工法-双块式无砟轨道道床板螺杆支撑法(改)讲解

CRTS I型双块式无砟轨道道床板

螺杆支撑法工法

中铁八局集团第一工程有限公司

作者：汪胜奇、刘沁峰

张善高、冉兵

2008年7月

CRTS I型双块式无砟轨道道床板螺杆支撑法工法

1 前言

武广客运专线是我国客专工程中第一条设计时速达350km/h的双线客运专线，其中武汉工程试验段承担着为全线施工、设计提供经验，为设计提供借鉴的重大作用，为了取得更好的经验以资借鉴，为后续展开的武广全线施工设计提供充分的参考，武汉工程试验段采用的CRTS I型双块式无砟轨道道床板螺杆支撑法施工、设计经验对全线无砟轨道施工有着重大的意义。

我司承担施工的武汉工程试验段DK1228+500～DK1233+600段共长5.1Km。在进行CRTS I型双块式无砟轨道道床板施工中，通过工艺性试验,确定混凝土配合比、技术参数、工装组织、物流组织及施工工序,对德国双块式无砟轨道施工技术引进、吸收、消化、总结并经在遂渝无砟轨道和武广客运专线施工中不断优化施工工艺，取得了良好的经济效益和社会效益，为今后高速铁路类似工程施工积累了宝贵经验，对我国创新双块式无砟轨道施工具有指导意义，现总结形成施工工法。

2 工法特点

2.1 采用工具轨作为检测基准，使用可调整横向支撑架和螺杆调节装置配合精确测量，实现轨道精确定位；

2.2 使用混凝土输送泵泵送高塌落度混凝土进行道床混凝土浇注；

2.3 施工工艺简捷，各工序易于流水化施工；

2.4 工装体系简单，易于加工制造，具有广泛的通用性，无需引进国外专用成套设备；

2.5 施工成本低廉，较之采用引进国外成套专用设备施工工艺施工，可有效节约工程投资。

2.6 对工作面设置的条件要求不高，可依据工期要求、人员及设备状况灵活布置。

3 适用范围

本工法适用于高速或客运专线铁路CRTS I型双块式无砟轨道道床板施工，通用于我国创新双块式无砟轨道道床板施工，对其他双块式无砟轨道道床板施工也具有借鉴意义。

4 工艺原理

将预制成型的双块式轨枕通过工具轨组装成一个施工区段，利用螺杆支撑、调整工装和轨道精密测量设备进行安装和调试。然后在轨枕间和轨枕下方灌注钢筋混凝土使其成为整体道床板，以支撑并传递来自轨道上方的荷载。

5 施工工艺及操作要点

5.1 施工工艺流程（见图5.1-1）

图5.1-1 施工工艺流程图

5.2 操作要点

5.2.1 前期施工准备

（1）在无砟轨道施工前期线下工程必须竣工验收合格、沉降评估必须通过，CPⅢ网建立完成；

（2）审核图纸、技术培训、施工组织设计；

（3）工、料、机准备。

5.2.2工作面清理

清除道床板范围内的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物；

5.2.3 施工放线

根据CPⅢ控制网（如图5.2.3-1），采用自由测站法进行施工放线定位。每隔约6.4m 放样出模板边点、轨道中心点三点，同一断面上三点均在轨枕轴线上。然后根据放样点用墨线弹出两模板边线、轨道中心线及轨道法线。

图5.2.3-1 CPⅢ控制点

5.2.4 放置纵向钢筋

钢筋在加工场地集中加工，通过运输设备运到现场。

先将底层纵向钢筋直接摆放在支承层上，中线1.1m范围按设计数量和间距摆放钢筋，并预留1.2m的搭接长度。另外在支承层内外侧按设计数量摆放钢筋束，同时预留1.2m的搭接长度。为防止钢筋散落，支承层两侧钢筋宜绑扎成束。待轨排组装后再进行钢筋绑扎(见图5.2.4-1)。因桥梁上由于设有凸台，轨枕铺设时须支垫方木，保证轨枕底面高于凸台顶面（图5.2.4-2）

图5.2.4-1 路基底层钢筋铺设图图5.2.4-2 桥梁上轨枕铺设

5.2.5 轨枕铺设

测量人员用画线器在外侧模板边线上刻画，标明轨枕端部位置。由自制简易散轨器将轨枕散放到画有标记线的位置，直接放在已铺设的底层钢筋上。然后用橡皮锤或带胶套筒的钢撬棍调整轨枕的方向和位置。

5.2.6 工具轨安装

工具轨采用25m长的60Kg/m钢轨，工具轨几何尺寸允许偏差及平直度和扭曲应满足《350Km/h客运专线60Kg/m钢轨暂行技术条件》(铁科技[2004]120号)技术要求。铺设钢轨前，认真将轨枕的承轨台清扫一遍，确保承轨台上没有污物。由汽车吊将钢轨吊放到轨枕承轨槽垫板上。采用直角尺将内外股钢轨端头方正对齐，相邻两钢轨端头之间预留20mm的间隙，注意的是轨缝中心应留设在两轨枕中间，钢轨间隙通过鱼尾板进行连接。

待混凝土浇注完并进行轨道竣工测量后，用钢轨运输平车将钢轨运输至下一施工段继续使用。在移动与重复利用工具轨的过程中，应用水汽喷射器清洗工具轨，尤其要注意轨座下面与其顶部的清洗。

5.2.7 轨枕调整

钢轨端头位置确定后，根据设计轨枕间距，在外股钢轨上刻画标识出轨枕的中心位置，再通过用直角尺在内股上标识出来。因轨缝中心必须在两轨枕中心线上，故轨端第一根轨枕位置应考虑轨缝计算（如设计轨枕间距为640mm，轨道缝为20mm，则第一根轨枕到轨端的距离应为640/2-10=310mm）。轨枕位置刻画完毕后，由人工使用套橡胶的撬棍将或橡皮锤将轨枕中心调整到标识线位置处，轨枕间距误差为±10mm。

5.2.8 组装轨排

检查轨枕与钢轨的垂直度，全部精确定位后，用扭矩扳手将扣件定位，并按规定扭矩拧紧螺母，使钢轨与垫板贴合，弹条两端下沿必须压在轨脚上；钢轨两侧扣件应同时紧固，用塞尺检查弹条与轨底之间的间隙，当间隙不大于0.5mm时，就可认为扣件紧固了。

当扣件紧固后，将调整螺杆支架安装在钢轨底，每隔3根轨枕安装一对。固定调整螺杆支架后，安装轨道调整千斤顶。第1对千斤顶安装在距轨道端部1根轨枕距离的位置；其余按每隔9根轨枕，安装1对千斤顶（如图5.2.8-1所示），每一根轨排总计安装5对千斤顶。

图5.2.8-1 轨排组装千斤顶安装示意图

5.2.9 轨排粗调、安装调整装置

(1)安装竖向调整螺杆