长安大学道路勘测设计第五章选线
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根大据范标围准找和出路各线种方可案能,方进案行平、纵、选横定设局计部,控定制出点中线 方案比选,选定3~5个有价值的方案通过比选确定路线带 现场踏勘,比选确定最佳方案
第二节 选线新理念与总体设计
一、我国公路设计理念的发展回顾
• 第一阶段(二十世纪五十年代到七十年代)
我国正处于建国后全面恢复性阶段,百废待兴。 国民经济基础十分薄弱,国家对公路交通的基础性和先导
• 第二个阶段(改革开放后至九十年代中期)
这个时期我国处于全面建设阶段。经济开始步入持续、 快速、健康
发展的轨道,综合实力日趋强盛,公路基础设施建设发 生历史性转
变,主要表现在: ①公路建设得到中央和地方各级政府的重视,公路建设
的重要性逐步为全社会所认识;
②在统一规划的基础上,开始有计划的全国公路基础设 施建设,明确了全国干线公路网布局;
处理好固本简末、强干弱支的关系
3.注意与农田基本建设相配合
少占农田,尽量不占高产田。
4.注意与其他交通方式相配合 5.注意保护文物、古迹等 6.重视对地质和水文地质的勘测调查
7.重视环境保护
8.山区高速公路、一级公路要考虑上下行分 离布线
(1)整体式断面 自然条件较为良好的地区,整体式路基是首选方案。 优势: 工程集中,利于施工组织管理,节省占地,便于沿线 设施布置和高速公路的运营养护。 缺点: 山区地形困难的路段,整体式路幅较宽,对环境破坏 大,不可避免出现高填深挖,工程量大幅增大。
具体表现在追求高标准,强调线形的舒展平顺,平纵组
合协调合理,同时达到行车舒适,视觉良好的效果。
这个时期的公路建设主要强调使用公路者的利益,设计者 仍然没有摆脱计划经济时期的以经济为主的思维模式,具 体表现是较少考虑公路建设对自然环境的影响及环境保护 问题,这样公路建设对生态环境的不利影响便逐渐凸现出 来,高填、深挖常常诱发地质病害,被破坏的原有植被与
性作用认识 不足,导致投资严重不足,公路建设资金匮乏 公路建设的任务是以通为主,公路建造技术和工艺水平相
对落后。 制约公路设计方案的首要因素是建设投资。
形成了“设计的公路应该是经济的”公路 设计理念。
这一阶段,建设方案较多集中于如何最大限度地降低
工程造价这个问题上,造价是选择技术标准、确定路 线方案及工程方案的决定性因素。
2、路线布局:进一步加密控制点,解决局部 性路线
方案,细化“走廊带”(窄带)
上述两项工作在工程可行性研究阶段解决
3、具体定线:结合自然条件、工程、运营条 件和经济,把中线落实到实地
• 特点
1、范围从大到小 2、深度由粗到细 3、由轮廓到具体
三、选线的一般原则
1.选线应重视多方案、多目标比选 2. 合理利用地形,正确运用技术标准,保证线形均衡
水系又进一步造成水土流失的恶性循环。
• 第三阶段(二十世纪九十年代中期至今)
国家采取了扩大内需的积极的财政政策,给公路建设带 来前所未有的发展机遇,加之交通增长对公路建设的强烈 要求,修建高速公路成了公路建设的主旋律。 这个时期技术标准与工程造价之间矛盾已不突出,公路
设计理念强调“安全、快速、环保、美观”。
⑥坚持系统论的思想,树立全寿命周期成本的理念。
二、国外公路设计理念
• 重视公路设计的安全性
➢ 法规、政策约束、驾驶员安全教育,增强人们的安全
意识;
➢ AASHTO为此多次制定并修改了公路几何设计标准来
确保公路设计的安全性;
➢ 安全策略研究; ➢ 道路安全研究是F-sharp计划中的主要内容。 ➢ 交互式公路安全设计模型(Interactive Highway Safety
道路勘测设计
(第五章 选线)
内容提要
➢公路选线的原则、方法和步骤 ➢路线方案的拟定、比选因素和选择方法 ➢平原区选线 ➢山岭区选线 ➢丘陵区选线 ➢各种特殊地区和不良地质地区的选线 ➢3S技术在道路选线中的应用。
第一节 概 述
选线:在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行,经济 上合理,与环境协调,满足使用要求的道路中心线的工作。
