纽约高线公园.ppt

“第一弯”在外滩林立的建筑中显得很不协 调
2008 年2月 23日，上 海暴出重大消息，素有 “亚洲第一弯”之称的延 安路高架外滩下匝道开始 拆除。伴随“万国建筑博 览馆”11年，被上海市民 誉为“外滩最佳观景点” 的“亚洲第一弯”，将在 不久后彻底消失于人们的 视线。
据了解，延安路高架外 滩下匝道的 拆除原因是：提前达到使 用寿命，成为外滩交通的 瓶颈。但很多上海市民却 在网络上表达了不同观点， 有人说“第一弯”已经成 为外滩一道风景线，一个 标志，拆了可惜；也有人 说“第一弯”周围大动干 戈多少会影响周围建筑文 物的保护工作。一时间， “第一弯”该不该拆成为 热门的争论话题。
高线之友
公园靠高线之友和纽约公园与娱乐管理 局共同管理。 除了政府和相关基金会的资助以外，高 线还与当地商人及公司合作。定期举行 多样化活动，为公司提供宣传和展示机 会，同时获得赞助。
高线之友成立于1999年,由地方名人带领周围两个社区的居民成立,主张对高线 的保护和阻止破坏高线结构。 高线之友是非营利、私人合伙人组织。确保维持高线作为一个伟大的公共场所 为全体纽约人和游客享受。 除了负责维修、操作、公共运营，高线当前致力于提高必要的私人资金来帮助 完成高线路的建设和设立一项为未来捐赠业务。
商业改善区（BID）
代表高线周围所有居住者和工 作者的利益。该区域的范围包 括高线公园周边的社区、商业 设施及仓库。相应的地块拥有 者按土地面积每年向BID缴纳一 定的资金。所有筹集到的资金 除了用于公园的景观的维护、 清洁、设施维护，更重要的是 用来阻止更多的活动。
High line party
在开发商提供一定的公共空间或公益性设施的前提下，奖励开发商一定的建筑面积。
周边建筑高度
重新区划的过程关注怎样塑造建筑体量，从而实现社 区特性的保护和高线公园的开放视野。为了保证新建 筑和现存建筑相协调以及阳光和空气能够到达高线公 园，根据太阳高度角的测算等，区划条例考虑了建筑 的高度及退让。
特殊的体量控制高线公园周边的发展项目不仅和公 园相连接，激活开放空间，并保证开放空间和周边 城市的喧嚣离开来。
HIGH LINE PARK
目录
1、演变历史 2、建设运营 3、设计方案 4 、推广意义
演变历程
2.1 天马山背景定位、概况、特点
• Woody Allen 1979年的电影《曼哈顿》开篇，伴着第一章他崇拜纽约城的念白出现了一座连通两个街区的高架桥。汽车从地面上呼 啸而过，行人在街边张望，而桥上始终空无一物。曼哈顿的故事就此展开。那座桥，其实是一条铁路。Woody Allen也许并不知道， 他所拍下的这一幕，恰好定格在了这条铁路的历史性转折时刻。而这条铁路本身，也是纽约近两个世纪社会变迁的一个缩影。
设计团队：举办竞赛
建
区划决议通过并生效
设
准 备
政府接管HIGH LINE
建设运营
区划 管控——建设过程中的政府力量支持
11 ave
10 ave
西切尔西 公园
西切尔西 waterside 公园
工厂
西切尔西 历史街区
确定高线公园选址 将该地块重新区划，为高线公园提供5.9亩的开放空间 高线公园东侧10th Ave的办公楼振兴
鸟瞰图
第23大道草坪和台阶座椅
使用中的步行天桥
第26大道观景台 向东侧看 人行道沿着原有铁路线延伸到哈德逊河方向
意义及启发
推广意义
拉动投资 高架公园为重振曼哈顿西区做出了卓
越的贡献，是当地的标志，有力刺激了私 人投资。
2005年纽约市对高架周边地区进行了 重新分区，在鼓励开发的同时保留社区特 色、已有的艺术画廊和高架铁路。新区和 公园的组合使这里成为纽约市增长最快、 最有活力的社区。从2000年到2010年， 新区人口增长了60%。
纽约高线公园改造后的景观
实际上，“亚洲第一弯”的改造是为了配合上海最重要的城市开放空间——外滩的总体改造而 被拆除，曾经也存在着“拆与不拆”的争议。
支持方： ·高架道路破坏了外滩原有的历史风貌 ·拆除后无伤大雅 ·是交通设施正常更新
