第二节区段站共30页
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第二节区段站-PPT文档资料
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
①站房同侧（I、II） 机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段 发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离 长。一般不采用。
12
3、机务设备的配置 （1）配置方案
②站对并（V） 机车从到发场两端均可出入段，走行距离短，不 需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉，机 务段设调车场外侧，有碍车站发展。 只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返 段又受地形限制时采用。
4
三、列车及机车车辆在站内的作业流程
1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆
1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专用线 6、站修所（或车辆段）
5
机务段
6
三、列车及机车车辆在站内的作业流程
1
一、区段站的作业
1、客运业务 2、货运业务 3、运转作业 ①客运：接发、始发、终到、甩挂等。 ②货运：接发、解体、编组等。 4、机车业务：更换列车机车、乘务组 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘 车修）。车辆的段修业务。
2
二、区段站的设备
1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备 2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站 台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械） 3、运转设备 ①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线， 客车车底停留线（必要时）。 ②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、 调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机 待线等。
结论:
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5、车辆设备
列车检修所一般设在到发场一侧； 站修所应设在调车场最外侧远期发展的范围以外； 车辆段应靠近调车场，当机务段位于站对右位置时， 方案③较优。
铁路区段站
车3项平行作业；
B端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段2项平
行作业；或列车到（发）、调车2项平行作业。
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五、区段站的基本布置图
横列式、纵列式、 横列式、纵列式、客货纵列式 2、双线铁路横列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：下行旅客列车到达、上行旅客列车出发、机车出段、
机车入段、调车作业5项平行作业；
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
①站房同侧（I、II） 机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段 发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离 长。一般不采用。
12
3、机务设备的配置 （1）配置方案
②站对并（V） 机车从到发场两端均可出入段，走行距离短， 不需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉， 机务段设调车场外侧，有碍车站发展。 只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返 段又受地形限制时采用。
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适用条件
单 线
纵列式
横列式 纵列式
双 线
客货纵列式
一级三场
Thank you!
28
29
13
3、机务设备的配置 （1）配置方案
③站对左（IV）站对右（III ） 用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机 车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且 不影响车站发展，应优先采用。
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3、机务设备的配置 （2）不同配置方案分析 站同左：新建区段站，一般不采用 站同右：同上 站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设 站对左：次选 站对右：首选 位置 比例 对右 41% 对左 21% 对并 15% 其它 23%
3
二、区段站的设备
4、机务设备 在机务段(或机务折返段)所在的区段站上， 如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车 整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运 用段或机务换乘点。 5、车辆设备
B端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段2项平
行作业；或列车到（发）、调车2项平行作业。
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五、区段站的基本布置图
横列式、纵列式、 横列式、纵列式、客货纵列式 2、双线铁路横列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：下行旅客列车到达、上行旅客列车出发、机车出段、
机车入段、调车作业5项平行作业；
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
①站房同侧（I、II） 机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段 发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离 长。一般不采用。
