某型地铁车辆转向架构架强度及模态分析
某型地铁车辆转向架构架疲劳强度优化
某型地铁车辆转向架构架疲劳强度优化某型地铁车辆转向架构疲劳强度优化地铁作为城市重要的公共交通工具，具有快速、安全、环保等诸多优点，在城市交通中发挥着重要作用。
而地铁车辆的转向系统对于乘客的乘坐舒适性和行车安全至关重要。
然而，长时间行驶和大负荷工况下，地铁车辆转向架构可能面临疲劳断裂的风险。
因此，对地铁车辆转向架构的疲劳强度进行优化具有重要意义。
某型地铁车辆转向架构通常由转向器、横梁和连接杆等部件组成。
这些部件经常承受着受力和振动，从而导致疲劳损伤。
为了优化疲劳强度，需要从结构设计、材料选择和工艺优化三个方面进行改进。
首先，从结构设计的角度来看，合理的结构设计可以减小转向架构的应力集中现象，并提高其抗疲劳性能。
一种常见的优化方法是采用有限元分析，通过模拟和计算分析不同载荷和工况下的应力分布情况，找出极限应力点，并加强或者优化这些部分的结构。
此外，采用增加连接点数量、改变连接点位置的方式，也可以有效减小应力集中。
其次，材料选择也是优化地铁车辆转向架构疲劳强度的重要因素。
通常情况下，需要选择具有高强度和韧性的材料来使转向架构具备更好的疲劳寿命。
目前常用的材料包括铁基合金、高强度钢和铝合金等。
通过材料试验和工程实践，可以选择最适合地铁车辆转向架构的材料，以确保其寿命和安全性能。
最后，工艺优化也是提高地铁车辆转向架构疲劳强度的重要手段。
合理的工艺控制可以消除缺陷和应力集中点，提高转向架构的无缺陷率。
对于铸铁转向器的制造，可以通过改进液态金属充模工艺，控制金属的凝固过程，减少凝固缩孔和夹杂物的发生。
此外，优化焊接工艺、热处理过程和表面处理方法，也可以提高地铁车辆转向架构的疲劳寿命。
综上所述，某型地铁车辆转向架构疲劳强度的优化是确保地铁运行安全的关键要素之一。
通过结构设计的改进、材料选择的优化和工艺的改进，可以提高地铁车辆转向架构的疲劳强度，延长其使用寿命，确保地铁运行的安全性和可靠性。
同时，在实际的工程应用过程中，还需要考虑成本、制造难度和可行性等因素，综合各方面因素进行综合权衡，寻求最佳的解决方案综合考虑地铁车辆转向架构的结构设计、材料选择和工艺优化等方面，可以有效提高其疲劳强度并延长使用寿命，从而确保地铁运行的安全性和可靠性。
某型地铁车辆转向架构架强度及模态
第５期（总第１７４期）２０１２年１０月机械工程与自动化ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＆ ＡＵＴＯＭＡＴＩＯＮＮｏ．５Ｏｃｔ．文章编号：１６７２－６４１３（２０１２）０５－００２４－０３某型地铁车辆转向架构架强度及模态分析杜子学，徐道雷，刘建勋（重庆交通大学，重庆 ４０００７４）摘要：通过ＣＡＴＩＡ软件建立某型地铁车辆转向架构架的三维实体模型，采用ＨｙｐｅｒＷｏｒｋｓ建立了该型地铁转向架构架结构强度分析的有限元模型，参照铁路相关标准，计算得到其强度分析应力结果，验证了该构架结构设计的合理性。
通过模态分析，获得该构架的各阶模态频率及模态振型，为构架的动态特性设计提供参考。
关键词：构架；强度分析；模态分析；转向架中图分类号：Ｕ２６０．３３１ 文献标识码：Ａ收稿日期：２０１２－０３－１３；修回日期：２０１２－０５－２５作者简介：杜子学（１９６２－），男，河北邯郸人，教授，博士，研究方向为现代车辆设计方法与理论、载运工具运行品质、交通安全。
０ 引言地铁转向架是地铁车辆的重要组成部件，是支承车体并负担车辆沿着轨道走行的支承走行装置，其结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
地铁转向架构架在运动过程中不但要承受车体传递的载荷、牵引电机部分载荷，而且需要传递牵引力、车钩冲击力、制动力和车辆通过曲线时的横向载荷等各种垂向、纵向、横向力［１］。
因此，其结构安全是转向架结构强度设计的首要目标。
１ 地铁车辆转向架构架结构强度分析１．１ 构架结构分析有限元建模本文研究的地铁车辆转向架属于无摇枕转向架，具有结构简单、零部件少、重量轻、噪声低、维修工作量少等优点。
该转向架主要由构架、轮对轴箱装置、轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、空气弹簧、横向油压减震器和横向橡胶缓冲止挡、基础制动装置以及传动装置等组成。
其构架主要由侧梁、横梁、纵梁、托板、弹簧支座等组成，构架的主要连接形式为焊接。
该转向架构架三维建模采用ＣＡＴＩＡ软件完成，如图１所示。
CRH380B转向架构架结构强度及可靠性分析
CRH380B转向架构架结构强度及可靠性分析CRH380B转向架构架结构强度及可靠性分析引言：CRH380B是中国发展的一种高速铁路列车，其转向架构架结构的强度和可靠性是确保列车安全和正常运行的关键要素。
本文将对CRH380B转向架构架结构的强度和可靠性进行分析和探讨，以期为相关设计和改进提供参考。
一、转向架构架结构设计特点CRH380B转向架构架结构采用了先进的设计理念和技术，具有以下特点：1. 采用轻量化材料：为了减轻列车的整体重量，减少能耗，转向架架结构采用了轻质高强度铝合金材料。
2. 强度优化设计：通过有限元分析等方法，对转向架架结构进行力学分析，优化布置各个结构部件，以提高强度和刚度。
3. 振动减震措施：考虑到高速运行过程中存在的不确定性载荷和振动，转向架架结构采用了减震装置和缓冲器，以减少振动对架结构的冲击。
二、架结构强度分析为了确保CRH380B转向架架结构的强度，需要进行强度分析。
主要包括以下几个方面：1. 转向架荷载分析：根据列车运行条件和运行速度，对转向架受到的动车组内外力进行分析，考虑到列车行进过程中的加速度、曲线半径和坡度等因素。
2. 结点载荷计算：根据转向架的结构布局，确定各个关键节点的受力情况，计算节点处的应力和变形，分析其强度和稳定性。
