下穿铁路框架桥顶进施工方案
下穿铁路框架桥顶进施工方案(d型便梁)
目录一.概述 (1)1.1.工程简介 (4)1.2.工程地质情况 (4)1.3.水、电及通讯条件 (4)1.4.交通运输条件 (5)1.5.主要工程数量 (5)1.6.工程特点、重点及难点 (5)1.6.1.工程特点 (5)1.6.2.工程重点及难点 (5)二.总体施工组织及规划 (6)2.1.总平面布置 (6)2.2.施工总体安排 (6)2.2.1.总体工期安排 (6)2.2.2.总体施工原则及顺序 (6)2.3.总体施工方案 (7)3.1.施工方案 (9)3.1.1.施工工艺流程 (9)3.1.2.施工方案 (9)3.1.2.1.工作坑及滑板施工方案 (9)3.1.2.2.后背施工方案 (10)3.1.2.3.线路加固方案 (10)3.1.3.铁路封锁、慢行方案 (14)3.1.3.1.施工封锁方案 (14)3.2.施工工艺及方法 (16)3.2.1.工作坑开挖及基础处理 (16)3.2.2.后背施工 (17)3.2.3.滑板施工 (17)3.2.4.框架预制 (18)3.2.5.线路的加固 (20)3.2.6.框架桥顶进 (23)3.3.施工技术措施 (26)3.3.1.钢筋施工技术措施 (26)3.3.2.模板施工技术措施 (27)3.3.4.线路加固施工技术措施 (27)3.3.5.顶进施工技术措施 (28)四.施工进度安排及保证工期措施 (30)4.1.施工进度安排 (30)4.1.1.总工期 (30)4.1.2.施工进度计划 (30)4.2.工期进度保证措施 (30)5.1.质量目标 (33)5.2.质量管理体系 (33)5.3.质量保证体系 (33)5.4.质量管理职责 (33)5.5.质量保证措施 (37)5.5.1.框架桥施工质量保证措施 (37)5.5.2.建立完善的质量管理制度 (39)5.6.成品保护保证措施 (41)5.7.创优措施 (41)六.安全目标、安全保证体系及措施 (43)6.1.安全目标 (43)6.2.安全保证体系 (43)6.2.1.安全管理机构 (43)6.2.2.安全保证体系 (43)6.3.安全保证措施 (45)6.3.1.建立健全安全生产管理制度 (45)6.3.2.施工安全保证措施 (46)6.3.3．确保京广线施工安全的技术措施 (48)6.3.4.施工用电、防火安全 (51)6.3.5.管线保护措施 (52)七.劳动力组织计划 (54)7.1.人员配备 (54)7.1.1.施工队伍安排及施工任务划分 (54)7.2.劳动力组织计划 (54)八.主要施工机械设备配备 (56)8.1.主要施工机械设备 (56)8.2.主要实验、测量、质检仪器 (57)九.主要材料供应计划 (58)10.1.文明施工、环境保护目标 (59)10.2.文明施工及精神文明建设 (59)10.3.环保、水土保持措施 (60)10.3.1.环境保护措施 (60)10.3.2.水土保持措施 (63)10.4.雨季施工措施 (64)一.概述1.1.工程简介广珠铁路XXXX标需改移江高镇环镇东路,环镇东路的改移下穿京广上、下行线及京广三线，下穿铁路采用顶进框架桥，环镇东路下穿铁路设计均采用2-16m分体式框架桥，南北两框架间隔20 cm。
铁路框架桥顶进施工方案
铁路框架桥顶进施工方案一、工程概况本项目为铁路框架桥顶进施工，桥梁全长100米，桥面宽度12米，共需顶进框架桥10座。
施工地点位于繁华市区，交通繁忙，地下管线复杂。
为确保施工质量和安全，特制定本施工方案。
二、施工目标1.确保施工过程中铁路运营安全，减少对周边环境的影响。
2.按期完成施工任务，确保桥梁质量达到设计要求。
3.施工过程中，严格遵守国家法律法规，确保施工安全。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员学习相关施工规范，熟悉施工图纸，制定详细的施工方案。
2.物资准备：提前采购施工所需材料、设备，确保施工顺利进行。
3.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，提高施工水平。
4.施工现场准备：平整场地，搭建临时设施，布置施工用水、电、通讯等。
四、施工方法及工艺1.顶进施工方法：采用液压顶进施工方法，利用液压千斤顶将框架桥顶进预定位置。
2.施工工艺：（1）测量定位：根据设计图纸，准确测量桥梁位置，确定顶进起始点。
（2）土方开挖：采用人工配合机械开挖，分层开挖，确保基坑稳定。
（3）地下管线保护：在施工过程中，对地下管线进行保护，防止损坏。
（4）框架桥制作：在施工现场制作框架桥，确保质量。
（5）顶进施工：利用液压千斤顶，将框架桥顶进预定位置。
（6）桥梁附属结构施工：完成顶进施工后，进行桥梁附属结构施工。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工准备工作，包括技术培训、材料设备采购等。
2.施工中期：完成土方开挖、框架桥制作、顶进施工等。
3.施工后期：完成桥梁附属结构施工，验收合格。
六、施工安全措施1.建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员和施工人员的安全职责。
2.加强施工现场安全管理，定期进行安全检查，发现问题及时整改。
3.对施工现场进行封闭管理，设置安全警示标志，确保施工现场安全。
4.对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
5.配备完善的应急救援设备，制定应急预案，确保突发事件得到及时处理。
七、施工质量控制1.严格执行施工方案，确保施工质量。
下穿隧道框架桥顶进施工方案
下穿隧道框架桥顶进施工方案
一、施工意义
本工程是在下穿隧道上方的桥梁顶进进行施工。
由于施工位置空间较为狭窄，施工难度大，同时施工对下方隧道的影响也需要充分考虑。
因此，本方案旨在解决上述困难。
二、施工方案
(一)、主体架设
在具体的施工过程中，主体施工分为以下三个步骤：
1. 跨越架设置：钢梁通过“跨车”进行吊装，输送到目标架点进行安装。
2. 架体组装：钢梁通过现场焊接方式组装成桥架体。
3. 架体顶进：采用超前顶进法，钢梁通过顶进器达到顶进位置，完成主体架设。
(二)、安全措施
1. 在施工现场设立警戒线、标志牌，引导交通，防止行人或车
