第二节区段站共30页
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（2）不同配置方案分析 站同左：新建区段站，一般不采用 站同右：同上 站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设 站对左：次选 站对右：首选 位置 对右 对左 对并 其它 比例 41% 21% 15% 23%
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4、货场配置 （1）设置原则
①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送； ②车辆取送便利，行程短，交叉少； ③均衡两端咽喉作业负担； ④留有车站发展和货场发展的余地。
4、机务设备
在机务段(或机务折返段)所在的区段站上， 如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车 整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运 用段或机务换乘点。
5、车辆设备
列检所、站修所。在大的区段站上还设有 车辆段。
6、其他：
信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋， 公铁立交。
3
三、列车及机车车辆在站内的作业流程
6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修 车辆的取送行程。
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四、区段站主要设备的配置方案
1、客运业务设备及客运运转设备的配置
所有客运设备应设于靠城镇一侧，以利于客运业务 的组织及旅客出入车站。旅客列车到发线要靠近站房 并直接连通正线，其一端应连通机务段，以便必要时 更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便利调 车机车自牵出线往到发线摘挂客车车辆。到发线与旅 客站房之间要留有适当距离，以便将来发展。
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
①站房同侧（I、II）
机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段
发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离
长。一般不采用。
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
②站对并（V） 机车从到发场两端均可出入段，走行距离短，不
需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉，机
1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆
1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专用线 6、站修所（或车辆段）
4
机务段
5
三、列车及机车车辆在站内的作业流程
1)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺 直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以 便客运业务的组织及旅客出入站。
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4、货场配置 （2）站房同侧（方案Ⅰ、Ⅱ）
有利于路外单位货物上下站，不利于站内作业 （切割正线）及货场发展。
在机务段取标准方案（站对右），II方案两端咽喉 负担不均匀，影响车站通过能力； I方案较优，如装 卸作业量且列车对数较多，设货场牵出线。
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4、货场配置 （3）站房对侧（方案III、IV ）
务段设调车场外侧，有碍车站发展。
只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返
段又受地形限制时采用。
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
③站对左（IV）站对右（III ） 用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机
车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且 不影响车站发展，应优先采用。
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3、机务设备的配置
2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直 及便捷的进路。
3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线行程较短， 干扰较少。
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三、列车及机车车辆在站内的作业流程
4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到 发场，并且要有便捷的通路以利机车及时出入段。
5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便 于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少 车辆取送时间及干扰。
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2、货运运转设备的配置 （1）货物列车到发线的设置 货物列车到发线靠近正线，并与正线连通； 货物列车到发场紧靠调车场。
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2、货运运转设备的配置 （2）调车场设置
靠近解体列车到发线，或者靠近货场及车辆设备； 调车场部分线路应接通正线，增加车站作业机动 性；到发场部分线路应有列车到发与调车转线的平 行作业。 区段站宜设一个调车场，当为纵列式图型，双方 向改编列车较多，交换车流较少，有充分根据可按 上、下行设调车场。
一、区段站的作业
1、客运业务 2、货运业务 3、运转作业 ①客运：接发、始发、终到、甩挂等。 ②货运：接发、解体、编组等。 4、机车业务：更换列车机车、乘务组 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘
车修）。车辆的段修业务。
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二、区段站的设备
1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备
2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站
台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械） 3、运转设备 ①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线，
客车车底停留线（必要时）。 ②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、
调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机 待线等。
2
二、区段站的设备
B端咽喉区：下行货物列车或旅客列车出发、上行货物列车或旅客
列车到达、机车经机待线出（入）段、调车作业4项平行作业。 21
车3项平行作业；
B端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段2项平
行作业；或列车到（发）、调车2项平行作业。 20
五、区段站的基本布置图
▪ 横列式、纵列式、客货纵列式 2、双线铁路横列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：下行旅客列车到达、上行旅客列车出发、机车出段、
机车入段、调车作业5项平行作业；
将路内交叉转为公、铁交叉。当公铁有立交设备且 地方运量近、远期均大，III优于IV。 （a）虽货物与机务段同一象限，次要牵出线可做为 取送作业的平行进路，不影响该端咽喉能力。 （b）为车站纵向发展留有余地。
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4、货场配置 结论:
货场、作业量均小，取I方案； 作业量近、远期均大时，取III方案； 作业量近期小、远期大时，先取I方案，再取III方案；分 设两个货场（为I零担，III为整车）； 以零担为主的货场，与地方联系不大时，一般不设站同侧。
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5、车辆设备 列车检修所一般设在到发场一侧； 站修所应设在调车场最外侧远期发展的范围以外； 车辆段应靠近调车场，当机务段位于站对右位置时， 方案③较优。
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五、区段站的基本布置图
▪ 横列式、纵列式、客货纵列式 1、单线铁路横列式区段站布置图
咽喉区平行百度文库业数：
A端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段、调