3. 强度校核：对于转向架结构中的关键零部件，进行强度校核计算，以确保其满足设计要求和使用寿命。
三、架结构可靠性分析除了强度分析外，转向架架结构的可靠性也是一项重要指标。
主要包括以下方面：1. 可靠性设计：在转向架架构设计过程中，要考虑到各个零部件的可靠性指标要求，例如使用寿命、可靠性指数等。
通过合理的设计参数和工艺控制，提高零部件的可靠性。
2. 可靠性评估：对于转向架架结构进行可靠性评估，可以采用可靠性分析方法，如故障树分析、失效模式和影响分析等，从而找出可能的故障原因和改进措施。
3. 可靠性验证：通过对转向架架结构进行可靠性验证测试，例如静态加载试验、振动试验等，来验证其设计和生产的可靠性。
地铁车体改造结构强度及模态分析
关键 词
疲劳
地铁
模 态
北 京复八 线 车体 有 限元 Ｕ７． ２０ １ 文章 标志码 Ａ
静 强 度
式 中 ， 是 刚度 矩 阵 ， 是 位 移 向量 ， 是 载 荷 向 量 。 Ｆ
中 图分类 号
文章编 号
引入位移和载荷边 界条件 ， 对式 （ ） 成的大方程 １形 组求解 ， 即可求 出结构节点位 移 ， 进而通 过弹性 几何方
１ ２ 模 态 分 析 ．
用模态分析可以确定一个结构 的 固有频率和振型 ，
固有 频 率 和 振 型 是 承 受 动 态 载 荷 结 构 设 计 中 的 重 要 参
的要求 ， 因此 新造 地铁 车 辆均 安装 了空 调设 备 。北 京
复八 线 地 铁 服 役 较 早 ， 施 简 陋 ， 安 装 空 调 。为 了 提 设 未 高乘 客 乘 坐 的舒 适 性 ， 时 节 约 运 营 成 本 ， 京 交 通 大 同 北 学 与北 京 地 铁 运 营 有 限 公 司合 作 ， 原 车 体 进 行 结 构 对 改造 ， 以便 加 装 空 调 设 备 。改 造 方 案 由 双 方 共 同 协 商
程 和 物 理 方 程 可 求 出结 构 的 应 变 和 应 力 。
１７ ６ ７ （ ０ １ ０ — １ １ ０ ６ ２— ０ ３ ２ ｌ ） １ ０ ０ — ３
随 着 我 国经 济 的 快 速 发 展 和 城 市 化 进 程 的加 快 ， 各 大 城 市 已将 大 力 发 展 轨 道 交 通 作 为 促 进 城 市 可 持 续 发展 的 重要 手 段 。 在 城 市 轨 道 交 通 事 业 迎 来 高 速 发 展 时期 的 同 时 ， 客 对 乘 坐 的舒 适 性 和 安 全 性 也 有 更 高 旅
西安地铁二号线车辆转向架结构模式分析
科技专诡
西安地铁二号线车辆转向架结构模式分析 ７ １ ０ ０ １ ６
３ ． ６ 齿轮传动装 置 ３ ． ６ ． １ 电机 。 动车 转 向架 每根车 轴 有一 个牵 引电机 ， 采用架 悬 式安
装， 有效 地减 轻了簧下质量 电机为 鼠笼式 三相异步 交流 电机 ， 由主逆 变器产生的 变频 变压 三相交流 电驱 动， 功率为１ ８ ０ ＫＷ， 具 有维护 简单 、 故障 率低等优点 。 牵引电机通过 橡胶衬套安装在构 架的电机安装座上 ， 与 刚性安 装方 式相 比 ， 这样 的弹性 安装方 式更 有利 于减缓 电机传 给构 最大轴载 荷 １ ４ ｔ 一系悬挂双 圆锥 ， 橡胶弹 簧 架 的振 动 ， 降低构架 电机安 装座受力。 二系悬 挂 空气悬挂 制动 踏面 制动 ３ ． ６ ． ２ 齿 轮箱 。 齿轮 传动 装置 采用斜齿轮 一级减 速 。 为降低 簧下质 轴承 １ ３ ０ ｍｍ锥形轴 承单元 量， 齿轮 箱材 料采用 高强度铸 造铝 合金。 采用刚性可移 式鼓 形齿联 轴器 ２ ． ３ 主要动力学性 能参数 Ｄ 型挠 性板式 联 轴器。 采用铸 造式 齿轮箱 ， 一端 通过 轴承安 装于车 １ ） 横 向和竖 向平稳性 指标 ｗ ≤２ ． ５ ； ２ ） 脱轨 系数 Ｑ ／ Ｐ ＜Ｉ ￣ ． ０ （ 其 中Ｑ 或Ｔ 箱体 的另一端 通过 吊杆 弹性地 吊装于 构架的齿轮 箱吊座 上。 牵引 为轮 轨 横 向力， Ｐ 为 单个车 轮作用 钢轨 的竖 向力） ， ３ ） 轮 重减 载率 △Ｐ ／ 轴 上， 电机轴 与轮对平 行。 齿轮 Ｐ ≤０ ． ６（ 其 中为轮 重减载 量， ＡＰ 为减载或 载侧车 轮平均轮重 ） ； ４ ） 倾 覆 电机牢 固地安 装在转 向架构架 的电机 吊座上 ， 箱安 装架采用了强度较大 的 “ Ｃ ” 型结构 ， 它是一个 独立于构架的部件 ， 系数Ｄ≤０ ． ８ ｌ ５ ） 轴 重≤１ ４ ｔ 时， 轮 重横 向力Ｈ￣ ＜７ ５ ． １ ８ ＫＮ 通过 螺栓安 装在构架横 梁的安装 座上。 如果齿轮箱安 装架出现 裂纹， 更 ３ ， 西安 地铁 车 辆 转 向架 主 要 结构 部件 ３ ． １ 构架 构 架分 为动车用构 架和 拖车用构架 ， 都 属于 Ｈ型钢 板焊 接构架 。 横 梁上设有齿轮 箱、 电机 、 牵引杆的安 装座 ， 侧梁 上设有踏 面单元制动器、 系簧、 二 系簧等 部件 的安 装座 。 构 架 采用 了互 换性设 计， 不同转 向架 的构 架在维 修中可以互换 。 在 额定载 荷下， 构架 使用寿命 为３ Ｏ 年。 ３ ． ２ 轮对 和轴箱 装置 车 轮采 用全加 工 的辗钢 整体 车轮 ， 通 过过 盈 配合套 装在车 轴轮 座 上。 在 轮 毂部 位有注 油孔 。 在 车轮 的外 侧 ， 安 装有 降噪 阻 尼器。 车轮 的 断面 形状 、 尺寸及车 轮的制 造均符合 国家规 定 。 滚动 圆直径 为８ ４ ０ ａｍ， ｒ
ZMA120型地铁转向架构架强度分析及结构优化设计
ZMA120型地铁转向架构架强度分析及结构优化设计ZMA120型地铁转向架构架强度分析及结构优化设计引言：地铁是一种现代化、高效率的城市交通工具，它的运输能力和运行速度对于城市的发展和生活水平有着重要的影响。
地铁转向架是地铁车辆中的重要组成部分，它承载了车辆的重量并传递了动力，因此其结构设计和强度分析对地铁的安全性和可靠性至关重要。
