城市轨道交通(地下段)结构振动与结构噪声监测实例
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❖ 由于该 幢建筑 正在改 造，我 们分三 个阶段 对其进 行监测 （监测 数据见 表1、
表2）
监测结果与评价
8
么么么么方面
❖ Sds绝对是假的
监测结果与评价
❖ 该房屋所处声功能区类别为2类区，按照标准： 住宅建筑结构振动昼间限值标准72dB，夜间限值标准69dB； 住宅建筑结构噪声昼间限值标准45dB（A），夜间限值标准35dB（A）， 夜间最大值限值标准45dB（A）。
城市轨道交通（地下段）结 构振动与结构噪声监测实例
上海市杨浦区环境监测站
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轨道交通作为一种绿色、高效、节能、环保的交 通工具，正在被世界各大城市所推崇，在我国也不例 外，全国各大城市都在新建或延伸自己的轨交线路。 轨交线路越多，车站也就越多。车站内各种维持地铁 运行的设备以及地铁运行途中产生的振动和噪声也必 然会对外界产生更多的影响。振动噪声会通过轨交结 构将振动波传到地面及附近的建筑物中，对噪声敏感 建筑物集中的区域，如医疗区、文教科研区和以机关 或者居民住宅为主的区域感受尤深；空气噪声则会通 过风井传播到地面风亭，直接影响附近的居民，导致 城市的噪声污染。由此可见，控制振动噪声和空气噪 声的产生与传播，对建设环保城市是十分重要的。
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评价标准及监测方法
《城市轨道交通（地下段）列车运行引起 住宅建筑室内结构振动与结构噪声限值及测 量方法》（DB 31/T470-2009）及附录A、附录 B《上海市环境噪声标准适用区划》
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监测方案及监测数据
❖ 测点布置
根据现场情况，该房屋类型为一室户，所以选择底层卧室中央作为测点 （测点见图1），测点距任一墙面0.5米以上，距地面1.2米高度处，噪声 监测距外窗1米以上，门窗关闭状态下测量。
❖ 测量方法
1、振动采用AWA6258B型环境振动仪，测试过程按DB 31/T470-2009附录A 进行。测量铅垂直向振动拾振器安装于平坦、坚实地面上。每个测点测 量不少于5列轨道交通列车（测量对测点影响较大的一侧轨道线路通过 列车）的算术平均作为评价量。当城市轨道交通（地下段）列车运行之 外，其它振动源对振动测量产生干扰时，本次测量应视为无效。
❖ （1）没有任何改造情况下 △1点LAeq实测值与背景值之差小于0.5dB（A），故视作无影响。 △1点结构噪声夜间最大值均超过排放限值。 ◇1点结构振动昼间上、下行方向均达标，夜间下行方向超标。
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监测结果与评价
❖ 该房屋所处声功能区类别为2类区，按照标准： 住宅建筑结构振动昼间限值标准72dB，夜间限值标准69dB； 住宅建筑结构噪声昼间限值标准45dB（A），夜间限值标准35dB（A）， 夜间最大值限值标准45dB（A）。
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监测体会
通过监测，轨道交通高峰时段负载人员约80%情况下和 夜间负载人员约20%的情况下，从监测数据分析上、下行结 构噪声和结构振动无明显差异。从同向通过5列列车的单次 数据比较，当车速越快时，其相应的振动也越大。
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谢谢
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❖ （3）地面采用浮筑聚氨脂橡胶隔震，隔音垫加浇混凝土情况下 △2点LAeq实测值与背景值之差小于0.5dB（A），故视作无影响。 △2点结构噪声夜间最大值均超过排放限值。 ◇2点结构振动昼间夜间上、下行方向均达标。
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监测体会
在整个监测过程中，发现外界环境对测试有一定干扰， 尤其是LAmax的测试，当外界噪声较大时，特别是当居民楼 靠近交通干道第一排时应当尽量避免交通噪声的影响，当外 界环境噪声大于地铁引起噪声时，最大值可能测到的是外界 最大值噪声，对测定结果就造成影响。
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监测体会
