船舶设计原理第8章

§8-2 总体布局区划
2.3上层建筑的设置与尺度的确定 新船上层建筑的设置，应根据船的使用要求 与特点，参考同类型船进行考虑。但各船又往往 各有其具体特点。 上层建筑尺度，要根据设计船的具体情况综 合考虑各因素而定。 上层建筑各层舱室的划分与布置，应根据各 舱室的使用要求、特点进行考虑。具体勾画总布 置平面草图时，一般参考母型船进行，但应注意 结合新船特点加以改进、使之更美观、适用。
§8-2 总体布局区划
1.2竖向区划 船主体部分甲板或平台的设置，涉及到层数、层高(甲板间高)及 双层底等三方面。 双层底的设置．主要是为了保障船底触礁或搁浅时船舶的不沉 性，同时可作为燃油、淡水储存舱或压载水舱。 1.3舷边舱与顶边舱 矿砂船、运木船、集装箱船及多用途货船，常设置舷边舱，顶 边舱则为散货船所采用。 整个舷侧自上而下设置舷边舱，大多用于单甲板船或载运重货 的船，即容量要求不高、压载量要求大且船体强度要求高的船。 多用途船的舷边舱的主要优点是在上部形成箱形结构．对总纵 强度及扭转强度有利、故该舷边舱亦称为抗扭箱；空载航行时它用 作压载舱可提高重心，改善压载航行时的耐波性；同时甲板间货舱 的宽度减小。有利于载运谷物，改善谷物装载稳性；并且船体结构 重量较轻，大舱舱容较大，经济性较好。 散货船为便于装载谷物都采用顶边舱。
§8-3 纵倾调整
船舶在各种装载情况下的浮态(指首、尾吃水与纵倾)对船舶快速 性与安全性有较大影响。一般在完成了总体布局区划后即要对船的 浮态进行计算(或估算)．根据计算结果调整总布置，直到浮态满足 要求为止。这种浮态计算与调整的过程称为纵倾调整。 1.船舶浮态要求 船舶装载情况变化．船的浮态也随之发生变化。如船舶产生较 大首倾．则阻力增加、首甲板上浪，同时尽吃水减少，螺旋桨推进 效率降低并可能发生空泡现象．严重时可导致“飞车”；反之，加 产生较大尾倾．则首部船底可能出水并产生歼击；在限制航道中行 驶可能发生搁浅或触礁。因此．营运船舶在各种装载情况下应有适 宜的浮态。船舶满载出港和空船压载工况的浮态是设计时要重点考 虑的。 2.浮态计算 技术设计阶段，根据设计船的型线图计算并绘制静水力曲线及 帮戊曲线。绘制总布置草图，进行总体布局区划后即可进行浮态计 算。 船舶初始设计阶段，当新船型线尚未绘制时，可粗略估算船顾 重心与船舶浮态。
§8-2 总体布局区划
1.主体内船舱的划分 1.1纵向区划 （1）肋骨间距 我国《钢质海船建造规范》(1996)规定；标准肋骨间距 ： Sb＝ 0．0016L十0.5。 《钢质内河船舶入级和建造规范》建议内河船的肋骨间距S＝0.5~0.6m， 全船统一。 （2）水密舱壁的数目 《钢质海船建造规范》(1996)从保证船体横向强度出发规定了海船的水密 横舱壁一般要求不少于所列的数目，并且规定机舱的前、后端壁应为水密舱 壁；除尾尖舱舱壁外，其他水密舱壁均应通到舱壁甲板。
§8-4 舱室及梯道的布置
2.生活舱室的区划和布置 2.1舱室区划 （1）船员舱室（2）客船旅客舱室（3）生活舱室 2.2舱室内部布置 (1)舱室布置要有明快感。 (2)大的公共舱室，如客船的餐厅布置上最好形成小的“区块” ，以 免给人以低沉感，并注意内部要有宽敞方便的通道。 (3)床铺有纵向和横向两种布置方式。船横格时纵向布置要比横向布 置舒适些、但前者所占的舱室地位较大，视具体情况二者都可采用。 (4)海船上居住室的门部设在内舷围壁上且向室内开、门的宽度应不 小于0.6m。通向露天定廊的门则向外开。根据建造规范的要求上层 建筑的底层要设置水密门，上层设置一般门。大的公共处所应有两 个出口，相距位置应远些，门应向外开或用双扇门，以利安全。 (5)海船各部位的窗的形式应根据建造规范及载重线规范对舷窗水密 性的要求来选取，客船还须满足抗沉性规范的规定。居住室窗的尺 寸应大些，以利于危急时逃生，窗的位置应有利于舱室采光、并应 尽可能位于两根肋骨或扶强材之间。
§8-4 舱室及梯道的布置
3.工作舱室及其他舱室的布置 3.1驾驶室、海图室、报务室、雷达室 3.2应急发电机室、应急蓄电池室 3.3变流机室、电罗经室 3.4各种贮藏室 4.机(炉)舱棚的尺度与布置 舱室区划和布置还涉及到机(炉)舱棚的大小相位置。机(炉)舱枷 的作用是把机(炉)舱围蔽起来，保证机(炉)舱的安全，减少机(炉)舱 的噪声、热气对舱外的影响，也有利于机(炉)舱的通风采光。上层 建筑甲板间机(炉)舱棚的最小尺度应能方便地吊进(出)主机、锅炉和 其他设备。 5.通道与扶梯的布置 (1)满足有关规范的规定 (2)建筑内部各处所之间，内部与外部之间的通道要直通，不要迂回曲 折。单出口的走廓要短，且不应超过13m。各层的扶梯尽可能上下 对齐，扶梯的位置应明显易寻。 (3)梯道要分主次，主梯道应宽敞。