一、ZMA120型地铁转向架构架的结构分析ZMA120型地铁转向架由横梁、纵梁、传动装置和支撑装置等多个部分组成。
横梁起到连接车轴和车架的作用，承受车轮负载，并将转向力和传动力传递到车架上。
纵梁起到连接横梁和车体的作用，具有抗弯和抗扭的功能。
二、ZMA120型地铁转向架强度分析1. 分析转向架在正常工作状态下的受力情况。
转向架承受车身的负载、横向力和扭矩等多种受力作用。
通过力学分析和有限元方法，可以计算得到各个部件在不同工作条件下的受力情况。
2. 分析转向架在异常工作状态下的受力情况。
地铁在运行过程中可能会遇到突发情况，如急刹车、急转弯等。
这些异常工况会对转向架产生额外的受力作用，需要对其进行分析和评估。
三、ZMA120型地铁转向架结构优化设计1. 优化转向架材料的选择。
选用高强度材料可以提高转向架的整体强度和刚度，从而提高地铁的运行稳定性和舒适性。
2. 优化转向架的结构形式。
通过改变转向架的结构形式，使其在受力分布上更加合理，减小非工作状态下的受力集中，提高结构的强度和可靠性。
3. 优化转向架的焊接工艺。
焊接是转向架组装的重要环节，合理的焊接工艺可以提高焊缝的质量和强度，降低组装过程中产生的应力和变形。
结论：本文通过对ZMA120型地铁转向架的架构强度分析及结构优化设计，提出了一些改进方案，旨在提高地铁的运行安全性和可靠性。
强度分析和结构优化设计是地铁转向架设计中必不可少的步骤，对于保障地铁运行的安全性和舒适性具有重要意义。
随着科学技术的不断发展，地铁转向架的设计和制造将不断改进和完善，以适应城市交通的需要通过对ZMA120型地铁转向架的架构强度分析和结构优化设计，本研究提出了一些改进方案，旨在提高地铁的运行安全性和可靠性。
一种轨道工程车转向架构架强度及模态分析
铁道技术监督RAILWAY QUALITY CONTROL 第47卷第6期Vol.47 No.6研究与交流STUDY AND COMMUNICATIONS一种轨道工程车转向架构架强度及模态分析张莎（宝鸡中车时代工程机械有限公司，陕西 宝鸡721003 ）摘 要：构架强度对轨道工程车辆的安全性、牵引力及运行品质有重要影响。
采用ANSYS Work- bench 有限元仿真软件，在超常载荷、模拟运营与模拟特殊运营载荷工况下，对一种轨道工程车转向架构 架进行静强度、疲劳强度评估计算与模态分析。
计算结果表明，构架静强度、疲劳强度及模态满足TB/T 2368—2005《动力转向架构架强度试验方法》和TB/T 1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规 范》要求。
关键词：轨道工程车；转向架构架；有限元仿真；静强度；疲劳强度；模态中图分类号：U273 ： U270.12 文献标识码：A 文章编号：1006-9178 ( 2019 ) 06-0064-05Abstract : The frame strength has an important influence on the safety , traction and operation quality of track engi neering vehicles. By using ANSYS Workbench finite element simulation software , based on service conditions in ・ eluding overload , operation simulation and special operation load simulation , the static strength , fatigue strength evaluation & calculation and modal analysis are carried out for the bogie frame a type of track engineering vehicle. Ac cording to the calculation results , the static strength , fatigue strength and modality of the frame can meet TB/T 2368— 2005 Motive Power Units-Bogies and Running Gear-Bogie Frame Structure Strength Tests and TB/T 1335— 1996 Specification of S trength Design and Test Evaluation of R ailivay Vehicles.Keywords : Track Engineering Vehicle ; Bogie Frame; Finite Element Simulation ; Static Strength ; Fatigue Strength ; Modality0引言伴随国内铁路网建设迅速推进，铁路发展对 技术装备的需求也不断提高，其中质量稳定、安 全可靠是铁路技术装备的必须要求。
地铁车辆转向架结构仿真和强度分析
地铁车辆转向架结构仿真和强度分析作者：孙博飞来源：《环球市场》2017年第23期摘要：地铁交通中极为重要和关键的设备就是地铁车辆，其核心技术主要是控制技术，交流传动技术、减轻车体质量改进技术及转向架不断更新和改进技术。
而车辆转向架是地铁的重要组成部件，极大地影响着地铁车辆在线路上行进的安全性、性能可靠程度和乘客的乘坐车辆的舒适程度，对交通运输系统的经济性有着重要作用。
而转向架的性能可靠则是车辆运行安全的有力保障。
本文就地铁车辆转向架结构仿真和强度分析展开研究。
关键词：地铁车辆；转向架结构；仿真和强度1引言转向架的质量对于车辆在线路上的安全、平稳及舒适方面起着关键的作用，对交通运输系统的经济性有着重要作用。