辆进入施工范围。
2. 严格执行施工方案，操作人员必须穿戴好安全帽、安全鞋、
手套、安全带等防护用品。
3. 在施工过程中，安排专人对车辆、设备进行检查、维修、保养，保证设备正常运行。
(三)、环保措施
1. 施工过程中，应采用防尘、降噪等措施，对施工产生的扬尘、噪声等影响尽量减小，减少对周边居民的影响。
2. 对施工产生的废弃物和污染物，应根据相关规定做好分类、妥善处理，保证环保标准符合要求。
三、结语
本方案针对下穿隧道桥梁顶进施工的实际情况，合理科学地组织施工，落实好安全、环保措施，在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。
相信在全体施工人员共同努力下，该工程必将圆满完成。
下穿铁路框构桥顶进建筑施工设计方案
目录1 编制说明 (4)2 工程概况 (4)2.1 工程概述 (4)3 施工方案容 (5)3.1 施工项目及现场负责人 (5)3.2 施工等级及配合单位 (5)3.3 施工作业容 (5)3.4 施工地点及工期安排 (6)3.5 影响及限速围 (6)3.6 设备变化 (7)3.7 施工准备及流程 (7)3.7.1 管线调查 (7)3.7.2 机械准备 (7)3.7.3 施工人员配置 (8)3.7.4 施工机械设备 (8)3.8 主要周转材料 (9)4 组织机构 (9)4.1 劳动力、机具设备材料计划安排 (11)4.2 各工序分配时间 (12)5 施工方法及工艺 (12)5.1 支墩施工 (12)5.2 线路加固及顶进施工工艺 (13)5.2.1 D24m便梁施工前准备 (13)5.2.2 D24m便梁架设 (14)5.3 顶进施工 (14)5.3.1 施工准备 (14)5.3.2 挖土与运土 (15)5.3.3 顶进作业 (15)5.3.4 测量观测 (15)5.4 八字墙及附属工程施工 (15)5.5 路基注浆加固 (16)5.6 拆除便梁、恢复线路 (16)6 施工安全保障措施 (16)7 安全关键卡控表 (17)8 夜间施工措施 (17)9 无缝线路地段防胀轨跑道措施 (18)10 质量保证措施 (19)10.1 顶进过程中的箱身纠偏措施 (19)10.1.1 箱身方向左右偏差调整的方法： (19)10.1.2 纠正箱身“抬头”方法 (19)10.1.3 纠正箱身“扎头”的方法 (20)11 应急预案 (20)11.1 顶进施工应急预案 (20)11.2 铁路既有线工程塌方应急预案 (22)11.3 防洪汛期及应急措施 (22)11.3.1 实行防洪领导负责制 (23)11.3.2 汛期施工安全 (23)11.3.3 汛期行车安全 (23)11.3.4 制定防洪应急措施 (23)11.3.5 加强管理、落实防洪措施 (24)12 施工防护办法 (24)12.1 现场设防护员和车站设驻站联络员 (24)12.2 配备防护备品 (25)12.3 封锁施工防护 (25)12.4 慢行施工防护 (25)13 放行列车条件 (25)14 验收安排 (26)下穿铁路框构顶进施工方案1 编制说明1、《顶进框构桥设计图》及相关资料。
下穿铁路顶进框架桥施工组织方案
1 概述1.1 编制依据⑴锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路立交桥工程施工图及相关设计文件。
⑵《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）、《集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）》(内集铁师〔2008〕642号)。
1.2 工程概况本工程是为锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路而设。
锡林浩特车辆段联络线是锡林浩特车辆段与外界的连接道路，按城市次干道标准设计，路面宽度8米，两侧人行道宽度2米，线路起自国道207，终至拟建车辆段大门，线路长度0.7km，联络线在k0+404处设1-12米框架桥下穿锡多铁路，桥址对应锡多铁路里程为K152+371.305。
桥址处现有正线两条、牵出线一条，箱桥主体顶进时横穿新建锡多复线、既有正线、新建牵出Ⅰ线三条线路，采用双向顶进方式施工，加固方式采用D型钢便梁，共采用D24、D17两种，便梁基础采用密打高压旋喷桩，桩顶设置3.5m×6m×3.5m的D 梁支墩。
1.2.1施工项目及负责人施工项目：线路加固、箱身主体预制、箱身顶进、恢复线路。
施工负责人：徐海蛟1.2.2作业内容、地点及时间作业内容：路基防护桩→基坑开挖→滑板制作及后背梁施工→箱身主体预制、搭枕木垛、17mD梁安装→24mD梁支撑桩、支撑墩→24mD梁安装（方枕、架便梁、穿横梁）→箱身顶进→便梁拆除→恢复线路→附属施工。
作业地点：锡多线K152+371.305处。
作业时间：2011年4月10日～2011年6月30日。
1.2.3影响及限速范围方枕、穿横梁、框构顶进及恢复线路时，锡多正复线列车慢行45km/h，吊装纵梁时，申请封锁线路施工。
施工范围：锡多正、复线K152+320m～420m共100米范围内。
1.2.4设备变化施工结束后，锡多正复线K152+371.305处增加1-12m地道桥一座。
1.2.5工期安排⑴2011年4月10日前，外调土方、回填基坑、修建吊车作业平台；外调碎石、回填股道洼垄，平整装载机作业场地。
下穿铁路双层框架顶进法施工
下穿铁路双层框架顶进法施工随着城市建设不断推进，道路和铁路的交叉越线越来越频繁。
这就需要在交叉处采用桥梁、隧道等技术手段进行交通的畅通。
但是，采用这些技术手段时，往往需要穿越或跨越铁路。
为了保障铁路安全，施工要求非常严格，同时也需要特殊的技术手段。
下面将详细介绍下穿铁路双层框架顶进法施工的方法和注意事项。
双层框架顶进法下穿铁路采用双层框架顶进法，顶进简单来说就是通过固定顶土、井壁、顶拱、前部和后部，杆件和油压缸等组成的支撑体系，拆除最前面的顶拱，然后叠置管节，重复以上步骤直至完成。
双层框架顶进法与单层框架顶进法的不同之处在于，它将支撑分为了上、下两层，这样更加稳定。
施工步骤1.严格按照设计图纸和施工方案施工。
要求施工中精细度高、质量好、工艺齐全。
2.施工现场组织定位。
