机车常见故障的处理

机车常见故障的处理

第一节机车电气系统

SS3B型机车设有各种故障检测保护装置。并且在操纵台上安装了故障显示装置和智能显示单元，以监视各部件的动作状态和显示故障内容。故障显示器显示故障内容的大致情况，而智能显示单元显示详细故障内容。

一、受电弓升不起

原因：BHY保护阀及门联锁风路不通。

处理：查找电路及风路故障。

二、主断路器不闭合

原因：1 司控器不在零位；

2 劈相机板钮开关在合位；

3 主断线圈坏；

4 LCU无输出。

处理：1 确认两个司机室的司控器都在零位；

2 确认劈相机按键在打开位；

3 更换主断电磁阀。

4 检查相关电路，确认LCU输入、输出是否正确。

三、主断路器断不开

原因：1 CCU没有采集到信号；

2 CCU没有将断主断信号传到LCU;

3 LCU逻辑出错。

处理：对上述相应情况进行具体处理（在运行中应加强走廊巡视，回段后进行处理）。

四、“预备”信号灯不灭

原因：1 两位置转换开关辅助接点不良或转换没完成；

2 劈相机没工作；

3 主断没合上；

4 风机没工作；

5 LCU故障；

6 CCU故障。

处理：1 确认两位置转换开关转换到位；

2 使劈相机工作；

3 使主断合上；

4 使风机工作或隔离相应环节。

引起此故障的原因可能会来自很多方面，所以故障的处理必须根据实际情况进行具体处理。

五、高压瓷瓶放电击穿跳闸

更换高压瓷瓶，如果在运行中，切除相应一节机车维持运行到段处理。

六、原边过流

当原边过流继电器YGJ经电流互感器检测到原边过流而动作时，其辅助接点动作，LCU采集信号输出信号使主断分断。按电路图查清原边过流原因，处理后再试。

七、欠压

由L YWY检测机车是否处于欠压状态，并由L YSJ发出控制信号，当机车处于欠压或失压时，L418输入LCU，LCU输出，分断主断路器，此现象一般由网压引起，待网压恢复正常后再试。

八、辅助回路接地

当辅助回路接地时，接地继电器FJDJ得电动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号。

一般是由辅助回路某一点接地引起，按辅助电路图查清接地点，处理后再试。

九、运行中“主接地”、“电机过载”灯亮。

一般是由牵引电机发生环火飞弧引起接地，在运行中切除故障电机，维持运行，回段后进行处理。

十、运行中主回路接地

每节车每个转向架设有一个接地继电器1ZJDJ（2ZJDJ），如果某个继电器动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号，則主断路器跳闸，可能原因为：

1 牵引电机接地;

2 固定分路或磁场削弱电阻接地;

3 制动电阻柜接地;

4 电缆或母线接地;

5 整流柜放电接地;

按分区切除的办法找出接地电机或相应的母线、电阻进行处理。运行中根据列车运行情况决定是否切除电机，或对相应设备进行紧急处理。

十一、劈相机起动失败

劈相机起动失败，可能原因为劈相机起动继电器提前误动作，更换继电器。

十二、劈相机响声过大，起动电阻发红或烧断

劈相机起动继电器晚动作或不动作。可人工按起动继电器试验按钮（或人工合QRC）；如果电阻烧断可换另一组。回段后必须更换起动继电器和起动电阻。

十三、劈相机烧损

按合劈相机开关后，不久即冒烟，自动开关跳，可能还伴随辅助回路过流动作。原因可能为劈相机内部击穿短路，切除故障劈相机，用另一劈相机维持机车运行。回段后必须尽快恢复故障劈相机。

十四、牵引电机过流

牵引电机电流传感器检测牵引电机的电流信号，直接送入传动控制单元，通过传动控制单元的检测，判断是否过流及哪一台过流，若过流，由传动控制单元给LCU信号，从而分断主断路器。

原因：1 牵引电机故障；

2 电流传感器故障。

处理：1 对电机进行处理，如果在运行中，可切除该电机维持运行；

2 更换电流传感器，如果在运行中，可切除该电机维持运行。

十五、运行中突然产生冲动，电机电压或电流跳跃增长，即所谓的窜车现象。

原因：晶闸管开关控制失灵。

处理：对传动控制单元系统进行处理，运行可打Ⅰ位或Ⅱ位控制进行尝试，如果不行则只能降功运行。

值得一提的是，机车电气系统的故障原因可能来自很多方面，在机车牵引列车前，必须做到各

部件及电气控制系统全部正常的情况下，才可牵引列车。在运行中，司乘人员可尽量处理，如果不行，可在不影响安全牵引的情况下，采取隔离的方式，隔离相应故障部分维持运行，到段后进行处理。

励磁桥T17，T18击穿现象：

牵引工况：提手柄一架窜车，出现1D，2D或3D过流灯亮，跳主断路器，单个甩电机故障不能消除,切除一架故障消除。

电阻制动工况：提手柄励磁电流失控，励磁过流灯亮跳主断，（回手柄LC带大流断开，严重时LC有放炮声及拉弧现象）。

励磁桥T17或T18击穿的应急处理方法：

1．电子柜倒组如故障不能消除则按方法2处理。

2．如牵引吨位较少，可切除1架运行。

3．满吨时拆除主变压器C3大线，将C3大线同主变压器抽头用绝缘体隔开后固定牢固，如用木头等，绝缘体厚度在30mm以上,也可将励磁桥T17，T18铜排拆除。

第二节机车微机控制系统

一、故障判断方法

（一）确认是否是传动控制单元故障

一般来说传动控制单元的工作是可靠的，同时微机控制系统又是一个十分复杂的系统。因此，在判定微机控制装置故障之前，应该首先确认主电路、控制电路及检测部件等环节是否正常，因为传动控制单元必须依赖这些部分提供的信号来工作。

1 主电路是否构成，线路接触器主触点及辅助触点闭合是否可靠。

2 与控制有关的状态信号如：向前、向后、牵引、制动、合主断、预备、转向架切除等是否通过网络正确传输到传动控制单元。

3 给定值（司机控制器指令）及反馈值如：司机器指令、速度信号、电机电流、电机电压、励磁电流等是否通过网络正确传输到传动控制单元。

4 网压同步信号是否正常送到了传动控制单元。

5 以上信号可以通过以下几种办法来确认：

1）故障显示屏的显示。

2）智能显示单元的故障显示。

3）打开传动控制单元门盖，观察插件面板指示灯状态和通过测试孔测量可疑信号。

（二）传动控制单元复位按钮的使用

司机操作台设有微机复位按扭，该按扭受“零位”连锁，若传动控制单元的某一架工作不正常时，可以先将主手柄回零后，按微机复位按扭1～2秒，松开后等待10秒，这时再重新提手柄。若不能恢复正常则应查明原因另行处理，或将转换开关置相应的故障位。

（三）故障运行

确认某一架传动控制单元或其外电路故障需要转换故障转换开关时，应确定主手柄在零位，换向手柄在零位。分断电源柜中的“微机控制”自动开关4ZK，再将故障转换开关转到相应的位置，然后恢复自动开关。

（四）传动控制单元故障范围判别

传动控制单元正常工作时，09插件面板“工作”绿灯亮。61号插件4A灯闪烁。按下41号插件面板按钮如该板的数码管（用发光二极管）显示“FF”。故障时可以根据故障现象来确认故障范围：

1 电源

灭灯—无110V输入

钮子开关开位电源板故障

红灯—电源中断—外电路故障

2 特性控制级