而转向架的性能可靠则是车辆运行安全的有力保障。
本文以某型地铁车辆拖车转向架为研究对象，对其进行结构的三维仿真设计和关键零部件的强度分析。
2地铁车辆动力转向架构架的特点本文所研究的地铁车辆转向架构架为H型焊接型，主要有箱型侧梁、圆柱横梁及辅助箱梁构成，轴箱为转臂定位式。
动力转向架和拖车转向架不可互换，纵向辅助箱端部有牵引电机和齿轮箱吊杆的安装板。
这些独特结构设计保证了该构架的良好的连接强度和工艺性。
3转向架构架结构研究分析构架的结构设计决定着转向架的性能。
对这方面的研究，国外专家多采用动力学仿真，有限元法和实际试验相结合的方法，而国内众多学者也开始通过类似方法来对构架结构进行分析。
国外转向架构架的结构设计分析的方法比较成熟，其研究过程可分为四个步骤：（1）选取典型线路作为实验线路，通过若干次模拟列车各种不同的工况条件的试验，采集到构架结构上的载荷、应力和加速度等。
（2）通过有限元软件计算得出构架应力，得出关键点的计算数据与试验点的数据相对比。
（3）通过试验和计算，再结合构架材料属性和加工工艺，得出转向架构架结构的评定依据。
f4]最后通过仿真验证构架的结构合理与否。
可见，国外对转向架构架结构研究是注重理论与实践的结合来解决问题。
地铁转向架构架设计及疲劳强度分析_1
地铁转向架构架设计及疲劳强度分析发布时间：2022-09-19T08:58:46.710Z 来源：《科学与技术》2022年第10期作者：展茂利[导读] 转向架构架作为轨道交通车辆重要的组成部分，在地铁车辆上起到至关重要的作用展茂利天津轨道交通运营集团有限公司天津市 300380摘要：转向架构架作为轨道交通车辆重要的组成部分，在地铁车辆上起到至关重要的作用。
随着轨道车辆的速度不断提升，转向架构架的安全性、可靠性尤为重要。
本文针对转向架构架的结构的强度分析方面进行研究，以提升转向架的结构安全性、可靠性。
关键词：地铁；转向架；构架设计；疲劳强度1构架强度分析的研究现状对于转向架而言，构架的结构优化设计和强度科研是构架设计方案、制造、制造和应用的最重要阶段。
框架的设计过程首先根据社区业主的设计要求定义框架的主要参数和设计方案框架的结构。
第二步是在总体设计后验证框架的强度。
由于框架的强度直接影响车辆在运行过程中的稳定性和安全系数，因此框架的强度是社区业主最关心的问题之一。
第三，在理论强度计算之后，还需要对框架进行疲劳试验和使用寿命试验，这可以充分证明框架的强度和使用寿命。
2转向架总体结构简介转向架是轨道车辆的重要组成部分。
地铁车辆的动力装置、阻尼系统和基本制动系统都集中在转向架上。
因此，转向架是地铁车辆的重要组成部分。
按结构可分为机架、轮辋、驱动电机、制动系统、悬挂结构等，其中轮辋轴端包括两个轮辋和四个轴端；驱动装置包括2个减速箱、两个电机及其联轴器；基础制动包括四个制动缸、手动缓解装置；悬挂分为一系悬挂和二系悬挂，其中一系悬挂主要指转臂轴箱、一系钢簧以及一系减震器，二系悬挂包括空气簧、中心销、牵引梁以及抗侧滚扭杆组成。
3地铁转向架构架设计及疲劳强度3.1材料选取转向架构架的主体结构为H型，其承重梁主要由无缝钢管原料制成，如果不是，则在内部结构中设置构造柱。
轮辋和轴端设备的结构相对复杂，需要高强度。
因此，选择铸钢件的原材料以确保强度，同时便于生产和制造。
某型转向架构架结构强度仿真分析
某型转向架构架结构强度仿真分析摘要：本文依据标准EN 13749：2011，对公司新研制转向架构架进行有限元分析。
首先，利用Hypermesh软件对构架三维模型进行离散化处理。
其次，在超常载荷工况和正常运营载荷工况作用下，利用ANSYS软件对构架进行有限元分析。
仿真分析表明：新型转向架构架能够满足相关标准要求。
关键词：转向架构架；离散化处理；仿真分析1. 引言2013年，国家提出“一路一带”合作倡议以来，中车唐山公司加快海外产业布局，尤其是沿线国家。
针对不同国家铁路使用标准，中车唐山公司开发多种类型轨道交通产品满足各自市场需求。
而转向架构架作为轨道交通车辆的关键部件之一，其性能好坏直接影响列车的运营安全和曲线通过性能[1]。
本文依据EN 13749：2011标准[2]，对公司最新研制的转向架构架进行有限元仿真计算，验证其结构是否合理，确保在实际运用中安全可靠。
2. 构架简介1.1 构架结构该型客车转向架构架为H形钢板焊接结构，主要由侧梁组成、横梁组成、抗蛇行减振器座、垂向止挡座、横向止挡座等部件组成。
构架材料采用钢板、无缝钢管和各种铸锻件。
侧梁钢板材质为符合标准EN10025的S355J2W+N材料，屈服强度为355MPa，横梁钢管材质为符合GB/T1591标准的Q345E材料，屈服强度为345MPa。
制动安装座、制动吊梁采用铸件G20Mn5，抗蛇行减振器座、牵引拉杆座采用锻件，材质为Q345D。
构架结构示意图见图1。
图1 构架结构示意图1.2 标准及评判方法根据EN 13749：2011标准建立构架各工况载荷的计算方法，构架强度计算主要分为超常工况和正常运营工况。
超常工况主要考察构架在超常载荷作用下，构架上各点应力均不得大于材料的许用应力，正常运营工况构架评定方法是在正常运营载荷作用下，材料利用度K[3]其值不得大于1，计算公式如下：K=stresscalculated/stressallowable式中，stressallowable根据材料Goodman-Smith图确定。
地铁车辆转向架构架强度分析
一
转 向架 每 侧 的超 常 横 向 载 荷 ，单 位 是 牛 顿
（ Ｎ）；
＋ １ ０ － ［ 齿 轮 箱 重 缴 ／ ３ ＋ 小 齿 轮＋ 联 轴器 ， ２ ＋ 吊 杆 】
４１ ３ ２ ５ ． ６ ８ Ｎ
ｎ —— 单 个转 向架轮 对数 量 ，取２ 。 （ ３ ）超 常扭 曲载荷
推 广 技 术
单 位是 牛顿 （ Ｎ） ；