针对《城市轨道交通（地下段）列车运行引起住宅建筑 室内结构振动与结构噪声限值及测量方法》（DB 31/T4702009）附录A中A.5.2及附录中B.5.2提出测量对测点影响较大 一侧轨道线路通过的列车，但在实际过程中有穿越居民楼情 况，应对上行、下行分别作监测，以确定哪一侧轨道线路对 居民楼造成的影响最大。在监测时，监测人员位于地面上， 对于地下通过的列车情况不能及时掌握，应该派监测人员到 车站内观察，然后通过指令发给地面监测人员，以便在监测 上做到同步，正确监测到同向一侧通过的5列列车，并记录 下通过列车的相关信息（车况、人员数量、列车编组、发车 时间）。
❖ （2）对墙体采用外包框架加固条其改片伐基础情况下 △2点LAeq实测值与背景值之差小于0.5dB（A），故视作无影响。 △2点结构噪声夜间最大值均超过排放限值。 ◇2点结构振动昼间夜间上、下行方向均达标。
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监测结果与评价
❖ 该房屋所处声功能区类别为2类区，按照标准： 住宅建筑结构振动昼间限值标准72dB，夜间限值标准69dB； 住宅建筑结构噪声昼间限值标准45dB（A），夜间限值标准35dB（A）， 夜间最大值限值标准45dB（A）。
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监测方案及监测数据
❖ 测量方法
2、噪声采用AWA6228B型多功声级计，测试过程按DB 31/T470-2009附录B进行。测量列车运行时段的等效声级 LAeq，测量时间不少于20min。同时测量背景值，无城市轨 道交通（地下段）列车进行时，其它声环境与测量时的声 环境保持一致。夜间最大声级值，测量不少于5列轨道交通 列车（测量对测点影响较大的一侧轨道线路通过列车）的 算术平均作为评价量。 3、测量时段：昼间和夜间（昼间6：00至22：00；夜间22： 00至次日6：00），测量时结构噪声和结构振动应同步进行。
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❖ 概况 ❖ 评价标准及监测方法 ❖ 监测方案及监测数据 ❖ 监测结果与评价 ❖ 监测体会
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概况
某小区有两幢五层房屋，房屋类型为一 室户小房型，房屋位于地铁线路两站中间， 地铁X号线底部穿越房屋（地铁穿越房屋的平 面图如图1），轨道交通距地面垂直距离约为 13米左右。由于房屋是始建于上世纪50年代 பைடு நூலகம்砖木结构采用粘土砖混合砂浆横墙承重， 且70年代对其增加两层，房屋结构导致地铁 运行过程中产生的噪音和振动对该处居民生 活造成一定的影响。
❖ 由于该 幢建筑 正在改 造，我 们分三 个阶段 对其进 行监测 （监测 数据见 表1、
表2）
监测结果与评价
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么么么么方面
❖ Sds绝对是假的
监测结果与评价
❖ 该房屋所处声功能区类别为2类区，按照标准： 住宅建筑结构振动昼间限值标准72dB，夜间限值标准69dB； 住宅建筑结构噪声昼间限值标准45dB（A），夜间限值标准35dB（A）， 夜间最大值限值标准45dB（A）。
城市轨道交通（地下段）结 构振动与结构噪声监测实例
上海市杨浦区环境监测站
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轨道交通作为一种绿色、高效、节能、环保的交 通工具，正在被世界各大城市所推崇，在我国也不例 外，全国各大城市都在新建或延伸自己的轨交线路。 轨交线路越多，车站也就越多。车站内各种维持地铁 运行的设备以及地铁运行途中产生的振动和噪声也必 然会对外界产生更多的影响。振动噪声会通过轨交结 构将振动波传到地面及附近的建筑物中，对噪声敏感 建筑物集中的区域，如医疗区、文教科研区和以机关 或者居民住宅为主的区域感受尤深；空气噪声则会通 过风井传播到地面风亭，直接影响附近的居民，导致 城市的噪声污染。由此可见，控制振动噪声和空气噪 声的产生与传播，对建设环保城市是十分重要的。
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评价标准及监测方法
《城市轨道交通（地下段）列车运行引起 住宅建筑室内结构振动与结构噪声限值及测 量方法》（DB 31/T470-2009）及附录A、附录 B《上海市环境噪声标准适用区划》
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监测方案及监测数据
❖ 测点布置
根据现场情况，该房屋类型为一室户，所以选择底层卧室中央作为测点 （测点见图1），测点距任一墙面0.5米以上，距地面1.2米高度处，噪声 监测距外窗1米以上，门窗关闭状态下测量。
❖ 测量方法
1、振动采用AWA6258B型环境振动仪，测试过程按DB 31/T470-2009附录A 进行。测量铅垂直向振动拾振器安装于平坦、坚实地面上。每个测点测 量不少于5列轨道交通列车（测量对测点影响较大的一侧轨道线路通过 列车）的算术平均作为评价量。当城市轨道交通（地下段）列车运行之 外，其它振动源对振动测量产生干扰时，本次测量应视为无效。