§8-2 总体布局区划
1.4油、水舱(柜)的布置 布置油、水舱(柜)时、应考虑和注意以下几方面的问题： (1)充分利用不便装货的狭窄处所装载液态的油、水，在满足使用要 求的同时，力求缩短管路以提高船舶经济性。 (2)注意油、水分离。各种油ຫໍສະໝຸດ Baidu与清水舱之间、清水舱与压载水舱之 间、燃油舱与滑油舱之间均应设置隔离舵；燃油舶与淡水舱均应分 舱布置，以免集中于一舱．一旦该舱破损进水后油或淡水失去供应。 (3)尽可能将燃油、淡水舱的公共重心布置于近船中处，以免油、水 消耗后产生大的纵倾。 (4)注意防火安全，避免燃泊舱与居住舱相邻布置(小船不得巳时应按 规范涂设防火敷料)．燃油舱的出气管不要通过生活舱室。 2.上层建筑部分 2.1形式 上层建筑是上甲板以上各种围蔽建筑物的统称。上层建筑分船 楼和甲板室两种。 2.2确定上层建筑尺度应考虑的因素 (1)甲板面积要求 (2)浮态与稳性 (3)驾驶视线 (4)其他尺度限制因素
船 舶 设 计 原 理Ch8
第八章 船舶总布置设计
§8-1 概述 §8-2 总体布局的区划 §8-3 纵倾调整 §8-4 舱室及梯道的布置 §8-5 舾装设备的选型与布置
§8-1 概述
所谓总布置设计。是以满足船东提出的使用要求和航行性能为 前提、合理经济地确定新船整体布置的工作，具体地说，就是要完 成新船总布置图的设计与绘制。船舶总布置图，一般包括侧面图、 各层甲板、舱底平面图及平台平面图．有的还要绘出横剖面图和阴 影图。 总布置设计的持点是涉及面广、考虑因素多、实践性强。 在总布置设计中，除了注意各类船舶布置上的特殊要求外，一 般都应遵循下述基本原则： (1)最大限度地提高船舶的使用效能。 (2)保证船舶的航行性能。 (3)满足各有关规范、规则及公约的要求。 (4)便于建造、检查、维修及设备的更换．船上各处所应有良好的可 达性。 (5)舱室布置时．要努力改善船员与旅客的工作和生活条件。 (6)在经济适用的前提下，注意外部造型与内部装磺，给人以“美” 感。
§8-3 纵倾调整
3.货船纵倾调整的方法 3.1满载出港状态 （1）改变油舱、淡水舱的布局 （2）中机型及中尾机型船可适当移动机舱位置 （3）改变浮心位置 3.2压载出港状态 4.其他类型船舶纵倾调整
§8-4 舱室及梯道的布置
1.生活舱室的面积和设备标准 （1）居住舱室 （2）公共处所及服务处所 生活舱室的面积和设备标准，一方面要考虑乘员的工作和生活 条件，另一方面也要照顾经济性和实际可能性。实际上由于各船的 大小及乘员人数的不同，实船可能达到的标准也极不相同。我国已 经对海船及内河船分别颁布了《乘客定额及舱室设备规范》(下简称 ( 《规范》)。交通部还编制了标准《沿海客货船舱员和乘客主要舱室 面积及家具设备配置》(JT4523—84)(下简称《标准》)。《标准》 从使用、安全、经济等方面出发考虑到有关规范的要求，对船员和 乘客居住的舱室采用简化和统一方法．以减少舱室型号和非标准舱 室的建造，这对设计、建造、提高经济效益都是大有好处的。设计 新船时可参照《规范》和《标准》并参考近期的型船来进行。
§8-5 舾装设备的选型与布置
1.锚泊设备的布置 （1）舾装数N与锚泊设备 （2）锚链舱与锚链管 （3）锚链筒的位置与尺度 （4）系缆设备的布置 2.起货设备 （1）货舱口（2）起货设备 3.其他设备 （1）救生设备（2）信号设备 （3）通风设备（4）消防设备
§8-1 概述
总布置设计一般分两步进行： 第一步，在调查研究和分析母型船资料的基础上，根据新船的 使用特点和技术任务的要求，确定船舶主尺度并进行总布置草图设 计。 第二步，根据方案审查的意见，修改总布置并进行草图的深化 细化工作。 总布置设计的工作内容主要包括： (1)主船体与上层建筑的总体区划； (2)纵倾调整； (3)梯口与通道约规划、舱室布置； (4)绷装设备的造型与布置。
§8-2 总体布局区划
（3）首尖舱长和尾尖舱长 规范对海洋货船作了规定。 《钢质内河船舶人级和建造规范》对防撞舱壁位置的规定与海船 相似。而其他各水密横舱壁的间距一般应不大于6倍舱深。 （4）机舱部位 通常，按机舱部位的不同可将船分成尾机型船、中机型船与中尾 机型船，等等。总布置设计时、应根据新船的具体任务与使用特点 选择合理的机舱部位。 （5）货舱及客舱的划分 对于货船，当确定了首、尾尖舱舱壁的位置及饥舱的部位和长 度后，根据规范规定的最少舱壁数，便可确定货舱的数目。 客船主体内船舱的划分，一般根据分舱与破舱稳性的要求并结 合防火主竖区长度的规定来确定。