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
②站对并（V） 机车从到发场两端均可出入段，走行距离短， 不需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉， 机务段设调车场外侧，有碍车站发展。 只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返 段又受地形限制时采用。
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适用条件
单 线
纵列式
横列式 纵列式
双 线
客货纵列式
一级三场
Thank you!
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
③站对左（IV）站对右（III ） 用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机 车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且 不影响车站发展，应优先采用。
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3、机务设备的配置 （2）不同配置方案分析 站同左：新建区段站，一般不采用 站同右：同上 站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设 站对左：次选 站对右：首选 位置 比例 对右 41% 对左 21% 对并 15% 其它 23%
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二、区段站的设备
4、机务设备 在机务段(或机务折返段)所在的区段站上， 如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车 整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运 用段或机务换乘点。 5、车辆设备
铁路车站基本知识PPT课件
• “几级几场”：“级”指车场排列形式，“场”指车场。
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• 2、编组站布置图基本类型 • 六种： • 即单向横列式、单向纵列式、单向混合式 • 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
• 3、车流在“三级三场”式的编组站的作业流程
• （1）有调车流：到达技检、驼峰解体、编组集 • 结、尾部编组、出发技检。 • （2）无调车流：出发技检。
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• 4、车站的分类 • ①按业务性质分类（对外） • 客运站——设于铁路枢纽内，专门办理客运业务 • 的车站； • 货运站——设于铁路枢纽内，专门办理货运业务 • 的车站，包括工业站、港口站、危险货物车站等 • 专业性车站； • 客货运站——既办理客运业务，又办理货运业务 • 的综合性车站。
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• 机车走行线、检修线、禁溜线等。 • 以上属站线范围 • 段管线——各段专用并由其管理的线路。 • 岔线——在区间或站内接轨，通向路内外单位的 • 专用线路。 • 特殊用途线——为保证行车安全而设置的安全线 • 和避难线。
第10页/共46页
• 2、股道编号：
•
正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。
• （1）单线铁路车站股道编号：有靠近站舍的 • 股道开始顺序编号。
• （2）双线铁路车站股道编号：分别从两条正 • 线依次向外编号，下行正线一侧用单数，上行正 • 线一侧用双数。
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第12页/共46页
3、道岔编号：用阿拉伯数字编号。 原则：由外而内，先主后次，依次编号，下行列车到达一端用单数，
第3页/共46页
• 二、车站的作用、分类
• 1、铁路运输生产过程：
•
出发→途中运行 →到达
• 2、车站的业务
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• 2、编组站布置图基本类型 • 六种： • 即单向横列式、单向纵列式、单向混合式 • 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
• 3、车流在“三级三场”式的编组站的作业流程
• （1）有调车流：到达技检、驼峰解体、编组集 • 结、尾部编组、出发技检。 • （2）无调车流：出发技检。
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• 4、车站的分类 • ①按业务性质分类（对外） • 客运站——设于铁路枢纽内，专门办理客运业务 • 的车站； • 货运站——设于铁路枢纽内，专门办理货运业务 • 的车站，包括工业站、港口站、危险货物车站等 • 专业性车站； • 客货运站——既办理客运业务，又办理货运业务 • 的综合性车站。
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• 机车走行线、检修线、禁溜线等。 • 以上属站线范围 • 段管线——各段专用并由其管理的线路。 • 岔线——在区间或站内接轨，通向路内外单位的 • 专用线路。 • 特殊用途线——为保证行车安全而设置的安全线 • 和避难线。
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• 2、股道编号：
•
正线用罗马数字，站线用阿拉伯数字。
• （1）单线铁路车站股道编号：有靠近站舍的 • 股道开始顺序编号。
• （2）双线铁路车站股道编号：分别从两条正 • 线依次向外编号，下行正线一侧用单数，上行正 • 线一侧用双数。
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3、道岔编号：用阿拉伯数字编号。 原则：由外而内，先主后次，依次编号，下行列车到达一端用单数，
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• 二、车站的作用、分类
• 1、铁路运输生产过程：
•
出发→途中运行 →到达
• 2、车站的业务
铁路区段站 PPT
2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直 及便捷的进路。
3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线行程较短， 干扰较少。