❖ （1）没有任何改造情况下 △1点LAeq实测值与背景值之差小于0.5dB（A），故视作无影响。 △1点结构噪声夜间最大值均超过排放限值。 ◇1点结构振动昼间上、下行方向均达标，夜间下行方向超标。
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监测结果与评价
❖ 该房屋所处声功能区类别为2类区，按照标准： 住宅建筑结构振动昼间限值标准72dB，夜间限值标准69dB； 住宅建筑结构噪声昼间限值标准45dB（A），夜间限值标准35dB（A）， 夜间最大值限值标准45dB（A）。
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监测体会
通过监测，轨道交通高峰时段负载人员约80%情况下和 夜间负载人员约20%的情况下，从监测数据分析上、下行结 构噪声和结构振动无明显差异。从同向通过5列列车的单次 数据比较，当车速越快时，其相应的振动也越大。
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谢谢
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❖ （3）地面采用浮筑聚氨脂橡胶隔震，隔音垫加浇混凝土情况下 △2点LAeq实测值与背景值之差小于0.5dB（A），故视作无影响。 △2点结构噪声夜间最大值均超过排放限值。 ◇2点结构振动昼间夜间上、下行方向均达标。
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监测体会
在整个监测过程中，发现外界环境对测试有一定干扰， 尤其是LAmax的测试，当外界噪声较大时，特别是当居民楼 靠近交通干道第一排时应当尽量避免交通噪声的影响，当外 界环境噪声大于地铁引起噪声时，最大值可能测到的是外界 最大值噪声，对测定结果就造成影响。
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监测体会
针对《城市轨道交通（地下段）列车运行引起住宅建筑 室内结构振动与结构噪声限值及测量方法》（DB 31/T4702009）附录A中A.5.2及附录中B.5.2提出测量对测点影响较大 一侧轨道线路通过的列车，但在实际过程中有穿越居民楼情 况，应对上行、下行分别作监测，以确定哪一侧轨道线路对 居民楼造成的影响最大。在监测时，监测人员位于地面上， 对于地下通过的列车情况不能及时掌握，应该派监测人员到 车站内观察，然后通过指令发给地面监测人员，以便在监测 上做到同步，正确监测到同向一侧通过的5列列车，并记录 下通过列车的相关信息（车况、人员数量、列车编组、发车 时间）。
❖ （2）对墙体采用外包框架加固条其改片伐基础情况下 △2点LAeq实测值与背景值之差小于0.5dB（A），故视作无影响。 △2点结构噪声夜间最大值均超过排放限值。 ◇2点结构振动昼间夜间上、下行方向均达标。
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监测结果与评价
❖ 该房屋所处声功能区类别为2类区，按照标准： 住宅建筑结构振动昼间限值标准72dB，夜间限值标准69dB； 住宅建筑结构噪声昼间限值标准45dB（A），夜间限值标准35dB（A）， 夜间最大值限值标准45dB（A）。
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监测方案及监测数据
❖ 测量方法
2、噪声采用AWA6228B型多功声级计，测试过程按DB 31/T470-2009附录B进行。测量列车运行时段的等效声级 LAeq，测量时间不少于20min。同时测量背景值，无城市轨 道交通（地下段）列车进行时，其它声环境与测量时的声 环境保持一致。夜间最大声级值，测量不少于5列轨道交通 列车（测量对测点影响较大的一侧轨道线路通过列车）的 算术平均作为评价量。 3、测量时段：昼间和夜间（昼间6：00至22：00；夜间22： 00至次日6：00），测量时结构噪声和结构振动应同步进行。
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❖ 概况 ❖ 评价标准及监测方法 ❖ 监测方案及监测数据 ❖ 监测结果与评价 ❖ 监测体会
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概况
某小区有两幢五层房屋，房屋类型为一 室户小房型，房屋位于地铁线路两站中间， 地铁X号线底部穿越房屋（地铁穿越房屋的平 面图如图1），轨道交通距地面垂直距离约为 13米左右。由于房屋是始建于上世纪50年代 பைடு நூலகம்砖木结构采用粘土砖混合砂浆横墙承重， 且70年代对其增加两层，房屋结构导致地铁 运行过程中产生的噪音和振动对该处居民生 活造成一定的影响。