职业教育：助力中国汽车“后市场”

职业教育：助力中国汽车“后市场”

作者：张韦韦闫志刚

来源：《教育与职业·综合版》2013年第06期

100年前，黄炎培提出“职教救国”；100年后，当怀揣梦想的中国在实现国家富强、民族复兴、人民幸福的道路上阔步前行，“职教强国”成为时代赋予职业教育的新使命！

作为与经济社会联系最密切、贡献最直接、服务最贴近的教育类型，职业教育担负着培养高素质技术技能人才的重要使命。汽车产业作为国家支柱性产业，在国民经济中具有举足轻重的地位。过去十年，中国汽车产业实现了跨越式发展，而这其中，职业教育功不可没。

汽车产业催生庞大汽车“后市场”

世界汽车产业版图正发生着几十年来最大的变革。中国汽车产业以火山迸发之势，悄然改变了世界汽车产业的格局。

以加入WTO为起点，中国汽车产业进入了快速增长期。2001年，中国汽车产销量只有234万辆和237万辆，2010年则分别提高到1826万辆和1806万辆，年均增长率达到25%。2009年第一季度，中国市场汽车销量首次超过美国，成为世界第一大汽车消费国，并且从2009年开始已经连续4年产销量世界第一。

而从发展态势看，中国都将长期安坐世界第一的位子。据国务院发展研究中心产业经济研究部预测，中国未来5年内汽车产量将平均以8.8%的增速保持增长。2013～2015年，产量将分别达到2180万辆、2372万辆和2581万辆。而乐观的估计是，到2020年，中国汽车产销量将达到3000万辆。

在全球汽车产业版图中，中国汽车产业份额也越来越大。2001年，中国汽车产量占全球年产量的比例为4.2%，2010年，这一比例已经达到了23.5%，成为名副其实的世界第一汽车产销国。2011年年末，中国民用汽车保有量达到10578万辆，中国已成为仅次于美国的全球第二大汽车拥有国。

作为依靠消费拉动的产业，中国汽车产业的壮大得益于庞大的汽车消费市场。不同于一般性消费品，汽车产业除了汽车制造，一般进入消费环节，还会形成庞大的汽车“后市场”。这其中，有人们熟悉的汽车营销和汽车维修环节，也包括二手车交易、报废汽车回收拆解等汽车全生命周期的一条龙服务产业链，包含了汽车金融、汽车保险、汽车改装、汽车租赁、汽车拍卖、汽车职业教育、驾校等服务领域。

中国汽车工程学会汽车应用与服务分会秘书长赵丽丽在接受本刊记者采访时介绍，根据国际标准测算，汽车服务业的份额要远远大于汽车制造业。庞大的汽车“后市场”给了人们无限想象的空间。

而目前中国的汽车“后市场”，许多领域都刚刚起步，甚至还是空白，比如汽车的报废拆解再生；像汽车运动现在也远没有发展起来，国际顶级汽车赛事F1，为赛车服务的俱乐部人员就包括技术人员、经纪人员、广告宣传人员等，每一个都可能作为后市场业态存在；而汽车媒体、汽车文化也有不小的发展空间。

单从人力需求数量情况看，根据国际标准测算，汽车制造与汽车服务人力需求比例为1：10。据不完全统计，中国目前汽车制造业从业人员在380万人左右，对应汽车服务业从业人员应在3800万。而从目前的实际情况看，人才缺口至少在几百万，甚至是上千万，优秀人才缺口更大。

随着社会的进步，人们对汽车安全、环保、可靠、舒适和经济型等方面提出了更高要求，使得汽车产品在品种、结构和性能方面技术含量越来越高，越来越多样化，相应对“后市场”人才素质提出了更高的要求。

职教给力汽车“后市场”

汽车产业被称为国民经济的发动机、科技发展的晴雨表，其产业链之长、与相关产业关联度之高、对科技人才依赖度之高都是其他产业所不具备的。

汽车科技人才既是国民经济重点领域的急需紧缺型人才，也是高层次创新型科技人才和高技能人才密集的群体，人力资源作为第一生产力与核心竞争优势，在很大程度上决定着中国汽车工业的成败。随着我国汽车保有量的激增，汽车“后市场”建设不足的短板暴露出来，营销人才和服务人才的短缺已成为制约“后市场”发展的瓶颈。

