第十章配送组织与运输

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二、车辆积载
（一）车辆运载特性 1．车辆行程利用率 2．吨位利用率
（二）提高吨位利用率的具体方法
ＷＡ＋ＷＢ＝Ｗ
ＷＡ×ＲＡ＋ＷＢ×ＲＢ＝Ｖ
其中两种货物的配装重量为WA、WB，质量体积分别为RA、RB
则 WA= V-W×RB RA-RB
WB= V-W×RA RB-RA
2．决定合理运输的五个要素
运输距离、运输环节、运输工具、运输时间、运输费用 等，其中运输时间、运输费用是两个主要因素。
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3．避免不当运输的措施 （1）合理选择运输方式 （2）合理选择运输工具 （3）正确选择运输配送路线 （4）提高货物包装质量并改进配送中的包装方法 （5）提高车辆的装载技术
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（6）对上表再求位势表和检验数表
检验数均为非负，调整后的运量表则为最优解。
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作业1：书上300页用表上作业法求运量表。 作业2：运价表如下，用表上作业法求出最佳运量表。
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第三节 服务管理
一、服务管理的重要性 （一）配送服务的构成
1．拥有客户所期望的商品（备货保证） 2．符合客户所期望的质量（品质保证） 3．在客户希望的时间内配送商品（输送保证）
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（二）配送服务的重要性
1．已成为企业差别化战略：竞争的需要 2．配送服务水平的确定对企业经营绩效具有重大影响 3．配送服务是有效联结供应商、制造商、批发商和零
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1．给定初始方案——最小元素法
运价最小优先供应得出下表
初始方案运量表
初始基本可行解为总运费：4×3+3×10+3×1+1×2+6×4+3×5=86百元 2．最优解的判别——位势法 （1）造初始方案运价表（黑体）
初始方案运价表
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作业:
需配送两种货物，A类货物，容重为10公斤/ M3，A类货 物单件体积为2 M3/件；B类货物容重7公斤/ M3，B类货 物单件体积为3M3/件；车辆载重量为103公斤，车最大 容积为13 M3，计算最佳配装方案，各装多少件？
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（2）作位势法（见上图红、黑体表），UI+VJ=单位运价 第三列：U1+V3=3 0+V3=3 则V3=3 第四列：U1+V4=10 0+V4=10，则V4=10 第三列：V3+U2=2 3+U2=2， 则U2=-1 第四列：V4+U3=5 10+U3=5 则U3=-5 第一列：U2+V1=1 -1+V1=1， 则V1=2 第二列：U3+V2=4 -5+V2=4 则V2=9 （3）行列势+列位势=单位运价，将运价填入空格（见兰体） （4）计算得出检验数表： 检验数=单位运价-上表中相对应格中的数字，如检验数≥0，则为最优方案， 如检验数＜0，则需方案改进。
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（二）多点分运
1．往复式行驶线路 （1）单程有载往复式线路 里程利用率不到50% （2）回程部分有载往复式线路 里程利用率大于50%，但小于100%。 （3）双程有载往复式线路 里程利用率为100%
2．环形行驶线路 分为简单环形式、交叉环形式、三角环形式、复合环形式
3．汇集式行驶线路 分为分送式、聚集式、分送——聚集式。 4．星形行驶线路
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第二节 配送线路设计
一、最短路径设计
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步骤：
1．设VI点为L1=0 2．求与V1相邻未标点最小距离值并标号 V2：0+5=5KM V3：0+2=2KM 则标号L3=2，并描黑V1——V3 3．求与V1、V3相邻未标号点最小距离值并标号 V4：2+7=9 V2：0+5=5 V6：2+4=6 则标号L2=5，并描黑V1——V2
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（二）配送服务与服务成本的关系
以尽可能低的配送成本来实现较高的配送服务
1．配送服务不变，降低成本 2．成本不变，提高服务水平 3．配送服务水平和成本均增高 4．成本降低，服务水平提高
（三）配送服务与成本的二律背反问题
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三、服务质量管理
（一）配送服务质量的要素与表现度量
产品的可得性——％ 备货时间——速度 配送系统的灵活性——应变反应时间 配送系统信息——快速、准确、详细 配送系统纠错能力——快速 配送服务后支持——答复时间和质量
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（二）以客户为中心的配送服务战略的开发
１．理解客户需求 ２．评价当前的服务能力 ３．解释当前做法与客户要求的差距 ４．满足客户特定需求的针对性服务 ５．在客户要求的基础上创造服务 ６．评估、跟踪执行与改进的情况 ７．保持持续的改进过程
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第四节 配送运输
一、配送运输方法
（一）汽车整车运输
汽车整车运输是同一收货人、一次性需要到达同上 站点的，且适合配送装运的３Ｔ以上的货物运输， 或者货物重量在３Ｔ以下但其性质、体积、形状需 要一辆３Ｔ以上车辆一次或一批运输到目的地的运 输。
售商的重要手段。 4．配送服务方式的选择对降低成本也具有重要意义。
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二、配送服务与成本
（一）配送成本的特征
1．配送成本与服务水平密切相关：成正比 2．配送成本的隐蔽性 3．配送成本的二律背反 4．配送成本削减的乘法效应 5．专业设备无通用性：成本增加 6．配送单向进行：成本增加
其中a 为P点至各点距 b为P点至各点距 c为两点间最小距 步骤3：对节约里程按大小顺序进行排列。 步骤4：组成配送路线图
