DF5机车故障应急处理(新)解析
晋级学习司机资料(DF5)
DF5专业知识复习题一、填空题：1、电路图有主电路、（励磁电路）、辅助电路、控制电路、照明电路等五部分组成。
2、当柴油机控制手柄在升、保、降位时，若高温水温度高于88℃，水温继电器1SWJ吸合，水温保护中间继电器（ 2ZJ ）得电，柴油机卸载。
3、东风5内燃机车充电电阻是用来防止蓄电池（初充电电流过大），以保护蓄电池组。
4、当车轮静止时，换向限制阀门开启，（ 1DF至4YJ ）的风路开通。
当风压达300kPa时，起保证机车只有在停车状态下才能换向的作用。
5、中间继电器采用（拍合式）电磁机构。
6、 8240ZJ型柴油机采用（闭式）喷油器，喷油时针问自动打开，不喷油时针阀自动关闭。
7、过压继电器GYJ吸合,将（电压调整器YT ）甩掉，故障发电信号灯3XD亮。
"8、机车乘务员技术业务水平达到部定机车乘务员（“应知应会”）标准。
9、气缸总容积与燃烧室容积之比叫做（压缩比）。
10、启机时，柴油机曲轴已转动，但不发火如果LDT吸合，但供油齿条未拉出时，为极限调速器作用不良，可以（扳动复员手柄）即可消除。
1、 1DF通过（换向阀）控制4YJ的（风路），保证机车在停车状态下换向。
2、励磁调整电阻RLt 是调整L励磁电流大小，以改变（ F ）的输出。
3、在励磁机的励磁电路中，1ZJ的常开触头与（平稳起动电阻）并联，其作用是在控制手柄一位时实现（平稳起动）。
4、 1DF通过（换向限制阀）控制4YJ的风路；当车轮转动时，（阀门）关闭，4YJ 无风。
5、 8240ZJ型柴油机中冷器的进水温度要求（ 50℃±3℃），以便保证中冷器出口空气温度不大于（ 65℃）。
6、 1ZJ的（常闭触头）在LLC线圈电路中与LLC常开触头并联，其作用是防止控制手柄越位起动。
7、 8240ZJ型柴油机及其辅助装置由固定件；运动件；（配气机构）；增压系统；燃油系统；调控系统；机油系统，冷却系统等组成。
8、柴油机最大供油止挡的作用是限制柴油机（最大供油量）。
(新)DF4机车故障处理
12
柴油机需进行甩缸时的处理
确认某气缸发生故障、高压油管泄漏时。
1、主手柄置零位，拨出故障气缸的夹头销旋转90度，使其落于夹头体的槽内，并将其固定。
2、将该故障气缸的供油齿条推向停油位，并将供油齿条刻线指针打下顶住齿条，将供油齿条固定在右侧的气缸排气挺杆上。
3.ZY-2000型微机控制系统无级调速失控（假设在A组）：
（1）将KA、KB至“关”位，将无级调速开关置“B”组，再将KA、KB置“开”位；
（2）如果“B”组仍无法控制转速升降时，将KA、KB置“开”位；WT置“0”位，手动调速。
4.如司机控制器故障可更换后室司机控制器，司机控制器插头松脱时，重新插好插头。
（1）排气门导杆断时，在0位就出现上述现象并较明显。
（2）进气门导杆断，则在高手柄负荷下，才出现上述现象。
2.首先要判断出是哪一缸故障。
（1）将手柄回零，逐缸推供油齿条，如某一缸在增大供油量时，“打鼓”现象明显增大时，可初步判定为该缸排气阀不能打开。（2）高手柄时，如出现上述现象，可逐缸将供油齿条回零，当回到哪一缸时增压器“打鼓”声减弱时，可初步判定为该缸进气阀不能打开。
（2）将4/9旁边的夹头夹4/9。将7/5旁边的夹头夹7/5。
（3）用短接线短接7/6到8/10。
（4）闭合5K，8K走车。
4.电机碳刷接触不良时，可调整电机碳刷压必要需停机处理。
3
运行中，跳机控保险的判断处理
1.换向手柄“前进位”按下2K，跳保险，为牵引工况电空阀短路，不跳保险。
5.燃油粗滤器脏阻塞。
1.闭合另一个保险（4DZ或3DZ）。
2.RBC不吸合可人工吸合。
3.电机与泵联轴节止钉松动,拧紧。
车辆紧急故障处理
车辆紧急故障处理
在车辆出现紧急故障时，采取冷静、有序的步骤可以提高处理效率和安全性。
确保安全：
尽量将车辆移到安全地带，打开危险报警灯，提高警示。
若在高速公路，尽量靠边停车，穿上安全马甲，使用三角警告牌。
排查问题：
尽量了解车辆问题的具体症状，例如是否有异常声音、警告灯是否亮起等。
检查轮胎是否有漏气、引擎是否冒烟，初步判断故障类型。
联系救援：
若无法自行解决，及时联系道路救援或拨打紧急救援电话。
提供准确的位置信息，以便救援人员能够快速到达。
安全退出车辆：
在等待救援期间，如果车辆无法正常行驶，建议安全地离开车辆，远离交通流。
拥有紧急工具：
车内应备有紧急工具包，包括三角警告牌、胎压计、
灭火器等。
学会使用紧急工具，如更换备用轮胎、使用起动电源等。
保持冷静：
遇到紧急故障时保持冷静，不要慌张。
在等待救援期间，可以打电话给熟悉的人或浏览车辆说明书查找解决方案。
避免修车场所争议：
若需要拖车，选择正规的拖车服务，并保留相关证据（照片、视频），以避免争议。
定期保养：
定期进行车辆保养，检查机油、刹车油、轮胎等关键部位，预防潜在故障。
保险覆盖：
确保车辆保险的有效性，了解保险覆盖的故障范围，以便及时获得帮助。
学会基本维修技能：
学会简单的车辆维修技能，如更换轮胎、加机油等，提高在紧急情况下的自救能力。
以上是处理车辆紧急故障的基本步骤，不同故障可能需要不同的应对策略，尽量在确保安全的情况下进行处理。
如果遇到无法解决的问题，及时寻求专业救援。
DF_5型机车头灯电路惯性故障的原因分析及改进措施
