航海学航向、方位和舷角(课堂PPT)
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船舶航行的方向方位ppt课件
否停靠一定长度的码头，通过或进入一定长度和宽度 的船闸或船坞，决定船舶在狭窄航道和港内的安全操 纵和避让，以及能否顺利通过横跨航道上的桥梁和架 空电缆等。 登记尺度是丈量船舶计算船舶吨位的尺度，该尺度登 记在船舶丈量证书上，表明船舶大小。船型尺度船舶 设计中主要是用船型尺度，是计算船舶稳性吃水差干 舷高度船舶系数和水对传播阻力时使用的尺度。
海上船速 为保证主机的安全实际海上航行时主机是按 海上常用输出功率运转的，一般为额定功率的 80%~90%。船舶航行时在受风流浪等的影响下的航 行速度。
经济航速 在海上航行中 以节约燃料消耗和提高营运
效益为目的，根据航线条件 运输合同等特点 调整主
机功率 其对应的航速称经济航速。
.
航海概论
船舶的航海性能(浮性、稳性、抗沉性、快速性、摇荡 性、操纵性的概念以及如何改善各航海性能)
货舱容积、登记吨位的概念和作用 货舱容积是指船舶货舱内实际能够装载货物的空间。 登记吨位是指船舶为登记注册的需要按照有关的丈量
公约或规范所规定的丈量办法和计算公式论
额定船速、海上船速、平均航速、经济航速的概念
额定船速又称交船船速，是船舶的最高船速，是在船 舶建造后按一定标准验收后的主机额定功率下无风流 影响的静水实测速度。
.
航海概论
各类主尺度的船长概念。 最大尺度：船舶总长 从船首最前端量到船尾最后端的
水平距离。 登记尺度：登记长度 对国外航行船舶的登记长度指自
龙骨板上缘的最小型深85%处水线长度的96%，或沿 该水线从首柱前缘量至上舵杆中心的长度，取两者中 较大者；对国内船舶的登记长度在量吨甲板上表面， 从首柱前缘量至舵柱后缘的水平距离。没有舵柱的量 至舵杆中心。 船型尺度：型长是指在夏季载重线上自船首柱前缘至 船尾柱后缘的水平距离。没有尾柱的船舶量至. 舵杆中
海上船速 为保证主机的安全实际海上航行时主机是按 海上常用输出功率运转的，一般为额定功率的 80%~90%。船舶航行时在受风流浪等的影响下的航 行速度。
经济航速 在海上航行中 以节约燃料消耗和提高营运
效益为目的，根据航线条件 运输合同等特点 调整主
机功率 其对应的航速称经济航速。
.
航海概论
船舶的航海性能(浮性、稳性、抗沉性、快速性、摇荡 性、操纵性的概念以及如何改善各航海性能)
货舱容积、登记吨位的概念和作用 货舱容积是指船舶货舱内实际能够装载货物的空间。 登记吨位是指船舶为登记注册的需要按照有关的丈量
公约或规范所规定的丈量办法和计算公式论
额定船速、海上船速、平均航速、经济航速的概念
额定船速又称交船船速，是船舶的最高船速，是在船 舶建造后按一定标准验收后的主机额定功率下无风流 影响的静水实测速度。
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航海概论
各类主尺度的船长概念。 最大尺度：船舶总长 从船首最前端量到船尾最后端的
水平距离。 登记尺度：登记长度 对国外航行船舶的登记长度指自
龙骨板上缘的最小型深85%处水线长度的96%，或沿 该水线从首柱前缘量至上舵杆中心的长度，取两者中 较大者；对国内船舶的登记长度在量吨甲板上表面， 从首柱前缘量至舵柱后缘的水平距离。没有舵柱的量 至舵杆中心。 船型尺度：型长是指在夏季载重线上自船首柱前缘至 船尾柱后缘的水平距离。没有尾柱的船舶量至. 舵杆中
水手业务第08课航向方位和舷角
S Q
A'
N
A
PN
O Q'
PS
四个基本方向的确定
测者铅垂线
测者地面真地平平面
南北线
东西线（E、W）： 测者地面真地平平面 与卯酉圈平面（东西 圈平面）的交线。面 北背南，右东左西。
W
S
A'
N
E
Q
A
PN
O Q'
PS
四个基本方向的确定
测者铅垂线 测者地面真地平平面 南北线 东西线 惯例：
230 240 250 260 270 280 290 300 310
140 0
320 330 340 350
0
10 20 30 40
N
W
E
S
50 60 70 80 90 100 110 120 130
罗经点法
四个基点 四个隅点：
半圆法圆周法
罗经点法圆周法 法1： 法2：
基点：记忆 隅点：记忆 三字点：(基点+隅点)/2 偏点：基点或隅点/偏向
（END）
230 240 250 260 270 280 290 300 310
SSSWW/S S/W
320 330 340 350
0
10 20 30 40