8
三、列车及机车车辆在站内的作业流程
4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到 发场，并且要有便捷的通路以利机车及时出入段。 5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便 于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少 车辆取送时间及干扰。 6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修 车辆的取送行程。
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4、货场配置 （2）站房同侧（方案Ⅰ、Ⅱ）
有利于路外单位货物上下站，不利于站内作业 （切割正线）及货场发展。
在机务段取标准方案（站对右），II方案两端咽喉 负担不均匀，影响车站通过能力； I方案较优，如装 卸作业量且列车对数较多，设货场牵出线。
18
4、货场配置 （3）站房对侧（方案III、IV ）
2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站
台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）
3、运转设备 ①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线，
客车车底停留线（必要时）。
②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、 调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机 待线等。
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二、区段站的设备
务段设调车场外侧，有碍车站发展。
只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返
段又受地形限制时采用。
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
③站对左（IV）站对右（III ） 用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机
车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且 不影响车站发展，应优先采用。
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3、机务设备的配置
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3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线行程较短， 干扰较少。
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三、列车及机车车辆在站内的作业流程
4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到 发场，并且要有便捷的通路以利机车及时出入段。 5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便 于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少 车辆取送时间及干扰。 6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修 车辆的取送行程。
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4、货场配置 （2）站房同侧（方案Ⅰ、Ⅱ）
有利于路外单位货物上下站，不利于站内作业 （切割正线）及货场发展。
在机务段取标准方案（站对右），II方案两端咽喉 负担不均匀，影响车站通过能力； I方案较优，如装 卸作业量且列车对数较多，设货场牵出线。
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4、货场配置 （3）站房对侧（方案III、IV ）
2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站
台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）
3、运转设备 ①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线，
客车车底停留线（必要时）。
②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、 调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机 待线等。
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二、区段站的设备
务段设调车场外侧，有碍车站发展。
只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返
段又受地形限制时采用。
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
③站对左（IV）站对右（III ） 用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机
车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且 不影响车站发展，应优先采用。
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3、机务设备的配置
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《铁路运输设备》教学课件—6.3区段站
铁路运输设备第六章铁路车站车站基础知识01目录CONTENTS中间站02区段站03编组站04铁路枢纽05第三节区段站一、区段站的作业与设备1.区段站的作业根据区段站所担负的任务，主要办理的作业可以归纳如下：（1）客运业务：与中间站办理的客运业务大致相同，只是数量较大。
（2）货运业务：与中间站办理的货运业务大致相同，但一般作业量更大。
（3）运转作业：①与旅客列车有关的运转作业。
②与货物列车有关的运转作业。
（4）机车业务：主要是换挂机车和更换乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。
（5）车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。
