式固定到隧道壁上。
3. 钢拱架连接：将相邻钢拱架通过连接板等连接件进行连接，形成连续的支护结构。
4. 补充支撑：根据需要，在钢拱架上安装支撑杆或拉索，提供额外的稳定性。
二、锚喷法支护施工方法锚喷法是一种常用的隧道支护结构施工方法，其施工步骤如下：1. 预处理：在进行锚喷前，需要对隧道壁进行清理、处理和加固，以确保其平整度和粘结性。
2. 配制混凝土：根据设计要求，将混凝土原材料按比例配制，并搅拌成均匀的混凝土糊浆。
3. 锚杆安装：在隧道壁上钻孔，并将锚杆插入孔内，使其与隧道壁形成牢固的连接。
4. 喷射混凝土：使用喷射设备将混凝土糊浆喷射到隧道壁上，形成均匀的厚度和强度。
5. 后处理：完成喷射后，对喷射的混凝土进行养护和保护，以确保其固化和硬化。
三、衬砌法支护施工方法衬砌法是一种常见的隧道支护结构施工方法，其步骤如下：1. 模板制作：根据隧道的形状和尺寸，制作适应的模板，用于浇筑混凝土。
2. 模板安装：使用起重设备将模板逐个安装到隧道内，并通过螺栓或其他固定方式固定到隧道壁上。
3. 混凝土浇筑：在模板上方设置输送设备，将混凝土输送至模板内，浇筑成预定厚度的衬砌。
4. 养护和拆模：在混凝土浇筑完成后，对其进行养护和保护，并在混凝土达到一定强度后拆除模板。
四、喷锚网支护施工方法喷锚网是一种在隧道施工中常用的支护结构，其施工方法如下：1. 钢丝网制作：根据设计要求，将钢丝编织成网状结构，并根据需要进行表面处理，提高其防腐性能。
隧洞开挖支护工序构成
隧洞开挖支护工序构成
隧洞开挖支护是隧道工程中非常重要的一个环节，主要是为了确保隧道开挖时施工人员的安全以及保护隧道结构不受到损坏。
隧洞开挖支护工序一般包括以下几个主要构成部分：
预制桩支护：在隧道开挖的初始阶段，通常会采用预制桩进行支护。
预制桩安装在隧道两侧，形成稳定的支护结构，以防止地表塌方。
锚杆支护：锚杆是一种钢筋混凝土构件，通过锚固在岩体内，可以增加岩体的支撑能力，减少岩层的位移。
在隧道开挖过程中，常常需要使用锚杆进行支护。
喷射混凝土：喷射混凝土是一种常见的隧道开挖支护方式。
通过喷射混凝土材料在隧道壁面形成厚度均匀的混凝土保护层，增加隧道的整体稳定性。
钢架支护：在一些特殊情况下，可能需要采用钢架进行支护。
钢架可以提供有效的支撑结构，防止地层塌方。
压实灌浆：在隧道开挖完成后，为了加固隧道周边的岩土层，常常会进行压实灌浆的工序。
压实灌浆可以填充岩土中的空隙，提高岩土的密实度和稳定性。
隧道施工工程中的支护施工技术与施工方法
隧道施工工程中的支护施工技术与施工方法隧道施工工程中的支护施工技术和施工方法是确保隧道安全、稳定和持久的重要环节。
随着工程技术的不断发展和创新，支护技术和方法也在不断更新和完善。
本文将针对隧道施工中的支护施工技术和施工方法展开详细论述。
一、预支护技术与方法预支护是指在隧道开挖施工过程中，采取各种技术措施和结构形式，对围岩进行加固和支护，防止围岩塌方和隧道坍塌事故的发生。
预支护技术和方法主要包括以下几种：1. 初期预支护：在隧道正式开挖之前，根据岩体的稳定性、地下水的情况和隧道的设计要求，选择合适的初期预支护措施。
比如，可采取喷射混凝土补强、喷射砂浆封固、钢支撑等方式进行围岩加固。
2. 地下连续墙技术：对于地质条件较复杂和围岩不稳定的隧道工程，可采用地下连续墙技术。
通过在围岩中设立横向或纵向的墙体结构，提高围岩的整体稳定性和坚固性，减少围岩位移和塌方的风险。
