现代物流发展与铁路货运站布局优化

现代物流发展与铁路货运站布局优化

西南交通大学廉得胜

(沈阳铁路局长春车务段，吉林省长春市人民大街81号，邮编130000)

指导教师：李雪婷教授

摘要：本文通过对现代物流业在我国发展现状的分析，结合铁路货运站运输组织模式，提出了铁路进军现代物流业扩大市场份额的构想。作者着重对丰富货场功能，提高货运站物流服务水平，加强货运站与既有物流园区的配合等方面提出了自己的初步意见。初步探索了传统铁路货运站向现代物流拓展的思路及对策。

关键词：物流，铁路货运站，货场优化

Abstract:Based on the Analysis of the development of modern logistics industry in China of current situation, combined with transport organization model of railway freight station, proposed the idea of the railway into the modern logistics industry to expanding freight market share. Focusing on diversifing functionality of the freight yard, raising the level of logistics services of freight station, strengthen the cooperation between railway freight stations and the existed logistics park, the writer put forward his own preliminary views. Preliminary explore of the way how the traditional railway freight station set foot in modern logistics.

Keyword:Logistics,Railway freight station, Freight yard optimization

引言

我国加入WTO以后，经济得到了持续快速的发展，经济体制改革不断深化。物流产业呈现加速发展态势，已经逐渐成为国民经济中一个重要的组成部分。传统铁路货运理念和组织方式显现出了对现代物流发展需求的不适应。要适应现代物流对运输服务的要求，铁路运输就必须在位移这个核心产品的基础上，提供仓储、包装、配送、加工、信息处理等多种服务产品。而这些服务产品的提供，对现有货运站布局又提出了严峻挑战。要在现代物流体系中占有一席之地，甚至成为中坚力量，铁路就必须通过资源整合，逐步成为现代化的第三方物流企业。

铁路进军现代物流的前景分析

目前，我国现代物流业的发展具有良好的政策基础，国家鼓励物流企业的发展，降低社会经济运行成本。但是，我国现代物流的发展才刚刚起步，没有形成具有规模效应的大型物流中心，市场潜力和发展前景十分广阔。

铁路在发展现代物流方面具有先天优势，我们具有完备的能够保证物流系统运行的基础设施，铁路网络有效连接了主要水、陆口岸和众多的工矿企业。尤其是铁路中长期发展规划的扎实推进，必将极大释放铁路运能，提高路网覆盖密度。在信息化建设方面，铁路计算机信息管理系统日臻完善，随着铁路各工种之间信息平台的逐步联网，铁路信息化程度必将取得质的飞越，为铁路物流规模效益的取得奠定坚实基础。

1合理选择路网上货运站的配置

1.1 开设货运站应考虑的原则

为了保证经济效益，要设置的货运站的经济吸引区内要有一定的货运量，保证货运站完成的货运收入大于必要的运营支出。同时为了尽可能扩大运输服务范围，可以从设置地经济发展规模上考虑设置物流中心站或物流终端站。

目前，铁路上新型的内陆港车站就可以视为港口物流中心的装卸终端站，但是以铁路车站为中心的物流中心站，尤其是形成规模化物流园区的铁路物流中心站还刚刚开始探索和起步。

1.2 优化货运站布局面临的挑战和机遇

在既有条件下，优化货运站在路网上的布局，只能通过调整车站业务办理范围，将一些原有的货运营业站改为△货车站或直接停办货运业务，而这样的调整必将面临货主和地方政府的反对，有的地方甚至出现

过货主联名上访的现象。而铁路运输企业的发展又离不开货主和地方政府的支持，这就使得铁路企业面临两难的选择。造成这样的局面是因为缺乏物流链条的支持，或者说货主不愿承担因此延长的搬运工作量，地方政府不愿看到一个经济支撑点的退步。

挑战即是机遇，目前铁路的做法是将这部分物流工作交给市场，而没有形成以铁路为主导的物流辐射或者是为铁路服务的短途物流体系。而这部分工作，恰恰是铁路庞大的集经、多经、装卸队伍可以大展拳脚的舞台。

2货运站在城市中的布置

2.1 物流中心站与城市枢纽

目前，许多城市的汽车配货站已经具备物流中心的雏形。这些配货站由于配送业务上的联系，很多情况下是自发的扎堆经营，选址上考虑并不充分，造成很多配货站附近没有足够的货位，车辆往来也不通畅，没有机械化装卸机械。这些都是铁路建立物流中心站的有利条件。

铁路新设物流中心站可以考虑新建车站和既有站改造两种方式，在铁路货场区域内为空车配货站预留经营空间，使他们发挥一部分货运代理的作用，增加铁路货源。

2.1.1 新建物流中心站

由于当地经济发展水平的限制，物流中心站的出现多数都是在经济繁华的大城市。这里寸土寸金，地上建筑繁多，如果在城市中心区域新建车站，显然成本高昂。因此新建物流中心站时，要尽量选择尽头式货场，使得货场区域尽量深入城市的同时尽量减少占地面积和拆改工程。

如图所示，尽头式货场可以将尽头端和两侧位置预留给物流功能区，布局可选性比较大，可以与公路、水路、航空等运输方式紧密衔接，适应性强。还可以尽量减少铁路线路对城市布局的分割，场内作业时也可以尽量避免作业车辆横穿铁路线路带来的安全隐患。

图1 梳式尽头货场

图2 扇形尽头货场