在铁路两端测量出的基准点上标定桩基、中线和轴线后，按照设计要求确定桩基垂直和轴线方向的定位偏差，方便后续施工。
3.桩基施工。
在框架的基础处，钻掘孔洞，然后浇注混凝土，形成混凝土基础。
在混凝土基础上，施工出钢筋网架结构，固定混凝土相对坚硬的部分，形成桩基。
4.安装框架。
在桩基固定之后，需要按照设计图纸安装框架结构。
这个过程需要耗费大量的人力和物力，需要严格遵守安全规范，保证工人和设备的安全。
安装框架时，需要将两层框架分开安装，并加好连接器，确保框架的稳定。
5.开始施工。
安装好框架之后，需要按照双层框架顶进法施工。
先固定最前面的顶拱和井壁，然后开始挖掘。
待挖掘进度达到一定程度时，需要依次升降前部和后部，并夯实顶土。
将拱顶拆除，然后拼接管节，直至管道全线完成。
施工注意点1.施工技术要求高。
下穿铁路施工要求水平垂直度高、精度要求高，同时具有设计方、施工方、监理方三方共同监管。
2.安全第一。
这是重中之重，不仅是为了保证施工人员的安全，更是为了确保铁路安全，必须要严格遵守操作规范。
3.施工环境需要保证。
需要在施工前对施工现场进行勘查，选择合适的施工方案和设备，并对施工人员进行培训。
框架桥下穿铁路专项方案
一、编制依据1二、工程概况及铁路设施情况2（一）工程概况2（二）铁路其它专业设施情况2（三）架空顶进工程量2三、施工安排及要点计划3（一）施工安排3（二）要点计划3四、施工方法3（一）挖孔桩施工31、工程数量32、施工方法43、挖孔桩的拆除5（二）线路架空51、架空准备52、架空加固方案63、施工方法6（三）框架桥顶进61、顶进设备配置、安装及试顶62、顶进施工73、出土便道94、注意事项9（四）线路检查及施工防护10（五）线路恢复11（六）冬季施工措施11五、施工组织安排12（一）组织领导12（二）劳动力安排13（三）行车防护安排13六、主要施工机具、设备、材料安排15七、安全保证措施15（一）要点施工安全防护措施15（二）行车安全保证措施16（三）封锁及慢行施工安全措施18（四）线路架空与加固安全技术措施19（五）线上防护和维修安全技术措施20（六）顶进挖土安全技术措施21（七）框架桥顶进安全技术措施22（八）线路恢复安全技术措施22（九）通信光电缆防护措施24（十）大型机械作业安全措施24八、预警机制和应急预案24（一）预警机制24（二）应急预案241、应急组织机构与职责252、应急响应263、后期处置284、设备管理单位值班（调度）电话28九、附件28一、编制依据1、中铁二院西安勘察设计研究院有限责任公司关于大学路南延下穿新密铁路工程施工图。
2、郑州市大学路南延下穿新密铁路工程施工合同。
3、现行国家、原铁道部各类安全管理指南、管理办法、实施细则：《铁路工程施工组织设计规范》（Q/CR9004-2015）;《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）；《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办【2013】50号）；《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》部分条款进行修订的通知（郑铁办【2013】51号）；《郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专项施工方案）管理办法》（郑铁建【2011】49号）；《郑州铁路局建设系统营业线立交工程管理指南》（郑建函【2010】19号）《建设系统开展工程建设领域预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治实施方案》（郑建电【2012】12号）；《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院501号）；《铁路交通事故调查处理规则》（铁道部第30号令）。
顶进框架桥施工方案
顶进框架桥施工方案一、工程概况本合同段共有一处下穿既有铁路线，设计使用2-13米顶进桥方法通过，共有顶进框架桥1座。
本桥位于嘉峪关市南清嘉高速与兰新铁路交叉处，为主线下穿铁路而设。
二、施工组织（一）机具设备拟投入本工程主要施工机械有装载机1台，钢筋切割机2台，钢筋弯曲机1台，插入式振捣器15台，平板振动器3台，发电机6台，电焊机4台，强制式拌和机2台，自卸汽车2台，砼运输车3辆,打夯机1台，液压千斤顶12台。
（二）人员安排1、现场指挥许贤智张华军2、施工队伍：桥涵施工四队队长：陈应新技术员：雷鸣钢筋加工组人员：12人模板组人员：18人混凝土组人员：24人其它人员（包括顶进时的抢险人员）：32人3、测量组组长：黄怀林组员：5人4、试验组组长：崔永强成员：杨延旭、许春玉、吴玉勇、高峰（三）主要材料1、Ⅰ、Ⅱ级钢筋均采用新疆八一钢厂及酒钢产的优质钢筋；2、水泥均采用经检测合格的祁连山牌水泥和戈壁牌水泥；3、细骨料采用业主指定的丰乐砂；4、粗集料均采用中心试验室检测合格的自采料场的碎石、砾石。
三、施工方案1、施工方案本框构桥跨度为2-13m，拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，籍事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。
为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩，于底板制作时用C20混凝土同时浇注成型。
本框架桥顶进穿越铁路，桥跨较大，加固工作比较困难，也是顶进工作成败的一个关键，线路加固拟采用吊轨梁方式，与纵横梁形成框架加固体系。
2、工作坑布置铁路两侧各设一个工作坑，工作坑的布置如图9-1-1和图9-1-2所示。
3、顶进后背采用设计要求的M10浆砌片石后背墙及其后预留土堆作为后背支撑，钢轨桩后背采用热轧型工字钢，每米6根，正向摆放挡土桩，每米4根，采用43Kg旧钢轨，长度均为9.05m。
下穿铁路框构桥顶进施工方案