DF 5型机车头灯电路惯性故障的原因分析及改进措施申建山,陈 伟,秦泗江,丁海波(奎屯机务段,新疆奎屯833214) 中图分类号:U26217+3 文献标识码:B 文章编号:100321820(2005)022******* 收修回稿日期:2004211202作者简介:申建山(1963—),男,江苏如皋人,工程师;陈 伟(1966—),男,河南驻马店人,工程师;秦泗江(1971—),男,江苏镇江人,工程师;丁海波(1973—),男,甘肃张掖人,工程师。
图1 机车照明头灯电路1 问题的提出 我段有DF 5型机车6台,主要担当亚欧大陆桥阿拉山口口岸站宽、准轨,奎屯、石河子站准轨繁重的调车和列车编组任务。
该型机车在作业中频繁发生头灯触指及脱扣开关烧损的故障,造成机车头灯断电,影响了夜间调车作业安全。
我段4011、5003号机车还曾发生过在夜间调车时,因头灯脱扣开关烧损起火,引燃线束和绑扎带,造成电器火灾的事故,给行车组织、安全生产带来了不利影响,因此必须采取措施加以解决。
2 原因分析 DF 5型机车照明电路用于夜间行车的照明,在机车的司机室、机器间、电器柜、车下都设有照明灯。
在机车的前后端车顶处设有两个主要的行车照明灯前、后头灯,采用800W 溴钨灯,有效照射距离300m ,用于司机在调车作业时望机车行进方向上的线路情况。
其电路结构如图1所示。
图中,15ZK (30A )为头灯电路脱扣开关,用于电路的短路过流保护。
T DK 为头灯开关。
为满足调车作业的特殊要求,DF 5型机车的前(QD )、后头灯(H D )电路上设有2HK 1、2HK 2辅助连锁,用于机车换向时,接通、断开相应电路。
当机车向前行驶时,换向开关1HK 、2HK 打向前进位,换向开关辅助联锁2HK 1触点闭合,2HK 2触点断开,电流由机车总照明110V (+)15ZK头灯开关T DK 1017A 101723Π12101912Π1210212HK 1反联锁触点1023B 22Π111029头灯(前)QD 1010A 100822Π101008H 、1020机车总照明电源110(-)形成通路,前头灯亮。
DF5D型内燃机车停不了机故障原因分析及判断处理
ｌ 停 车 阀；２ 滑阀 ；３ 导套 ；４ 一 顶杆 ；６ 一 一 一 、５ 一ＤＬＳ 圈； 线
７ —铁芯 ；８ 罩壳 一
参考 文 献 【】 道 部 大 连机 车 车辆 厂 ． ５ １ 铁 东风 Ｄ型调 车 内燃 机 车 ［ ． 连 ： 理 ＿ 大学 Ｍ】 大 大连 Ｔ 出版 社 ， ０ ． ２ ３ ０
筑 、安 全 监 察 以及 教育 等 多个 部 门应 该 联合 起 来 ，通 过 相互 配合 而形成合力 ，在地方政府的积极支持下 ，更进一步的做好防雷减 灾ｌ作 ，争取将雷击危害降到最低。 Ｔ
参 考文 献 【】 ｌ汪顺 勤 ． 类 别 等级 覆 盖盲 区 的 防雷 问题 探 讨 【 ． 技 服务 ，０ ０２ （） 防雷 Ｊ农 】 ２ １，７７：
中圈分类号 Ｕ ６ 文献标识码 Ａ 文章编号 １７ — ６ １ （ １） ２ ０ ０ — ２ ２２ ６ ３ ９７ ～ ２ ２ ４ — １４ ０ ０ ０
１ 机车简介
Ｄ 内燃 机车 采用 了８ ２ ０Ｊ 柴油 机为 动力 装置 的铁 道机 Ｆ型 Ｖ ４ Ｚ型 车 。机 车采 用交 一直 流 电力 传动 ，其 标称 功 率为 １ ０ ，最 高运 ０Ｗ ２ 行 时速 为８ ｍ ０ｋ 。机 车 主要 由动力 装置 、传 动装 置 、车体 和底 架 、 走 行 部 、辅 助 系统 、辅 助 传 动 、制 动 系统 和机 车控 制 系 统 等 组 成 。 机车 具有 启 动 牵 引力 大 ，持续 速 度 低 等特 点 ，适用 于 调 车 或 小 运转作 业 。 ２ 故障现象
油位。 ２）自动停 车装 置 中的Ｄ Ｓ （ Ｉ 电磁连锁 ） 断 电。 不 ３） 调速 器 自动停 车 阀 阀芯 （ 顶杆 ） 犯卡 ，在 Ｄ Ｓ 电后 ，无 Ｌ断
机车故障应急处理重新界定通知(最终版)[1]
![机车故障应急处理重新界定通知(最终版)[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/4eff7f305a8102d276a22f99.png)
广州铁路(集团)公司机务处关于《机车乘务员应急处理机车故障范围及程序》再审题的通知广州、株洲、怀化机务段职教科：为认真做好机车乘务员应急处理机车故障范围及程序的审定，有利于指导乘务员应急处理机车故障和界定机车故障责任。
根据机务处领导的要求，在前期审题的基础上，进行再次审定。
请各单位职教科尽快组织运用安全管理人员、技术专家等进行研讨审题，并提出意见，于8月10日前报机务处（龙兴勇邮箱）。
有关要求如下：一、审题原则：1、按照“单班单司机”乘务方式的原则。
2、按照“确保行车安全”和“杜绝机车火灾事故”的原则。
3、按照“停车10分钟处理时间”的原则。
4、处理程序按照“体现应急”和“一开关、二保险、三转换”的原则。
5、按照“写到就要检查到，检查到就要能处理好”的原则，反之，就是“不能处理的就不检查，不检查的就不写入”原则。
6、按照“只能删减和修改，不能增加”的原则。
注意：以上原则互为前提。
二、任务分劈：1、广州机务段职教科负责DF4B、DF5、DF11、DF11G、SS1、SS8、SS9等7种机型的审题。
2、株洲机务段职教科负责DF4D、DF7C、DF7G、SS7C、SS6B、ND3等6种机型的审题。
3、怀化机务段负责SS3、SS3B等2种机型的审题。
三、有关要求：1、如有修改部分，请注意用标准全称和精炼文字，并保留原文档格式和字体。
2、在附件基础上作修改，改动部分用红色标注，删减部分用蓝色标注。
