喷油泵工作原理

柱塞式喷油泵——A型喷油泵工作原理

A型喷油泵工作原理

A型喷油泵泵体为整体式，由铝合金硬模铸造而成。其结构紧凑、体积小、质量轻。泵体侧面开有窗口，底部用盖板封闭，侧盖和底盖均用螺栓固定，使喷油泵的拆装、调整和维修极为方便。

1.运动过程

当喷油泵凸轮轴转动时，若挺柱滚轮在凸轮的基圆面上滚动，则柱塞停在柱塞下止点的位置。若滚轮滚到凸轮的上升段时，则凸轮推动挺柱，挺柱再推动柱塞上移，同时将柱塞弹簧压缩。当滚轮滚到凸轮的顶弧上时，柱塞到达柱塞上止点。随后滚轮在凸轮的下降段滚动，柱塞弹簧则推压柱塞，柱塞又推压挺柱下移，直到滚轮又滚到凸轮的基圆面上，柱塞又回到柱塞下止点为止。即当喷油泵工作时，随着凸轮轴的转动，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止点之间分别在挺柱孔和柱塞套中作往复运动。

2.泵油过程

柱塞由其下止点移动到上止点所经过的距离称作柱塞行程，也就是喷油泵凸轮的最大升程。由上述泵油过程可知，喷油泵并不是在整个柱塞行程内都供油，只是在柱塞顶面封闭柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打开柱塞套油孔这段柱塞行程内供油。称这段柱塞行程为柱塞有效行程。显然，柱塞有效行程越大，供油的持续时间越长，喷油泵每一次的泵油量即循环供油量便越多。欲改变柱塞有效行程，只需转动柱塞即可。

3.供油量的调节

当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程。当柱塞上的直槽对正柱塞套油孔时，柱塞有效行程为零，这时喷油泵不供油。利用供油量调节原理，可将多缸喷油泵的各缸供油量调匀。其操作步骤为：保持调节齿杆不动，拧松调节齿圈紧固螺钉，适当地转动控制套筒，使其带动柱塞在柱塞套内转动，改变柱塞的有效行程，便可使供油量或增或减，然后拧紧调节齿圈紧固螺钉。根据需要再拧松另一个调节齿圈的紧固螺钉，重复上述步骤，直到各缸供油量均匀一致为止。这项工作须在专门的喷油泵试验台上进行。(如下左图)

4.供油定时的调节

供油定时是指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻，而供油时刻用供油提前角表示。供油提前角是指从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度。已如上述，多缸喷油泵各缸供油提前角或供油间隔角应该相同。各缸供油间隔角决定于喷油泵凸轮轴上各凸轮的相对位置，但由于加工和装配误差，很难达到一致，因此必须进行调节。调节的方法是改变供油定时调节螺钉伸出挺柱体外的高度。旋出调整螺钉，挺柱体的高度-H-增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封闭，供油提前，即供油提前角增大。拧入调整螺钉，则使供油迟后，供油提前角减小。对各缸的供油定时调整螺钉逐个调节之后，可以使各缸供油提前角或供油间隔角达到一致。应该指出，这种调节只是用来补偿加工和装配误差，调节的幅度很小。

欲同时或较大幅度地改变各缸供油提前角，须借助于喷油提前器。(如上右图)

柱塞式喷油泵的泵油原理

柱塞式喷油泵（包括A型泵）的泵油机构主要由柱塞偶件和出油阀偶件组成。

１、柱塞偶件

柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成，是精密配合件，配合间隙极小，为0.0015-0.0025mm，是经过精加工之后选配、研磨而成的，在使用、维修时要保证非常清洁，并且不能互换。

柱塞偶件的泵油过程如图5-31所示。柱塞的头部有一个直槽或螺旋型（直线型）斜槽，直槽将柱塞顶部油腔与斜槽下部的环形油腔相连通。柱塞套筒上有一个或两个油孔与泵体上的低压油腔相通。当柱塞下行至其上端面在柱塞套筒的进油孔以下时，低压油腔的柴油充入柱塞顶上的油腔内，如图5-31a所示。当柱塞自下止点向上运动，且柱塞上端面还没有完全遮住套简上的油孔时，部分柴油被柱塞挤回低压油腔，直至柱塞上端面将油孔完全封闭为止，见图5-31b。当柱塞上端面完全遮住油孔，切断了柱塞套筒内腔与泵体低压油腔的通道，柱塞继续上升时，套筒内柱塞上部的柴油压力迅速上升，打开出油阀，高压柴油便经高压油管流向喷油器，见图5-31c。柱塞继续上移，当它的头部下斜面刚刚露出套筒的油孔时，低压油腔与斜槽下部环形油腔相通，柱塞顶上的高压柴油通过直槽迅速流回到低压油腔，使柱塞顶上的油压立刻下降，出油阀关闭，一次供油停止，如图5-31d所示。此后柱塞仍继续上行，直到上止点为止，但不再泵油。

柱塞从下止点到上止点所经过的实际行程取决于驱动凸轮的升程，是不变的。但每个循环的供油量取决于柱塞的有效行程??柱塞的上端面完全遮住套筒的油孔到柱塞下斜面刚刚露出油孔这一段柱塞上行的行程。柴油机在工作过程中，如果使柱塞相对于套筒转动一个角度，则改变了柱塞的有效行程，即改变了循环供油量，从而达到了调节柴油机工况的目的。当柱塞直槽转到与套筒油孔对准时，柱塞上下运动均遮不住油孔，此时，有效行程为零，柱塞顶上的油腔与低压油腔相通而造成停止泵油状态，使柴油机熄火。

柱塞行程（全行程）h，等于预行程h1、增压行程h2、有效行程h3和剩余行程h4之和，如图5-32所示。

预行程h1：柱塞从下止点上升到其上端面将进油孔完全关闭时所移动的距离称为预行程。

它是根据柴油机对供油提前角的要求所决定的。

增压行程h2：指从预行程结束到出油阀开启（减压环带开始离开阀座的导向孔时）时柱塞所上升的距离。它决定于出油阀上圆柱环带的尺寸。

有效行程h3：指从出油阀开启到柱塞斜槽与油孔相通时柱塞上升的距离。它决定于匹配柴油机的功率（供油量）和柱塞直径的大小。

剩余行程h4：从有效行程结束到柱塞到达上止点时柱塞上升的距离。它是柱塞、滚轮体总成从最大运动速度降到零时所上升的距离。

２、出油阀偶件

出油阀偶件由出油阀和出油阀座组成，也是一对精密偶件，见图5-33。

当柱塞上行泵油时，出油阀在柱塞顶部油压的作用下，克服弹簧的压力和高压油管内的残余压力而上升。当出油阀的密封锥面离开阀座时，这时，燃油仍被减压环带挡住，不能立即送入高压油管，直至减压环带的下缘也离开座孔时，燃油才能通过铣槽进入高压油管，见图5-33a。当泵油停止时，出油阀在弹簧力的作用下迅速下落，减压环带一经进入导向孔（座内），泵腔出口便被切断，于是柴油停止进入高压油管，见图5-33b；减压环带进入导孔后，继续下行至距离h，才使密封锥面贴合，见图5-33c。由于出油阀本身所让出的容积，使高压管路的压力迅速下降，喷油就可以立即停止。如果没有减压环带，则在出油阀与阀座的锥面贴合后，高压管路中瞬时内仍存在着很高的余压力，使喷油器发生滴漏现象。h称为减压行程。