目录1 编制说明 (3)2 工程概况 (3)2.1 工程概述 (3)3 施工方案内容 (4)3.1 施工项目及现场负责人 (4)3.2 施工等级及配合单位 (4)3.3 施工作业内容 (4)3.4 施工地点及工期安排 (4)3.5 影响及限速范围 (5)3.6 设备变化 (6)3.7 施工准备及流程 (6)3.7.1 管线调查 (6)3.7.2 机械准备 (6)3.7.3 施工人员配置 (6)3.7.4 施工机械设备 (7)3.8 主要周转材料 (7)4 组织机构 (8)4.1 劳动力、机具设备材料计划安排 (9)4.2 各工序分配时间 (10)5 施工方法及工艺 (10)5.1 支墩施工 (10)5.2 线路加固及顶进施工工艺 (11)5.2.1 D24m便梁施工前准备 (11)5.2.2 D24m便梁架设 (11)5.3.1 施工准备 (11)5.3.2 挖土与运土 (12)5.3.3 顶进作业 (12)5.3.4 测量观测 (12)5.4 八字墙及附属工程施工 (12)5.5 路基注浆加固 (12)5.6 拆除便梁、恢复线路 (12)6 施工安全保障措施 (13)7 安全关键卡控表 (14)8 夜间施工措施 (14)9 无缝线路地段防胀轨跑道措施 (14)10 质量保证措施 (15)10.1 顶进过程中的箱身纠偏措施 (15)10.1.1 箱身方向左右偏差调整的方法： (15)10.1.2 纠正箱身“抬头”方法 (16)10.1.3 纠正箱身“扎头”的方法 (16)11 应急预案 (16)11.1 顶进施工应急预案 (16)11.2 铁路既有线工程塌方应急预案 (17)11.3 防洪汛期及应急措施 (18)11.3.1 实行防洪领导负责制 (18)11.3.2 汛期施工安全 (18)11.3.3 汛期行车安全 (19)11.3.4 制定防洪应急措施 (19)11.3.5 加强管理、落实防洪措施 (19)12.1 现场设防护员和车站设驻站联络员 (20)12.2 配备防护备品 (20)12.3 封锁施工防护 (20)12.4 慢行施工防护 (20)13 放行列车条件 (20)14 验收安排 (20)下穿铁路框构顶进施工方案1 编制说明1、《顶进框构桥设计图》及相关资料。
顶进框架桥下穿既有铁路施工技术分析
顶进框架桥下穿既有铁路施工技术分析摘要：在交通网络中铁路线路也是建设的重点，但是在既有铁路工程中平交道口建设数量较多，增加了安全施工发生率，给铁路交通运行效率带来不利的影响。
要想避免平交道口安全问题，应将其改为立交形式。
在进行立交道口施工时多会采用顶进框架下穿既有铁路施工技术，此项技术可以减少给施工带来的影响，体现出施工技术的作用，保证铁路运行安全。
关键词：框架桥；顶进技术；下穿既有铁路；施工技术1框架桥顶进下穿既有铁路施工概述顶进施工时应在线路一侧设置工作坑并做好工作坑支护施工，支护施工时使用的底板为滑板，隔离层安装到滑板上层，预制钢筋混凝土框架安装到设计位置后再安装顶进设备；施工前应先做好枕木存储并将施工段进行暂时封闭，完成便梁架设后进行已有线路加固，将行车速度控制在每小时45千米，此时进行箱涵顶进施工。
首先开挖顶进位置在铁路路基时，再使用油泵进行加压处理，加压后顶镐可以给框架桥一个推力，框架桥可以向前推进，完成顶进施工后再退出顶镐，此时将顶铁设置到空挡位置；然后再开挖顶进方向的土体，开挖位置满足一个顶进距离施工要求，然后循环进行顶进工序，直到框架桥可以顶进到设计位置[1]。
2顶进施工技术在顶进框架桥下穿既有铁路施工中的应用2.1检查顶进施工设备性能要想保证顶进施工可以顺利开展，应严格检查各施工设备。
确定电源、电缆、保险装置使用性能；保证高压油泵与千斤顶压力使用性能；避免油管、油嘴出现漏油情况；保证阀门可以灵活开关；控制油箱中油液位置；确保顶铁数量、型号与施工要求相符。
2.2土方开挖施工技术第一，在进行土方开挖前应先做好施工现场地下管线勘察工作，若无法进行改迁可以采用架设方式，避免施工过程中给使用带来影响。
第二，完成施工现场勘察后使用白灰标记工作坑、框架涵开挖线路，将高度1.2米的钢管作为开挖线外防护栏，防护栏与开挖线间距控制在1.5米，各钢管间距控制在3米；将长2米的竖杆打入到地下0.8米的位置，连接时采用扣件并进行固定，再使用密目网进行封闭处理。
框架桥下穿铁路加固顶进施工工艺研究
框架桥下穿铁路加固顶进施工工艺研究摘要：顶进法是铁路公路相交叉工程常采用的一种技术，具有施工快速、成本低、安全性高等优势。
该技术质量控制难度较大，一旦施工不当就会导致既有线停运。
本文以某框架桥下穿铁路加固顶进工程为例，探讨了顶进法施工的技术要点。
关键词：框架桥；加固；顶进一、顶进法施工技术顶进法施工是指在铁路、公路或其他建筑物下方，顶入预制的钢筋混凝土箱型框架，建成各种地下通道或地下建筑物。
适用于原有铁路和公路平交道口不能适应交通安全和车流畅通要求而改建为立交道口；农田灌溉或通航需要增建穿越铁路的过水桥涵或过船桥涵；在处理旧线既有桥涵病害时，要求扩建或增建新桥涵。
顶进法施工具有不中断行车、安全可靠、施工方便、节约投资等优点。
在我国铁路干线运输繁忙，不允许中断行车的条件下，用顶进法修建立交地道桥解决平交道口干扰被大量采用。
按施工工艺的不同，顶进法可分为一次顶入法、对顶法、对拉法、顶拉法、盾构法、格栅顶进法等。
在顶进施工中应优先考虑整体顶进，限于各方面原因不能整体顶进时，考虑分节、分体顶进。
按照顶进的地下结构的大小，可分为箱涵顶进、管涵顶进一级小口径管道顶进三大类。
二、框架桥下穿铁路加固顶进施工工艺（一）工程概况某工程是为A市车辆段联络线下穿B铁路而设。
A市车辆段联络线是A市和外界的连接道路，按城市次干道标准设计，路面宽度8米，两侧人行道宽度2米，线路起自国道207，终至拟建车辆段大门，线路长度0.7km，联络线在k0+404处设1-12米框架桥下穿B铁路，桥址对应B铁路里程为K152+371.305。
桥址处现有正线两条、牵出线一条，箱桥主体顶进时横穿新建锡多复线、既有正线、新建牵出Ⅰ线三条线路，采用双向顶进方式施工，加固方式采用D型钢便梁，共采用D24、D17两种，便梁基础采用密打高压旋喷桩，桩顶设置3.5m×6m×3.5m的D梁支墩。
施工项目包括线路加固、箱身主体预制、箱身顶进、恢复线路。
下穿铁路框架涵顶进施工方案