中 国 科 技 信 息２ ０ １ ４ 每 箱 。 ５ 期・ Ｃ Ｈ Ｉ Ｎ Ａ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ Ｃ Ｅ Ａ Ｎ Ｄ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ｉ Ｎ Ｆ Ｏ Ｒ Ｍ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ Ｍ ａ ｒ ． ２ ０ １ ４ ．
（ ３ —１ ７ ）
当构架的抗扭刚度Ｋ ， 远大于Ｋ． 时，上式可简化为：
一
ｑ上 （ 华 ） × Ｋ ７ ８ ０ ０ Ｎ
（ ３ — ３ ）
（ ７ ） 单 元 制动安 装处 的载 荷 正 压 力 载 荷 等 于 最 大 闸 瓦 力 ，取 ４ ０ ０ ０ ０ Ｎ
载荷 构絮上每侧的垂直力
工况
２
横向力 扭 曲 载荷 特殊载荷
电 机斑路 力矩 （ １ 十 ） ， 齿 轮 篇吊 杆中 心线耀 攀轴中 心线 芷交 离 ｆ ３ － ７ １
直ｌ １ ９８ ９３ ９Ｎ
（ ６ ）附加单元制动安装处载荷 正向压力载荷与最大闸瓦力相等，载荷等于４ ０ ０ ０ ０ Ｎ （ ３ － ８ ） 切 向摩擦 力 等于 最 大 闸瓦 力乘 与干 摩擦 系数 等 于 ２ ４ ０ ０ ０ Ｎ （ ３ － ９ ） ３ ． ２模拟运营载荷计算 （ １ ）每侧转 向架 上的 垂 向力
＝ 村 一 （ ， ” 一 ” ６ ２ ） 一 ９ ９ ９ ２ ０ ． ８ Ｎ （ ３ —１ ０ ） 、
A型地铁转向架结构改进和强度分析的开题报告
A型地铁转向架结构改进和强度分析的开题报告一、研究背景A型地铁车辆是城市轨道交通中广泛使用的一种地铁车辆，由于其结构设计的特点，其转向架结构是其重要的组成部分之一，直接影响车辆的稳定性和行驶安全。
已有一些研究表明，A型地铁车辆的转向架存在一些问题，如结构设计不合理、强度不足等，需要进行改进和优化。
二、研究目的本研究旨在通过改进A型地铁车辆转向架的结构设计，提高其强度和稳定性，保障地铁车辆的安全运营。
具体目标包括：1.对A型地铁车辆转向架的现有结构进行分析，找出存在的问题。
2.通过对现有结构的改进，设计出新的转向架结构，并进行强度分析。
3.针对新结构进行优化，进一步提高其强度和稳定性。
三、研究内容1.分析现有A型地铁车辆转向架的结构，找出存在的问题，如转向架强度不足、承载能力问题等。
2.基于分析结果，提出转向架结构的改进方案，并进行设计优化。
3.采用有限元分析等方法，对新结构进行强度分析，评估其可靠性和稳定性。
4.通过仿真和实验验证，对改进后的A型地铁车辆转向架进行性能测试，探究其优化效果和可行性。
四、研究方法1.文献调研和现场观察法。
通过查阅文献资料和参观现场，收集A型地铁车辆转向架的相关数据，并进行分析，找出存在的问题。
2.基于CAD软件等工具，进行转向架结构的设计和优化。
3.采用有限元分析等方法，对新结构进行强度计算和模拟。
4.通过实验验证和仿真模拟，对改进的转向架进行性能测试，探究其优化效果和可行性。
五、研究意义本研究对于提高城市地铁运行安全和稳定性具有现实意义。
通过改进和优化A型地铁车辆转向架结构，能够提高其强度和稳定性，减少车辆故障发生率，保障乘客的乘坐安全和地铁运营的正常运行。
此外，本研究所采用的分析方法和优化技术，在其他地铁车辆和机器设备的结构设计与优化方面也具有指导意义。
某型地铁车辆转向架构架的可靠性分析
某型地铁车辆转向架构架的可靠性分析某型地铁车辆转向架构架的可靠性分析地铁是现代城市重要的公共交通工具，其安全性和可靠性对保障乘客出行至关重要。
转向架是地铁车辆的重要组成部分，直接影响车辆的操控性能和安全性。
本文将对某型地铁车辆转向架构架的可靠性进行分析。
首先，我们需要了解某型地铁车辆转向架的结构和工作原理。
转向架通常由悬置在车体下方的悬挂系统、转向架箱体和连接车轮的橡胶弹簧组成。
其中，悬挂系统通过减震器和悬架杆将车体与转向架连接起来，起到减震和支撑车体的作用。
转向架箱体内部则安装有驱动装置和转向机构，通过电动机和传动装置实现车辆的前进和转向。
在分析转向架的可靠性时，我们需要考虑以下几个方面。
首先，数值仿真分析。
借助计算机辅助工程软件，我们可以对转向架的结构进行有限元分析，得到受力分布和应力集中区域。
通过对这些结果的分析，可以评估转向架的结构强度和刚度是否满足设计要求。
同时，还可以通过多种工况模拟，如车辆行驶、起动、制动和弯曲等来评估转向架的可靠性。
其次，材料选择和试验验证。
地铁车辆的转向架需要选择高强度、耐疲劳和耐腐蚀的材料，以确保其在长期运行中不会出现失效。
通过对不同材料的力学性能和耐蚀性进行试验验证，可以选择最适合的材料。
同时，对转向架的零部件进行材料试验和耐久性试验，可以进一步验证转向架的可靠性。
第三，可靠性分析。
通过对转向架的结构和功能进行可靠性分析，可以找出可能的故障模式和失效原因。
例如，转向机构的齿轮可能存在磨损和断裂的风险，电动机的绝缘可能存在老化和损坏的问题。
通过定期维护和检修，可以在故障发生之前进行预防性维护，提高转向架的可靠性。
最后，对转向架的可靠性进行实际运行验证。
在地铁车辆的试验运行和正式运营阶段，需要对转向架进行长时间的实际运行验证。
通过对转向架的运行状况进行监测和分析，可以评估其在实际使用过程中的可靠性，并做出必要的调整和改进。
综上所述，某型地铁车辆转向架的可靠性分析是确保地铁运营安全性的重要环节。
某型动车转向架构架静、动强度分析
某型动车转向架构架静、动强度分析摘要：本报告对某型转向架构架进行静、动强度分析,构架计算载荷的确定方法和强度评估的方法参照日本工业标准JISE4208“铁道车辆转向架构架设计通用技术条件”。
构架有限元应力计算采用美国ANSYS公司商业版ANSYS5.6软件进行。