3. 预应力锚杆技术：在隧道施工中，可以利用预应力锚杆技术对围岩进行支护。
通过钢筋混凝土锚杆和预应力锚杆的组合施工，提高围岩的抗拉强度，增加围岩的稳定性和承载能力。
二、掌子面支护技术与方法掌子面支护是指在隧道掌子面施工过程中，采取适当的措施对掌子面进行支护，防止掌子面的塌方和坍塌。
掌子面支护技术和方法主要包括以下几种：1. 钢支撑技术：钢支撑是目前应用较为广泛的掌子面支护措施之一。
通过在掌子面上设置钢支撑，可以提高掌子面的整体稳定性和刚度，降低掌子面变形和塌方的风险。
2. 混凝土衬砌技术：混凝土衬砌技术常用于掌子面的永久性支护。
在掌子面开挖后，利用钢模板进行混凝土喷射、振捣和养护，形成坚固耐用的混凝土衬砌结构，提高掌子面的稳定性和安全性。
3. 岩锚技术：岩锚技术是一种常用的掌子面支护手段。
通过在掌子面中设置岩锚体系，将固定锚杆与锚索相结合，可以有效地抵抗岩体的外力和位移，提高掌子面的整体稳定性和抗震性能。
三、次生衬砌技术与方法次生衬砌是指在隧道掌子面或其他部位完成后，对隧道内部进行衬砌，提高整体结构的稳定性和安全性。
隧道初期支护首件工程施工方案
目录一、工程概况 (2)二、施工总体目标 (2)三、施工人员及机械配备 (3)四、隧道工程初期支护施工工艺 (4)五、质量检验标准 (11)六、保证隧道洞口工程支护施工质量的措施 (12)七、安全保证措施 (13)八、环境保护措施 (13)XX隧道初期支护首件工程施工方案一、工程概况本工程位于成渝高速公路复线（重庆境）项目F施工合同段K35+315～K35+316段，属于XX隧道左线出口初期支护第一个循环段，为Ⅴ级围岩浅埋加强段。
初期支护分作为隧道永久承载结构的一部分，采用喷射混凝土、型钢拱架、挂钢筋网片等支护措施，其中喷锚支护紧跟开挖面及时施作，以减少围岩暴露时间，防止围岩在短期内松驰剥落。
本段作为我标段整个隧道工程初期支护的首件工程,更对以后的初期支护施工起着样板引路的作用, 为使该工程按时保质保量完成,特编制此施工方案.二、施工总体目标1、工期目标计划工期：开工日期：2010年11月20日竣工日期：2010年11月20日有效工期：1天。
2、质量目标为贯彻“百年大计，质量第一”的方针，确保工程内在质量及外观质量优良。
竣工验收时，经质量监督部门评定，单位工程、分部工程合格率达到100%，质量评定得分90分以上的占95%，综合得分95分以上，工程竣工质量鉴定为优良工程。
3、安全目标加大安全生产投入，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则。
建设安全标准化工地，杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。
4、文明施工目标严格遵守重庆市相关行业主管部门的有关规定，并结合我单位以往现场管理和高速公路施工的成功经验，严格按现代化施工管理要求，坚持文明施工、规范作业，使施工现场始终保持良好的施工环境和施工秩序，确保施工现场创重庆市文明工地。
5、环境保护目标始终贯彻“预防为主，保护优先，防治结合，综合治理”的原则，牢固树立“不破坏就是最大的保护”的思想，做到尽量少扰动地表、少破坏地表植被，杜绝因人为因素产生和加剧水土流失，保护公路沿线河流沟渠水质不受污染，严禁捕猎、惊扰野生动物，施工完毕后，对场地及时予以平整、覆盖，有条件的地段恢复植被，实现公路建设与环境保护并重，公路项目与自然环境和谐，争创重庆市环境保护先进单位。