假定本配送企业有额定载重量分别为2吨和4吨的货车，每 车每次运行距离不超过30公里。
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1．初始方案：行程148公里，需要2吨车10辆。 2 ． 二 次 解 ： 连 接 AB、AJ、BC， 同 时 连 接 PA、PJ， 则 里 程 为 7+4+4+5+7=27KM
V6——V5 6+1=7 V5：V2——V5 5+7=12 则标号L5=7，L4=7，并描黑V6——V5，V2——V4
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6、求与V1、V2、V3、V4、V5、V6相邻未标号点最小值 V7： V5——V7 7+3=10 V6——V7 6+6=12
则标号L7=10，并描黑V5——V7 则最短路线为V1——V3——V6——V5——V7， 为10公里
0.6+0.7+1.5+0.8=3.6吨，需4吨车一辆； 3 ． 三 次 解 ： 连 接 DE、EF、FG， 同 时 连 接 PD、PG， 则 里 程 为 8+6+7+6+3=30KM 0.4+1.4+1.5+0.6=3.91吨，需4吨车一辆； 4．四次解：连接HI，同时连接PI、PH，则里程为4+9+10=23KM 0.8+0.5=1.3吨，需2吨车一辆。 则共行驶27+30+23=80KM，共需4吨车二辆，2吨车一辆， 比初始方案节约里程148—80=68KM
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（二）步骤
例：下图所示为某配送中心的配送网络，图中P点为配送 中心，A——J为配送客户共10位客户，括号内为配送货 物吨数，线路上的数字为道路距离，单位为公里。
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步骤1：计算网络结点之间的最短距。 步骤2：计算各客户之间的可节约的运行距离：a+b+c
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（四）定时定线路配送 : 规定运行线路和到达时间表，也称班车配送或列车 时刻表
特点： 1）配送费用较低，可以依次对多个用户实行共同配送 2）利于安排车辆运行及人员配备 3）有计划安排接货 4）车载量不足时，浪费运力 5）不能实现门到门，用户不便 适用于铁路沿线工商企业物资配送
从上表中可知检 验数第二行第四 列小于0，则此方 案不是最优方案。
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（5）初始运量方案的改进——闭回路法
A．从负数格出发，作一闭回路，边线为垂直线和水平线且顶点是有数字格；
B．奇数点减去奇数点最小量，且必须是实格 C．则调整后运量表为
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作业：
求节约里程的线路设计，假定该公司有2T和4T车，每次运 行距离不超过60KM。
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三、表上作业法 （一）原理 前提：供需平衡，总运费最小。 总运费=运量×单位运价（已经考虑距离） （二）步骤
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（五）即时配送
一般在事故、灾害、生产计划突然变化或销售预 测失误而导致销售即将断线的情况下采用
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二、协同配送
（一）协同配送的含义
由多个企业联合组织实施的配送活动
1．传统送货缺点 1）运输成本高 2）配送设施严重浪费 3）交通不畅 4）环保问题
第十章配送组织与运输
第一节 配送方法与协同配送
一、配送方法
（一）定时配送 ： 按照约定的时间间隔
1．日配 形式
实现送达时间在订货发出后24小时之内送达用户 实现在用户实际投入使用前24小时内送达 适用情况：鲜活商品、小型商店、储存设施少、突变需求
其配送要与企业生产节奏同步 2．准时—看板
方式
适用情况：装配型、重复生产的用户，“一对一”计划性强
2．协同配送的优势 1）从货主角度——提高物流效率 2）从专业运输业者角度——提高车辆使用效率 3）从用户角度——可统一收货
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（二）协同配送的类型 1．以货主为主体的协同配送
（1）发货货主主体型：与客户协同配送 （2）以收货货主主体型 2．以物流业者为主体的协同配送 （1）公司主体型：运送业者的共同配送；共同出资建新公司 （2）合作机构主体型：运送业者组成；与批发商合作。
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１．整车运输作业基本程序
备货——验货——配车——配装——装车——发车— —运送——卸车交付——运杂费结算——货运事故处 理 2．整车货物配送运输的生产过程构成
（1）运输准备过程 （2）基本运输过程 （3）辅助运输过程 （4）运输服务过程
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作业 ：求V1——V6最短距
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二、节约里程的线路设计 （一）原理
则运距为2a+2b
运距为a+c+b
则节省里程2a+2b-a-c-b=a+b-c>0 （两边之和大于第三边）
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4．求与V1、V2、V3相邻未标号点最小距离值并标号 V5：5+7=12 V4：5+2=7 V6：2+4=6 则标号L6=6，并描黑V3——V6 5．求与V1、V2、V3、V6相邻未标号点最小距离值并标号 V4： V6——V4 2+6=8
V3——V4 2+7=9 V2——V4 5+2=7
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例：某仓库某次需运输水泥和玻璃两种货物，水泥质量体积 为0.9M3/T，玻璃是1.6 M3/T，计划使用的车辆的载重量为11T， 车箱容积为15 M3。试问如何装载使车辆的载重能力和车箱容 积都被充分利用？
解:
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（三）快运
（四）不当运输
1．概念
不当运输也称为不合理运输，即指在各运输方式间或 在同运输方式线路上，发生相同或可替代产品的对流 或相向运输、重复运输以及过远运输、迂回运输和违 反各种运输合理分工原则，而造成不必要的货物周转 或装卸工作量，浪费运力，增加运输费用的运输。