关键词：转向架强度载荷1载荷条件1.1 转向架主要技术参数● 轴距（mm） 2200● 牵引电机重量(kg) 630● 联轴节 (kg) 32● 转向架重量（kg） 6950● 齿轮箱重量（kg） 392● 轮对重量（kg） 1040● 轴重（t） 14.01.2载荷条件静载荷为车辆静止状态下作用在构架上的载荷，按（1）式计算式中W–作用在构架上的静载荷；W1–一台转向架所分担的车体自重；W2–一台转向架所分担的载重；W3–构架和构架与车体之间的零部件的自重。
1.3动载荷动载荷为车辆运行状态下作用在构架上的载荷，看作是静载荷的附加成分。
速度为100km/h左右的电动车转向架构架所受的动载荷，见表1。
表1. 电动车组转向架构架动载荷说明表2强度评估方法2.1应力计算在构架上作用静载荷和动载荷的情况下，按每种载荷计算应力、区分为平均应力和动应力并按下述方法进行应力合成：平均应力平均应力为静载荷产生的应力，但具有脉动载荷时的平均应力，应把脉动载荷所产生应力的1/2附加到静载荷产生的应力上去，作为静载荷工况下的平均应力；动应力动应力为动载荷产生的应力。
2.2许用应力JIS E4207设计通则规定，采用图1所示的疲劳极限图进行疲劳强度评价。
由转向架构架静载和动载计算的构架各处的平均应力和动应力，均应在疲劳极限图的界限之内。
3计算模型3.1结构离散模型取整个构架进行分析，采用四边形或三角形线性板壳单元建立有限元模型。
整个构架结构离散为33169个板单元。
3.2约束条件在轴箱弹簧座处施加弹性边界元约束。
弹性边界元刚度：垂向0.70MN/m；横向 2.1 MN/m；纵向3.2 MN/m。
A型地铁车辆动车转向架构架强度分析与研究
A型地铁车辆动车转向架构架强度分析与研究A型地铁车辆动车转向架构架强度分析与研究摘要：地铁交通系统在现代城市中扮演着至关重要的角色，越来越多的城市开始引入A型地铁车辆。
A型地铁车辆采用动车转向架构架，具有高速、平稳等优势。
本文通过对A型地铁车辆动车转向架构架强度的分析与研究，提出了一种优化方案，以提高转向架构架的强度和可靠性。
关键词：A型地铁车辆；动车转向架构架；强度分析；优化方案1. 引言地铁交通是现代城市的重要组成部分，具有快速、高效、环保等特点。
为了满足城市对地铁交通的需求，A型地铁车辆作为一种新型地铁车辆得到了广泛应用。
A型地铁车辆采用动车转向架构架，该架构架是车辆重要的承载部件，其强度和可靠性对车辆运行的安全和稳定性具有重要影响。
2. A型地铁车辆动车转向架构架的结构与工作原理A型地铁车辆动车转向架构架是一种由横梁、纵臂和连接杆组成的框架结构。
它通过横梁将地铁车辆的转向力传递到车轮上，实现转向功能。
转向架构架的设计和制造需要考虑多方面因素，包括材料选取、结构设计、强度计算等。
3. A型地铁车辆动车转向架构架强度分析方法为了保证A型地铁车辆动车转向架构架的强度和可靠性，需要进行精确的强度分析。
目前常用的强度分析方法有有限元法和经验公式法。
有限元法是一种数值计算方法，通过将结构离散为若干小单元，在各个单元上建立弹性力学方程，求解整个结构的强度。
经验公式法是根据多年的实践总结得出的计算公式，通过结构的几何特征和材料性能进行强度计算。
4. A型地铁车辆动车转向架构架的强度计算与分析为了验证A型地铁车辆动车转向架构架的强度，以确保其安全可靠性，本文利用有限元法对其进行了强度计算与分析。
在建立有限元模型时，需要考虑结构的几何形状、材料参数、边界条件等因素。
通过对有限元模型进行加载和分析，得出了结构在不同工况下的应力分布和变形情况，进而得到了架构架的强度参数。
5. A型地铁车辆动车转向架构架优化设计方案通过对A型地铁车辆动车转向架构架的强度计算与分析，可以发现其中的强度不足之处。
地铁转向架构架设计及疲劳强度分析
地铁转向架构架设计及疲劳强度分析摘要：当前，我国城市规模不断扩大，人口急剧增加。
为了缓解城市交通压力，便于人们出行，近年轨道交通设施推陈出新，地铁等交通基础设施发展迅速。
转向架是轨道交通车辆得以正常行驶的基石。
转向架构架作为转向架重要的承载部件，不仅起到支撑车体的作用，而且还是转向架各零部件的安装载体，在运行过程中起到传递来自各方向的交变载荷的作用。
构架为转向架各零部件提供了安装接口定位，其主要作用是承受、传递各种作用力及载荷。
为保证转向架在正常运行中的安全可靠性能，设计之初对转向架构架及其关键受力件进行强度和刚度校核分析与优化就显得尤为重要。
关键词：地铁转向架；构架设计；疲劳强度作为轨道交通的重要组成部分，地铁以其运量大、高速、准时及节省空间等优势，已成为解决城市道路拥堵、缓解交通压力的重要方法。
同时，随着地铁车辆运营里程和服务年限的增加，部分转向架构架出现了大量的疲劳裂纹问题。
转向架是地铁车辆的重要组成部件之一，其结构的可靠性直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
转向架构架在运用过程中时常发生疲劳裂纹、疲劳断裂以及测试寿命无法满足合同要求等问题，其原因各不相同。
一、地铁转向架构架裂纹产生原因1、裂纹产生情况。
某地铁车辆运行时为6 节编组，共34 列，最长运用里程接近90 万公里，动车构架出现疲劳裂纹，裂纹位于齿轮箱吊座立板与补强板连接根部焊缝处，裂纹从焊趾部位开始，沿熔合线向上延伸，但未扩展至母材。
之后对全部地铁车辆进行普查，共发现裂纹81 起。
为保证车辆的正常运营，制定了焊修方案作为临时措施，对裂纹进行了焊修。
2、强度计算及试验。
构架出现裂纹后，对项目执行的强度计算及试验进行了梳理：强度计算根据UIC 615-4《移动动力装置转向架和走行装置转向架构架结构强度试验》和JISE 4207《铁路车辆用转向架设计通则》规定的载荷和工况进行，对构架进行了结构静强度、疲劳性能和模态计算分析。
静强度结果依据第四强度理论进行评定，疲劳强度结果依据UIC 615-4 建议的Goodman疲劳极限图进行评定。
广州三号线地铁车辆转向架构架模态分析