在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。
2.区段站的设备为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备：（1）客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。
（2）货运业务设备：货场及其有关设备。
如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等。
（3）运转设备：主要有旅客列车到发线；货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰）、机车走行线等。
（4）机务设备：机务段或机务折返段。
在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备。
采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。
（5）车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。
除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备。
二、区段站的布置图（一）电力机车的工作原理（1）旅客列车到发线应紧靠正线，以便使旅客列车到发有顺直的进路。
所有客运设备应设在靠城镇的一侧，以利客运业务的组织及旅客出入车站。
（2）货物列车到发场也应尽可能紧靠正线，以便使无改编货物列车到发有顺直便捷的进路。
（3）调车场应尽量靠近到发场，使车列转线的行程较短，干扰较少。
（4）机务段（或机务折返段）的位置尽可能接近到发场，并且要有便捷的通路，以利机车及时出入段。
（5）货场的位置，一方面希望设于靠城镇一侧，便于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少车辆取送时间及干扰。
《区段站布置》课件
布置内容
• 色彩搭配 • 图案设计 • 物资摆放 • 标志牌安装
三、实例展示
区段站布置实例1
摆放物资
使用合理的摆放方式，确保物资有序摆放，便 于工作人员取和要求，正确安装标志牌，提 供方便和准确的指示。
色彩搭配
图案设计
四、注意事项与解决方案
注意事项
• 天气条件 • 工人安全 • 物资管理
《区段站布置》PPT课件
欢迎来到《区段站布置》PPT课件。在本课件中，我们将探讨区段站布置的背 景、要点、实例展示、注意事项与解决方案，以及对其未来发展的展望。
一、背景介绍
为什么需要区段站布置？区段站布置的作用与意义。
二、区段站布置要点
基本原则
• 安全第一 • 服务至上
布置流程
1. 确定站点位置 2. 制定布置方案 3. 实施布置计划 4. 质量检查与验收
解决方案
• 天气调节设备 • 安全措施加强 • 物资保管责任制
五、总结
区段站布置在提升站点形象和功能的同时，为乘客提供更好的出行体验。我们对区段站布置的意义与作 用进行再次强调，并展望其未来发展。
六、参考资料
• 区段站布置相关文献 • 相关技术标准
• 色彩搭配 • 图案设计 • 物资摆放 • 标志牌安装
三、实例展示
区段站布置实例1
摆放物资
使用合理的摆放方式，确保物资有序摆放，便 于工作人员取和要求，正确安装标志牌，提 供方便和准确的指示。
色彩搭配
图案设计
四、注意事项与解决方案
注意事项
• 天气条件 • 工人安全 • 物资管理
《区段站布置》PPT课件
欢迎来到《区段站布置》PPT课件。在本课件中，我们将探讨区段站布置的背 景、要点、实例展示、注意事项与解决方案，以及对其未来发展的展望。
一、背景介绍
为什么需要区段站布置？区段站布置的作用与意义。
二、区段站布置要点
基本原则
• 安全第一 • 服务至上
布置流程
1. 确定站点位置 2. 制定布置方案 3. 实施布置计划 4. 质量检查与验收
解决方案
• 天气调节设备 • 安全措施加强 • 物资保管责任制
五、总结
区段站布置在提升站点形象和功能的同时，为乘客提供更好的出行体验。我们对区段站布置的意义与作 用进行再次强调，并展望其未来发展。
六、参考资料
• 区段站布置相关文献 • 相关技术标准
ppt区段站
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第四节 车站咽喉设计
一、设计要求 1.咽喉区有必要的平行进路，占地少，投资省，无多 余道岔，增加设备的使用灵活性。 2.咽喉区平行作业数量： (1)平行作业数量不确定性：不同进路组合有不同 的作业数量，这里指主要的能同时进行的作业； (2)平行进路数的适度性：不要太少（增加平行作 业），也不太多（太多费用高，结构复杂）； (3)对咽喉平行进路数规定：见P81表3－3－2； 注意不同采用条件。
（3）超限货物列车到发线的布置：除正线必须保证 通行超线货物列车外，在单线区段站，应另有一条到发 线能通过超限货物列车，在双线区段站上，上、下行应 各有一条到发线能通行超线货物列车。
（4）到发线（包括正线）旅客站台的布置形式： ①原则：a、正线顺直； b、客货列车能便捷到发，站内交叉少； c、旅客跨越线路少； d、便于货场设置，企业线接轨； e、便于维修及远期发展。
（2）有干线、支线接轨的枢纽区段站到发线： 当衔接方向在二个以上时，列车密集到达的可能性 亦较大。在同一运量条件下，到发线数量应比双方向 酌量增加，或取表3—3—1中的上限，或多设一条到发 线。 4
（3）正线除外时对到发线数量的影响： 横列式区段站，正线可作为到发线使用，且利用率 较高。 纵列式区段站，其中有一条正线是作通过线使用的， 但有时也还能抽空接发列车。 客货纵列式区段站，两条正线都需作通过线使用， 不能用来接发列车。 目前，《站规》把正线除外，不计入到发线数量之 内，鉴于上述情况，在横列式图型中采用表3—3—1中 下限，纵列式或客货纵列式图型中选用表3—3 —1中 上限。
5
4、到发线布置 （1）布置原则：到发线尽量布置在直线上。 （2）到发线进路设置：
a、新建单线横列式：到发线采用双进路。 b、双线区段站，按上下行设到发场，以增加平行进路数量， 到发线按上下行设计为单进路； 靠近旅客站台的及靠近调车场的部分到发线，宜设计为双进 路。上下行共用一个调车场时，靠调车场的部分到发线应设计为 双进路； 从发展考虑，站场改建往往滞后于运输发展需要，双进路到 发线可以一定程度上调整列流与设备的暂时不适应，故绝大多数 双线区段站到发线为双进路； 运营中，各站需按左侧行车方向固定使用的原则，结合运行 图排定的列车到发顺序及其它作业要求，固定到发线使用方案； 当进站信号机外制动距离内进站方有超过6‰下坡道，为简化 6 咽喉布置和安全，到到线不宜全部采用双进路。
第四节 车站咽喉设计
一、设计要求 1.咽喉区有必要的平行进路，占地少，投资省，无多 余道岔，增加设备的使用灵活性。 2.咽喉区平行作业数量： (1)平行作业数量不确定性：不同进路组合有不同 的作业数量，这里指主要的能同时进行的作业； (2)平行进路数的适度性：不要太少（增加平行作 业），也不太多（太多费用高，结构复杂）； (3)对咽喉平行进路数规定：见P81表3－3－2； 注意不同采用条件。