附件：1、DF4B型内燃机车应急故障处理范围及程序2、DF4D型内燃机车故障应急处理范围及程序3、DF5型内燃机车故障应急处理范围及程序4、DF7C型内燃机车故障应急处理范围及程序5、DF7G型内燃机车故障应急处理范围及程序6、DF11型内燃机车故障应急处理范围及程序7、DF11G型内燃机车故障应急处理范围及程序8、ND3型内燃机车故障应急处理范围及程序9、SS1型电力机车故障应急处理范围及程序10、SS3B型电力机车故障应急处理范围及程序11、SS3型电力机车故障应急处理范围及程序12、SS6B型电力机车故障应急处理范围及程序13、SS7C型电力机车故障应急处理范围及程序14、SS8型电力机车故障应急处理范围及程序15、SS9型电力机车故障应急处理范围及程序广铁（集团）公司机务处二○○八年五月二十一日DF4B型内燃机车故障应急处理范围及程序第1条：燃油压力不正常的检查处理1、如无燃油压力时,检查3DZ或4DZ，如跳开，则恢复或闭合4DZ 或3DZ换泵运行；如无跳开，则检查RBC接触器，RBC不吸合时，人工顶死使其吸合。
降低DF5型内燃机车微机励磁故障技术攻关
2021年第28卷第3期降低DF5型内燃机车微机励磁故障技术攻关吴晓燕（昆明铁道职业技术学院机车车辆系，云南昆明650228）摘要：为解决DF5型内燃机车在微机励磁工况时频繁发生功率不稳定、柴油机冒黑烟或功率低的故障问题，对微机恒功励磁装置进行数据整定，并研制电流互感器检测仪，通过试验和实际运用，机车微机恒功励磁装置故障率明显降低，保证了行车安全。
关键词：DF5型内燃机车；微机励磁故障；微机恒功励磁装置数据整定；电流互感器检测仪制作Technical research on reducing microcomputer excitation failure ofDF5diesel locamotiveWU Xiaoyan(Rolling Stock D epartment,Kunming Rdilwny Vocatioyal and Technical College,Kunming655228,China)Abstroci:In order to solve tic proOWm oC frepueni power instabiWy,black smoke ot low power oC diesel engiac when DF5diesei locomotive is unger microcomputer excitation congitioa,tie data of microcomputer constant powee excitation devica is aCjusteP, ang the carrexi transformee detector is deveWpeP.Thronuh the test ang practicai anpacatiog,the failure rata oO microcomputee cog-stagt powca excaatiog devica oO locomotive is ogviogsW reduced, ensuring the driving safety.Key wordt:DF5diesel iocomotive；microcomputer exc eatma failure；data atjusting oC microcomputea constagt power exo amioa device；proguceog oC current transformeo demcmadoi:10.3969/j.isso.1006-8554.2221.03.0010引言DF5型直流内燃机车目前使用2种励磁方式对机车的电功率及机械功率进行控制、调整,一种是原励磁;另一种是微机恒功励磁。
DF5机车故障应急处理解析
DF5机车故障应急处理解析一、故障应急处理流程1.发现故障：驾驶员在驾驶过程中，如发现机车出现异常情况，应立即报告运用现场负责人。
2.判断故障：现场负责人应立即对机车进行检查，判断故障性质和影响范围。
3.报告上级：现场负责人确认故障后，应立即向上级报告，并根据情况决定是否停机处理。
4.停机处理：按照停机处理规范，进行机车故障维修。
5.故障排除：根据故障的具体情况，进行相应的维修和更换故障零部件。
6.测试运行：在进行故障修复后，应进行测试运行，确保机车正常运行。
7.记录统计：将故障修复情况进行记录，并及时上报相关部门。
二、常见故障处理方法1.机车供电故障：当机车出现供电故障时，首先需要检查供电系统的电源线路是否正常连接，以及电池是否正常工作。
如果问题无法解决，则需要进行组件的更换或修理。
2.机车传动系统故障：在传动系统故障时，首先应检查传动系统的润滑油是否充足，以及传动装置的连接是否正常。
如果问题无法解决，则需要对传动系统进行检修或更换。
3.制动系统故障：机车制动系统故障时，应检查制动系统的气压是否正常，以及制动器的连接是否牢固。
如果问题无法解决，则需要进行制动系统的检修或更换。
4.机车车轮故障：当机车车轮出现故障时，首先应进行车轮的检查，确保车轮没有裂纹或变形。
如果问题无法解决，则需要进行车轮的更换。
5.机车信号系统故障：机车信号系统故障时，首先应检查信号系统的电源和连接线路是否正常。
如果问题无法解决，则需要进行信号系统的检修或更换。
三、故障应急处理的注意事项1.安全第一：在进行故障应急处理时，必须优先保证现场的安全，确保人员不受伤害。
2.快速响应：一旦发现故障，应立即采取行动进行处理，以避免故障的进一步扩大。