文献标识码 ： Ａ 文章编 号： １ ０ ０ ２—６ ８ ８ ６ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ５— ０ ０ １ ４— ０ ３ 中图分类号 ： Ｕ ２ ６ ０ ． ３ ３ １
Ｍｏ ｄａ ｌ ａ ｎａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｂ ｏ ｇｉ ｅ ｆ ｒ ａｍ ｅ ｏ ｆ Ｇｕ ａｎ ｇ ｚ ｈ ｏｕ ｍｅ ｔ ｒ ｏ ｌ ｉ ｎ ｅ ３
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某重型轨道车转向架构架强度分析及优化
某重型轨道车转向架构架强度分析及优化某重型轨道车转向架构架强度分析及优化引言：随着现代工业的快速发展，重型轨道车的使用需求逐渐增加。
然而，由于重型轨道车承载能力较大，转向架构的强度分析及优化问题变得尤为重要。
本文将对某重型轨道车转向架构的架强度进行分析及优化，并探讨了相关影响因素。
一、架构设计及材料选择重型轨道车转向架构的设计需要满足承载能力和稳定性的要求。
设计目标是使转向架在承受垂直荷载、水平荷载和横向荷载时保持稳定。
在设计过程中，应选择高强度、耐疲劳的材料，以确保转向架在长时间运行中的可靠性。
二、力学分析转向架结构的强度分析可以通过有限元分析进行模拟计算，并综合考虑各种工况下的荷载条件。
通过对转向架的受力状态和应力分布进行分析，可以了解关键部位的承载情况，为后续的优化提供依据。
1. 垂直荷载分析重型轨道车在运行过程中会承受垂直荷载，主要来自车辆自重和运载物重力。
通过有限元分析，可以确定转向架结构在垂直荷载作用下的位移、变形和应力分布情况，以此评估结构的强度。
2. 水平荷载分析重型轨道车在转弯等操作中会受到水平荷载的作用，这是转向架结构设计的关键问题。
通过模拟转弯过程中的曲线运动，可以计算转向架受到的水平力和力矩，并进一步评估结构的强度。
3. 横向荷载分析横向荷载是指重型轨道车在行进过程中受到的侧向冲击力，主要来自轨道不平和车辆行驶速度。
通过有限元分析，可以研究转向架在横向荷载作用下的应力和变形分布情况，判断结构是否满足要求。
三、优化设计基于强度分析的结果，可以对转向架结构进行优化设计。
主要包括以下几个方面：1. 结构加强针对承载能力不足的部位，可以增加钢材的使用量或调整梁的截面形状，以增强转向架的整体强度。
2. 材料优化通过选择更高强度、更轻量化的材料，可以提高转向架的强度和运载能力，同时达到减轻车重的目的。
3. 接头优化转向架结构中的接头部位容易出现应力集中，需要进行优化设计，以减少应力集中效应，提高结构的强度和耐久性。
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［ ］ 王磊 ， ８ 陶梅． 精通 Ｌ ｂ Ｅ ８０ Ｍ］ 北京 ： ａ ＶＩＷ ． ［ ． 电子工业出版
社 ． ０ ７ ２０．
［ ］ 陈远 龄 ． 床 电 气 自动 控 制 ［ ． 庆 ： 庆 大 学 出版 社 ， ２ 机 Ｍ］ 重 重
通过 对某 型地铁 转 向架 构 架结构 强度分 析 以及 模 态分 析 可 知 ， 架在 ４种 工 况 下最 大 应 力值 为 １ ９ ９ 构 ０． ＭＰ ， 于许 用 应力值 ， 足设 计 要 求 ； 架 主要 侧 梁 ａ低 满 构 以弯 曲摆 动为 主 ， 自振频率 较 高 ， 其 最低 固有 频率远 离 ６Ｈｚ １ ～ ＯＨＺ的激振频 率 ， 动态 特性较 为合理 。 其
１ ０ 转 向 架 固定 轴距 （ ４０ ０ ｍｍ） ２３０ ０
转 向架 中心 距 （ ｍ） ａ ｒ 单位 风 压力 （ ａ ＭＰ ）
１ ０ 紧 急制 动减 速 度 （ ｓ） １２ ２６０ ｍ／。 ． ５０ ４ 重力 加 速 度 （ ｓ） ｍ／０ ９ ８ ．１
极 限为 ５ ６ＭＰ ， ６ ａ许用应 力为 ３ ５ＭＰ 。 ４ ａ 边 界 条件 的正 确 与 否 对 有 限 元 计 算 结 果 影 响 重 大 。在 空气 弹簧 座处 施 加 弹 性边 界 元 约 束 ， 与 六 面 而
收 稿 日期 ；２ １— ３ １ ，修 回 日期 ：２ １． ５２ ０ ２０ — ３ ０２０—５
垂 向静 载荷 包 括 自重 、 载重 和整 车 重 量 ， Ｐ一 ３ ２ｋ ４ Ｎ。垂 向动载 荷 由垂 向静载 荷乘 以垂 向动 载
作 者 简 介 ；杜 子学 （ ９ ２） １６ 一 ，男 ，河 北 邯 郸 人 ， 教 授 ，博 士 ，研 究 方 向 为 现代 车 辆 设 计 方 法 与理 论 、载 运 工 具 运 行 品 质 、交 通 安 全 。
ｒ ｆ ｒ ｎ ｅｔ ｅ ｅ ａ ｔｒ ｉ ｙ ｓ ａ ｄ ｒ ． Ａｎ ｈ ａ ｉｎ ｌ ｙ ｏ ｔ ｕ ｔ ｒ ｓ ｖ ｌ ａ ｅ ｅ ｅ ｅ ｃ Ｏ ｒ ｌ ｖ ｎ ａ ｌ ｗａ ｔ ｎ ａ ｄ ｄ ｔ ｅ ｒ ｔ ａｉ ｆｓ ｒ ｃ ｕ ｅ ｉ ａｉ ｔ ｄ，ｔ Ｏ Ｂ ｄ ｌａ ａ ｙ ｉ ，ｔ ｅ ｍｏ ａ ｒ ｑ ｅ ｃｅ ｏ ｔ ｄ Ｏ ． ｙ ｍｏ ａ ｎ ｌ ｓｓ ｈ ｄ ｌｆｅ ｕ ｎ ｉｓ
第 ５期 （ 第 １ ４期 ） 总 ７ ２１ ０ ２年 １ Ｏ月
机 械 工 程 与 自 动 化 ＭＥ ＣＨ ＡＮＩ ＣＡＬ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ ＆ ＡＵＴ（Ｍ ＡＴＩ） ） （Ｎ
Ｎｏ ５ ． Ｏｃ ． ｔ
文 章 编 号 ：６ ２６ １ （０ ２０ ． ０ ４０ １７ — ４ ３２ １） ５０ ２— ３
・
２ ・ ６
机 械 工 程 与 自 动 化
２１ ０ ２年 第 ５期
从 以上模 态计 算结 果 及 振 型 图可 知 ： 架 前 ６阶 构
３ 结 论