一、选线的重要性及对设计人员的要求
1、选线是公路建设的基础工作 2、选线工作的好坏直接影响公路的安全、质量、投资,这种影响在公路 建成后不可改变 3、选线是创造性劳动,具有科学性和艺术性,强调总体性,设计人员应 有全局观念
二、选线的工作内容与特点
• 工作内容
1、方案选择:确定大的控制点,解决基本走 向,选定“走廊带”(宽带)
பைடு நூலகம்
③公路建设在扩大总规模的同时,重点加强了质量,高等 级公路迅速发展,公路基础设施的总体技术水平得到提高;
④公路建设资金来源趋于多元化,提高养路费征收标准、 开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷等政策的 出台,保证了公路建设资金的来源。
这一时期,公路建设由以前的“以通为主”向“提高公路 的快速性”转变,主要任务是提高公路等级、质量和通行 能力,高速公路开始建设,以满足国民经济对公路交通的 需求。公路设计的理念是“快速、安全、经济、舒适” 。
在2004年全国公路勘测设计会议上,冯正霖副部长针对 目前公路设计存在的问题,根据树立和落实科学发展观的 要求提出了“六个坚持,六个树立”的设计新理念,标志
着我国公路设计理念有了一次质的飞跃。这些新理念是:
①坚持以人为本,树立安全至上的理念; ②坚持人与自然相和谐,树立尊重自然、保护环境的理念; ③坚持可持续发展,树立节约资源的理念; ④坚持质量第一,树立让公众满意的理念; ⑤坚持合理选用技术指标,树立设计创作的理念;
(2)分离式断面
➢同一平面布线条件下的分离式断面
指左右路幅采用同一中线,但左右幅不在同一高度上(纵断面 设计高程不同)
➢不同平面布线条件下的分离式断面
不同走廊
9.国防公路避免把路线方案直接引向城镇
三、选线的方法和步骤
方法:
分阶段、分步骤 由粗到细 反复比选
步骤:
1.路线方案选择 23收发..路具集展线体小规布比划定例等局线尺(地路形线图带(选1:择1)万~1:收图先10集(测万路通设)线常走,方为廊区案内1域:走的的2廊地0自0内形0然)的图、,较经没大济有比、时例交需地通要形、
Design Model, 简称IHSDM);
• 平衡、协调处理快速、安全、环保和美观的
第二节 选线新理念与总体设计
一、我国公路设计理念的发展回顾
• 第一阶段(二十世纪五十年代到七十年代)
我国正处于建国后全面恢复性阶段,百废待兴。 国民经济基础十分薄弱,国家对公路交通的基础性和先导
• 第二个阶段(改革开放后至九十年代中期)
这个时期我国处于全面建设阶段。经济开始步入持续、 快速、健康
发展的轨道,综合实力日趋强盛,公路基础设施建设发 生历史性转
变,主要表现在: ①公路建设得到中央和地方各级政府的重视,公路建设
的重要性逐步为全社会所认识;
②在统一规划的基础上,开始有计划的全国公路基础设 施建设,明确了全国干线公路网布局;
处理好固本简末、强干弱支的关系
3.注意与农田基本建设相配合
少占农田,尽量不占高产田。
4.注意与其他交通方式相配合 5.注意保护文物、古迹等 6.重视对地质和水文地质的勘测调查
7.重视环境保护
8.山区高速公路、一级公路要考虑上下行分 离布线
(1)整体式断面 自然条件较为良好的地区,整体式路基是首选方案。 优势: 工程集中,利于施工组织管理,节省占地,便于沿线 设施布置和高速公路的运营养护。 缺点: 山区地形困难的路段,整体式路幅较宽,对环境破坏 大,不可避免出现高填深挖,工程量大幅增大。
具体表现在追求高标准,强调线形的舒展平顺,平纵组
合协调合理,同时达到行车舒适,视觉良好的效果。
这个时期的公路建设主要强调使用公路者的利益,设计者 仍然没有摆脱计划经济时期的以经济为主的思维模式,具 体表现是较少考虑公路建设对自然环境的影响及环境保护 问题,这样公路建设对生态环境的不利影响便逐渐凸现出 来,高填、深挖常常诱发地质病害,被破坏的原有植被与
性作用认识 不足,导致投资严重不足,公路建设资金匮乏 公路建设的任务是以通为主,公路建造技术和工艺水平相