3.组织协调：在处理故障时，需要进行有效的组织协调，确保各项工作有序进行。
4.保养维修：及时进行机车的保养维修工作，减少故障的发生概率。
5.定期检查：定期对机车进行全面检查，发现故障及时修复，以保障机车的正常运行。
机车乘务员行车中几种故障应急处理方法
机车乘务员行车中几种故障应急处理方法一、柴油机不调速的处理方法（电气方面）提司机主控制器，柴油机不调速时：1、使用备用的无级调速控制箱WTQ插座（转换插座时，必须关闭WTQ电源）;2、闭合调速器故障开关7K，将主手柄置于2位；3、转动手动调速手轮KQK调速（顺时针升速，逆时针降速）；4、关闭无级调电源，拧动步进电机旋钮（顺时针升速，逆时针降速）调速，司机、副司机要配合好，转速降到最低转速后，主手柄方可回“0”，防止飞车事故。
二、闭合5K辅助不发电的处理方法1、检查1DZ；2、检查FLC，不吸垫上；3、将微机柜上的辅机开关转换至另一位置（先断5K）；4、闭合固定发电10K（使用固定发电时，主控制器必须在“1”或“0”位时，闭合8K后再提手柄）；5、检查1RD；6、检查QD接线、电刷。
三、换向不良的处理方法1、手按换向电空阀或扳动换向扳把换好向；2、如能加载走车，可维持运行，回段修理；3、不能走车，垫上XQC1；4、仍不能走车，闭合另一端总控、机控或换端操纵。
四、提手柄“1”位，主发无电流、无电压，无载灯不灭的处理方法（换向正常）1、XQC1不吸合垫上；2、LLC不吸合垫上；3、1～6C不吸合时：①检查1～6GK是否在运转位；②短接X11:21与X17:1；4、LC不吸合垫上。
五、提手柄“1”位，主发无电流、无电压，无载灯灭的处理方法1、检查11DZ；2、使用励磁二；3、检查1CF皮带4、检查LLC、2GLC主触头；5、检查LC主触头；6、检查主发电刷。
六、主回路接地的处理方法1、手柄回“0”位，DJ解锁，重提手柄如DJ不再动作，为瞬间接地，可继续运行；2、如仍接地，手柄回“0”位，DJ解锁，将DK开关置于接地位，提手柄如DJ不再动作，为主回路负端接地，可继续运行，回段修复；3、如DJ仍动作为高电位端接地，将DJ解锁，DK仍放接地位，将1～6GK分别置于故障位，查找故障电机，同时可以利用微机显示屏的同屏位（1～6D电流）协助查找，将查出的故障电机切除（故障开关置于故障位）继续运行，回段修理；4、经上述处理后DJ仍动作，此时DJ解锁后，将DK置于“0”位，维持运行，同时要加强巡视检查，防止电器起火。
内燃机车常见招应急故障处理
1 柴油机突然停机，起不来机的处理：1、QC吸合柴油机转动后，首先检查供油齿条是否拉出来，供油齿条拉出来检查燃油系统故障。
如有空气、燃油压力低，1-2RBD电机故障或者3-4DZ（DF8为2-3DZ）2、如果供油齿条不出来，检查联合调节器部分。
如DLS不吸合、极限动作、联合调节器本身故障。
3、极限故障时可拆有关拉杆，联合调节器故障可拆有关拉杆甩掉联合调节器管管钳人工撬车配速。
4、二人紧密配合，防止飞车。
2 不发电的应急处理:DF41、闭合8K使用固定发电。
2、应急短接 4/17-4/7正端线，短接GFC上的610-2057号线。
断8K，5K。
DF81、断开5K转换微机柜上的AB组转换开关。
2、使用固定发电。
3、应急短接15/9（22V电源）-10/3正端线。
短接11/3-16/10负端线。
4、两种机型都短接后闭合1DZ，断开5K,8K，转速应在850R/M。
3 不打风的紧急处理：1、判断QD是否发电，如果QD不发电，先处理QD故障。
2、看蓄电池电压是否为96伏，电压表放电位时，按2QA判断能打风为2RD保险烧，证明发电正常，不打风为QD不发电。
3、检查保险4-5RD及时更换保险。
4、DF4 YC；DF8B 1-2YC 不吸合可以人工顶死。
5、QD不发电故障处理可短接1SJ 2-3端子，断开5K，按下1QA借XDC的电打风，但禁止长时间运行。
4 不上载的应急处理：1、检查LLC是否吸合，不吸合为LLC以前的故障，吸合为LLC以后电路的故障。
2、LLC不吸合，人工顶死LLC，LLC吸合分别甩1-6电机故障开关，或者人工顶死LLC即可。
3、应急短接：DF4 1ZJ416-377，DF8 1ZJ 490-537，短接后手柄2位上载。
4、如果 DF4 16DZ；DF8B 22DZ跳开或者2K 虚接，大短接后会出现卸载灯灭但是实际并不上载，一定要注意，千万不可盲目按照无压无流去处理，应查出不上载的真正原因。
DF5机车故障应急处理(新)解析
3、手柄提2位仍不行时，检查LLC接触器， 若不吸合，人工顶死LLC接触器。
4、还不行，检查励磁保险5ZK，断开再闭 合。
5、仍不行，如机车改装有备用电阻，则利 用备用电阻进行处理，断开5K、5ZK， 用备用电阻联线一端接2/9，另一端接 4RD风泵保险处，闭合5K、6K，用故 障发电向励磁回路供电维持运行。“大 复位”。
GK故障位
第10条：柴油机需进行甩缸时的处理
1、主手柄置零位，拨出 故障气缸的夹头销旋转90 度，使其落于夹头体的槽 内，并用小铁丝将其固定；
2、将该故障气缸的供油 齿条推向停油位，并将供 油齿条刻线指针打下顶住 齿条，用小铁丝将供油齿 条固定在右侧的气缸排气 挺杆上。
3、打开故障气缸的示功 阀减少活塞背压
顶
4、仍不能泵风时，检查YC，如不吸合则
死
顶死YC，断开6K，利用5K手动控制泵
风；
5、还不能泵风检查4RD(300A)是否烧损， 烧损则断5K更换4RD；
6、更换4RD又烧损时，检查保险片和支 架接触是否良好、RBC触头的155A号 线是否脱落并处理。