下穿铁路框架涵顶进施工方案目录1、编制说明............................................................... 3 1.1编制依据............................................................... 4 1.2编制原则............................................................... 4 1.3编制范围............................................................... 4 2、工程概况............................................................... 4 3、施工组织安排......................................................... 4 4、施工准备............................................................... 5 4.1现场调查...............................................................5 4.2签订安全协议.........................................................5 4.3人力物资准备.........................................................5 4.4修建临时工程.........................................................6 5、施工方案...............................................................6 6、便梁支撑桩施工及防护............................................. 6 6.1线路加固...............................................................6 6.2挖孔桩施工............................................................6 6.3桩身混凝土灌注......................................................9 7、框架涵顶进施工......................................................10 7.1开挖工作坑.........................................................10 7.2滑板及润滑层施工...................................................11 7.3后背施工............................................................12 8、预制框构 (12)18.1施工工序...............................................................12 8.2模板与支护............................................................13 8.3钢筋加工与安装......................................................13 8.4混凝土浇筑............................................................13 8.5船头坡..................................................................14 9、顶进准备...............................................................14 9.1线路加固...............................................................14 9.2顶进设备...............................................................14 9.3开顶前的准备工作...................................................15 10、顶进作业...............................................................16 10.1试顶与框构起动...................................................16 10.2顶进..................................................................17 10.3顶进挖土............................................................17 10.4接长车道............................................................18 11、恢复线路............................................................ 19 11.1翼墙及引道施工...................................................19 11.2出入口铺砌施工...................................................19 12、附件 (19)2XX二线工程下穿铁路框架涵顶进施工方案 1、编制说明1.1 编制依据、《XX线XX至XX段增建二线工程,XX二线XX施,涵,-9351,1-3.0*3.5m,框架涵设计图》及相关资料。
框架桥下穿铁路顶进法施工技术
框架桥下穿铁路顶进法施工技术一、前言在框架铁路施工过程中，顶进法的施工技术有三种方法，在施工过程中我们要根据框架路桥的实际情况，采取合适的方法进行施工，在施工过程中要保证框架桥梁的施工质量。
二、注浆加固1、注浆加加固及止水原理注浆时一在不改变地层组织的情况下，将土层颗粒间存在的水强迫挤出，使颗粒间的空隙充满浆液并使其固结，达到改良土层性状的目的。