反对方： ·高架道路是开车欣赏外滩和陆家嘴风景 的最佳景观视点 ·第一弯无可取代 ·是社会资源规划浪费
摄影作品宣传 名人宣传
FHL
为公共空间设计信任
新市长
摄影作品宣传 名人宣传
wenku.baidu.com
市民
出售增建楼层权给周围地块的所有者
地产商
改建高线将会产生比建造费用更多的税收。 政府官员
城市规划局：什么样 的区划可以支持高线的再利用。 政
联邦地面交通部门：促使High Line的再利用成为纽
策
约市的开发政策。
制
纽约州最高法院：促使政府停止了拆除高线的行动。 定
高线美食汇
高线课堂
高线艺术展
设计方案
项目名称：高线公园 项目地址：纽约市曼哈顿区西部
第一部分：甘斯沃尔特街至第20街 第二部分：第20街至第30街 第三部分：火车站西部，第30街至34街
项目面积：总计2.87h㎡，22个街区，长度2.3km 第一部分：1.13 hm2，9个街区，长度0.8km 第二部分：0.87hm2，10个街区，长度0.8km 第三部分：0.87 hm2，长度0.7km
2006年重新分区审批通过、高架公园 改建开始后，临近高架的项目建设许可签 发增加一倍，至少有29个大型开发项目 动工(已完成19个，在建10个)。这29个 项目总投资超过20亿美元，产生12,000 个工作，新建2,558套居住单元，1000间 酒店客房，超过424,000平方英尺办公空 间和85,000平方英尺艺术展示空间。
设计时间：2004~2009年
建成时间：第一部分于2009年6月7日开放 第二部分于2010年开放 第三部分预计2014年开放
改造前
改造后
4 方案介绍
下沉玻璃观景台
华盛顿草地
夜景鸟瞰
休息座椅夜景
铁轨与周边元素结合
铁轨与周边元素结合
第一段 The High Line, Section 1
高线穿越了美国工业社会时期纽约曼哈顿西区最具活 力的工业区：肉类加工街区（Meatpacking）、西切尔 西街区（West Chelsea）和克林顿街区（Clinton）。
在高线建设之前，该工业区地面交通的铁轨和街道交 叉口经常发生交通事故，导致穿越该区的第10大道也因 此得名为“死亡之街”。
B.“交通生命线”时期
D.“保护与再利用”时期
CSX
接手美国联合铁路公司42%的 股权，这些财产包括了1.5英里 的废弃铁路。最大的挑战是为 这些财产在未来找到一些用处。
停车场？ 滚动广告牌? 公园？
FHL
地产商
拆除它来建造商业房产
纽约居民/市长
脏乱差！不安全！拆拆拆！
在过去的50多年，该区一直保持着土地 的混合使用，工业用地曾经是该区 的主要用 地，而现状呈现工业建筑大规模的转型，美术 馆作为最主要的商 业用地，居住用地主导，商 业、文化用地混合的土地利用模式（图3e）， 由此带来该片区人口构成的改变，是高线公 园公共空间最终获得成功转型 的基础②。
1 高线及周边区域的历史发展
A.缘起
1750年 一个名叫Clarke的商人买下了位于第7大道 和哈德逊河之间，从西 14至17大街的所有土 地，即现在西切尔西区的大致范围；
在1830年至其后的几十年间，片区的土地被划分并作为居住用地出售，许多新 古典主义的townhouse在第9、10大道间被建立起来；到了 1851年，哈德逊 河铁路线延伸到了西30街，铁路线的建设与哈德逊河岸的逐渐西移使第10大道 西面转变为了工业用地。而在 第10大道东面则建设了廉价公寓，以解决在该片 区工作的大量移民的居住问题，该片区工业与居住的分区初步形成；
周边建筑高度控制
周边建筑退让控制
合作 开放——运营过程中的社会力量支持
美国的社区
(一)社区治理的民主化程度高。
(二)非政府组织在社区自治中扮演重要角 色。 (三)居住社区协会在社区管理中发挥重要 作用。
(四)社区学院是社区教育的主要基地。
(五)社区图书馆成为社区生活的重要活动 场所
(六)充满活力的社区卫生服务体系。
1934年，随着高线铁轨的建成，该片区很快转变为工业和货运繁荣之地， 原先的居民搬了 回来，政府开始在这个地区重新置入高档公寓；