第4条：风泵泵风不止的检查处理
1、断开7K泵风停止，利用7K手动控制泵风； 2、还是泵风不止，YC触头烧结，用5K手动控制泵风。
DF5机车故障应急处理
职教科 江村运用联合制作
目录
第1条：燃油压力不正常的检查处理 第2条：运行中辅发不发电的判断处理 第3条：风泵不泵风的检查处理 第4条：风泵泵风不止的检查处理 第5条：提手柄卸载红灯不灭的处理 第6条：提手柄无电流电压的处理 第7条：柴油机转速不下降或不上升时的检查处理 第8条：运行中突然停机的处理 第9条：主电路接地的检查处理 第10条：柴油机需进行甩缸时的处理 第11条：水温高的检查处理 第12条：机车不换向和换向不良的判断处理 第13条：柴油机启不了机的处理
DF5机车故障应急处理(新)解析演示教学
第5条：提手柄卸载红灯不灭的处理
1、如LLC不吸合，检查1～2HK，不换 向则人工按电控阀换向。
2、人工换向后仍不行，用短接线短接 DJ的353B号线和3/5维持运行（保 护装置起作用时应立即取下短接线）;
2、LLC吸合后仍不行，检查1～6C是否 吸合，不吸合则短接8/9、8/10， （换向前要先恢复2K）；如某C不吸 合，将对应的GK打故障位。
风泵保险
第7条：柴油机转速不能下降或不能上升时的
检查处理
断电
1、柴油机转速不能下降时，主手柄置 “保”位，立即断开4K停机，拔下驱 动器插销，拧动步进电机尾轴，调至 最低转速位置。
2、插上驱动器插销，闭合4K,驱动器指 示灯不亮，更换另一套驱动器（更换 时断开电源）。
3、指示灯还不亮，检查101B、159A 间RBC主触头， RBC主触头虚接， 可短接该主触头。
提 起
现象后缓慢停机，按第1条燃油压力不正
常项处理。
Байду номын сангаас
2、如高手柄卸负荷或高转速突然停机，检查 检查供油拉杆、供油齿条，如卡滞，处理 后将复原手柄用力提起，重新起机。
3、如确认差示灯亮，为差示起动作，检查差 示液面如两边持平，为差示误动作，断开 4K将4ZJ解锁后重新起机；如差示液面两 边压差大，打开油底壳加油口盖检查，如 冒烟及无法判明原因时严禁起机。
顶
4、仍不能泵风时，检查YC，如不吸合则
死
顶死YC，断开6K，利用5K手动控制泵
风；
5、还不能泵风检查4RD(300A)是否烧损， 烧损则断5K更换4RD；
6、更换4RD又烧损时，检查保险片和支 架接触是否良好、RBC触头的155A号 线是否脱落并处理。
第4条：风泵泵风不止的检查处理
机车乘务员应急故障处理十二招
机车乘务员应急故障处理十二招第一篇：机车乘务员应急故障处理十二招第一招：无级调速故障，手动调速方法1、关闭电子箱上开关K；2、取下电子箱上插销；3、主手柄置保位；4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。
具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。
第二招：不换向，换向后不良处理方法1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理：A、短接5号触指，用2K控制卸载； B、手动转向；C、换室操纵。
如无电可短接2K，闭合16DZ。
2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。
第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；2、如LLC吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。
第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法1、使用故障励磁；2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；4、检查更换主发电机碳刷。
东风5型机车无压无流的故障分析及判断处理
东风5型机车无压无流的故障分析及判断处理摘要:文章对东风5型内燃机车在运行中牵引发电机无电流电压输出(简称无压无流)故障原因进行分析,并为减少东风5型内燃机车无压无流故障和乘务员判断处理该故障提出相关建议。
关键词:牵引发电机;励磁;故障东风5型内热机车运行中由牵引发电机本身或其励磁系统故障而无励磁电流时,牵引发电机无电流电压输出(简称无压无流),该故障的原因比较复杂。
近几年来,虽说故障励磁电路的不断完善,但这种故障还是频繁发生,因此,在提高机车质量的同时,增强乘务员查找、处理此类故障的能力,依旧是解决这一故障隐患亟待解决的问题。
1机车无压无流的原因分析①励磁机励磁回路故障。
这类故障的处所一般多为R1cf1电阻断路、CF电机故障、2DZ跳开、LLC主触头虚接、R1t电阻断路等。
②励磁机(L)本身故障。
励磁发电机在实际运用中电机本身的故障率极低,在外段年落修中,一般为1~2台左右,且多为轴承、电机轴切、异音等故障。
③主发电机励磁回路故障。
在实际运用中多为LC接触器发生故障,主要表现在LC接触器主触头接触不良。
此外,励磁整流柜(2ZL)二极管反向击穿或二极管被异物短路;各接线端子、大线及线鼻子烧断或松动脱落也有可能使故障发生。
④主发电机(F)故障。
主发电机(F)会因为励磁绕组或电枢绕组开路或短路以及电机碳刷与滑环接触状态不佳或偏磨,碳刷到限,碳刷压指弹簧故障或压力不够、滑环状态不良外接连线松动等原因而故障,导致主发电机不发电。