对落后。 制约公路设计方案的首要因素是建设投资。
形成了“设计的公路应该是经济的”公路 设计理念。
这一阶段,建设方案较多集中于如何最大限度地降低
工程造价这个问题上,造价是选择技术标准、确定路 线方案及工程方案的决定性因素。
2、路线布局:进一步加密控制点,解决局部 性路线
方案,细化“走廊带”(窄带)
上述两项工作在工程可行性研究阶段解决
3、具体定线:结合自然条件、工程、运营条 件和经济,把中线落实到实地
• 特点
1、范围从大到小 2、深度由粗到细 3、由轮廓到具体
三、选线的一般原则
1.选线应重视多方案、多目标比选 2. 合理利用地形,正确运用技术标准,保证线形均衡
水系又进一步造成水土流失的恶性循环。
• 第三阶段(二十世纪九十年代中期至今)
国家采取了扩大内需的积极的财政政策,给公路建设带 来前所未有的发展机遇,加之交通增长对公路建设的强烈 要求,修建高速公路成了公路建设的主旋律。 这个时期技术标准与工程造价之间矛盾已不突出,公路
设计理念强调“安全、快速、环保、美观”。
⑥坚持系统论的思想,树立全寿命周期成本的理念。
二、国外公路设计理念
• 重视公路设计的安全性
➢ 法规、政策约束、驾驶员安全教育,增强人们的安全
意识;
➢ AASHTO为此多次制定并修改了公路几何设计标准来
确保公路设计的安全性;
➢ 安全策略研究; ➢ 道路安全研究是F-sharp计划中的主要内容。 ➢ 交互式公路安全设计模型(Interactive Highway Safety
道路勘测设计
(第五章 选线)
内容提要
➢公路选线的原则、方法和步骤 ➢路线方案的拟定、比选因素和选择方法 ➢平原区选线 ➢山岭区选线 ➢丘陵区选线 ➢各种特殊地区和不良地质地区的选线 ➢3S技术在道路选线中的应用。
第一节 概 述
选线:在规划道路的起终点之间选定一条技术上可行,经济 上合理,与环境协调,满足使用要求的道路中心线的工作。
一、选线的重要性及对设计人员的要求
1、选线是公路建设的基础工作 2、选线工作的好坏直接影响公路的安全、质量、投资,这种影响在公路 建成后不可改变 3、选线是创造性劳动,具有科学性和艺术性,强调总体性,设计人员应 有全局观念
二、选线的工作内容与特点
• 工作内容
1、方案选择:确定大的控制点,解决基本走 向,选定“走廊带”(宽带)
பைடு நூலகம்
③公路建设在扩大总规模的同时,重点加强了质量,高等 级公路迅速发展,公路基础设施的总体技术水平得到提高;
④公路建设资金来源趋于多元化,提高养路费征收标准、 开征车辆购置附加费、允许高等级公路收费还贷等政策的 出台,保证了公路建设资金的来源。
这一时期,公路建设由以前的“以通为主”向“提高公路 的快速性”转变,主要任务是提高公路等级、质量和通行 能力,高速公路开始建设,以满足国民经济对公路交通的 需求。公路设计的理念是“快速、安全、经济、舒适” 。
在2004年全国公路勘测设计会议上,冯正霖副部长针对 目前公路设计存在的问题,根据树立和落实科学发展观的 要求提出了“六个坚持,六个树立”的设计新理念,标志
着我国公路设计理念有了一次质的飞跃。这些新理念是:
①坚持以人为本,树立安全至上的理念; ②坚持人与自然相和谐,树立尊重自然、保护环境的理念; ③坚持可持续发展,树立节约资源的理念; ④坚持质量第一,树立让公众满意的理念; ⑤坚持合理选用技术指标,树立设计创作的理念;
(2)分离式断面
➢同一平面布线条件下的分离式断面
指左右路幅采用同一中线,但左右幅不在同一高度上(纵断面 设计高程不同)
➢不同平面布线条件下的分离式断面
不同走廊
9.国防公路避免把路线方案直接引向城镇
三、选线的方法和步骤
方法:
分阶段、分步骤 由粗到细 反复比选
步骤:
1.路线方案选择 23收发..路具集展线体小规布比划定例等局线尺(地路形线图带(选1:择1)万~1:收图先10集(测万路通设)线常走,方为廊区案内1域:走的的2廊地0自0内形0然)的图、,较经没大济有比、时例交需地通要形、
Design Model, 简称IHSDM);
• 平衡、协调处理快速、安全、环保和美观的