隧道工程开挖与支护施工要点
隧道工程开挖与支护施工要点隧道工程是指通过开挖地下的通道，用于交通运输、水利工程、地下工程等方面。
隧道工程的施工过程中，开挖与支护是一项非常重要的工作。
下面是隧道工程开挖与支护施工的要点介绍：一、前期准备工作1.方案设计在开挖与支护施工前，需要进行细致的方案设计，包括工程的设计图纸、技术说明书等。
设计要满足工程的需求，确保施工的安全与效率。
2.场地准备对工程施工场地进行准备，包括整平场地、防止水土流失、清理建筑物、道路绿化等。
3.检查设备与材料检查施工所需的设备与材料是否齐全，并进行必要的维护与保养。
二、开挖施工1.勘测在开挖前，进行必要的地质勘测以了解地质构造、地下水状况、地层厚度等情况，为开挖施工提供参考。
2.开挖方法根据具体情况，选择适当的开挖方法，如爆破、机械掘进、盾构等。
3.开挖进度控制控制开挖进度，根据地层情况及支护方案，合理安排开挖的速度和方向，避免悬空开挖、自由上挖等危险操作。
4.循环开挖在隧道工程中，常采用循环开挖的方式，即先开挖地下一段，然后进行支护，再继续往前开挖，确保工程的稳定性与安全性。
5.地层处理对于地层较软、容易塌方的情况，可以采取加固措施，如土钉墙、喷射混凝土墙等。
6.防水措施针对地下水位较高的情况，需要采取相应的防水措施，如地下水封堵、趾板施工等。
三、支护施工1.支护方案设计在开挖施工前，需要制定详细的支护方案，包括施工方法、支护结构、支护材料等。
2.支护结构根据具体情况，选择适当的支护结构，如锚杆、喷射混凝土、钢架支撑等。
3.支护材料选择合适的支护材料，如螺旋钢管、锚杆等，确保支护结构的稳定性和耐久性。
4.支护施工程序根据支护方案，严格按照施工程序进行支护施工，确保施工的安全与质量。
5.监测与调整施工过程中需进行实时监测，及时调整支护结构，确保施工的稳定性和安全性。
6.竣工验收支护施工完成后，进行竣工验收，检查支护结构的质量和效果，确保工程的完整性和安全性。
通过以上要点的介绍，可以看出隧道工程开挖与支护施工的重要性，施工时需要严格按照设计要求进行操作，确保工程的质量和安全。
隧道防护工程施工方案
一、工程概况本项目为某高速公路隧道工程，隧道全长3.5公里，采用双向四车道设计，设计时速80公里/小时。
隧道地质条件复杂，围岩等级多为IV、V级，存在软弱围岩、岩溶、断层等不良地质现象。
为确保隧道施工安全，提高隧道质量，特制定本施工方案。
二、施工目标1. 确保隧道施工安全，减少安全事故发生；2. 提高隧道施工质量，确保隧道结构稳定；3. 降低施工成本，提高施工效率。
三、施工方法及工艺1. 隧道围岩分类及支护方案根据隧道地质条件，对隧道围岩进行分类，并根据围岩等级选择相应的支护方案。
主要包括以下几种：（1）软弱围岩：采用锚杆、喷混凝土、钢筋网联合支护；（2）中等围岩：采用锚杆、喷混凝土支护；（3）坚硬围岩：采用锚杆、喷混凝土、钢筋网联合支护。
2. 隧道开挖（1）采用台阶法开挖，根据围岩等级和地质条件确定台阶高度和宽度；（2）采用光面爆破，确保爆破效果和施工安全；（3）开挖过程中，密切关注围岩变化，及时调整支护方案。
3. 隧道支护（1）锚杆：选用Φ25mm锚杆，长度为2.5m，间距为1.0m；（2）喷混凝土：采用C25混凝土，厚度为20cm；（3）钢筋网：采用Φ6mm钢筋，间距为20cm×20cm；（4）钢筋格栅：采用Φ22mm钢筋，间距为40cm×40cm。
