城市公共交通特点与发展趋势共44页
上海交通发展历程和演变趋势
上海交通发展历程和演变趋势朱洪;苏瑛;李青华【摘要】In recent years, with the rapid development of urban socio-economic in Shanghai, the transport system has also made a breakthrough. The paper reviews the development process of the comprehensive traffic systems, analyzes the evolution of traffic characteristics such as travel volume, travel time, travel space and travel model, explores the existing problems.%近年来随着城市社会经济的快速发展,上海综合交通系统的发展也取得了突破性进展。
研究回顾了上海对外交通、公共交通、道路交通等各个体系的发展历程,从出行量、出行时间、出行空间、交通方式等多个方面分析总结了交通特征的演变趋势,探讨了综合交通发展的主要症结。
【期刊名称】《上海城市规划》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】5页(P40-44)【关键词】综合交通;交通需求;交通特征【作者】朱洪;苏瑛;李青华【作者单位】上海市城市综合交通规划研究所;上海市城市综合交通规划研究所;上海市城市综合交通规划研究所【正文语种】中文【中图分类】U415.6近年来尤其是“十一五”期间，伴随着世博会的成功举办，上海市经济持续增长、人口快速增加、城市建设面积不断拓展，交通的外部条件发生了重大变化。
与此同时，上海综合交通系统也发生了深刻变革，不仅在设施规模上取得了前所未有的突破，交通运行特征也发生了显著变化。
面对新的发展形势，既要审慎综合交通发展历程中的成就和问题，又要及时掌握交通演变的趋势及发展特征，才能更好地把握未来的发展方向。
城市运营商课件PPT(共44页)
2
能力升级
发展商自身将实现经营理念、社会地位和职能、运作模 式、资源配置等各方面的升级提高
“城市运营商”的诞生
1
随着城市化的加快，房地产将从原来的小盘开发到大盘化 再到城市化的经营
2
一些超大型项目的开发，实际等同于建设一座新城
3
在政府没有雄厚的资金进行大规模的城市建设时，可将大面 积的土地卖给有实力、有品牌、有信誉的大发展商进行开发
4
完成区域内的商业、文化、生活配套，有力地推动区域的城 市化进程
城市房地产与复合地产增值因素比较
区位
交通
市政配套
城
市
公益配套
房
地
社区环境
产
风格户型
营销手段
物业管理
土地整体价值
复合产业
消费者生活方式
增
复
值 因 素
生态人文环境
合 地
产
营销手段
资源整合
人气
城市开发与城市运营的区别
城镇化与城市运营商的诞生
中国西部地区的城市化：
西部地方政府公共财政收入跟不上城市化进程建 设的需求 西部地区环境资源的脆弱性注定不能走东部地区 先开发后治理的老路 西部地区资源的多样性，是最为宝贵的财富
中国城市化道路
中国城市化道路是中国发展的必然选择
城市数量和规模扩大
城乡差距逐步缩小 人口向城市集中 百姓整体素质提高 中心辐射作用加强
策划、规划与概念性规划
城市意象与城市形态
复合地产营利模式解读 第四章
城市运营商的核心竞争能力 第五章
什么是策划?