2故障判断及处理东风5型内热机车多担当朔黄线调小机车作业,机车连续作业时间长、任务重,要求乘务员对故障处理的时间很短,一旦该种故障发生,列车立刻失去牵引动力,机车很有可能在堵塞区间影响作业。
为此,增强乘务员对故障的判断及处理能力是非常有必要的。
2.1故障判断①闭9K,故障励磁灯亮,主手柄1位,主发电机有电压、电流时,为励磁电路中RWq以前的RLCF1电阻、CF皮带松、GLC反不良,2DZ跳开,LLC触头虚接,CF 电机故障等造成。
DF4型内燃机车应急故障处理
• 首先将DLS调整螺钉的 锁紧螺母松开，然后将 调整螺钉向下拧紧到底， 最后将锁紧螺母紧固， 使电磁联锁的衔铁不能 上移。
燃油压力无输出时，会采取换泵或使用双泵的方式进行 处置
• 处理方法及步骤
• 1.无燃油压力，RBC动作而RBD不转动时，将备用的3DZ或4DZ燃油泵脱 扣开关闭合，打开相应的燃油泵截止阀，正常则维持运行
3.打开调整盒拉开棘爪，将需要更换 的闸瓦调至最大间隙，取出闸瓦钎， 用撬棍将废闸瓦撬出； 4.更换新闸瓦； 5.闸瓦在闸瓦托上放置好后，调整单 元制动器调整手轮，将已更换的闸瓦 调整到密贴车轮踏面，再将闸瓦钎安 装到位。
6.确认安装到位后再将该单元制动器闸瓦间隙调整到规定尺寸。恢 复该架闸缸塞门后制动、缓解3—5次。
柴油机空载转速不上升，会对无级调速驱动器进行倒组
处理方法：手柄回“0”位，断开辅发开关（5K），有钮子开关的，必须先断 开驱动器上两组钮子开关，倒组完毕后闭合工作组的纽子开关；无钮子开关 的，必须按压开关不松手，才能拔或插插头，安装完毕后才可以松开开关。
主手柄“1”位，卸载灯不灭无流无压，无保护动作时，会使用走车 故障应急开关进行处置
某缸发生故障后，会进行甩缸操作
1. 将夹头体从齿条拨叉座内拨出，然后扭转90º通过锁销将夹头销卡在夹头 体的浅槽内。 2. 将故障缸供油齿条拨到停油位，用铁丝或绳索将故障缸供油齿条捆绑固定 在停油位，开放示功阀。
空气干燥器故障漏风时
空气干燥器正常工作时，进风塞门K1、出风塞门K2开放，旁通塞门K3关闭。 空气干燥器安装位置：电器间。
处理方法：手柄提“1”位，换向正常，卸载灯7XD不灭，检查确认无保护动作时，手柄回 “0”位，将“走车故障应急开关”破封后分别打至“LLC”、“LC”位提手柄试验，正常 则维持运行
DF4型机车应急故障处理措施
本文链接：/Periodical_nrjc200306015.aspx
故障区域，提示其他列车禁止通过，防止发生事故。 以上１３项措施的用品取名应急包，由段质检 室统一包装、统一发放。使用破损后，由使用者或 司机长向质检室申请更换（注：保险片、黑胶布由乘 务员直接领取）。
３效果
上述应急包自２，有８２台次发挥了作 用，有２８次防止了故障损失扩大。１３项应急故障 措施在分局各机务段推广，并制定了定置管理标 准。应急故障措施，提高了运用机车当途中发生故 障时应急处理维持回段的能力，并减少了发生故障 后损失的扩大。
３解决措施及效果
针对以上故障原因，我们采取了以下措施。并 监督执行。 （１）解体牵引电动机时，要将牵引电动机的正 负两根刷圈连线拆下，刷圈连线不参与电机的煮洗 和烘干，以保证该连线外包主绝缘不直接吸收水 分，避免外包绝缘在烘干时由于高温使之老化龟 裂。
万 方数据
DF4型机车应急故障处理措施
作者： 作者单位： 刊名： 英文刊名： 年，卷(期)： 刘亚光， 齐少泉， 郭晓明 刘亚光,郭晓明(齐齐哈尔铁路分局,黑龙江,齐齐哈尔,161000)， 齐少泉(昂昂溪机务段,黑 龙江,齐齐哈尔,161031) 内燃机车 DIESEL LOCOMOTIVES 2003(6)
【上接第４０页】 破坏作用。对牵引电动机也带来了一系列惯性故 障。牵引电动机在机车底部长时间处于高频振动， 刷圈连线紧固部件易发生松动、接磨，造成绝缘破 损。 ２．４有关人员检查不认真、检修不到位 检修者和乘务员在日常检查时，未认真检查靠 近电机端盖的刷圈连线是否变色、潮湿，外包绝缘 是否有裂纹，尤其是机车的第二位和第五位牵引电 动机，这两个电动机易进油水。工作者有时对牵引 电动机刷圈连线的绝缘强度不进行测量，甚至部分 工作者不熟悉牵引电动机的检修工艺和范围。 （２）改进后的牵引电动机检修工艺为：中修时， 拆下牵引电动机的刷圈连线，用毛刷清扫：其外包 绝缘老化龟裂的，清除其附加绝缘，用Ｍ２８的塑料 套管剪开后重新包扎，再将对口用电烙铁焊牢。紧 固刷圈连线时，要使焊缝向外。 （３）加强牵引电动机刷囤连线绝缘层强度。 对牵引电动机刷圈连线的紧固部位，采用加装绝缘 橡胶、涂抹绝缘漆和加装绝缘垫的方法，并对刷圈 连线进行绝缘强度测量，不合标准时要更换；对拆 下的连线，进行清扫，发现有龟裂的清除附加绝缘， 重新套上绝缘塑料管。 （４）组织工作者对牵引电动机的工艺、检修范 围进行认真学习。严格按工艺、检修范围检修电机。 工作者和乘务员要认真检查刷圈连线，发现刷圈连 线变色、潮湿或外包绝缘裂纹、破损、接磨的，要及 时进行处理。同时要提高工作者和乘务员的责任 心，加强质量管理、检查和考核力度。 通过采取上述措施，牵引电动机刷圈连线破损 故障大幅度减少。同时提高了机车的运用效率，减 轻了工人的劳动强度，经济效益明显。
DF10D型机车应急电气故障及处理
DF10D型机车应急电气故障及处理一、闭合蓄电池闸刀开关某K，卸载信号灯2某D无显示（一）故障分析1、自动开关5DZ状态不良或接线松动。