（3）超限货物列车到发线的布置：除正线必须保证 通行超线货物列车外，在单线区段站，应另有一条到发 线能通过超限货物列车，在双线区段站上，上、下行应 各有一条到发线能通行超线货物列车。
（4）到发线（包括正线）旅客站台的布置形式： ①原则：a、正线顺直； b、客货列车能便捷到发，站内交叉少； c、旅客跨越线路少； d、便于货场设置，企业线接轨； e、便于维修及远期发展。
（2）有干线、支线接轨的枢纽区段站到发线： 当衔接方向在二个以上时，列车密集到达的可能性 亦较大。在同一运量条件下，到发线数量应比双方向 酌量增加，或取表3—3—1中的上限，或多设一条到发 线。 4
（3）正线除外时对到发线数量的影响： 横列式区段站，正线可作为到发线使用，且利用率 较高。 纵列式区段站，其中有一条正线是作通过线使用的， 但有时也还能抽空接发列车。 客货纵列式区段站，两条正线都需作通过线使用， 不能用来接发列车。 目前，《站规》把正线除外，不计入到发线数量之 内，鉴于上述情况，在横列式图型中采用表3—3—1中 下限，纵列式或客货纵列式图型中选用表3—3 —1中 上限。
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4、到发线布置 （1）布置原则：到发线尽量布置在直线上。 （2）到发线进路设置：
a、新建单线横列式：到发线采用双进路。 b、双线区段站，按上下行设到发场，以增加平行进路数量， 到发线按上下行设计为单进路； 靠近旅客站台的及靠近调车场的部分到发线，宜设计为双进 路。上下行共用一个调车场时，靠调车场的部分到发线应设计为 双进路； 从发展考虑，站场改建往往滞后于运输发展需要，双进路到 发线可以一定程度上调整列流与设备的暂时不适应，故绝大多数 双线区段站到发线为双进路； 运营中，各站需按左侧行车方向固定使用的原则，结合运行 图排定的列车到发顺序及其它作业要求，固定到发线使用方案； 当进站信号机外制动距离内进站方有超过6‰下坡道，为简化 6 咽喉布置和安全，到到线不宜全部采用双进路。
第二章区段站布置图
第二章区段站布置图研究区段站各类布置图形及其演变与发展时应以运量及运输性质为主要依据以保证车站作业安全和提高车站通过能力为基本目标以分析列车和机车车辆在站内的作业流程及主要作业进路交叉为机车车辆在站内的作业流程及主要作业进路交叉为主要方法来探索各项设备的相互位置和相互联系从而掌握各种图形内在的规律即组合规律基本特征和采用条件
6、工务段线的位置
根据工务段的厂、库规模，出、入段轨道车和车辆对车站 作业的干扰和城镇规划等因素确定。
7、岔线接轨
岔线一般在货场牵出线、调车场次要牵出线、调车场或其 它站线接轨。
货运量较大或有整列到发时，为缩短进出岔线的车辆在 接轨站的停留时间，宜接入到发场。
当有几条岔线接轨时，宜集中合并引入。
第二节 区段站布置图的分析及选择
设两个货场（为I零担，III为整车）； 以零担为主的货场，与地方联系不大时，一般不设站同侧。
二、区段站主要设备的配置方案
5、车辆设备
列车检修所一般设在到发场一侧； 站修所应设在调车场最外侧远期发展的范围以外； 车辆段应靠近调车场，当机务段位于站对右位置时，方案 ③较优。
二、区段站主要设备的配置方案
2）双线铁路横列式区段站布置图 (2)分析布置图作业流程 ①作业进路分析：行车进路、机车进路、调车进路； ②两端咽喉最大可以同时进行的作业：
B端4项下行列车自3道出发； 机车自机待线出、入段；
上行旅客列车接入II道； 调车作业；
四.区段站基本布置图的分析
1.横列式区段站布置图
2）双线铁路横列式区段站布置图 (2)分析布置图作业流程
④一级三场式区段站
二、区段站主要设备的配置方案
3、机务设备的配置 （1）配置方案
①站房同侧（I、II）
6、工务段线的位置
根据工务段的厂、库规模，出、入段轨道车和车辆对车站 作业的干扰和城镇规划等因素确定。
7、岔线接轨
岔线一般在货场牵出线、调车场次要牵出线、调车场或其 它站线接轨。
货运量较大或有整列到发时，为缩短进出岔线的车辆在 接轨站的停留时间，宜接入到发场。
当有几条岔线接轨时，宜集中合并引入。
第二节 区段站布置图的分析及选择
设两个货场（为I零担，III为整车）； 以零担为主的货场，与地方联系不大时，一般不设站同侧。
二、区段站主要设备的配置方案
5、车辆设备
列车检修所一般设在到发场一侧； 站修所应设在调车场最外侧远期发展的范围以外； 车辆段应靠近调车场，当机务段位于站对右位置时，方案 ③较优。
二、区段站主要设备的配置方案
2）双线铁路横列式区段站布置图 (2)分析布置图作业流程 ①作业进路分析：行车进路、机车进路、调车进路； ②两端咽喉最大可以同时进行的作业：
B端4项下行列车自3道出发； 机车自机待线出、入段；
上行旅客列车接入II道； 调车作业；
四.区段站基本布置图的分析
1.横列式区段站布置图
2）双线铁路横列式区段站布置图 (2)分析布置图作业流程
④一级三场式区段站
二、区段站主要设备的配置方案
3、机务设备的配置 （1）配置方案
①站房同侧（I、II）
part31and32 62页
⑵设备布置特点：多数是货物列车运转车场的上、 下行场分别位于正线两侧横列布置。
⑶平行作业 ⑷交叉分析
a. 上行改编列车的到发与下行客货列 车的到发进路交叉；
b. 到发场1的货物列车机车出入段横切 A端或中部咽喉。
⑸采用条件
四、区段站布置图的选择
1．选择依据 ①近远期客货运量 ②地形、地质条件，站坪长度 ③城镇规划 ④车流性质：通过、改编比例 ⑤工程、运营支出
6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以 缩短扣修车辆的取送行程。
二、区段站主要设备配置方案
布置区段站各项设备时，应遵循以下原则： 1、保证车站作业安全和必要的通过能力、改编能力 2、保证车站作业的协调性、流水性 3、加速机车车辆周转，节省工程费和运营支出 4、留有发展的余地 5、便利地方旅客和货主，更好地为城镇及工农业生产 服务
b、调机往返于DF1与B之间时，横切中部咽喉 区的正线和机车出入段的通路。
c、下行无改编中转货物列车的机车出入段须 跨越正线，与上、下行旅客列车的到发进路发 生交叉。
d、站坪长，多一个咽喉道岔区，在工程造价 和运营支出方面都比横列式有较大增加。
⑶双线纵列式布置图的评价：
①发展条件：
②优缺点
优点：a、作业的交叉干扰较横列式少；b、上 下行方向的机车出入段走行距离都较短；
b.货物列车到发线和到发场
无改编中转列车
到发场1——下行列车 到发场2——上行列车
接入相应到发场外侧 有改编列车
接入到发场2外侧活用线
② 作业进路 a.行车进路 b.机车进路 c.调车进路
③两端咽喉的平行作业
A端：五项 接车 发车 机车出段 机车入段 调车
B端：四项 客（货）发车 货到 机车出/入段 调车
第二章区段站布置图
①作业进路分析：行车进路、机车进路、调车进路； ②两端咽喉最大可以同时进行的作业：