N
N/E NE/NNNE
320 330 340 350
0
10 20 30 40
N
N/E NE/NNNE
N/W NNNWW/N
WNNWWN/WW W/N
W W/S
WSSWW/SWW
NNEEE/ENE E/N E E/S
SSEEE/ESE
S
航海学课件(完整版)
第一篇航海学地文航海航海学是一门研究船舶如何安全、经济地从一个港口（地点）航行到另一港口（地点）的实用性学科。
航海学主要研究下列课题：1．拟定一条安全、经济的航线和制定一个切实可行的航行计划。
2．航迹推算，包括航迹绘算和航迹计算两种方法。
航迹推算是指根据船上最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向和航程，结合海区内的风流要素和船舶操纵要素，不借助外界物标或航标，从某一已知船位起，推算出具有一定精度的航迹和某一时刻的船位的方法。
它是驾驶员在任何情况下，求取任何时刻的船位的最基本的方法，也是陆标定位、天文定位和电子定位的基础。
3．测定船位（简称定位），包括陆标定位、天文定位和电子定位三种。
陆标定位是指观测海图上标有准确位置的，并可供目视或雷达观测的山头、岛屿、岬角、灯塔等显著的固定物标与本船的某一（某些）相对位置关系，如方位、距离和方位差等，从而在海图上确定本船船位的方法和过程。
陆标定位一般可分为方位定位、距离定位、方位距离定位和移线定位等。
天文定位是指在海上利用航海六分仪观测天体（太阳、月亮和部分星体）高度来确定船舶位置的一种定位方法。
电子定位是指利用船舶所装备的无线电定位系统的接收机来测定本船位置的一种定位方法。
目前，普遍使用的有GPS定位系统和罗兰C定位系统。
船舶航行中，要求航海人员尽一切可能随时确定本船的船位所在。
这样，才可能结合海图，了解船舶周围的航行条件，及时采取适当、有效的航行方法和必要的航行措施，确保船舶安全、经济地航行。
航迹推算和定位是船舶在海上确定船位的两类主要方法。
4．航行方法，研究在各种航海条件下的航行方法，如沿岸航行、狭水道航行和特殊条件下的航行等。
为了研究上述课题，航海学还必须包括航海学基础知识和航路资料等基本内容。
其中，航海学基础知识主要包括坐标、方向和距离，以及海图两大部分内容；航路资料主要包括：潮汐与潮流、航标与《航标表》和航海图书资料等内容。
第一章坐标、方向和距离第一节地球形状和地理坐标一、地球形状航海上船舶和物标的坐标、方向和距离等，都是建立在一定形状的地球表面的，要研究坐标、方向和距离等航海基本问题，必须首先对地球的形状和大小作一定的了解。
航海学第1节航向、方位和舷角
测量方法
定义及测量方法
航向的表示方法通常采用角度制，即以正北方向为0度，顺时针方向为正方向，每360度为一个周期。例如，如果船舶的航向是正东方向，则表示为90度。
在航海实践中，航向通常会以小时为单位进行记录，以便于船舶在航行过程中是由于船舶受到风、流、浪等自然因素的影响以及船舶操纵的需要而产生的。例如，当船舶遇到逆风时，需要调整航向以保持航速和方向。
方位的分类
方位可以根据参考点或参考线的不同进行分类，如相对方位、真方位、磁方位和天文方位等。相对方位是指以船为参考点，描述船只相对于陆地、岛屿、航标或其他船只的位置；真方位是以北极星为参考点，描述船只相对于北极星的位置；磁方位是以磁北极为参考点，描述船只相对于磁北极的位置；天文方位则是以太阳或其他天体为参考点，描述船只相对于太阳或其他天体的位置。
本节总结
05
航向：航向是指船舶在航行时所面向的方位，通常用罗盘指示器来测定，分为真航向和航迹向。
方位：方位是指船舶在地球表面上的位置，通常用经度和纬度来确定。
舷角：舷角是指船舶在航行时其船身与航向之间的夹角，通常用罗盘指示器来测定。
航向、方位和舷角是航海学中的基本概念，对于船舶的航行和定位有着重要的意义。
舷角的变化及记录
航向、方位和舷角的相互关系
04
航向、方位和舷角的关系
航向是指船舶在海上行驶时所指的方向。
舷角是指船舶与正北方向之间的夹角，通常用罗经表示。
方位是指船舶在海上所处的位置，通常用经纬度表示。
航向、方位和舷角之间存在密切的关系，它们相互影响，共同决定了船舶在海上的位置和行驶方向。
航向、方位和舷角在航海学中的重要性
定义及分类
舷角的表示方法有两种：一种是角度制，即以度数表示；另一种是弧度制，即以弧度表示。
定义及测量方法
航向的表示方法通常采用角度制，即以正北方向为0度，顺时针方向为正方向，每360度为一个周期。例如，如果船舶的航向是正东方向，则表示为90度。
