车站列控中心接口系统功能概述

车站列控中心接口系统功能概述
摘要:列控中心为了满足控车要求,需要从CTC、联锁设备、轨道电路、TSR服务器等设备接口获得信息,结合这些信息进行逻辑运算用以确定应答器报文、产生轨道电路编码,形成给CTC和联锁设备的信息。

列控中心需要与多个系统接口,接口的标准化是保证这些设备信息互通的前提。

郑西客专的LKD2-H型列控中心设备由于内部采用串行总线,通过智能化的接口模块实现外部接口与内部总结的桥接,对应开发一种新的接口时,只需要开发相应的接口适配板即可,不会改变体系结构,可扩展性强。

接口模板实现了智能化,可以有效降低系统的复杂性,从而提高系统的可靠性、可维护性、可扩展性、通过采用安全的应用层协议,实现信息传输的安全逻辑。

关键词:列控中心系统功能
LKD2-H型列控中心是客运专线列控系统的一部分,是一个新设备,目前版本的设备是针对客运专线200～250km/h和300～350km/h 区段的需要开发,主要是用于客运专线,设备置于车站信号楼或者中继站,每个车站(中继站)配备一套列控中心。

列控中心与车站联锁、CTC、维护终端、轨道电路、TSR服务器、LEU、微机监测、邻站列控中心以及区间继电器都有通信接口,通信连接综合如图1。

列控中心与维护终端通过以太网连接,是非安全的通信通道。

传输速率为100Mbps,网络由列控中心安全平台中的COMM板引出,直
接连至维护终端的网口。

相邻站列控中心之间通过工业以太环网通信。

列控中心通过工业以太网接口连接至专用工业环网交换机,由此交换机组成环形拓扑的网络。

1 与CTC的接口
车站列控中心与CTC系统直接通信,而中继站列控中心则通过其所属车站列控中心与CTC系统间通信。

列控中心与CTC系统间采用RS-422电缆双通道冗余连接,并采用隔离措施,为站内安全通信如图2所示。

传递的信息内容:发送给CTC的信息:(1)临时限速状态信息。

(2)临时限速设置失败信息;列控中心运行状态信息:列控中心编号、主备状态、通信端口状态、线路临时限速状态、LEU端口状态、中继站列控中心相应状态。

(3)区间方向及闭塞状态。

(4)区间轨道区段占用/空闲信息。

(5)区间信号机状态信息。

从CTC接受的信息:紧急停车信息。

2 与微机联锁接口
2.1 接口方式
车站列控中心与车站联锁系统下位机间采用点对点以太网连接方式如图3所示。

2.2 传递的信息内容
(1)从联锁接收的信息:接发列车进路信息;区间方向控制命令;进站信号机断丝信息。

(2）发送给联锁的信息:区间方向表示信息;闭塞分区状态信息;站内同制式轨道电路占用/出清信息;信号降级信息;离去区段防护信号机红灯断丝信息;允许向区间发车信息、部分站联条件信息。

2.3 与微机监测站机的接口
(1)列控中心与集中监测系统的接口,是在列控系统内部的维护机和集中监测站机上实现的;二者之间采用RJ45以太网接口连接,数据传输采用UDP传输协议。

列控系统内部的维护机向集中监测站机提供全体列控地面子系统设备监测数据服务。

双方的IP地址设定统一分配。

连接图如图4所示。

（2)传递的信息(发送给微机监测的信息)（表1）。

3 与LEU的接口
列控中心与每一个LEU间通过10Mbps以太网的双通道冗余方
式连接,双方使用用户数据协议通信如图5所示。

传递的信息内容:TCC实时将应答器报文发送给相应的LEU。

4 列控中心站间通信接口
列控中心站间通过工业以太网连接,形成双环冗余的网络拓扑。

交换机间使用单模光纤跳接,而列控中心与交换机间使用双绞线进行交叉连接。

5 与继电器接口
对于站内,每个轨道电路区段设置一个FQJ,常态落下,表示正方向,吸起表示反方向。

列控中心回采FQJ的落下接点。

对于区间,以下图为例,按每站4条区间线路,每条区间线路6个轨道区段。

其中FQJ1-FQJ6分别用于本区间线路的6各轨道区段的发送、接收电缆切换,FQJ用衰耗冗余控制器方向输入。

将FQJ1-FQJ6及FQJ的上接点串联采集,将FQJ1-FQJ6及FQJ的下接点串联采集(图6）。

6 与临时限速服务器接口
6.1 接口方式
等同于与其它站列控中心接口如图7。

6.2 传递的信息内容
(1)从临时限速服务器接收的信息。

临时限速命令的刷新请求;临时限速命令的设置验证、设置执行、取消验证、取消执行等操作命令;临时限速命令参数信息,应至少包含:临时限速命令编号、受令TCC站号、限速值、限速区起点、限速区终点、线路号、调度命令号及限速原因等;时钟信息。

(2)发送给临时限速服务器的信息。

临时限速执行结果;闭塞分区状态信息;站内轨道区段及区间运用方向信息;列车进路信息;设备运行状态。