B端4项下行列车自3道出发；
机车自机待线出、入段；
上行旅客列车接入II道； 调车作业；
四.区段站基本布置图的分析
1.横列式区段站布置图
2）双线铁路横列式区段站布置图 (2)分析布置图作业流程
③同一方向的上、下行货物列车可以同时接发，同一方向 的上、下行旅客列车可以同时接发。 ④同一车场的无改编中转列车到发时，可同时办理改编列车 车列经由牵出线的转场作业。
工农业布局等；
（2）车站远、近期客货运量及其在路网上的作用； （3）相邻区段主要技术特征，包括衔接方向、正线数目、 线路等级、限制坡度、机车交路、牵引类型、牵引定数、 工业企业线接轨位置等； （4）区段站各项设备的数量及技术条件。
二.分析及选择区段站布置图的步骤
2.综合分析区段站的各项设备及其运用情况
位置
对右
对左
对并
其它
比例
41%
21%
15%
23%
②纵列式区段站,机务段位置应使中部咽喉有适当发展余地。 为疏解中部咽喉交叉,应使正线有外包机务段的条件。
二、区段站主要设备的配置方案
3、机务设备的配置
（2）不同配置方案分析
③客货纵列式区段站一般是逐步扩建而成,机务段位置选择 受既有段址影响较大 ,改建时应结合具体情况 , 因地制宜选择。 ④一级三场区段站具体参考一级三场编组站机务段设置。 ⑤ 改建区段站应尽量利用既有设备，当有充分依据方可废 弃原有的机务段。 选择机务段场地时，应考虑地形地质条件，尽量避免复杂 的地基处理，并为排除底下水、地表水和处理生产废水创造 有利的条件。
(1)各项设备的相互位置及相互联系
B端4项下行列车自3道出发；
机车自机待线出、入段；
上行旅客列车接入II道； 调车作业；
四.区段站基本布置图的分析
1.横列式区段站布置图
2）双线铁路横列式区段站布置图 (2)分析布置图作业流程
③同一方向的上、下行货物列车可以同时接发，同一方向 的上、下行旅客列车可以同时接发。 ④同一车场的无改编中转列车到发时，可同时办理改编列车 车列经由牵出线的转场作业。
工农业布局等；
（2）车站远、近期客货运量及其在路网上的作用； （3）相邻区段主要技术特征，包括衔接方向、正线数目、 线路等级、限制坡度、机车交路、牵引类型、牵引定数、 工业企业线接轨位置等； （4）区段站各项设备的数量及技术条件。
二.分析及选择区段站布置图的步骤
2.综合分析区段站的各项设备及其运用情况
位置
对右
对左
对并
其它
比例
41%
21%
15%
23%
②纵列式区段站,机务段位置应使中部咽喉有适当发展余地。 为疏解中部咽喉交叉,应使正线有外包机务段的条件。
二、区段站主要设备的配置方案
3、机务设备的配置
（2）不同配置方案分析
③客货纵列式区段站一般是逐步扩建而成,机务段位置选择 受既有段址影响较大 ,改建时应结合具体情况 , 因地制宜选择。 ④一级三场区段站具体参考一级三场编组站机务段设置。 ⑤ 改建区段站应尽量利用既有设备，当有充分依据方可废 弃原有的机务段。 选择机务段场地时，应考虑地形地质条件，尽量避免复杂 的地基处理，并为排除底下水、地表水和处理生产废水创造 有利的条件。
(1)各项设备的相互位置及相互联系
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2、货运运转设备的配置 （1）货物列车到发线的设置 货物列车到发线靠近正线，并与正线连通； 货物列车到发场紧靠调车场。
9
2、货运运转设备的配置 （2）调车场设置
靠近解体列车到发线，或者靠近货场及车辆设备； 调车场部分线路应接通正线，增加车站作业机动 性；到发场部分线路应有列车到发与调车转线的平 行作业。 区段站宜设一个调车场，当为纵列式图型，双方 向改编列车较多，交换车流较少，有充分根据可按 上、下行设调车场。
车3项平行作业；
B端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段2项平
行作业；或列车到（发）、调车2项平行作业。 20
五、区段站的基本布置图
▪ 横列式、纵列式、客货纵列式 2、双线铁路横列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：下行旅客列车到达、上行旅客列车出发、机车出段、
机车入段、调车作业5项平行作业；
2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站
台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械） 3、运转设备 ①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线，
客车车底停留线（必要时）。 ②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、
调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机 待线等。
2
二、区段站的设备
一、区段站的作业
1、客运业务 2、货运业务 3、运转作业 ①客运：接发、始发、终到、甩挂等。 ②货运：接发、解体、编组等。 4、机车业务：更换列车机车、乘务组 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘
车修）。车辆的段修业务。
1
二、区段站的设备
1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备
（2）不同配置方案分析 站同左：新建区段站，一般不采用 站同右：同上 站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设 站对左：次选 站对右：首选 位置 对右 对左 对并 其它 比例 41% 21% 15% 23%
14
4、货场配置 （1）设置原则
①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送； ②车辆取送便利，行程短，交叉少； ③均衡两端咽喉作业负担； ④留有车站发展和货场发展的余地。
B端咽喉区：下行货物列车或旅客列车出发、上行货物列车或旅客
列车到达、机车经机待线出（入）段、调车作业4项平行作业。 21
务段设调车场外侧，有碍车站发展。
只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返
段又受地形限制时采用。
12
3、机务设备的配置 （1）配置方案
③站对左（IV）站对右（III ） 用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机
车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且 不影响车站发展，应优先采用。
13
3、机务设备的配置
10
3、机务设备的配置 （1）配置方案
①站房同侧（I、II）
机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段
发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离