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4、货场配置 （1）设置原则
①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送； ②车辆取送便利，行程短，交叉少； ③均衡两端咽喉作业负担； ④留有车站发展和货场发展的余地。
4、机务设备
在机务段(或机务折返段)所在的区段站上， 如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车 整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运 用段或机务换乘点。
5、车辆设备
列检所、站修所。在大的区段站上还设有 车辆段。
6、其他：
信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋， 公铁立交。
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三、列车及机车车辆在站内的作业流程
6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修 车辆的取送行程。
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四、区段站主要设备的配置方案
1、客运业务设备及客运运转设备的配置
所有客运设备应设于靠城镇一侧，以利于客运业务 的组织及旅客出入车站。旅客列车到发线要靠近站房 并直接连通正线，其一端应连通机务段，以便必要时 更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便利调 车机车自牵出线往到发线摘挂客车车辆。到发线与旅 客站房之间要留有适当距离，以便将来发展。
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
①站房同侧（I、II）
机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段
发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离
长。一般不采用。
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
②站对并（V） 机车从到发场两端均可出入段，走行距离短，不
需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉，机
1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆
1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专用线 6、站修所（或车辆段）
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机务段
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三、列车及机车车辆在站内的作业流程
1)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺 直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以 便客运业务的组织及旅客出入站。
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4、货场配置 （2）站房同侧（方案Ⅰ、Ⅱ）
有利于路外单位货物上下站，不利于站内作业 （切割正线）及货场发展。
在机务段取标准方案（站对右），II方案两端咽喉 负担不均匀，影响车站通过能力； I方案较优，如装 卸作业量且列车对数较多，设货场牵出线。
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4、货场配置 （3）站房对侧（方案III、IV ）
务段设调车场外侧，有碍车站发展。
只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返
段又受地形限制时采用。
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
③站对左（IV）站对右（III ） 用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机
车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且 不影响车站发展，应优先采用。
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3、机务设备的配置
2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直 及便捷的进路。
3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线行程较短， 干扰较少。
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三、列车及机车车辆在站内的作业流程
4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到 发场，并且要有便捷的通路以利机车及时出入段。
5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便 于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少 车辆取送时间及干扰。
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2、货运运转设备的配置 （1）货物列车到发线的设置 货物列车到发线靠近正线，并与正线连通； 货物列车到发场紧靠调车场。
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2、货运运转设备的配置 （2）调车场设置
靠近解体列车到发线，或者靠近货场及车辆设备； 调车场部分线路应接通正线，增加车站作业机动 性；到发场部分线路应有列车到发与调车转线的平 行作业。 区段站宜设一个调车场，当为纵列式图型，双方 向改编列车较多，交换车流较少，有充分根据可按 上、下行设调车场。
一、区段站的作业
1、客运业务 2、货运业务 3、运转作业 ①客运：接发、始发、终到、甩挂等。 ②货运：接发、解体、编组等。 4、机车业务：更换列车机车、乘务组 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘
车修）。车辆的段修业务。
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二、区段站的设备
1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备
2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站
台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械） 3、运转设备 ①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线，
客车车底停留线（必要时）。 ②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、
调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机 待线等。
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二、区段站的设备
B端咽喉区：下行货物列车或旅客列车出发、上行货物列车或旅客
列车到达、机车经机待线出（入）段、调车作业4项平行作业。 21
车3项平行作业；
B端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段2项平
行作业；或列车到（发）、调车2项平行作业。 20
五、区段站的基本布置图
▪ 横列式、纵列式、客货纵列式 2、双线铁路横列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：下行旅客列车到达、上行旅客列车出发、机车出段、
机车入段、调车作业5项平行作业；
将路内交叉转为公、铁交叉。当公铁有立交设备且 地方运量近、远期均大，III优于IV。 （a）虽货物与机务段同一象限，次要牵出线可做为 取送作业的平行进路，不影响该端咽喉能力。 （b）为车站纵向发展留有余地。
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4、货场配置 结论:
货场、作业量均小，取I方案； 作业量近、远期均大时，取III方案； 作业量近期小、远期大时，先取I方案，再取III方案；分 设两个货场（为I零担，III为整车）； 以零担为主的货场，与地方联系不大时，一般不设站同侧。
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5、车辆设备 列车检修所一般设在到发场一侧； 站修所应设在调车场最外侧远期发展的范围以外； 车辆段应靠近调车场，当机务段位于站对右位置时， 方案③较优。
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五、区段站的基本布置图
▪ 横列式、纵列式、客货纵列式 1、单线铁路横列式区段站布置图
咽喉区平行百度文库业数：
A端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段、调