铁路货物运价率表

铁路价格体系存在的问题
1.运价号过多过细，导致运费差异巨大
2.三种运输方式定价比例不合理
3.运价加成条件繁杂
运价号过多过细，导致运费差异巨大
以整车为例，整车货物按照品类性分为 26 个大类，根据具体的品名分别适用1-7 运价号，运费依次增加（7号除 外）.最高的6号要比最低的7号 运价高出百分之82.若考虑基 金因素，最大运费差异可达 2.1倍。因此，性质相同 或相近的货物，单纯因 为运价号适用条件的不 同就可能导致运费差 异较大
新 闻 要 点
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对铁路货运价格改革的建议
1尽快建立全路货运价格成本清算体系
2调整完善货运计价规则
3对铁路价格调整方案要考虑品类差异
4实行价格分权分权限管理机制
发改委上调铁路货物运价
近日国家发改委下发了《关于调整铁路货运价格 进步完善价格形成机制的通知》（简称“《通知》”） 适当调整了铁路货物运输价格，理顺价格水平 《通知》明确，适当提高国家铁路货物统运价，由平 均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，并作为基准价， 允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下浮仍不限， 在上述浮动范围内，铁路运输企业可以根据市场供求状 况自主确定具体运价水平理顺化肥、磷矿石运价水平， 取消优惠运价。规范价外收费行为，取消铁路运输企业 收取的“大宗货物综合物流服务费”。 上述2015年2月1日起实行，运价上浮政策2015年8月 1起实行。
三次调价后平均价格水平上涨百分之38 目前，全路平均价格水平为每吨里 14.51分 此外，电气化区段还需核收 1.2分/吨 公里的电气化附加费。截止13 年年度， 全路电气化里程已占到总运输里程的百 分之52.4，电气化区段铁路平均价格水平 为吨公里 15.7分。近三年来铁路货物运 价上涨总水平近 百分之50
铁路货物运价率表
2015年4月26日
铁路货物运输费用：运费+杂费
运费：基价 1和基价2. 基价1为发到运费， 按照吨计算基 价 2为运行运费，按照吨公里计算 杂费按照实际产生的项目及使用
费率核收
包括装卸费 ,取送车费,车辆使用费, 集装箱使用费,延期使用等费用
铁 路 货 运 价 格 体 系
当 前 铁 路 运 价 情 况
三种运输方式定价比例不合理Hale Waihona Puke Baidu
零担 21号与整车5号运价水 平基本一致，零担22号运价比 整车 6号运价略高。20英尺相 当于整车3号运价水平，40英尺 箱相当于整车 5号运价水平。如 货物选取不同运输方式，运输 价格差异较大。
运价加成条件繁杂
铁路运输危险品、超限、快运、集装 箱重箱等加成条件繁杂，运费要加成 百分之20-百分之150不等，造成运输 价格大幅提高。此外铁路运输的按车 辆标记载重计费、特定计费径路、特 定线路加价等因素客观上也造成铁路 运费的提高。