4. 隧道防水（1）采用防水板进行隧道防水，防水板与喷射混凝土之间设置一层土工布；（2）隧道洞口及洞身进行注浆，确保隧道防水效果。
四、施工质量控制1. 材料质量控制：对锚杆、混凝土、钢筋等材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求；2. 施工过程控制：加强施工过程监控，确保施工质量符合规范要求；3. 施工验收：对隧道支护、防水等关键工序进行验收，确保施工质量合格。
五、安全措施1. 施工人员培训：对施工人员进行安全教育和技能培训，提高安全意识；2. 施工现场管理：加强施工现场管理，确保施工安全；3. 隧道通风：采用机械通风和自然通风相结合的方式，确保隧道内空气质量；4. 隧道排水：设置排水沟和集水井，及时排除隧道内积水。
隧道工程支护及衬砌施工方法及要点
隧道⼯程⽀护及衬砌施⼯⽅法及要点隧道⼯程⽀护及衬砌施⼯⽅法及要点1.1.1洞⾝⽀护开挖后进⾏断⾯测量，对超⽋挖情况进⾏检查，将⽋挖部位处理到位,⽤⾼压风清洗岩⾯，清除松动的岩⽯。
（1）施⼯步骤：洞⾝开挖后初喷4cm混凝⼟，打设D25中空注浆锚杆，挂设钢筋⽹，安装钢架。
经监理⼯程师验收合格后⽅可采⽤湿喷⼯艺进⾏喷射混凝⼟作业。
（2）D25中空注浆锚杆规格及施⼯⽅法：采⽤D25中空注浆锚杆,长度为3m，设置间距为环向×纵向=1.0×0.6m，梅花形布置。
钻孔采⽤风动凿岩机，锚杆孔开孔前做好量测⼯作，按设计要求布孔并做好标记，开孔偏差不⼤于10cm；锚杆孔的孔轴⽅向垂直于岩层主要结构⾯。
（3）钢筋⽹规格及施⼯⽅法：挂设单层φ6钢筋⽹，⽹格间距为15× 15cm,相邻⽹⽚搭接1－2个⽹格。
按设计要求加⼯钢筋⽹，在加⼯棚分⽚预制，洞内铺挂。
（4）钢架规格及施⼯⽅法：V级围岩洞⼝段F-V-A型衬砌采⽤20a⼯字钢拱架，纵向间距0.6m，20a⼯字钢焊接在24×24×1.5cm钢板上，F-V-B型衬砌采⽤18a⼯字钢拱架，纵向间距0.6m，18a⼯字钢焊接在22×22×1.0cm钢板上，安装完后两钢板之间采⽤螺栓连接。
钢架间设纵向连接筋，环向间距1m（内外侧交错布置），钢架与纵向连接筋采⽤双⾯焊接，有效厚度部⼩于8mm。
上半园拱脚连接处每处各设两根（φ42×4、长度为4m）锁脚锚杆，紧贴钢架两侧向下倾⾓30°打设，并与钢架牢固焊接。
拱脚必须⽀⽴在基岩上不准悬空，若悬空必须⽤混凝⼟块塞紧。
拱架安装后必须保证垂直度，不能发⽣扭曲变形。
（5）喷射混凝⼟规格及施⼯⽅法, F-V-A型衬砌喷射混凝⼟厚度26cm，F-V-B型衬砌喷射混凝⼟厚度为24cm，先初喷4cm混凝⼟，拱架、锚杆、⽹⽚施作完后，进⾏复喷，复喷前埋设控制厚度标桩，间距2m，对岩⾯⽤⾼压风吹冲进⾏清洁。
隧道结构工程施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路隧道工程，隧道全长5.6公里，隧道洞径为10.5米，采用双洞单向交通设计。
隧道地质条件复杂，包括硬质岩、软岩、断层带等。
本工程分为进口段、中部段和出口段，其中进口段和出口段采用明挖法施工，中部段采用暗挖法施工。
二、施工方案1. 进口段和出口段施工方案（1）明挖法施工：首先进行隧道进口和出口的明挖施工，开挖土方，然后进行基础处理和衬砌施工。
