第三章__船舶种类及其船舱结构特点

大舱口散货船
（八）浅吃水肥大型船
• 六十年代，散货船的大型化速度加快， 六十年代，散货船的大型化速度加快， 而港口和航道的水深不足，因此，开始了对浅 而港口和航道的水深不足，因此，开始了对浅 船舶的积极研制。 吃水肥大型船舶的积极研制 吃水肥大型船舶的积极研制。研究的主要方向 是增加船宽吃水比 船宽吃水比B 增大方形系数 方形系数C 当然， 是增加船宽吃水比B／T，增大方形系数Cb，当然， 由此就需要研究新的线型和推进操纵系统， 由此就需要研究新的线型和推进操纵系统，从 而保证船舶的航行性能和有效地提高船舶的经 济性。现在，浅吃水肥大型船舶的B 值已达6 济性。现在，浅吃水肥大型船舶的B／T值已达6 以上。 以上。
第三章 船舶种类及其船舱结构特征
第一节 干散货船舶
干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、 干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散 堆货的运输船舶。如运输粮食 矿砂、煤炭、水泥等 粮食、 堆货的运输船舶。如运输粮食、矿砂、煤炭、水泥等 一、常规型干散货船 常规型干散货船主要有三类， 常规型干散货船主要有三类，包括 普通散货船：单层甲板、尾机型、货种单一、 普通散货船：单层甲板、尾机型、货种单一、舱室分隔要求不 高 专用散货船：矿砂船、运煤船、散粮船、 专用散货船：矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船等 兼用散货船——较近发展如车辆一散货船、矿一散一油船等。 ——较近发展如车辆一散货船 兼用散货船——较近发展如车辆一散货船、矿一散一油船等。
典型的OBO船横舯剖面简图 典型的OBO船横舯剖面简图 OBO
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（七）大舱口散货船 • 此类船既能装载散货，也能装载木材、钢材 此类船既能装载散货 也能装载木材 散货， 木材、 以至集装箱 橡胶、机械设备、新闻纸以至集装箱等 、橡胶、机械设备、新闻纸以至集装箱等，适 应性很强，其发展速度也较快。 应性很强，其发展速度也较快。 • 图为一艘大舱口散货船的横舯剖面图， 图为一艘大舱口散货船的横舯剖面图，该 船在甲板上设有门式吊车。 船在甲板上设有门式吊车。
很 快 就 会 凋 谢 枯 萎 伙 同 惰 懒 与 如 能
才
船舶经营管理学
迟 早 总 会 硕 果 累 累 友 为 奋 勤 与 能 如
才
港口与航运管理系ห้องสมุดไป่ตู้屠琳桓
船舶类型
• • • • 1、按船舶用途分类 按船舶用途总的可分为军用舰艇和民用船舶两 大类。 民用船舶可分成如下几类：运输船舶；工程船 舶；渔业船；港务船；海洋调查船及深潜器；海 洋钻井平台。 运输船舶：如客船、客货船、货船等。 货船又分成杂货船、油船（包括原油及成品油 货船 船）、散货船（如谷物、矿砂、煤、水泥等）、 集装箱船、滚装船（包括车辆渡船）、载驳船、 推（拖）船—驳船队、液化大然气（石油气）船、 化学品船、运木船、冷藏船以及各种多用途船等 等。
散装货船在营运过程中遇到的关键问题之一 • 是如何提高货物的装卸效率；从而提高船 是如何提高货物的装卸效率； 舶的利用率，降低运输成本。 舶的利用率，降低运输成本。
传统方法：
• • • • • 一、皮带输送机 二、溜槽 以上两种装货较快，但是卸货效率较低 三、抓斗 存在回转周期，浪费时间，自重较大，清 舱困难，易损坏船舶、扬尘物料损失大
• 矿砂船横舯剖面图
30万吨级矿砂船
（四）散装水泥船 • 甲板上不开设大的货舱口，也不设吊杆式 甲板上不开设大的货舱口， 等起货装置。为装卸水泥， 等起货装置。为装卸水泥，船上设有气动式或 机械式的水泥装卸设备。为了防止散装水泥飞 机械式的水泥装卸设备。为了防止散装水泥飞 水湿结块， 扬、水湿结块，船中部设有集尘室或在船盖上 装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密， 装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有 些船还采用双层船壳或在船舱内设粉密隔壁。 些船还采用双层船壳或在船舱内设粉密隔壁。
几种常见散货船规模介绍：