在航海实践中，航向通常会以小时为单位进行记录，以便于船舶在航行过程中是由于船舶受到风、流、浪等自然因素的影响以及船舶操纵的需要而产生的。例如，当船舶遇到逆风时，需要调整航向以保持航速和方向。
方位的分类
方位可以根据参考点或参考线的不同进行分类，如相对方位、真方位、磁方位和天文方位等。相对方位是指以船为参考点，描述船只相对于陆地、岛屿、航标或其他船只的位置；真方位是以北极星为参考点，描述船只相对于北极星的位置；磁方位是以磁北极为参考点，描述船只相对于磁北极的位置；天文方位则是以太阳或其他天体为参考点，描述船只相对于太阳或其他天体的位置。
本节总结
05
航向：航向是指船舶在航行时所面向的方位，通常用罗盘指示器来测定，分为真航向和航迹向。
方位：方位是指船舶在地球表面上的位置，通常用经度和纬度来确定。
舷角：舷角是指船舶在航行时其船身与航向之间的夹角，通常用罗盘指示器来测定。
航向、方位和舷角是航海学中的基本概念，对于船舶的航行和定位有着重要的意义。
舷角的变化及记录
航向、方位和舷角的相互关系
04
航向、方位和舷角的关系
航向是指船舶在海上行驶时所指的方向。
舷角是指船舶与正北方向之间的夹角，通常用罗经表示。
方位是指船舶在海上所处的位置，通常用经纬度表示。
航向、方位和舷角之间存在密切的关系，它们相互影响，共同决定了船舶在海上的位置和行驶方向。
航向、方位和舷角在航海学中的重要性
定义及分类
舷角的表示方法有两种：一种是角度制，即以度数表示；另一种是弧度制，即以弧度表示。
航向和方位.ppt
理子午圈重合
b
c点：磁北偏在真北
之西——西磁差，
用W或－表示。
END
磁北偏离真 北的角度， 叫作磁差
c
(2)磁差的变化
①磁差随地区变化（如图） 产生原因：地磁极与地理极不重合， 特征：低纬地区磁差一般较小；高纬地区一般较大，且变化
显著。在同名地磁极与地理极之间，磁差可达180°。 ②磁差随时间变化——年差 产生原因：地磁极沿椭圆轨道绕地极缓慢移动， 特征：同一地点的磁差随时间逐渐变化，每年大约变化0～
第二章 航向和方位
2.1 航向、方位和舷角 2.2 海上方向的测定
2.1 航向、方位和舷角
一、 航向 二、 方位和舷角 三、 航向、方位和舷角之间的关系
END
一、 航向
1. 船舶首尾线
当船舶无横倾时，船 舶首尾面(通过船舶 铅垂线的纵剖面)与 测者地面真地平平面 所相交的直线。
END
N球面上的航向
两面角
C
END
真航向
NT 真北线
真 航 向 (TC)—— 船 舶 纵 剖 面与地理子午面之间的两 面角。即航向线与真北 （NT）线之间的夹角。
度量：由真北线向右（顺
时针）度量到船舶航向线。 计量范围：000～ 360
真航 向
航向线
END
二、 方位和舷角 1.方位（Bearing）1）方位圈——在地球
0.2，叫做磁差的年变化或年差。年差可用东(E)或西(W)表示， 也 可 用 磁 差 绝 对 值 的 增 加 ( ＋ ， increasing) 或 减 少 ( － ， decreasing)表示。
N
两面角
B
L A
M
表面上连接测者与 物 标 的 大 圆 弧 AM 。
航海学航向、方位和舷角(课堂PPT)
N 与物标的连线。
真方C位：以真北为基准顺时针 度量到物标方位线的角度，
TC
代号TB。范围：000°～360°，常
用圆周法表示。
TB
A M
4
舷角[Relative bearing]：航向线与物标方位线
间的夹角，代号Q。习惯上常用半圆法表示。
N
范围000°～180°。
命名：C左或右。运算中
规定左“-”右“+”。
C、真航向减去真方位
D、船舶海上看物标的方向
3、我船航向180°，某船位于我船右舷30°，若该船航向为
350°， 则我船位于该船舷角：
A、40°右 B、30°右 C、150°右 D、150°左
4、某船真航向060°，该船左正横某物标的真方位为：
A、150° B、330° C、090° D、060°
5、某船真航向060°，该船右舷30°某物标的真方位为：
a船首线至方位线的夹角b物标的方向c真航向减去真方位d船舶海上看物标的方向3我船航向180某船位于我船右舷30若该船航向为350则我船位于该船舷角
第一节 航向、方位和舷角
广州航海学院
CAPT.L
1
航向、方位和舷角
依据基准北所确 定的船舶的航向 和物标的方位， 统称向位。
2
一、真向位
N C
TC
A
1、真航向[True Course]：
TB
Q
TC
7
航向、方位和舷角关系
符号法则：
M
NT
CL
如：TB>360°
BL
则：TB′= TB - 360º
Q左
TC
如：TB<0° 则：TB′= TB + 360º