施工过程中，应确保施工安全和质量，防止塌方和滑坡等事故发生。
（2）衬砌施工：采用现浇混凝土衬砌，分为初期支护和二次衬砌。
初期支护采用锚杆、钢筋网和喷射混凝土，二次衬砌采用现浇混凝土。
施工过程中，严格控制混凝土质量，确保衬砌的强度和耐久性。
2. 中部段施工方案（1）暗挖法施工：采用新奥法原理，采用台阶法进行施工。
施工过程中，严格控制爆破参数，减少对周边环境的影响。
（2）初期支护：采用锚杆、钢筋网和喷射混凝土进行初期支护。
锚杆长度为3-5米，锚杆间距为1-2米。
钢筋网采用直径为6-8毫米的钢筋，网格尺寸为20厘米×20厘米。
（3）二次衬砌：采用现浇混凝土进行二次衬砌，厚度为30-40厘米。
施工过程中，严格控制混凝土质量，确保衬砌的强度和耐久性。
3. 施工质量控制（1）原材料质量控制：对水泥、砂、石、钢筋等原材料进行严格检验，确保符合设计要求。
（2）施工过程控制：对施工过程中的各项工序进行严格控制，确保施工质量。
（3）监测与验收：对隧道施工过程中的各项指标进行监测，如围岩稳定性、支护结构变形等，确保施工安全。
三、施工组织与管理1. 施工组织（1）成立隧道施工项目部，负责隧道工程的施工组织、协调和管理。
（2）明确各施工阶段的任务、责任和进度要求。
（3）加强施工人员培训，提高施工队伍素质。
2. 施工管理（1）建立健全施工管理制度，确保施工过程规范化、标准化。
（2）加强施工现场管理，确保施工安全、文明、环保。
（3）加强施工进度管理，确保工程按期完成。
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高速公路隧道工程施工支护方法
高速公路隧道工程施工支护方法
由于隧道洞口段受断层影响，岩石破碎，并存在地下水活动较强的特点。
为保障隧道施工安全顺利的进行，支护工作便显得尤其重要。
在隧道施工中，我们将根据设计采取超前支护和开挖后的锚网喷+钢架联合支护两种形式。
1)超前支护
设计采用Φ150*8mm超前大管棚和Φ50*4mm超前小导管对围岩进行支护，环向间隔、外插角、纵向搭接长度等根据设计和围岩状况进行选取。
当边墙部失稳时，对其加设小导管注浆加固。
①施工工艺
工艺流程见图6.2.2-4。
②施工要点
选Φ150和Φ50的无缝钢管，按设计管长在管段中间部分，梅花型钻Ф8mm的出浆孔，孔距15cm。
场外加工完成后进行检查。
钢管沿隧道开挖轮廓线布置，外倾角符合图纸要求，纵向前后两排管棚水平搭接长度为5m左右。
注浆前，喷砼封闭工作面，喷层厚度15cm，喷射时适当调大速凝剂用量，保证及早凝固。
注浆时，水泥浆由稀到浓逐级变换，即先注稀浆，然后逐级变浓至设计值为止。
为注浆后尽快开挖，选用普通水泥或早强水泥，并掺加减水剂。
注浆压力：0.5--1.0Mpa
注浆量计算：Q=πR2Lη
式中：R--浆液扩散半径，0.2m
L--小导管长度，取3.5m
η--岩体孔隙率
图6.2.2-4施工工艺流程
③注浆异常现象处理
发生串浆现象。
即浆液从其他孔中流出时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆孔隔孔注浆。
注水泥浆时压力突然升高，可能发生了堵管，须停机检查。
水泥浆注浆时进浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量、低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过浆液的凝胶时间。