策者 战略、谋略、机变之术
划者 市场份额、实施步骤与方法
谋划，运筹
——《辞海》
我国智能交通系统的发展现状和趋势
计算机工程应用技术本栏目责任编辑：梁书我国智能交通系统的发展现状和趋势张乐乐，王丽，肖小玲（长江大学计算机科学学院，湖北荆州434023）摘要：我国目前的经济发展十分迅速，私家车的数量增长十分迅猛，给国内的交通系统带来了非常大的压力，堵车和交通事故层出不穷，在这个前提条件下，我们国家的国务院于去年九月联合中共中央颁发了名为《交通强国建设纲要》的一份文件，这份文件首次将智能交通系统（即ITS ）写入纲要中，为智能交通系统的发展提供了十分便利的环境。
同时，在高新技术飞速发展的今天，大数据、车联网、人工智能以及5G 网络等技术已经十分成熟，在今后的发展中将这些技术与智能交通系统相结合，能极大地改善以往系统的不足，使其变得更加先进和成熟。
关键词：智能交通系统；大数据；人工智能；车联网；5G 中图分类号：TP391文献标识码：A文章编号：1009-3044(2021)03-0247-03开放科学（资源服务）标识码（OSID ）:由于我们国家经济的飞速发展，国内汽车数量的增长十分迅速，到目前为止，全国汽车数量超过一百万的城市有将近70个，汽车总量接近3亿。
庞大的汽车数量带来了很多问题，比如交通事故、交通拥堵、交通违法等事件都较之前有所增加。
所以，为了减少这些事件的发生，我国于21世纪初制定了首个智能交通系统体系框架。
中共中央于2019年9月联合国务院发布了《交通强国建设纲要》，这是我们国家中共中央首次联合国务院一起印发有关于交通建设相关方面的纲要，这次颁发的刚要充分地说明了交通运输工程在国家发展之路上的地位性以及重要性。
其中重要的一点是《交通强国建设纲要》首次将智能交通系统（即ITS ）发展过程中的主要内容与新一代基础设施建设、智能化载运工具、人性化的服务系统等建设结合到一起，对新一代通信和信息技术的应用也进行了充分的考虑，《交通强国建设纲要》可以说是给智能交通系统的发展打开了崭新的一页。
1智能交通系统的概念与组成1.1智能交通系统的概念智能交通系统（ITS ，Intelligent Traffic Systems ）前身为智能车辆道路系统（IVHS ，Intelligent Vehicle Highway System ），是将各种先进的技术（例如有计算机技术，传感器技术，数据通信技术等）相结合的一种实时、高效并且准确的管控体系，是交通运输综合治理中的一个车辆、人员、道路联系紧密，并且实时、高效、环保的综合系统。
城市公共交通的发展趋势与挑战
城市公共交通的发展趋势与挑战城市公共交通是城市发展的重要组成部分，对于解决城市拥堵、减少汽车尾气排放、提高居民的出行便利程度具有重要意义。
随着城市化进程的加快和居民出行方式的多样化，城市公共交通正在面临着新的发展趋势和挑战。
一、城市公共交通发展趋势1.绿色低碳出行成为趋势：随着环境污染日益严重，各国政府开始加大对环保出行的扶持力度。
电动公交车、地铁和轨道交通等绿色低碳出行方式正在成为城市公共交通的主要发展方向。
2.智能化管理和服务：随着物联网和人工智能技术的飞速发展，智能公交车站、自动售票系统和乘车服务机器人等新技术正被广泛应用于公共交通领域，提升了公共交通的智慧化水平。
3.多模式一体化出行：未来城市公共交通将更加注重多种出行方式的融合，如公共交通与共享单车、出租车、步行等多种出行方式的有机结合，提供一站式出行服务。
4.网络化智能调度：随着互联网技术的发展，将实现公交车辆的精准调度、实时监控和信息共享成为可能，提高了公共交通的运行效率和用户体验。
二、城市公共交通面临的挑战1.基础设施建设压力：随着城市化进程的加快，人口增加和城市发展带来了对交通基础设施的巨大需求，尤其是地铁和轨道交通等大型工程的建设投资巨大，面临资金压力。
2.公共交通运营效率低下：目前一些城市的公共交通系统运营效率低下，拥挤、不准时、不便捷等问题仍然存在，影响了市民出行体验和交通秩序。
3.环保目标难以实现：虽然电动公交车等环保型交通工具得到了大力推广，但由于车辆更新成本高和运营成本增加，公共交通企业难以实现完全的环保目标。