2、励磁接触器LC辅助触头虚接3、信号灯2某D损坏（二）判断及处理1、用负线接线地检测灯2DD的插头及自动开关5DZ的358号线，如2DD灯不亮，故障为358号导线在某5/4接线柱上接触不良或松动，如2D灯亮，再用2DD触及5DZ的359号线，如2DD不亮，则为故障12、用2DD触及5DZ的359号线。
如2DD灯亮，再用2DD触及接触器LC的350号线，如2DD不亮为故障23、对按上述过程发现的电器状态不良或接线不妥之处，应进行修理、打磨。
对损坏的2某D应将其拆下，更换新的2某D二、闭合蓄电池闸刀开关某K，辅助发电机电压2V指针无显示或显示不正常（一）电压表2V指针无显示1、故障处所（1）、充电电阻RC开路或熔断器1RD烧断（2）、逆流装置NL的二极管反向击穿（3）、蓄电池组有损坏的，个别蓄电池联线有松动或折断（4）、电压表有损坏或其连接导线有断路之处2、应急处理当发现1RD或2RD熔断，并经检查逆流二极管NL反向击穿，则应断开蓄电池闸刀某K，换好熔片和逆流二极管。
如机车上暂时无备用2RD的熔片，其应急处理办法是：断开某K，拨下2RD，更换上1RD的熔片，现闭合好某K，启动柴油机工作。
（二）电压表2V指针显示不正常一般情况下，此各故障表现为2V表指示电压值低，不足96V.1、故障处所蓄电池亏电，个别单节蓄电池几个内部短路。
2、处理方法测量蓄电池溶液比重和电压。
如单节电压低于1.7V或者电解液比重低于1.22，则说明该电池亏电，可将严重亏电的电池甩去，使用其它较好的蓄电池。
三、按下“启动泵”开关3K，QBD不转（一）故障处所1、启动泵电机接触器QBC线圈断电2、启动泵电机QBD电路断电。
（二）判断及处理1、若QBC不吸合，一般为故障处所1，此时应检查燃油接触器RBC 的常闭触2点是否可靠接通，该故障多为此原因造成，应打磨不良触点及时修整处理。
机车故障应急处理
使用高质量的配件和润滑油
01
选择正规渠道购买机车配件，确 保配件的质量可靠，防止因配件 质量问题导致的故障。
02
使用符合机车要求的润滑油，避 免使用劣质润滑油导致的润滑不 良和摩擦增加。
培训操作员提高故障识别和处理能力
对操作员进行专ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ培训，使其了解机车的结构和工作原理，提高其对故障的敏感度 和判断力。
详细描述
液压系统故障可能表现为压力异常、动作不 协调或油温过高。在处理液压故障时，应保 持冷静，按照步骤逐一排查。例如，油缸不 动作应检查油泵是否正常工作，溢流阀是否
调定压力过高。
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电气故障
总结词
电气故障通常涉及机车电控系统的问题，可能导致机车无法正常启动或运行。
详细描述
电气故障的原因可能包括电路短路、断路、电子元件损坏等。常见的电气故障 包括启动电路故障、照明系统故障、控制电路故障等。
液压故障
总结词
液压故障通常涉及液压系统的异常，可能影响机车的制动、 传动等关键功能。
详细描述
02
机车故障诊断方法
听觉诊断
总结词
通过听声音判断机车运行状态
详细描述
听觉诊断是通过听取机车运行时的声音来判断是否存在故障的方法。经验丰富的技术人员能够通过听声音判断出 轴承是否正常、齿轮是否咬合良好、发动机是否正常运转等。
触觉诊断
总结词
通过触摸感受判断机车状态
详细描述
触觉诊断是通过触摸机车的各个部位，感受其温度、振动、松动等状态，从而判断是否存在故障的方 法。例如，触摸机车的轴承部位，感受其温度是否过高，判断轴承是否正常运转。
视觉诊断
总结词
通过观察外观判断机车状态
新DF4B内燃机车故障处理二十条
新DF4B内燃机车故障处理二十条第一条运行中DLS故障的检查处理现象:柴油机突然停机,差示压力红灯不亮,燃油压力正常;再次启动柴油机,只转不爆发。
检查:1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时,DLS芯杆顶出。
处理:DLS故障,拧下DLS线圈支架的底座螺丝,将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后,拧紧底座螺丝,人工闭合DLS。
如DLS线圈烧损,应拆除线圈上正、负导线,用绝缘包扎。
注意: 1、启动时应密切注意滑油压力,柴油机已爆发,如滑油压力低于100kPa,应立即松开DLS停机。
运行中当滑油压力低于100kPa时,应立即松开DLS;操纵台上差示压力红灯亮时,应立即按下紧急停车按钮,使柴油机停机。
2、人工闭合DLS后,如不能一次启动柴油机,再次启动前应松开DLS,然后再人工闭合,以免极限装置作用。
第二条差示压力计误动作,4ZJ常闭触指虚接的检查处理现象:1、柴油机突然停机,燃油压力为零,操纵台上差示压力红灯亮(差示动作)。
2、柴油机突然停机,燃油压力为零,操纵台上差示压力红灯不亮(4ZJ常闭虚接)。
检查:1、差示压力红灯亮时,检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出,为曲轴箱压力升高。
此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
2、差示压力红灯不亮时,短接4ZJ常闭触指(438、439号线)后政正常为该触指虚接。
处理:1、如确认差示压力计误动作,查明原因或排除不良处所,启动柴油机。
2、4ZJ常闭触指虚接,打磨修复或用短接线短接后启动柴油机注意:4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时,必须立即断开4K停机。