为 刚体模 态 ， 故没 有振 型变化 ； 构架 第 ７阶振 型频率 值 为 ３ ． ５Ｈｚ 自振频 率 数 值 较 高 ， 有 一 定 的 扭 转 刚 Ｏ ４ ， 具
参 考文 献 ：
向 、 向弯 曲刚度 ， 垂 构架 整体 刚度 较大 ， 其承 载性较 好 。 通 过模 态分 析可 以得 出 ， 地铁 车辆 转 向 架构 架 自 身振动 频率 较高 ， 型主要 为两侧 梁 的扭转 弯 曲 ， 振 并具 有 一定 的 扭 转 、 曲 刚 度 。 构 架 的 最 低 固 有 频 率 为 弯 ３． ５Ｈｚ远离 ６Ｈｚ ０Ｈｚ的激振 频率 ， 车体 的振 Ｏ ４ ， ￣１ 与
ａ ｄ ｍｏ ａ ｈ ｐ ｒ ｂ ａ ｎ ｄ ｔ ｗｉ ｕ ｐ ｙ ｔ ｅ ｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｆ ｒｔ ｅ ｄ ｎ ｍｉ ｈ ｒ ｃ ｅ ｉｔｃ ｅ ｉ ｎ ｎ ｄ ｌ ａ ｅ ａ ｅ ｏ ｔ ｉｅ ．Ｉ ｌ ｓ ｐ ｌ ｈ ｅ ｅ ｅ ｃ ｏ ｈ ｙ ａ ｃ ｃ ａ ａ ｔ ｒｓｉ ｓｄ ｓｇ ． ｓ ｌ Ｋｅ ｒ ｓ ｒ ｍｅ ｔ ｅ ｇ ｈ ａ ａ ｙ ｉ ；ｍｏ ａ ｎ ｌ ｓｓ ｏ ｉ ｙ ｗｏ ｄ ：ｆａ ；ｓ ｒ ｎ ｔ ｎ ｌ ｓｓ ｄ ｌａ ａ ｙ ｉ ；ｂ ｇ ｅ
某 型地 铁 车辆 转 向架 构 架 强度及 模 态分 析
杜 子 学 ，徐 道 雷 ，刘建 勋
（ 庆 交 通 大 学 ， 重庆 重 ４０７） ０ ０ ４
摘 要 ：通 过 Ｃ Ｉ 软 件 建 立 某 型地 铁 车辆 转 向 架构 架 的 三 维 实 体 模 型 ，采 用 Ｈｙ ｅＷｏｋ ＡＴ Ａ ｐｒ ｒｓ建 立 了该 型地 铁 转 向架 构 架结 构 强 度分 析 的有 限 元模 型 ，参 照铁 路 相 关标 准 ，计 算 得 到其 强度 分析 应 力 结果 ，验证 了该 构 架 结
构设 计 的 合理 性 。 通过 模 态 分 析 ，获 得 该构 架 的各 阶模 态 频 率及 模 态 振 型 ，为 构架 的动 态特 性 设 计提 供 参考 。
关 键 词 ： 构 架 ； 强度 分 析 ；模 态 分 析 ；转 向架 中 图分 类 号 ：Ｕ２ ０ ３ １ ６． ３ 文 献 标 识 码 ：Ａ
Ｈｙ ｅｍｅｈ中进行 前处 理 ， ｐｒ ｓ 经过 修 补 缺失 的几 何 信 息 及几 何 简化后 ， 对各 焊接 薄板 抽取 中面 ， 划分 二维 壳单 元 网格 ， 各支 座采用 六 面体 网格 模 拟 。构架 材 料 为 １ ６
Ｍｎ 其 弹性模 量 Ｅ一２ ０ ×１ ＭＰ ， Ｒ， ．９ ０ ａ 密度 ｌ ． Ｎ Ｄ ＝７ ９ － １。ｋ ／Ｉ ， ０ ｇ ｒ３泊松 比 一０ ２ ， １ ． ８ 屈服 极 限为３ ６ＭＰ ， ９ ａ 强度
械 设 计 与制 造 ，０ ５ ４ ：０１ ． ２０ （） １－ １
［ ］ 杜 子 学 ， 兴 高． 座 式 单 轨 车 辆 转 向 架 构 架 模 态 分 析 ４ 朱 跨 ［］ 机械 设 计 与制 造 。０ １ 儿 ）２ ２２３ Ｊ． ２ １ （ ：２・２ ．
Ｓ ｒ ｎ ｔ ｎ ｏ ａ ａ ｙ ｉ ｆＳ ｂ ｙ Ｂｏ ｉ ａ ｅ ｔｅ ｇ ｈ ａ ｄ Ｍ ｄ ｌＡｎ ｌ ｓｓｏ ｕ ｗａ ｇｅ Ｆｒ ｍ
表 １ 构 架 载 荷 计 算 参 数
参 数 轴 重 （ｇ ｋ） 转 向架 重 量 （ ｇ ｋ） 数 值 参 数 数 值 １Ｏ ０ ０３ ． 整 车 重 量 （ 员 载 荷 下 ） ｋ ） ４６ ０ 最 高 运行 速 度 （ｍ／ ） 定 （ ｇ ４ ０ ｋ ｈ ４８ ０ ７ 动 载 荷 系数
（ 接第 ２ 上 ３页 ）
参考文献 ：
电 子 工 业 出 版社 ． ０ ６ ２ ０．
［］ 贺哲荣． ７ 流行 Ｐ Ｃ实用 程序及设 计［ ． 安 ： 安电子 Ｌ Ｍ］ 西 西
科 技 大 学 出 版社 ，０ ６ ２０．
［］ 廖常初． Ｌ １ Ｐ Ｃ的编 程方法 与工程 应用 ［ ． Ｍ］ 重庆 ： 庆大 重
图 １ 构 架 三 维 模 型
图 ２ 构 架 有 限 元分 析模 型
支座 等组成 ， 构架 的主要连接形式 为焊接 。该转 向架构 架三维 建模采用 Ｃ Ｔ Ａ 软 件完成 ， 图 １ ＡＩ 如 所示 。
将几 何 模 型转 换 为 ｉｅ 格 式后 导 入 有 限元 软 件 ｇｓ
构架 所 受 载 荷 计 算 参 照 Ｔ １ ３ — １ ９ ＜ 道 车 Ｂ ３５ ９６ 铁 ＜ 辆 强度设 计及试 验 鉴定 规 范 》 。该 型 地 铁 转 向架 构 架 载荷 计算 参数见 表 ｌ 。
动频率的耦合性 不高 ， 能有效地 避免与车体发生共振 。
［ ］ 严 隽耄 ． 辆 工 程 ［ ． 京 ： 国铁 道 出版 社 ．０ ３ １ 车 Ｍ］ 北 中 ２０．
［ ］ 范平清． ＿ ２ ＭＢ １新型客 车转 向架 构架强 度疲 劳寿命 分析
［ ］ 长 春 ： 林 大 学 ．０ ７ ２ ． Ｄ． 吉 ２ ０ ：６ ［ ］ 张胜 兰 ． 飞 ． 于 Ｈｙ ｅＷ ｏｋ 的 车 架 模 态 分 析 ［］ 机 ３ 严 基 ｐｒ ｒ ｓ Ｊ．
ＤＵ ｉ ｕ ，ＸＵ Ｄａ － ｉ Ｉ ｉｎ ｘ ｎ Ｚ－ ｅ ｘ ｏ ｌ ，Ｌ Ｕ Ｊ ａ － ｕ ｅ
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度， 利于适 应 轮轨 面 的垂 向 不平 顺性 ； ８阶 、 １阶振 第 ｌ 型 表明构 架有 一定 的 横 向弯 曲刚 度 ； 构架 第 ９阶振 型 为 平面剪 切 ， 且频 率值较 大 ， 明构架侧 梁和 端梁具 有 表 较 大 的刚度 ； １ 第 Ｏ阶 、２阶振 型 说 明构架 有 一 定 的横接 的是 板壳单 元 ， 者 自由度不 同 ， 以 约 两 所 束 这 ８个支 座 ｘ、 ｚ平 动方 向 的三个 自由度 。构 ｙ、 架有 限元分 析模 型如 图 ２所示 。