4.服务差异化需求：城市居民需求多样化，有的人重视出行便捷性，有的人注重舒适度和环境友好性，公共交通需要在满足不同需求的同时保证服务质量和平等性。
5.安全隐患和治安问题：公共交通系统中存在投机取巧、扒窃、乘车纠纷等安全隐患和治安问题，需要加强监管力度和提升司乘双方意识。
6.公共交通企业盈利压力大：公共交通企业由于面临庞大的建设和运营成本，往往盈利能力较弱，需要通过政府补贴和其他渠道来获得资金支持。
新高考地理一轮专题复习专题十一城市与城市化课件(共54页)
考点梳理
考点一 城市功能分区和空间结构
基础导学
1. 城市与城市区位
（1）城市 ①含义：城市是1 人口 达到一定规模，主要从事2 非农业 产业活动的居民聚居地，是一定地域的社会、 3 经济 、文化中心。 ②特点：人口和4 产业活动 密集、生产效率和5 经济效益 比较高、交通运输和信息交流相对发达。
发展趋势
城市化速度大大放慢，甚至停止；一些大城市中心区 人口向郊区移动，出现逆城市化现象
城市化速度超过发达国家；少数大城市迅速膨胀
合理性问题
农业现代化使大批农业劳动力向城市移动，相对合理
城市化速度与经济发展水平不相适应，出现许多社会问 题
二、城市化对地理环境的影响
产生的问题 资源短缺 生态破坏 环境质量下降 城市交通问题 城市住宅问题
人口和产业向城市迅速聚集， 城市化推进很快
城市化水平较低、发展较慢
出现了劳动力过剩、交 通拥挤、住房紧张、环 境恶化等问题
出现郊区城市化现 象
问题较少，处于城市化低水平时期
发展中国 家
发达国家 城市化起步 早（自产业革命开始）
目前水平 高，城市人口比重在70以上
发展中国家 晚（自“二战”结束后开始） 较低，城市人口比重不足40%
（2）交通通达度与城市功能用地的关系 交通通达度越好，土地价格、地租越高；交通通达度越差，土地价格、地租越低。具体如图所示：
①市中心（O处）：因有多条道路穿过，通达度最高，故地租最高，形成地租最高峰，一般为商业用地。②从 市中心延伸出来的主要公路（如OA、OB、OC、OD、OE、OF）两旁、公路交会处（如图中A、B、C、D、 E、F处）：通达度高，地租高，形成地租次高峰，多为商业用地。 ③城市外环路及公路干线两侧（如图中G点）：通达度较高，地租较高，一般为住宅用地。
城市公共交通特点与发展趋势
2、新能源应更加广泛
城市公共交通发展趋势——公共汽车和无轨电车
1、线路持续优化，网络更加全面 2、新能源应更加广泛 3、票价逐步提高
1.线路持续优化，网络更加全面
线网优化：开线、调线；加大地面公交与轨道交通的接驳
新开979路。首末站：梧桐苑南门-玉泉路口南。将增加梧桐苑小 区公交线网覆盖，满足梧桐苑小区居民经由莲石路快速进城的需 求。
特点 发展趋势
城市公共交通——公共汽车和无轨电车
常规公共汽车的特点
• 具有固定的行车线路和车站，按班次运行 • 设施简易，投资成本相对较低
• 载客量大，引起的污染与噪音是私家小汽 车的十分之一
• 安全性和舒适性差
• 站点之间距离短，车速受到限制，受交通 堵塞影响较大，而且相对比较拥挤
常规公共汽车
(3)城市水上公共交通(GJ3)。下设若干中类，包括：城市客渡GJ31 ，城市车渡GJ32。
(4)城市其他公共交通(GJ4)。下设若干中类，包括：客运索道GJ41 ，客运缆车GJ42，客运扶பைடு நூலகம்GJ43，客运电梯GJ44。
城市道路公共交通 城市轨道公共交通 城市水上公共交通 城市其他公共交通
调整977路。调整后首末站：冯村西里-菜户营桥西。优化过长线路 ，加快车辆周转。整合西三环路、京开高速辅路重复线路。原线路 撤出路段可由483路、423路替代。
调整977快。调整后首末站：冯村西里-公主坟北。撤销线路低效路 段，提高全线运行效率。原线路撤出路段可由890路、979路替代。
调整67路。调整后首末站不变(樊家村公交场站-前门西)。方便万年 花城万芳园一区、二区及首经贸北门居民出行，方便沿线居民换乘 地铁10号线，解决首经贸北路0.6公里道路有路无车问题。原线路撤 出路段可由49路替代。
服务出行引领发展构建人民满意的公共交通服务系统——吉林市城市公共交通集团有限公司董事长陈晓伟访谈录
