设计中的设计

牛马之争
VS
Countach
Murcielago
Reventor
Aventador
牛马之争
VS
Veneno Roadster
The End
《设计中的设计》这本书从内 容上来讲也可以分为理论和实 践两个部分。理论的内容从 “设计是什么”这个宽泛的话 题入手，涉及到设计与社会科 学经济发展的关系， 将日常 生活设计化—REDESIGN， 信息建筑的思维构成方式， 引导消费欲望， 设计领域二 次配置等方面；以此为前提用 了许多典型明确的，自己与他 人的实践事例来解释，证明观 点并显示它们的延伸含义。
设计到底是什Fra Baidu bibliotek？
Q.设计到底是什么？
A1.设计是把一种计划、规划、设想通过视觉的形式传达出来的活动过程。 ——百度百科
A2.所谓设计，即“设想和计划，设想是目的，计划是过程安排”，通常指 有目标和计划的创作行为、活动。 ——维基百科
“设计到底是什么？”为了给出自己的答案，原研哉回顾了现代 设计的发展历程，并且策划了“RE-DESIGN——二十一世纪的 日常用品再设计”展览，通过与许多设计师的互动一起来思考设 计与日常生活的关系。
我是一个设计师，可是设计师不代表是一个很会设计的人，而是一个抱持设计概念 来过生活的人、活下去的的人。 ——原研哉
无印良品《地平线》系列广告
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我们为什么需要这样一条地平线？这是因为我们想要让人们看到一个能够体现普遍的 自然真理的景象。当人立于地平线之上，会显得非常渺小。这幅画面虽然单纯，却能 深深的表现出人与地球之间的关系。——《设计中的设计》
设计不是一种技能，而是捕捉事物本质的感觉能力和洞察能力
——原研哉
“RE-DESIGN——二十一 世纪的日常用品再设计” 所谓“RE-DESIGN”即回 到原点，重新审视我们周 围的日常设计，以最平易 近人的方式来探索设计的 本质。这作为区别于从无 到有的另一种创造，对人 类所“共有”问题的设计 概念进行重新检证。
火柴的设计，充分体现了对大自然的 尊重，人与大自然的关系。想想，要 从树林中将这些小树枝捡回来，是多 么充满感情和欣赏的一件事，绝不是 将木材生生劈开那样的无情。
原研哉非常喜欢白色，他认为 “白”可以凸显事物的本质， 也是最简单的颜色。多年来， 原研哉将“白”与“空”的设 计理念，融入到无印良品的商 品中去。
原研哉这样看似平凡的设计，恰恰包含着这个嘈杂时代所需要的崇尚自然、回归宁 静的精神。MUJI品牌中所体现出的环保意识和寓深刻于简单的理念，也和当今为 人们所提倡的LOHAS（Lifestyles of health and sustainability ）生活理念是 吻合的。
通过尽可能简单的设计，创造出适用于各种 生活环境及任何人群的东西，让18岁的小单 身和60多岁的老夫妇都觉得‘这个挺好’。
设计基本上没有自我表现的动机， 落脚点侧重于社会。解决问题从而 产生价值观或精神上的共鸣并引发 感动，这是设计的魅力。
而“RE-DESIGN”的目的即将一 直以来约定俗成的日常用品设计准 则放到一边，重新认识日常用品的 功能及需求并想出解决方案，从而 发现设计与生活一直以来被轻视的 部分，探索更多的可能性。
牛马之争
VS
在1963年10月26日的意大利都灵车展上，兰博基尼公司推出了第一 个作品350 GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，该车仅生产了 一辆。
牛马之争
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马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）
兰博基尼Miura P400
当时博通让只有25岁的马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini），设计兰博基尼Miura P400。而这位汽车设计界 的传奇大师正是凭借此车开始崭露头角，也成为了兰博基尼日后多款经典车型的缔造者。这只猛兽让意大利最具声 望的设计大师甘迪尼为其倾注了一生的心血。
牛马之争
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法拉利250GT
然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找 到一个合适的备用配件安装，解决了法拉利250 GT的问题。此后对跑车极度热衷 的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车
“日常”是原研哉反复提到的一个词。在他看来，这是设计的 源泉，也是设计的意义。《设计中的设计》这本书说到底，是 在提醒我们：每个人都可以做一个设计师，因为你可以设计的 不仅仅是一般意义上的“设计”，还有你的生活。
THE END？
No!
牛马之争
VS
VS
兰博基尼 法拉利
牛马之争
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兰博基尼跑车——为挑战法拉利而生
恩佐对费鲁吉欧说：
“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”
牛马之争
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费鲁齐欧·兰博基尼
曾经是恩佐·法拉利的铁杆车迷
牛马之争
VS
法拉利250GT
1958年，他购买了第一辆法拉利250GT，之后又买了3台。费鲁齐欧·兰博基尼很喜 欢法拉利汽车，但是他认为，对于普通的道路来说，法拉利汽车显得十分粗狂和嘈 杂，显然更适合赛道。当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后，投诉 由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。
“我们所追求的并非是"这个最好"，而是"这样就好"，我一直坚信 这个世界上"最好"这种东西是不存在的，只要是存在的事物，总有可以 改进的地方。”原研哉认为，设计的过程，就是发现生活、发现隐藏在 物体之中的智慧。
所以说，增加感悟力，在理解物性和行业技巧之前就充分理解人性，这是最 重要的，跟诗人、小说家、导演一样。 书中还有一段提到了中国。中国这么 大的一个邻国经济正在崛起，对日本来说，仿佛是临街开了一个特别大而热 闹的超级市场，日本是有所感觉的。不过，原研哉说，日本不能因为中国的 经济腾飞就丧失理智、蠢蠢欲动。因为，中国是处于青春期，而日本已经过 了青春期，必须清楚，幸福感并不完全取决于经济的发展，日本必须清楚什 么是日本需要和适合的，否则日本就会变成一个无趣的国家。
设计中的设计|原研哉
DESIGNING DESIGN |KENYAHARA
原研哉（Kenyahara），日本中生代国际级平面设计大师、日本设计中
心的代表、武藏野美术大学教授，无印良品（MUJI）艺术总监。
《设计中的设计》这本书并不是一本讲述“如何做设计”的教程，而是阐述了原研 哉对于设计的理解和探求设计之路上的一些理论和实践成果。
设计不仅仅通过视觉的形式传达出来 还会通过听觉、嗅觉、触觉传达营造一定的感官感受。
“Everything in the world has become an object of interest for me.Everything is designed.”
原研哉的设计哲学很高，语言很冷，但做出来的东西却暖融融。我想这也是Muji 存在的原因——用后现代主义的外观设计去做迎合人性、拥抱自然的设计。