• 一、可以通航于圣劳伦斯水道，进出五大湖的2～ 4万吨级的“灵便型”散货船。 • 其中轻便型（HANDY）：20,000～35,000载 重吨，吃水10米； • 灵便型（HANDYMAX）：40,000～47,000载 重吨，吃水11.5米。 • 二、可通过巴拿马运河，6～7万吨级的“巴拿马 型”（PANAMAX）散货船，吃水13米。 • 三、只能绕经非洲好望角或南美洲海角而长途航 行的，载重量为10～18万吨级的“好望角型” （CAPESIZE）散货船。
船舶类型
• 6、按推进器形式分类 • 按推进器形式可分为螺旋桨船、平旋推进器船、明 轮船、喷水推进船、喷气推进船、空气螺旋桨船；按 螺旋桨数分可有单桨船、双桨船、三桨船等等。 • 7、按上层建筑形式分类 • 按上层建筑形式可分为遮蔽甲板船、长首楼船、长 尾楼船、长桥楼船等等。 • 8、按建造材料分类 • 按建造材料可分为钢船、木船、铁木船、铝合金船、 玻璃钢船（艇）、水泥船、皮船（艇）等等。 • 9、按机舱位置及连续甲板层数分类 • 按机舱位置及连续甲板层数可分为中机型船、尾机 型船、中尾机型船以及单甲板船、双甲板船等等。
（六）矿一散一油船
•
简称OBO船 Ore Bulk Oil船 Bulk—Oil 简称OBO船（Ore—Bulk Oil船） 这种船 OBO 吨位大，舱容大。中间为矿砂或其它散货舱， 吨位大，舱容大。中间为矿砂或其它散货舱， 开有大舱口，能方便抓斗上下。两侧为油舱， 开有大舱口，能方便抓斗上下。两侧为油舱， 能利用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油， 能利用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油，提 高船舶的经济性。 高船舶的经济性。
营运特点
• 传统的班轮航线上运行的就是杂货船。现 在的杂货船一般没有固定的航线和船期， 而是根据货源情况及货运需要航行于各港 口之间，除载运件货外，也可载运散装货 或大件货等。 • 杂货船的营运不追求高速，而注重经济性 和安全性，要求尽量多装货物，提高装卸 效率，减少船员人数和保证航行安全。
好望角散货船
17.5万吨散货船 17.5万吨散货船
17.4万吨散货船 17.4万吨散货船
• 全球最大散货船停靠舟山港 • 挪威籍散货船“博格斯坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山马 迹山港。“博格斯坦”为目前国际航运界最大吨位，它的到来创 造了亚洲沿海港口接靠散货船吨位最大、进港吃水最深、载货量 最多的新记录。
关于“博格斯坦” 号
• 2006年9月6日中午12时，世界载重量最大的散装货船 “博格斯坦”号在舟山马迹山边防检查站正式办妥边防 入境手续， 15时30分，挪威籍散货船“博格斯 坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山马迹山港。 • BERGE STAHL满载36万吨铁矿粉缓缓靠泊于亚洲最大 铁矿粉中转基地——马迹山港。据了解，这是目前世界 上最大的散装货船首航亚洲并首次靠泊中国港口。 • “博格斯坦”号船籍为挪威，船长342.08米，宽 63.5米，最大吃水23米，最大载重量364767吨。该船7 月24日从巴西出发，历时44天抵达马迹山港。 • 马迹山港是目前全世界唯一具有接靠“博格斯坦” 号满载能力的港口
船舶类型
• 2、按航区分类 • 按航区可分为极区船、远洋船、沿海船及内河船 等等。 • 3、按航行方式分类 • 按航行方式可分为排水型船、半潜船、潜水船、 滑行船、气垫船、水翼船、冲翼艇等。 • 4、按有无自航能力分类 • 按有无自航能力可分为机动船、非机动船及机帆 船等。 • 5、按推进动力分类 • 按推进动力可分为蒸汽机船、内燃机船、汽轮机 船、电力推进船、核动力船、人力船及帆船等。
现代散货自卸船与普通散货船相比技术经济持点： 现代散货自卸船与普通散货船相比技术经济持点：
• • • • •
1）卸货效率高 2）对码头建设要求低 3）可以实现卸船作业的全自动化 4）机动灵活 ） 5）建造成本较高 ）
如何合理采用散货自卸船？
• 即航运效益和港口效益。 • 港口效益一般说采用自卸船是有利的，如上所述， 可以减少港口的投资和节约货物的装卸费用。当然， 需要根据实际情况进行具体分析。 • 航运效益则有个经济航距的问题。总的说，航程愈 短，由于停港时间减少而带来的效益愈显著；另外， 船舶吨位愈大，由于卸货效率高而带来的好处就愈 明显。所以船舶的经济航距与船舶的大小有关、对 于内河，大宗散货常用推驳船队进行运输，所以， 内河散货自卸船的经济航距还需与推驳船队运输进 行分析比较而定。