服务出行引领发展构建人民满意的公共交通服务系统——吉林市城市公共交通集团有限公司董事长陈晓伟访谈录吴同起【期刊名称】《城市公共交通》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】4页(P1-4)【作者】吴同起【作者单位】【正文语种】中文吉林市城市公共交通集团有限公司董事长陈晓伟近年来，吉林省吉林市公交集团在市委、市政府及主管部门的领导下，积极践行“创造满意、服务民生”的企业使命,发扬“用心用情、求真求新”的企业精神，科学谋划公共交通发展与城市功能布局，通过开展“安全服务管理创新年”等系列活动，努力提升公共交通引领城市发展的能力，为服务城市居民基本出行、改善城市人居环境、服务城市经济社会协调发展做出突出贡献，用实际行动树立一个勇担“民生”责任的大型公益性国企形象。
调查显示，公交服务社会满意率达98%，公交出行分担率在全国地面公交普遍下降的趋势下稳中有进，公交成为市民出行的首选。
近日，本刊（以下记作“城市公共交通”）专访了吉林市城市公共交通集团有限公司董事长陈晓伟，探寻了吉林市公交服务升级的脉络。
城市公共交通：能在家门口坐上车，是每位市民乘客的心愿，也是公交集团提升服务的一项基础性工作，集团是如何满足市民这一需求的？陈晓伟：作为承载市民出行需求的企业，吉林市公交集团不断加大服务力度。
目前，集团年运营里程4743万公里，拥有运营线路98条，运营车1204辆，年客运总量达2.62亿人次；运营线路总长度1465.35公里，中心城区公交站点500米覆盖率达98.5%。
吉林市公交集团把公交发展融入城市经济发展框架，坚持紧跟城市发展和百姓需求优化线网，不断提升公交的服务水平。
紧密围绕商业区、居民区提供便民服务，尽最大努力满足市民出行的需求。
在科学规划主干线网的基础上，打通城市公交“微循环”，先后开通公交402线、411线、450线等七条街巷微公交线路，沿线乘客免费乘坐，到达主干线后换乘，切实解决了服务群众“最后一公里”的出行问题。
上海市“十三五”综合客运交通枢纽布局优化研究
上海市“十三五”综合客运交通枢纽布局优化研究喻军皓【摘要】对上海市政府2006年批复的《上海市综合客运交通枢纽布局规划》实施情况进行了评估，并分析了“十二五”期间综合客运交通枢纽的建设情况，总结了存在的主要问题，梳理了现状综合客运交通枢纽的布局，结合未来城乡空间布局规划，提出了上海市“十三五”综合客运交通枢纽布局方案及政策保障措施。
【期刊名称】《交通与港航》【年(卷),期】2016(003)005【总页数】4页(P36-39)【关键词】交通规划;公共交通;综合客运交通枢纽【作者】喻军皓【作者单位】[1]上海城市交通设计院有限公司【正文语种】中文【中图分类】TU984.191城市综合客运交通枢纽是城市重要的交通设施，是城市交通系统的重要组成部分。
作为综合交通体系的核心组成部分之一，公共交通的优先发展是上海综合交通发展长期坚持的重大战略，而综合客运交通枢纽则是各种交通系统之间有机衔接的基础。
为进一步完善和提升“枢纽型、功能性、网络化”的国际大都市一体化交通体系，促进公交优先发展，需要结合城市发展进程，统筹规划，适时建设，建立布局合理、结构完善的综合客运交通枢纽系统，促进交通、土地资源的合理配置和综合利用。
1.1 原规划145个枢纽建设情况根据《上海市综合客运交通枢纽布局规划》（2006年批复版），以轨道交通站点布局为基本骨架，依托机场、铁路、高速公路和地面公交等交通设施，在全市规划形成145个市级综合客运交通枢纽，规划根据枢纽承担的交通功能和规模大小，分为A、B、C、D四类枢纽，见图1。
A类枢纽是以大型对外交通设施为主体的综合交通换乘枢纽，规划5个；B类枢纽是以市内公共交通设施为主体的综合交通换乘枢纽，规划88个；C类枢纽是以轨道交通和机动车换乘为主体的P+R枢纽，规划37个；D类枢纽是以单纯常规公交换乘站点为主体的客运枢纽，规划15个。
目前，规划145个综合客运交通枢纽中，已按规划建成枢纽71个，建成临时枢纽26个，在建及即将开工枢纽4个，另有44个枢纽尚未开工建设。
城市慢行交通系统的现状与对策分析
交通科技与管理47规划与管理 慢行交通是城市道路运输系统的重要组成部分，也是大城市居民解决短途出行的主要方式。