注浆特性是使该土层粘结力和内摩擦角增大，从而使地层粘结强度及密实度增加，起到加固作用。
颗粒间隙中充满了不流动而且固结的浆液后，土层透水性降低，形成相对隔水层。
2、浆液特性采用无收缩浆液，该浆液属十安全性、高渗透性的注浆材料，固结硬化时一间可根据实际土程进行调整。
无收缩浆液具有如下 5 个特点：（1）固结硬化时一间容易调整，设计硬化时一间长的浆液也具有很高的强度。
（2）渗透性良好，特别是对微细砂层的渗透性更好。
（3）在地层中有流水的情况下也具有很强的固结性能。
（4）浆液强度、硬化时一间、渗透性能可根据现场实际需要调整。
（5）浆液不流失，固结后不收缩，硬化剂无毒，对地下水不会造成污染。
三、顶进法施工技术分析1、试顶安装前，先要对液压系统的各部件进行单体试验，试验合格后方可进行安装。
安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套辅助设备后，进行检查调试，使其运转正常。
根据施工经验试顶，顶力约为顶桥结构自重的0.4 倍-0.8 倍，加压时顶镐同步缓缓加压，每次升压后稳定10mi n,稳定时间内对设备、滑板、后背梁及箱桥进行检查。
在加压过程中如油压突然下降，可能表明箱桥已经脱离滑板开始移动，此时可继续顶进，如果后背或箱桥结构性能不能满足顶进，从而出现变形，此时必须停止顶进，分析原因，采取可靠地加固措施后方可继续进行。
2、顶进要点当箱桥开始移动时，必须控制其顶进方向。
框架前刃脚行进到路基边坡时，采用人工配合机械开始挖土运土，当挖至宽度达60-70cm 时开动油泵，推动箱桥前进。
宁波路下穿成花铁路框架桥顶进施工方案说课材料
宁波路下穿成花铁路框架桥顶进施工方案1.编制依据、原则（1）成都铁路局既有线施工相关文件；（2）《中央公园周边路网项目宁波路下穿成花铁路方案设计图》；（3）施工现场调查和咨询所获取的资料；（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010;（5）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008；（6）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》；（7）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运［2012］280号）、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）、《铁路工务安全规则》、《铁路线路维修规则》、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）、《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）等现行的有关施工技术规范、规程及验收标准；（8）本单位的技术力量、机械设备、施工力量、经济实力以及历年类似工程施工经验。
1.1编制原则1.1编制原则（1）确保成花铁路运营安全；（2）确保建设单位要求的总工期要求；（3）充分考虑环境保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开；（4）坚持架空方案设计的科学性、技术先进可行性、经济合理性的指导原则，严格遵照施工图纸及技术标准对本次架空的质量、工期、造价等要求，结合框架桥实际情况进行编制。
（5）坚持均衡生产、合理配置资源的原则，充分利用当地资源，做好人、财、机、物的优化组合，保证线路拨线、D梁架空的顺利进行。
（6）充分考虑和研究工程特点及难点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现。
2.工程概况宁波路是成都市天府新区内中央公园周边路网中的一条东西向的主要交通干道（设计时速60Km/h)，其西接天府大道，冻接梓州大道；其东端与货运外绕线线路（成花铁路）呈85°3′的交角相交（即公铁斜交角为4°57′）。
城市道路下穿铁路框架桥顶进施工技术
城市道路下穿铁路框架桥顶进施工技术摘要：城市道路下穿铁路框架桥因具有一定的施工难度和安全风险，因此应采取合理的技术保障措施，更好的实现城市道路的安全运行。
本文通过工程实例，对城市道路下穿铁路框架桥顶进施工技术进行了详细的论述。
关键词：框架桥；下穿铁路；线路加固；路基注浆；顶进施工1框架桥顶进施工总体部署及流程方案1.1要点施工方案南大干线在道路里程K0+263.13—K0+293.13范围，以4孔跨分离式顶进框架桥下穿广珠动车走行线两股道，框架桥与既有广珠动走行线的夹角为58°，斜交正做，轨底至框架顶面距离1.50m。
框架孔跨布置为(12.25+2×13.05+12.25)m，4孔框架均为长30.0m×净高6.20m，每孔框架间隔5～6m。
顶进框架在桥位现场东侧就近设工作坑预制成型。
在框架混凝土强度达到设计100%强度，完成铁路线路股道加固架空，营业线限速45km/h慢行条件下，在铁路线路下按顶进框架箱体截面对应铁路路基，采用大明挖顶进基坑，后座“顶推法”施工（利用顶进框架的后节现浇框架及工作坑支护体作为后座，即框架中继间设油顶），分孔将框架箱体顶进下穿铁路就位。
南大干线下穿广珠走行线铁路4孔框架顶进行程分别为50.0m；其顶进行走纵断面如下图所示：图1 南大干线下穿广珠动车走行线框架顶进断面图1.2顶进作业施工流程完成框架顶进影响范围的铁路设备改移、防护(工务、供电、电务、通信等设备)→完成铁路线路加固架空→框架箱体强度达到设计强度100%→顶进设备安装→工作坑内框架试顶→框架入土顶进→框架顶进基坑分层、分段明挖出土→基底检查处理→框构顶进→中线、水平测量→制订纠编措施→后座顶柱接长→框架顶进基坑分层、分段明挖出土→基底检查处理→框构顶进→按以上循环施工分别将框架箱体顶进就位。
2南大干线主道框架桥顶进计算2.1启动时滑板抗滑移稳定性验算因4座顶进框架滑板型式相同，故取自重大的2#框架验算。
下穿铁路框构桥顶进施工技术
下穿铁路框构桥顶进施工技术下穿铁路框构桥工程一般工期紧，任务重，施工主体混凝土数量大，所需顶力大。
要求科学管理，精心组织，各工序紧密衔接，部分工序需平行进行。