• 现代散货自卸船的自卸系统有多种形式，各 现代散货自卸船的自卸系统有多种形式， 种形式主要表现在自卸系统的各主要环节上 种形式主要表现在自卸系统的各主要环节上 舱底输送 舱内喂料 物料提升 投料机构 •
各自卸系统主要环节介绍：
• 1）舱底输送 • 普遍采用胶带输送机，优点是结构简单、动 作可靠、生产效率高。 • 2）舱内喂料 • 全自流喂料 • 协助喂料 • 3）物料提升（斜带式、护带式、环带式） • 4）投料机构（甲板输送臂和伸缩输送机）
（三）矿砂船
矿砂的积载因数较小， 矿砂的积载因数较小，对货舱的容积要求不 而荷载较集中。为了适当提高货物重心， 大，而荷载较集中。为了适当提高货物重心，改 善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬高， 双层底抬高 善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬高， 且货舱口两侧设纵向水密隔壁 且货舱口两侧设纵向水密隔壁，使货船剖面呈较 小的矿斗形， 小的矿斗形，船体结 • 构强度亦较强。 构强度亦较强。
散货船卸船新工艺：
• 努力方向：周期性变为连续性发展 • 现有：链斗式卸船机 • 斗轮式卸船机 • 绳斗式卸船机 • 缺点：结构复杂、外形庞大、噪声较大、有 冲击力、磨损厉害、投资和维修费高
另一种形式： 另一种形式：自卸船
• 特点：自带装卸设备，运距不易过长。 特点：自带装卸设备，运距不易过长。 • 1．自卸系统 ． 散货自卸船通常是在舱底设置纵向输送机 舱底设置纵向输送机， 散货自卸船通常是在舱底设置纵向输送机， 舱内物料通过斗门及其它喂料方式喂入输送机 并被提升到一定高度经投料输送机卸至码头。 并被提升到一定高度经投料输送机卸至码头。 一艘载重量为5万吨级的散货自卸船货舱区 图为一艘载重量为 万吨级的散货自卸船货舱区 剖面图。 剖面图。
散 装 水 泥 船
散装水泥船
（五）车辆一散货船 • 这种船装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲 这种船装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲 配以轻便的舱盖，用于装载汽车。 板，配以轻便的舱盖，用于装载汽车。车辆 甲板一般为网格式花铁板结构， 甲板一般为网格式花铁板结构，目的是减轻 重量。当装载散货时，可将舱盖吊到甲上， 重量。当装载散货时，可将舱盖吊到甲上， 并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或折叠 起来紧贴在横舱壁旁。 起来紧贴在横舱壁旁。
现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图 货舱截面 货舱截面 呈八角形， 呈八角形， 上下分设 顶、底边 舱
各种专用干散货船及其特点
• （一）运煤船 船型最接近于普通散货船， 船型最接近于普通散货船，船上设有良好 的通风设备，以防止煤发热自燃。 的通风设备，以防止煤发热自燃。
煤炭装船
（二）散粮船 • 散装粮食的积载因数较大，所以舱容 积载因数较大 散装粮食的积载因数较大，所以舱容 系数比普通散货船大 比普通散货船大。 系数比普通散货船大。散粮在船舶航行中会 逐渐下沉，为了限制自由面效应， 逐渐下沉，为了限制自由面效应，目前一般 都将散粮船的货舱口围壁加高、 都将散粮船的货舱口围壁加高、缩小货舱口 尺度， 尺度，使货物沉降后的表面积限制在货舱口 范围内。 范围内。
7万吨自卸式散货船
第二节 干杂货运输船舶
一、普通杂货船 特点：多层全通甲板（ 到 层），甲板间高在 甲板间高在2.45 特点：多层全通甲板（2到3层），甲板间高在 米以上，双层底结构，机舱常设中部或尾部； 米以上，双层底结构，机舱常设中部或尾部； 货舱侧壁有木质或钢质护肋设施； 货舱侧壁有木质或钢质护肋设施； 舱口多为船宽的40～ ％； 舱口多为船宽的 ～60％； 水密货舱盖，自动启闭，根据大小， 水密货舱盖，自动启闭，根据大小，设3～6 ～ 个货舱，有首尾尖舱； 个货舱，有首尾尖舱； 起货设备多为克令吊，吊杆或立式塔形吊车； 起货设备多为克令吊，吊杆或立式塔形吊车； 装卸时间长， 装卸时间长，效率低 。