选择慢行模式可以减少城市交通拥堵，减少环境污染，并创建安全宁静的城市交通环境。
1 城市慢行交通系统的现状 近年来，由于共享单车的快速发展和对个人健康的需求，居民选择慢行出行的比例逐年增加。
据统计，从2013年到2019年，我国的自行车保有量和出行率也在快速增加。
2018年，自行车数量达到600万辆，我国的自行车产量每年以174%的速度增长，在世界上排名第一。
同时，中国的电动自行车数量已超过2亿辆。
在我国大多数城市中，慢行交通也占了50%以上的份额。
尽管诸如自行车和电动车辆之类的非机动车辆的数量迅速增加，但是道路资源仍倾向于机动车交通，导致慢行参与者的出行环境变得越来越复杂。
同时现有的城市道路交通规划设计不足，无法满足低速交通的需求。
因此，重视城市慢行交通运输系统对建立健康、顺畅、舒适的城市交通运输系统具有重要作用。
与高、快速交通相比，慢行交通时速通常小于15 km/h。
慢行交通流量通常具有以下特征：短途出行具有绝对优势，平均出行速度低，出行成本几乎为零。
尽管慢行交通具有许多优点，但是在规划和设计城市道路时常常不考虑慢行交通系统的规划和布局，并且存在慢行出行的参与者与车辆混合的风险，容易发生划伤和碰撞的交通事故。
另外，慢行的骑自行车者在交通参与者中处于不利地位，并且当发生事故时，后果通常更加严重，如图1和2所示。
总之，近年来对慢行交通的需求呈指数增长，但其基础设施却难以匹配。
交通规划和设计通常只考虑机动车辆的安全性和便利性，而忽略了慢行交通的合理计划，缺乏足够的空间用于慢行交通。
因此，通过总结慢行交通系统存在的问题，我们提出相应的补救措施，以确保城市慢行交通的安全。
图1 交叉口机非混行 图2 路段机非混行 2 慢行交通系统现状存在问题2.1 机动车违章占道行驶与停放 随着城市机动化的加速，汽车的数量迅速增加，到处可见城市拥堵和“停车难”现象，导致汽车驾驶员非法占据慢行车道，这对慢行车手的安全造成极大危害。
第八章 城市交通与道路系统75页PPT
车站不能象机场一样远离市区，应该靠近市区边缘， 同时要提高便捷快速、强有力的集输运交通能力。
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三、公路交通规划
1、公路交通的特点和现状
1.1汽车运输的特点
机动灵活
可以直接运输到用户门口
装卸方便
短途速度较快
1.2我国公路建设现状
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分割城市
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（2）三角形，十字形枢纽 城市位于枢纽某一象限
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城市被铁路枢纽分割为两部分，受较大干扰
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城市跨铁路枢纽三个象限发展，受到严重干 扰
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（3）顺列式枢纽，带状城市常用的方式
（1）路网性编组站 （2）区域性编组站 （3）地区性编组站
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结合地形地质条件，节约土方，少占 良田。
5、铁路枢纽与城市的关系
在铁路网的交叉点或尽端，有几个协 同作业的专业车站与线路组成的整体， 叫铁路枢纽。
（1）一站枢纽
与城市关系简单，但也要防止分割城 市
2.2世界随对外交通的发展而变小
空间距离与时间距离 信息的传播
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3、对外交通方式的基本原则
按照各种运输方式的技术运营特点、货流条 件与地区条件，合理组织城市对外交通综合 运输体系（综合利用、共同发展、互相协助、互相
补充、各尽其长、各尽其用）
满足各种运输方式的技术经济要求
Ⅰ级铁路
铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运
地铁经济发展探究
地铁经济发展探究摘要：随着当前城市化的脚步不断加快，城市规模飞速扩张，基础设施在城市发展进程中发挥着越来越重要的作用。
地铁项目本身具有前期投入相对较大、建设周期较长、经济拉动覆盖面广等特征，是衡量城市建设功能以及交通建设水平的重要标准，借助对客流、商流、信息流的聚合，地铁也成为拉动城市经济建设内需、提升沿线经济发展等关键途径之一。
本文主要分析了地铁经济的含义及发展价值，并就推动地铁经济发展的相关策略进行探讨，希望能为发挥地铁经济的最大价值、促进城市经济可持续发展提供参考意见。
关键词：地铁经济；城市经济；价值研究引言在城市发展的过程中，地面交通的拥堵压力日益剧增，地铁鉴于其在城市地下区域专用通道穿梭的特性，成为了帮助城市缓解地面交通压力、便捷人们日常出行的重要方式。
作为城市最大的基础设施项目之一，地铁的建设和运营对于城市交通的空间布局以及经济的建设和发展具有十分重要的影响作用，具有较强的正外部性。
在人口密集的城市中，地铁已经成为了人们日常工作、出行首选的交通方式。
地铁的线路布局，也带动着沿线经济的前行和发展，借助站点区位优势，将周边经济元素聚合起来，形成以线路、站点为核心的地铁经济圈，促进了沿线土地等资源的升值，为城市经济的建设和前行增添新活力。
1 地铁经济概述1.1 地铁经济的内涵城市化是21世纪以来我国经济社会发展的重要目标，各种类型交通工具的出现让人们的出行方式发生了翻天覆地的变化，地铁的出现更是对人们的出行和生活方式产生了极大影响。
我国自1981年北京开通第一条线路以来，截至2021年末大陆地区共有50个城市开通轨道交通，其中开通地铁的城市有40个，运营里程达7200余公里，累计客运量236亿人次，日均客运量达6711万人次，较上年增长30.8%。
地铁的建设水平已成为衡量城市基础功能以及发展水平的重要指标，也成为了城市经济前行和发展的重要助推力。
地铁出行具有速度快、时间准的优势，不容易受到外界天气以及路面拥堵等其他因素所带来的负面影响。
公共交通整合分析——以香港八达通系统为例
公共交通整合分析——以香港八达通系统为例刘云飞【摘要】城市多种公共交通是城市居民日常出行时不可或缺的一部分,公共交通若能够实现不同系统之间的整合,将更大发挥公共交通的功能,吸引更多乘客,节约社会成本.以香港交通系统为例,详细分析探讨了香港八达通系统对于公共交通的整合,以期促进公共交通系统进一步发展与完善.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】3页(P39-40,44)【关键词】公共交通;整合;香港;八达通【作者】刘云飞【作者单位】上海浦东建筑设计研究院有限公司贵州设计分公司,贵州贵阳550001【正文语种】中文【中图分类】U491香港是一个土地面积相对很小的地方,人口却达到了700万。
这是一个人口密集程度非常高的地方,并且这个人口数字还很有可能将持续增长十年以上。
居民每天共有超过1 000万交通搭乘次数,其中需要用到公共交通的不少于80%。
香港有着发展完善并且复杂的交通网络,包括公共与私人的交通方式。
以香港政府交通特色调查为例,超过90%的日常交通是通过公共交通完成的,这个比例占据世界第一位。
然而,在2014年交通建议部门发表了一个报告,提到关于香港日渐严重的交通拥堵,并且指出在过去的10～15 a间,私家车数量有着明显增长。
近年来,随着城市化进程的加快,城市人口数量不断增加。
人口的增长增大了公共交通的压力,因为人口和工作场所的分隔会带来许多交通量。
这会进一步影响交通的消费和便利,最终影响人们对交通工具的选择。
现今,香港的居民可以支付目前的交通费用,接受交通等待时间和路途长度。
不同交通工具间的每一份协作都可以减少竞争性浪费和重复服务。
对于环境问题,机动车带来的空气和噪声污染都会造成健康问题。
对于环境的负面影响主要来自于车辆,而过多车辆的使用也同时会带来更严重的交通拥堵和道路安全问题。
所以,对于像香港这样一个人口密集的城市,应当鼓励市民日常出行多乘搭公共交通工具,少用私家车[1]。