离港系统静态数据介绍 航信

>LADD:HO/B6717/COGS标准起飞重心范围
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系列1 系列2 系列3 系列4
>LADD:HO/B6717/COG2标准零油重心范围
>LADD:HO/B6717/COG6标准落地重心范围
• 删除机队数据LXAD – LFLX:airline/fleet/CNCL
辅助指令
• 拷贝飞机数据LCAD – LCAD:airline1/ac-reg1/date1/airline2/fleet2/acreg2/date2
• 删除飞机数据LXAD – LXAD:airline/ac-reg/date/CNCL
一个理论上的点。重心的三种表示形式：重心力臂值，重心指数 值，或者平均空气动力弦(MAC)的百分比。
LDP术语解释
重量 • 飞机基本空重BW • 飞机操作空重DOW/OEW • 飞机最大零油重量 • 飞机最大起飞重量 • 飞机最大滑行重量 • 飞机最大落地重量
指数
• 飞机基本空重指数BI • 飞机操作空重指数DOI/OEI
离港系统静态数据介绍
中国航信 2012年03月
静态数据
• 配载静态数据 – 航空公司数据 – 机队数据 – 飞机数据
• 值机静态数据 – 座位图EQC – 座位布局表CND
LDP术语解释
• 飞机参考基准线 – 是由制造商确立的，一旦选定了参考基 准线，所有力臂和重心位置的范围都从这点开始测量。
• 力臂 – 从参考基准线到一个物体重心的距离。如果在参考 线之后测量，那么值为正(+)，如果在参考线之前测量，那 么值为负(-)。
定义机队数据
• 机队数据： – 配载座位图与旅客信息 （LAFD）
航空公司机队数据
• >LAFD:airline/fleet-id/PAX/config – 显示和修改旅客平均重量，客舱分区力臂
• >LAFD:airline/fleet-id/PAX1-5/config – 显示和修改客舱座位力臂 – 同一舱级中按座位力臂升序排列
其中参数： K:使指数不为负数的常数 C:将力矩转换为指数的常数 Ref.Sta:飞机参考基准线 LEMAC:平均空气动力弦前缘 MAC:平均空气动力弦长度
配载静态数据结构
航空公司级数据
• 航空公司数据： – 定义机队及其基本参数（LLAL）
显示和修改航空公司下的机队数据 LLAL:AIRLINE/FLEET
FUL1-FUL4,FUL5-FUL8,FUL9-FU12,FU13-FU16 油量数据
• 最多四种不同密度燃油下，不同加油量对飞机重心的影响 • 同一密度燃油，有两种加油方式，即标准加油方式STD和
替换加油方式ALT • 均按加油重量升序排列 • 如果只有一种油量密度，则只使用FUL1-4即可。
• 力矩 – 一个物体重量和它的力臂之乘积。 • 力矩指数(或指数) – 力矩除以一个常量后的值，例如除以
100，1000，10000。使用力矩指数的目的是为了简化计算 ，因为重的物体和长力臂的结果是很大的难以管理的数字 。【除以指数之后可以使数字变小，但是计算还是等效的 】
LDP术语解释
• 平均空气动力弦(MAC) – 从机翼前缘到后缘的平均距离。 • 平均空气动力弦前缘（LEMAC） • 重心 – 是飞机的质量中心，或者是假设飞机的所有质量都集中的
加入飞机注册号LAAR
• LAAR:AIRLINE/AC-REG/FLEET-ID/DATE/INIT • LAAR:HO/B6717/A320-214/./INIT
飞机数据的显示和修改LADD
>LADD:airline/ac-reg/date/option
CERT: 飞机额定数据 FUL1-FUL4 FUL5-FUL8 FUL9-FU12 FU13-FU16 : 油量表 CGO1: 货舱分区数据、集装箱箱板数据 CGO2-CGO9: 货舱装货区位数据 COGS-COG1: 标准起飞重心范围数据 COG2-COG3: 标准零油重心范围数据 COG4-COG5: 为零油重量超过一定值时的起飞重心范围 COG6-COG7: 标准落地重心范围 COG8: 加油量超过一定值时的起飞重心范围 COG9: 最优重心范围 TRIM: 飞机配平度数据 CREW: 增减机组的调整指数表 EQUP: 增加设备的调整指数表 CONF: 飞机布局数据