施工前必须探明地下信号及通信电缆的位置并加以保护，做好安全防护任务。
标签：下穿顶进式框构桥施工技术顶进施工法施工中对铁路运输干扰时间短，不中断行车，能保证铁路正常运营，是利用顶进设备将预制好的箱形构筑物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道的施工方法。
能保证路基的稳定，安全可靠，且方法简便，施工时间短，质量也能得到保证，被广泛用于地道桥、箱形桥涵工程施工中。
1 顶进框构桥施工工序顶进框构桥施工技术在铁路线路的修建中广泛应用。
铁路顶进框构桥施工的大体工序包括：开挖工作坑→做滑板、隔离层→框构主体→防水层→线路加固及钢纵横梁→框构桥顶进就位→拆除线路加固，回填道碴，恢复线路。
铁路顶进框构桥施工工序纷杂，以下仅就主要工序进行分析概述。
1.1 开挖工作坑基坑是整个施工的基础工作，也叫工作坑，这一工序用的是砂粘土。
开挖工作展开前要先测量好坑堤的侧面坡度，通常采用1：0.75的坡度标准，开挖工作的开展通常选在一年当中的非雨季，此外还应预先量测地下水位，并设好排水沟及出土通道。
作为整个工程的开土工作，开挖工作坑对以后的多项后续工序起到基础性的作用。
工作坑的坑体框架要牢固，以避免在雨季施工的时候发生塌方引起工程事故，因为工程的众多工序都需要在工作坑内进行施工。
同时修建排水沟也至关重要，排水沟作用是在雨季排放工作坑中的积水，雨季工作坑内积水会增多，为了避免工作坑的底部受到积水的长期侵蚀，积水的排放要及时，同时排水沟的沟侧要紧实，以防止排水时对排水沟侧面冲刷过强从而造成施工现场的破坏。
最后工作坑的底部要牢固，这是整个工程的地基，质量好坏直接影响到工程的稳固性。
1.2 滑板与隔离层的设置滑板一般是采用钢筋混凝土材质，也就是通常所说的基坑底板，它作为预设的顶进框构桥的工作底板能起到防止坑底下沉的作用，并且能增加摩擦。
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目录第一章编制依据及说明 (3)第一节编制依据 (4)第二节工程概况 (4)一、地质情况 (4)二、地下水 (5)三、主体结构 (5)第三节编制原则 (6)一、因地制宜、扬长避短 (6)二、采用新技术、保证工程施工质量 (6)第四节工程重难点 (6)一、基坑降水 (6)二、既有铁路路基稳定 (7)三、框架结构的止水和防裂缝 (7)四、既有线施工安全 ....................................................................................错误！未定义书签。
第二章总体施工安排. (9)第一节施工准备 (9)一、技术准备 (9)二、施工力量准备 (10)三、物资设备准备 (10)第二节施工总平面布置 (12)一、布置的原则 (12)二、施工现场的临时用电和用水 (12)三、施工现场的临时道路 (12)第三节总体施工流程 (12)第四节总体施工方案 (13)一、工作坑围护方案 (14)二、既有线线路加固方案 (14)为保证顶进时线路的绝对安全和列车正常运行，施工前必须对线路进行加固，采用在即有线基础上制作临时支墩，架设D24便梁，后采用高压旋喷桩永久支墩施工，整个铁路线下地基加固旋喷桩施工完毕达到设计强度后，即可对原有过水箱涵开挖凿除，为框架顶进施工做好做准备。
(14)三、顶进箱涵预制方案 (14)四、箱身防水施工方案 (14)五、箱涵顶进施工方案 (14)做好顶进准备后，按顺序对箱体实施顶进。
箱体顶进误差控制是关键，对箱体顶进的方向、标高所采取的技术措施和便梁支墩、井点布置严格控制在验标规定的范围内。
(14)第六节施工组织机构 (15)一、施工机构组织 (15)二、各部门职能 (15)第七节总体施工计划 (16)四、进度计划 (17)一、工期目标 (17)二、质量目标 (17)三、安全目标 (17)四、文明施工目标 (18)五、环境卫生目标 (18)第三章各项工程具体施工方法 (19)第一节工程测量 (19)一、全线贯通和控制桩加密 (19)二、水准复测和水准点加密 (19)三、施工过程测量 (19)四、施工监测 (20)第二节钻孔桩 (21)一、概述 (21)二、施工准备 (21)三、钻孔成型 (21)四、清孔 (22)五、钢筋笼制安 (22)六、灌注水下混凝土 (23)七、坍孔、涌砂的预防及处理 (24)第三节深层水泥搅拌桩 (25)一、工艺流程(见下页) (25)二、技术控制要求及检测 (26)三、施工质量控制措施 (27)第四节高压旋喷桩 (28)一、施工工艺 (29)二、工艺流程图 (29)三、施工注意事项 (30)四、质量检查 (30)第五节工作坑施工 (31)一、开挖方案 (31)二、工作坑开挖施工 (31)三、围护监测及线路监测 (32)四、施工降水 (32)五、滑板及后靠背施工 (33)第六节箱体预制 (34)一、模板及支架 (34)二、箱身钢筋 (34)三、箱身混凝土 (35)四、橡胶止水带安装 (35)五、水平施工缝设置及施工 (36)六、箱顶防水层 (36)第七节既有铁路无缝线路应力放散 (38)第八节线路加固施工 (38)二、便梁调运及装卸 (39)三、便梁施工 (39)四、线路加固施工控制及预防措施 (40)第九节、箱体顶进施工 (41)一、施工准备 (41)二、顶进设备及布置 (41)三、调试 (41)四、试顶 (42)五、顶进作业 (42)六、顶进施工控制及预防措施： (43)七、回填石碴恢复线路 (43)八、顶进过程的监控 (44)2.12 顶进控制 (44)第十节交通组织方案 (44)第四章施工进度计划和确保工期的措施 (45)一、施工进度计划 (45)二、确保工期的措施 (45)三、施工进场动态信息处理和工期控制 (46)第五章营业线施工安全保障措施 (48)一、保证营业线施工安全和行车安全的措施 (48)二、应急预案 (51)第五章确保工程质量和创优措施 (54)一、确保工程质量的措施 (54)第六章环境保护及安全文明施工措施 (65)一、环境保护的措施 (65)二、文明施工的措施 (66)三、确保工程安全的措施 (67)第七章投入本工程的机械设备.......................................................................... 错误！未定义书签。