赵丽丽在接受本刊记者采访时介绍，在2004年以前，中国汽车工程学会更多关注的是本科及以上学历的汽车科技人才的培养工作。随着汽车保有量的不断增加，汽车“后市场”在整个汽车产业链中的作用越来越突出，随之产生的人才缺乏问题也越来越突出。“对于目前我国汽车行业发展来说，这类人才的重要性绝不亚于汽车制造、研发和设计人才。因为…后市场‟的正常有效运作是对汽车研发、生产的有力保证。”

中国汽车工程学会2011年完成了《中国汽车科技人才发展报告》研究课题，该学会汽车应用与服务分会组织了对汽车服务业中两个最大也是最典型领域——汽车营销和汽车维修领域科技人才现状和需求的调研。

通过大量调研，赵丽丽和她的同事们发现：汽车产业链需要教育链提供人力资源支撑和保障。要填补汽车“后市场”的人才空缺，职业教育起着举足轻重的作用。

以培养技术技能人才为主的职业教育在助力中国汽车“后市场”发展中到底发挥了怎样的作用？

在技术技能人才培养数量方面，从中国汽车工程学会对两类企业——汽车整车品牌特约销售维修企业、汽车二类及以上综合维修企业的调研情况看：在对134家品牌特约企业调查中，汽车营销和维修科技人才中，中职毕业生比例占31.5%，高职占36.8%；而对702家综合维修企业的调查中，中职为52.8%，高职为38.2%。

广汽丰田博瑞东贸4S店总经理孟祥震，是20世纪80年代职校毕业生，他所在的店里半数左右的员工来自职业院校，而且多数是技术或管理骨干。孟祥震对职校毕业生给予了充分认可，在他看来，职校学习为他们打下了很好的底子。其中有一名2007年全国职业院校技能大赛冠军，汽修技术过硬，毕业仅两年就因为在职工技能大赛中取得好成绩而被认定为高级技师。

与行业企业的巨大需求相对应的是，开设汽车相关专业的职业院校的数量也在快速增长。

据了解，目前在全国范围内，开设汽车相关专业的职业院校约有2700所。其中，高职（大专）院校约有610所，中职（中专、技校和职业高中）共有约2100所，每年这些职业院校可以培养出30多万名的汽车“后市场”专业人员。

在毕业去向方面，《中国汽车科技人才发展报告》显示：汽车类专业毕业生中，2010年，高职毕业生平均一次对口就业率为92%，其中去往4S店的最多，占33.4%，其次是汽车维修企业，占17.6%；中职生一次对口就业率为87%，80.5%的学生取得了中级工资格证书，毕业生汇总去往汽车维修企业和4S店的最多，分别为21%和20%。

赵丽丽认为，在汽车“后市场”从业人员专业素养提升方面，职业教育功不可没。十多年前，多数从业人员没有经过专业培养就上岗了。“用我们行业话说，前天还在地里头种菜，今天洗洗脚就来修汽车了。”那时候一线技工里面经过专业培养的比例不到20%，而现在超过了90%。

职业院校毕业生进入汽车行业不仅使这一领域中高级技能劳动者比重上升，改变了原来产业工人文化程度不高以及技能不足的状况，而且建立了庞大的人力资源库，职业院校培养的技术技能人才充当了科技人才的主力军，有效地缓解了“技能短缺”的困境。

作为首都，北京的机动车保有量截止到2013年2月已经达到500万辆，但令人感到吃惊的是，虽然北京机动车保有量在逐年攀升、各种档次的机动车充斥着汽车“后市场”，但北京6000家汽车维修服务企业无一出现用工荒。

究其原因，北京交通运输职业学院党委书记、常务副院长李怡民信心十足地告诉记者：“北京交通职业教育很好地支撑了汽车…后市场‟服务的发展，以北京交通职教集团内职业院校为主要的人才供给渠道，源源不断地为汽车维修服务企业输送优秀毕业生，保障了北京汽车…后市场‟的健康发展。”北京交通运输职业学院前身是北京市交通学校。据了解，目前，在北京市汽车维修服务企业中，70%的管理及技术骨干均由该学院毕业生担当。