航向与方位分解课件
确定位置
方位是定位中的关键参数，通过 测量和计算方位，可以确定航行 体相对于某个参照物的位置，如 港口、机场、陆地等。
导航辅助
在航行过程中，通过实时监测和 调整方位，可以帮助航行体更准 确地到达目的地，提高导航精度 和可靠性。
航向与方位的综合应用
组合导航
在复杂的航行环境中，将航向和方位信息结合起来，可以实现更精确的导航和定位。例如，在海洋中，通过组合 使用罗盘仪和GPS等设备，可以更准确地确定船舶的位置和航向。
航向与方位分解课件
目录
CONTENTS
• 航向与方位基本概念 • 航向的分解 • 方位的分解 • 航向与方位的应用 • 航向与方位的测量工具 • 航向与方位的误差分析
01
CHAPTER
航向与方位基本概念
航向定义
航向定义
航向是指船舶、飞机等运动物体在某 一瞬间的运动方向，通常用角度表示 ，单位为度。
GPS定位误差分析
01
GPS定位误差来源
GPS定位的误差主要来源于卫星信号传播过程中的干扰和噪声，如大气
条件பைடு நூலகம்卫星轨道误差等。
02
GPS定位误差对航向和方位的影响
GPS定位的误差会导致航向和方位测量不准确，从而影响导航和定位精
度。
03
减小GPS定位误差的方法
可以采用差分技术、多频接收和信号处理等方法减小GPS定位误差，提
航向的测量方法
航向的测量通常使用磁罗盘、陀螺仪 等设备进行，磁罗盘利用地球磁场进 行方向测量，陀螺仪则利用旋转轴的 稳定性进行方向测量。
方位定义
方位定义
方位是指某一位置相对于某一固定点（如北极）的方向，通常用角度表示，单 位为度。
方位的测量方法
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CL
如：TB>360°，
NT
BL M
则：TB′= TB - 360º
TB
Q
TC
7
航向、方位和舷角关系
符号法则：
M
NT
CL
如：TB>360°
BL
则：TB′= TB - 360º
Q左
TC
如：TB<0° 则：TB′= TB + 360º
（END）TB源自8思考练习1、真航向是：
A、船舶航行的方向 B、船首尾线的方向
A、150° B、330° C、090° D、060°
5、某船真航向060°，该船右舷30°某物标的真方位为：
A、30° B、90° C、030° D、090°
6、某船真航向040°，测得某物标的真方位为320°，则该物标的
相对方位（舷角）为：
A、80° B、080° C、280° D、310°
9
3
真方位[True Bearing]:
方位线：在测者地面真地平平面上，测者
N 与物标的连线。
真方C位：以真北为基准顺时针 度量到物标方位线的角度，
TC
代号TB。范围：000°～360°，常
用圆周法表示。
TB
A M
4
舷角[Relative bearing]：航向线与物标方位线
间的夹角，代号Q。习惯上常用半圆法表示。
C、船首向
D、船舶航行时真北至船首向的夹角
2、舷角是：
A、船首线至方位线的夹角 B、物标的方向
C、真航向减去真方位
D、船舶海上看物标的方向
3、我船航向180°，某船位于我船右舷30°，若该船航向为
350°， 则我船位于该船舷角：
A、40°右 B、30°右 C、150°右 D、150°左
4、某船真航向060°，该船左正横某物标的真方位为：
第一节 航向、方位和舷角
广州航海学院
CAPT.L
1
航向、方位和舷角
依据基准北所确 定的船舶的航向 和物标的方位， 统称向位。
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一、真向位
N C
TC
A
1、真航向[True Course]：
船首向（HEADING): 船舶某 一瞬间的船首方向。 航向线(COURSE LINE)：船 首尾线向船首方向的延长线。 真航向(TRUCE COURSE)： 以真北为基准顺时针度量到航 向线的角度,代号TC. 范围：000°～ 360°，常用 圆周法表示。
N
范围000°～180°。
命名：C左或右。运算中
规定左“-”右“+”。
TC
正横：舷角为90 °左或 TB Q90 °右。
A M
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航向、方位和舷角关系
计算公式：
M'
TB＝TC＋Q
或
TBTCQQ Q左 右为 为－ ＋
例题1
（END）
NT Q左
TC TB
CL
Q右 BL M
6
航向、方位和舷角关系
符号法则：