一、施工机械 ................................................................................................错误！未定义书签。
二、试验、测量仪器及交通、通讯工具 ....................................................错误！未定义书签。
第一章编制依据及说明第一节编制依据1、中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的《辟筑桃浦路道路新建工程施工图设计》及有关资料。
2、国家、铁道部颁布的现行有关设计规范、施工及验收规范、技术规范、操作规程、质量评定标准及上海铁路局有关文件规定等。
3、我单位通过对桃浦路下穿XX铁路段工程现场勘察及对周边环境深入考察获取的相关资料。
4、我单位现有的技术能力、施工水平、铁路箱涵顶进施工经验及相关机械设备。
第二节工程概况桃浦路在里程0+453～0+506处与XX铁路斜交，XX铁路为双线，与道路交叉处位于曲线段，线间距由5.42m变化到6.02m(上海侧～杭州侧)，铁路轨顶标高由5.39变化到5.64(上海侧～杭州侧)。
桃浦路与铁路交叉处为直线，道路中心线与铁路框架中心线法向交角38.9°。
下穿XX铁路框架桥采用钢筋混凝土框架结构。
依桃浦路路幅：2m人行道+3m非机动车道+1.5m绿化带+12.5m机动车道+2m 绿化带+12.5m机动车道+1.5m绿化带+3m机动车道+2m人行道，布置为1-5m+1-12.5m+1-12.5m+1-5m四个单孔框架，横向正长16m(加联体U槽24米)，每孔单独预制成一节，顶进施工就位。
在进行框架顶进施工前，铁路采用D24跨度施工便梁加固，便梁基础采用1.5m厚C30钢筋混凝土条形基础，基底土体采用Φ60cm高压旋喷桩加固(支墩)。
顶进工作坑采用Φ100cm钻孔灌注桩结合Φ70cm双头水泥搅拌桩支护及止水，坑底采用Φ70cm的双头水泥搅拌桩及Φ60高压旋喷桩加固。
一、地质情况根据地质勘探，地层情况如下：3):松散，含碎石、石块、垃圾、植物根茎等。
场区均有①-1层人工填土(Q4分布，该层层厚0.60～1.60m，层底埋深0.60～1.60m。
3):流塑，黑色淤泥、杂物组成，有臭位。
该层层厚0.57m，①-2层浜底淤泥(Q4层底埋深1.38～3.00m。
3):褐黄色，很湿，可～软塑状态，含氧化铁锈斑及铁锰②-1层粉质粘土(Q4结核，中压缩性，干强度中等，韧性中等，夹少量铁锰质氧化物。
该层层厚0.70～2.40m，层底埋深2.00～3.70m。
3):灰黄色，很湿，软塑状态，含铁锰质斑点、云母、粉②-2层粉质粘土(Q4砂等，中高压缩性，干强度中等，韧性中等，夹少量铁锰质氧化物。
3):灰色，松散～稍密状态，含云母，夹薄层粘性土，土质不②-3层粉土(Q4均匀，中压缩性，干强度低，韧性低，摇震反应迅速。
2):灰色，饱和，软～流塑状态，含云母，夹薄层③-1层淤泥质粉质粘土(Q4粉砂、有机质等，中高压缩性，干强度较高，韧性较高，切面光滑，局部夹朽木、螺贝壳片和姜结石等杂物。
该层层厚0.40～4.90m，层底埋深2.70～8.40m。
2):灰色，松散～稍密状态，含云母，夹薄层粘性土、③-2层粉土夹粉砂(Q4土质不均匀，中压缩性，干强度较低，韧性低，摇震反应迅速。
该层层厚0.90～4.20m，层底埋深4.00～8.20m。
2): 灰色，饱和，软～流塑状态，含云母，夹薄层③-3层淤泥质粉质粘土(Q4粉砂、有机质等，中高压缩性，干强度较高，韧性较高，切面光滑，局部夹朽木、螺贝壳片和姜结石等杂物。
该层层厚1.00～4.60m，层底埋深6.00～8.10m。
2): 灰色，饱和，流塑状态，含云母、有机质，夹薄层粉④层淤泥质粘土(Q4砂，局部夹贝壳碎屑，中高压缩性，干强度较高，韧性较高，切面光滑。
该层层厚3.80～21.90m，层底埋深20.80～34.40m。
二、地下水施工场地属滨海平原地貌单元，对本场区有影响的地下水类型是浅部土层中的潜水及承压水。
承压水含水量丰富，浅部微承压水和深部承压水水位低于浅部水位，年呈周期性变化，呈带状不连续分布，局部与潜水层连通，埋深3-11m。
潜水、微承压水、承压水水位主要受降雨、潮汛、地表水影响，深部承压水以侧向补给为主。
三、主体结构预制框架桥采用框架结构。
框架桥大箱体尺寸12.5m(宽)×5.95m(高)，壁厚0.98m，顶板厚1m，底板厚1.1m。
小箱体尺寸5m(宽)×6.95m(高)，顶板厚0.5m，底板厚0.6m。
所有框架混凝土均采用C40抗渗混凝土，搞渗等级不小于P8。
第三节编制原则一、因地制宜、扬长避短在施工中充分利用当地的自然资源优势，贯彻勤俭节约的方针，就地取材，因地制宜，尽量减少暂设工程和临时设施，较少施工用地。
二、采用先进技术、保证工程施工质量在施工中以我单位长期积累的施工经验为指导，采用先进技术，加快施工速度，提高劳动生产率。
在保证质量和安全的前提下，合理配置劳动力及机械设备降低工程成本。
1、科学组织安排施工进度，组织连续、均衡的施工对工程总体作业进行科学、综合的判断，采用科学的分析方法优化本工程施工进度安排。
一方面，避免施工不连续、人力及机械资源的不足；另一方面，防止出现突击赶工的现象，尽可能做到在总的工期内连续、均衡的施工，并做到各项工作有秩序、有节奏的进行。
2、严格遵守施工规范、规程和制度，保证施工质量及安全在施工过程中，根据工程技术规范的要求，制定各项工程的施工控制手段，并制定相应的操作规程、规章制度，确保工程质量和作业安全。
本工程为下穿铁路线施工，安全问题为重中之重。
特别是在工作坑开挖、线路加固、便梁装卸、框架桥顶进时，应特别注意施工安全并保证铁路行车运输安全和道路交通安全。
3、发挥优势，安全合理组织施工我单位作为铁路施工企业，修建了多座铁路下穿顶进立交框架桥，积累了丰富的线路施工经验。
同时，与铁路行车运输有关部门建立了长期稳定的合作关系。
这些有利条件能够很好的保证工程施工质量和安全。
第四节工程的重点及难点一、深基坑围护本工程为下穿立交工程，基坑开挖深度7.4m，为保证框架预制及顶进施工安全，铁路顶进工作坑北、西、南外侧采用Φ100cm钻孔灌注桩结合Φ70cm的双头水泥搅拌桩支护及止水，钻孔桩长23m，间距115cm，搅拌桩长16m。