>LADD:HO/B6717/CERT
飞机重心范围数据
• 飞机重心范围数据为各种情况下对飞机起飞重心，零油重心和落地重 心进行判定的表格。
• 表格中数据为重心范围各拐点处的重量值和指数值或力臂值。 • COGS/COG1为标准起飞重心范围 • COG2/COG3为标准零油重心范围 • COG4/COG5为零油重量超过一定值时的起飞重心范围 • COG6/COG7为标准落地重心范围 • COG8为加油重量超过一定值时的起飞重心范围 • COG9为最优重心范围 • CO10/CO11为累积业载超过一定值时的起飞重心范围
实际应用中应注意的问题
• 静态航班数据修改时，应注意对正在接收旅客的航班的影 响。
• 保持值机静态数据与配载静态数据的一致性 • 最后再添加CONF数据
值机静态数据
• 显示/修改/建立座位图（EQI/EQC） • 显示/建立CND表（CND）
显示和建立座位图
EX:airl SEI:entry num(EX显示结果中的序号） SEM:airl/airc EQI:entry num EQC:airl/airc/date-range(EQC:HO/319/112A/16DEC10)
>LADD:HO/B6717/FUL1
>LADD:HO/B6717/FUL2
CERT飞机额定数据
• 飞机额定数据中包括系统使用的将重心力臂值转化为平均 空气动力弦值公式中的参数，还包括各种重量限制值。
• 平均空气动力弦计算公式：
MAC%=(C*(I-K)/W+Ref.Sta -LEMAC)/MAC*100%
要点：机型描述符必不可少，一种机型对应一种座位布局 了解几个常用的座位描述符（W,E,B,X,C,L) 区域分隔排 /X与锁定座位的区分 X/ 所有座位描述完要另起一行输入结束符\
显示和建立CND表
• 新建机型必须建立CND表，用于描述该机型的销售舱级 • CND:HO/A • CND:HO/FAVAIL • CND:HO/NUM • 注意：一种机型对应一个CND表
重心的三种表示形式
1、重心力臂值/重心指数值/重心的平均空气动力弦
2、三种表示值转化公式：
（1）力臂和指数转换公式：
INDEX指数=(W重量*（ Sta（arm） -Ref.Sta））/C+K
（2）平均空气动力弦计算公式：
MAC%=(C*(I-K)/W+Ref.Sta -LEMAC)/MAC*100%
>LAFD:HO/A320-214/PAX/C8Y150
>LAFD:HO/A320-214/PAX1/C8Y150
>LAFD:HO/A320-214/PAX2/C8Y150
飞机级别数据
• 飞机级别数据： – 建立新飞机 （LAAR） – 输入飞机数据（LADD）：
• 油量数据 • 标准参数数据 • 重心数据 • 货舱与集装器数据 • TRIM数据 • 机组 • 布局
> CND HO/A
>CND HO/4
>CG
• CG舱位组显示 • CG:airl
此指令将订座系统提供的基于运价的舱位代码形成舱位 组，和订座系统舱位表一致 • CG和CND,EX要保持一致
辅助指令
• LACD查看飞机生效日期 > LACD:AIRLINE/fleet-id > LACD:KE/A330-323
辅助指令
• LCNF机队布局显示
辅助指令
• LUTD 显示各静态数据的更新时间 – CERT – CONF – SCOG（ZFW/TOF/LND/CLM）
• 例如：GE A320-100A
飞机货舱数据
• CGO1货舱分舱数据，货舱分区数据，集装箱箱板数据 • CGO2-CGO9，CG10-CG13货舱装货货位数据
>LADD:HO/B6717/CGO1
>LADD:HO/B6717/CGO2

TRIM飞机配平度数据
• 配平度数据为飞机起飞襟翼角度一定时，在一定起飞重量 和重心下的水平尾翼值。
>LADD:HO/B6717/TRIM
CREW增减机组数据
• 增减机组是以LADD:CERT中的标准机组人数为基准，反 映机组人数变化后对飞机重量和重心的影响。
>LADD:HO/B6717/CREW
CONF飞机布局数据
LCLD/LCLU累积业载数据显示和修改
• 货位联合限重
辅助指令
• 拷贝机队数据LCAD – LCAD:F/airline1/fleet1/airline2/fleet2