2)初期支护
施工中采用的初期支护包括锚杆、钢筋网、喷砼、型钢拱架联合结构形式，即Ф22径向先锚后灌浆锚杆，长3.0～4.0m，间距按照设计和围岩状况布置；挂Ф8钢筋网片，间距20x20cm；喷C25砼厚12～26cm；型钢纵向0.6～1.0m间隔支撑。
施工时根据监测结果进行适当的调整。
①喷砼施工:采用湿喷法施工，其工艺流程如下图6.2.2-5。
图6.2.2-5 湿喷法工艺流程图
施工要点
a.选用R52.5普通硅酸盐水泥，细度模数大于2.5的硬质洁净中粗砂，粒径不大于15mm 砾(碎)石，化验合格的拌合用水，实验合格的速凝剂。
b.喷射混凝土严格按设计配合比拌和，配合比及搅拌的均匀性每班检查不少于两次，拌
和料随拌随用。
c.喷射混凝土前，认真检查隧道断面尺寸，对欠挖部分及所有开裂、破碎、崩解的破损岩石进行清理和处理，清除浮石和墙角虚碴，并用高压水或风冲洗岩石。
d.喷射混凝土作业采取分段、分块，先墙后拱、自下而上的顺序进行。
喷射时，喷嘴做反复缓慢的螺旋形运动，螺旋直径约20～30cm，以保证混凝土喷射密实，同时掌握风压、水压及喷射距离，减少回弹量。
e.隧道喷射混凝土分两层作业。
第二次喷射混凝土要在第一层混凝土终凝1小时后进行，需冲洗第一层混凝土面。
第一次喷射时注意找平岩面，以便于铺设防水层。
f.喷射后，保留20cm钢筋网接头，便于网片间的搭接。
②锚杆
本标段隧道采用Φ22砂浆锚杆作为系统支护，其施工步骤如下：
a.钻孔:初喷混凝土凝固后，采用7655型凿岩机打锚杆孔，钻孔保持顺直，并与岩面垂直，锚杆孔位要求与设计孔位偏差不大于100mm，钻孔偏差不大于±50mm。
b.安设锚杆:清孔，插入中空锚杆，安放止浆塞、锚垫板，拧紧螺母、锚固。
c.注浆:砂浆锚杆砂浆配合比水泥：砂：水=1：1:0.38～0.45，具体按试验确定。
将注浆管与锚杆头连接牢固，采用MZ-1注浆机注入水泥砂浆，砂浆采用HJ1-352型砂浆搅拌机拌和，随浆液的注入观察注浆泵压力和排气孔处的浆液溢出，当达到设计压力后，停止泵送。
施工工艺流程见图6.2.2-6。
图6.2.2-6 锚杆施工工艺流程图
③钢筋网
钢筋网施工前，先找平初喷层，以方便钢筋网的铺设，然后将洞外加工好的钢筋网片采用垫板固定，形成挂网框架。
钢筋网随受喷面起伏铺设，与受喷面的间隙控制在3cm以内，钢筋网片之间的搭接采用焊接，搭接长度20cm。
④钢架
本标段隧道采用14槽钢、I18、I20a、H200x200型钢拱架，间距0.6～1.0m。
型钢根据设计尺寸采用工厂热弯法加工成节，再现场螺栓联结成拱。
在施工将按如下工艺流程进行。
施工工艺流程见图6.2.2-7。
图6.2.2-7 钢架施工工艺流程图
施工要点：
a.钢架按设计图纸分段制作，各段之间采用钢板螺栓联结，在洞外平台上制作。
b.安装前分批检查验收。
安装时先用仪器标出安装位置，打入定位锚杆。
c.将钢架与定位锚杆焊接固定后，先检查净空，再施工拱脚、钢架接头和墙脚部位的锁脚锚杆，并与系统锚杆焊接。
d.安装时，保证拱架与岩面尽量靠近，留2～3cm作保护层，超挖处加设砼垫块。
e.底脚虚碴，应清理干净，不允许有积水，如果悬空使用喷砼喷实。
f.喷砼前中间段接头钢板用砂子埋住，以防混凝土堵塞接头板螺栓孔。
感谢您的阅读！。