长。一般不案
②站对并（V） 机车从到发场两端均可出入段，走行距离短，不
需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉，机
4、机务设备
在机务段(或机务折返段)所在的区段站上， 如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车 整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运 用段或机务换乘点。
5、车辆设备
列检所、站修所。在大的区段站上还设有 车辆段。
6、其他：
信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋， 公铁立交。
3
三、列车及机车车辆在站内的作业流程
将路内交叉转为公、铁交叉。当公铁有立交设备且 地方运量近、远期均大，III优于IV。 （a）虽货物与机务段同一象限，次要牵出线可做为 取送作业的平行进路，不影响该端咽喉能力。 （b）为车站纵向发展留有余地。
17
4、货场配置 结论:
货场、作业量均小，取I方案； 作业量近、远期均大时，取III方案； 作业量近期小、远期大时，先取I方案，再取III方案；分 设两个货场（为I零担，III为整车）； 以零担为主的货场，与地方联系不大时，一般不设站同侧。
6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修 车辆的取送行程。
7
四、区段站主要设备的配置方案
1、客运业务设备及客运运转设备的配置
所有客运设备应设于靠城镇一侧，以利于客运业务 的组织及旅客出入车站。旅客列车到发线要靠近站房 并直接连通正线，其一端应连通机务段，以便必要时 更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便利调 车机车自牵出线往到发线摘挂客车车辆。到发线与旅 客站房之间要留有适当距离，以便将来发展。
15
4、货场配置 （2）站房同侧（方案Ⅰ、Ⅱ）
有利于路外单位货物上下站，不利于站内作业 （切割正线）及货场发展。
在机务段取标准方案（站对右），II方案两端咽喉 负担不均匀，影响车站通过能力； I方案较优，如装 卸作业量且列车对数较多，设货场牵出线。
16
4、货场配置 （3）站房对侧（方案III、IV ）
2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直 及便捷的进路。
3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线行程较短， 干扰较少。
6
三、列车及机车车辆在站内的作业流程
4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到 发场，并且要有便捷的通路以利机车及时出入段。
5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便 于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少 车辆取送时间及干扰。
1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆
1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专用线 6、站修所（或车辆段）
4
机务段
5
三、列车及机车车辆在站内的作业流程
1)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺 直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以 便客运业务的组织及旅客出入站。
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5、车辆设备 列车检修所一般设在到发场一侧； 站修所应设在调车场最外侧远期发展的范围以外； 车辆段应靠近调车场，当机务段位于站对右位置时， 方案③较优。
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五、区段站的基本布置图
▪ 横列式、纵列式、客货纵列式 1、单线铁路横列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段、调
2、货运运转设备的配置 （1）货物列车到发线的设置 货物列车到发线靠近正线，并与正线连通； 货物列车到发场紧靠调车场。
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2、货运运转设备的配置 （2）调车场设置
靠近解体列车到发线，或者靠近货场及车辆设备； 调车场部分线路应接通正线，增加车站作业机动 性；到发场部分线路应有列车到发与调车转线的平 行作业。 区段站宜设一个调车场，当为纵列式图型，双方 向改编列车较多，交换车流较少，有充分根据可按 上、下行设调车场。
车3项平行作业；
B端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段2项平
行作业；或列车到（发）、调车2项平行作业。 20
五、区段站的基本布置图
▪ 横列式、纵列式、客货纵列式 2、双线铁路横列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：下行旅客列车到达、上行旅客列车出发、机车出段、
机车入段、调车作业5项平行作业；
2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站
台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械） 3、运转设备 ①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线，
客车车底停留线（必要时）。 ②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、
调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机 待线等。
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二、区段站的设备
一、区段站的作业
1、客运业务 2、货运业务 3、运转作业 ①客运：接发、始发、终到、甩挂等。 ②货运：接发、解体、编组等。 4、机车业务：更换列车机车、乘务组 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘
车修）。车辆的段修业务。
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二、区段站的设备