C.“拆与不拆”争议时期
1950 年代，随着州际道路运输的飞速发展，火车运 输逐渐衰落，也影响到高线的运量。 1960 年代，高线最南端的一部分被摧毁。 1980 年，随着最后一辆装载着冰冻火鸡的货车抵达目的地， 高线结束了运输使命。 此后，高线一直处于“拆与不拆”的争议之中。
“亚洲第一弯”与纽约高线公园的反思
作为延安高架路东段工程一部分的“亚洲第一弯”高架工程于1997年12月建成 使用，建造时，解决外滩中山东一路的交通需求，才是它的主要目的，但由于中山 东一路的下行弯道具有特殊的地理位置，在不知觉 中，造就了一道上海滩最酷的风 景。据说因“亚洲第一弯”的景色太美，司机们经过时为饱“眼福”，会情不自禁 放慢车速，致使这个下匝道经常出现拥堵。
高线铁路于1929年开始建设，1934年投入使用，最 初从34街延伸至圣约翰公园码头，高于街道30英尺，它 的建成使地面105个火车交叉口得以消除，市民安全得 到了保证。与其他高架设施不同，高线并未从街道上空 穿越，而是从地块中央穿行。不仅有效避免了对地面交 通的干扰，而且铁轨可以接驳工厂和仓库的上层楼面。 火车甚至能够直接驶入建筑内部。
景观设计：James Corner Field Operations 事务所 （主持设计团队）与Diller Scofidio + Renfro 建筑 师事务所 项目费用： 第一、二部分总投资1.523亿美元 项目负责人：James Corner 首席设计师：Lisa Tziona Switkin、Nahyun Hwang
50S 衰败 随着运输业的衰落，渐渐地，高线铁轨周边的社区转变成为肉类商贩，地 下俱乐部，妓女的居所。白天游客只能看到可怕的已经衰败的废弃地。
80s 重新繁荣 西切尔西区主要的居住用地经历了复兴，城市中产阶级居民被该地区 房屋 的数量，合适的价格和良好的地理位置吸引；
90s 艺术潮流 以工业为主导的西切尔西区的衰败遗留下了大量空置厂房，为艺术家进驻 该片区，将工业建筑改造为美术馆提供了契机。与此同时，随着艺术家成 为新的土地拥有者，那些在高线铁轨结构下的最便宜的土地被卖出，或者 租做停车场。 20世纪90年代，当艺术馆的出现开始提高地区的品质时， 铁轨周边的土地所有者开始游说政府拆除高线铁轨，使得他们能够在原先 是铁轨的土地上建造房屋，从而获得良好的收 益。他们的建议得到了当时 在任的纽约市长 Giuliani的支持，从1999年开始，政府开始筹划拆除高线 铁轨。
同样是属于废弃 城市基础设施的改 造工程，纽约的高 线因为被 改 造 成 为城市公共开放 空 间—— 高 线 公 园，延续了高线 的历史文脉，赋予 了废弃高架铁路新 的生命，吸引了众 多的游客前往参观， 推动了周边地区的 经济发展，并且成 为了纽约市新的城 市地标。而上海 “亚洲第一弯”高 架道路的命运则完 全不同。因为被彻 底拆除，导致曾经 作为上海的重要景 点之一的“亚洲第 一弯”已经成为乌 有，忽视了它的历 史人文价值和独 特 的 景 观 价值。
转换开发空间
廊道内土地所有者将空间使用权 出售给开发商
转出到片区内位于新建住区周边 的接受地块
创造出高于原来的价值
为防止廊道内的土地所有者转换了全部的空 间权
允许有能力的开发商买下铁轨下部空间的开 发权
确保了街道景观的连续性 充分利用了桥下灰空间
高线转换廊道
最大容积率奖励
它是在出现土地私有制、追求更高土地产出效 益、开放空间减少、历史建筑(群)遭破坏等社 会环境问题的背景下，为协调私人经济利益和 公众环境利益的关系而提出的。
文化标志 这座神奇的线型公园已成为肉品市场
区和西切尔西地区的标志。2011年5月 份惠特尼美国艺术博物馆市中心新馆在 附近开工，预计于2015年对外开放，届 时这里将成为高线公园南段的主要文化 中心。
综合效益 前纽约市长布隆伯格说：“我们没有
选择破坏宝贵史迹，而是把它改建成一 个充满创意和令人叹为观止的公园，不 仅提供市民更多户外休闲空间，更创造 了就业机会和经济利益。”