1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备
（2）不同配置方案分析 站同左：新建区段站，一般不采用 站同右：同上 站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设 站对左：次选 站对右：首选 位置 对右 对左 对并 其它 比例 41% 21% 15% 23%
14
4、货场配置 （1）设置原则
①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送； ②车辆取送便利，行程短，交叉少； ③均衡两端咽喉作业负担； ④留有车站发展和货场发展的余地。
B端咽喉区：下行货物列车或旅客列车出发、上行货物列车或旅客
列车到达、机车经机待线出（入）段、调车作业4项平行作业。 21
务段设调车场外侧，有碍车站发展。
只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返
段又受地形限制时采用。
12
3、机务设备的配置 （1）配置方案
③站对左（IV）站对右（III ） 用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机
车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且 不影响车站发展，应优先采用。
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3、机务设备的配置
10
3、机务设备的配置 （1）配置方案
①站房同侧（I、II）
机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段
发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离
长。一般不案
②站对并（V） 机车从到发场两端均可出入段，走行距离短，不
需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉，机
4、机务设备
在机务段(或机务折返段)所在的区段站上， 如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车 整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运 用段或机务换乘点。
5、车辆设备
列检所、站修所。在大的区段站上还设有 车辆段。
6、其他：
信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋， 公铁立交。
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三、列车及机车车辆在站内的作业流程
将路内交叉转为公、铁交叉。当公铁有立交设备且 地方运量近、远期均大，III优于IV。 （a）虽货物与机务段同一象限，次要牵出线可做为 取送作业的平行进路，不影响该端咽喉能力。 （b）为车站纵向发展留有余地。
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4、货场配置 结论:
货场、作业量均小，取I方案； 作业量近、远期均大时，取III方案； 作业量近期小、远期大时，先取I方案，再取III方案；分 设两个货场（为I零担，III为整车）； 以零担为主的货场，与地方联系不大时，一般不设站同侧。
6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修 车辆的取送行程。
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四、区段站主要设备的配置方案
1、客运业务设备及客运运转设备的配置
所有客运设备应设于靠城镇一侧，以利于客运业务 的组织及旅客出入车站。旅客列车到发线要靠近站房 并直接连通正线，其一端应连通机务段，以便必要时 更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便利调 车机车自牵出线往到发线摘挂客车车辆。到发线与旅 客站房之间要留有适当距离，以便将来发展。
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4、货场配置 （2）站房同侧（方案Ⅰ、Ⅱ）
有利于路外单位货物上下站，不利于站内作业 （切割正线）及货场发展。
在机务段取标准方案（站对右），II方案两端咽喉 负担不均匀，影响车站通过能力； I方案较优，如装 卸作业量且列车对数较多，设货场牵出线。
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4、货场配置 （3）站房对侧（方案III、IV ）
2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直 及便捷的进路。
3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线行程较短， 干扰较少。
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三、列车及机车车辆在站内的作业流程
4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到 发场，并且要有便捷的通路以利机车及时出入段。
5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便 于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少 车辆取送时间及干扰。
1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆
1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专用线 6、站修所（或车辆段）
4
机务段
5
三、列车及机车车辆在站内的作业流程
1)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺 直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以 便客运业务的组织及旅客出入站。
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5、车辆设备 列车检修所一般设在到发场一侧； 站修所应设在调车场最外侧远期发展的范围以外； 车辆段应靠近调车场，当机务段位于站对右位置时， 方案③较优。
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五、区段站的基本布置图
▪ 横列式、纵列式、客货纵列式 1、单线铁路横列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段、调