第三条启动柴油机时,QC不能吸合后的检查处理现象:按下1QA,45~60秒后,QC不吸合,柴油机无法启动。
检查:1、按下1QA,QBD不工作,换室启机正常时,为主手柄9号触指、1QA虚接,否则为ZLS虚接;2、断开4K。
按1QA,QC能吸合,为1SJ故障,仍不吸合为FLC常闭触指或QC 线圈故障。
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供 油 齿 条 用 铁 丝 固 定
夹头销拨出旋转90度
第11条：水温高的检查处理
1、检查冷却风扇转速，若转速正常，可 能为水系统缺水，检查水箱水位，缺水则 设法补水。 2、检查机车百叶窗，如未打开，按下风 扇手动14K开关，若仍然打不开，撬开百 叶窗，使其固定在打开状态。 3、若冷却风扇不转或转速慢，如液压油 缸不缺油可能是温度控制阀失效。松开温 度控制阀T型卡子，用螺丝刀顺时针拧入 调节螺钉，使滑阀关闭旁通口，令风扇全 速运转。 4、冷却风扇仍然不转或转速慢，可能是 液压安全阀在开通位犯卡，手触安全阀回 油管温度高，为安全阀固死在开通位，可 停机后用手锤轻震阀体，使其关闭，重新 起机试风扇。 注意：以上处理无效时，不得盲目短接 2ZJ运行，以免扩大损失。
DF5机车故障应急处理
职教科 江村运用联合制作
目 录
第1条：燃油压力不正常的检查处理 第2条：运行中辅发不发电的判断处理 第3条：风泵不泵风的检查处理 第4条：风泵泵风不止的检查处理 第5条：提手柄卸载红灯不灭的处理 第6条：提手柄无电流电压的处理 第7条：柴油机转速不下降或不上升时的检查处理 第8条：运行中突然停机的处理 第9条：主电路接地的检查处理 第10条：柴油机需进行甩缸时的处理 第11条：水温高的检查处理 第12条：机车不换向和换向不良的判断处理 第13条：柴油机启不了机的处理
第1条：燃油压力不正常的检查处理
3ZK 1．无燃油压力检查3ZK，断开 3ZK重新闭合； 2、仍不行则检查RBC，如RBC 不吸合，可人工吸合作应 急处理； 3、再不行则断开4K,检查电机 与泵联轴节止钉，松动则 紧上。 4、燃油压力低且表针大幅波 动则打开排气阀排气。
人工顶死 联轴节止钉
第2条：运行中辅发不发电的判断处理
1、断开5K,更换另外一套电压调 整器，合5K后能发电则维持运行； 2、仍不行时，则合上6K，柴油机转速 提至900转／分检验风泵打风正常， 可维持运行。 3、如还不能发电，则检查1ZK，断开 1ZK再闭合； 4、若还不能发电，则断开5K、6K，再 闭合5K检查FLC，若不吸合则可能为 5K、RBC常开、GFC常闭虚接，短接 虚接处所维持运行。
顺时针拧入
手触回油管
第12条：机车不换向和换向不良的判断处理
前 进 短 接 12/13 12/2
后 进 短 接 12/14 12/4
1、控制风压达到400KPA 机车不能换向时，采用人 工按HK电空阀换向 2、前进不换向，短接 12/13至12/2；后进不换 向，短接12/14至12/4； 3、两换向开关HK分别一 前一后，为未动作的换向 开关本身故障，可手动HK 手柄油机转速不能下降或不能上升时的 断电 检查处理
1、柴油机转速不能下降时，主手柄置 “保”位，立即断开4K停机，拔下驱 动器插销，拧动步进电机尾轴，调至 最低转速位置。 2、插上驱动器插销，闭合4K,驱动器指 示灯不亮，更换另一套驱动器（更换 时断开电源）。 3、指示灯还不亮，检查101B、159A间 RBC主触头， RBC主触头虚接，可短 接该主触头。 4、起机后主手柄提升位，确认驱动器 ABC指示灯不全亮，检查司机控制器 插销，如脱落重新插上。 5、仍不行时可能为司机控制器第4、5号 触指虚接，手柄回零，用尖嘴钳微弯 触指（注意要留有触指开度）。
GK故障位
第10条：柴油机需进行甩缸时的处理
1、主手柄置零位，拨出 故障气缸的夹头销旋转90 度，使其落于夹头体的槽 内，并用小铁丝将其固定； 2、将该故障气缸的供油 齿条推向停油位，并将供 油齿条刻线指针打下顶住 齿条，用小铁丝将供油齿 条固定在右侧的气缸排气 挺杆上。 3、打开故障气缸的示功 阀减少活塞背压
手托QC
扳动换向
第13条：柴油机启不了机的检查处理
顶死LDT
1、QC不吸合，打好滑油后，人工 顶QC启机。 2、曲轴转速慢时，开部分示功阀 重新启机，起机后关示功阀。 3、曲轴转速正常，但不爆发时， 检查供油拉杆、供油齿条，供油拉 杆有拉出，按燃油系统压力不正常、 有空气处理（即按第1条处理）； 4、供油拉杆未拉出，检查LDT，若 不吸合，顶死LDT启机（注意监视 差示、滑油压力）。若LDT吸合正 常，检查极限是否动作，如极限动 作，复位重新启机。
顶 死 LC
人 工 按 电 控 阀
3/5
第6条：提手柄无电流电压的处理
原/电 转 换
顶死LLC
1、使用电子励磁走车，如无电流电压，则 手柄回零位，断开10K，将LK置原励磁位， 改用原励磁走车。 2、如使用原励磁仍无电流电压时，手柄提 至2位，有电流电压可正常走车（起车时 适当带闸）。 3、手柄提2位仍不行时，检查LLC接触器， 若不吸合，人工顶死LLC接触器。 4、还不行，检查励磁保险5ZK，断开再闭 合。 5、仍不行，如机车改装有备用电阻，则利 用备用电阻进行处理，断开5K、5ZK，用 备用电阻联线一端接2/9，另一端接4RD 风泵保险处，闭合5K、6K，用故障发电 向励磁回路供电维持运行。“大复位”。
用 力 提 起
顶 死 LDT
第9条：主电路接地的检查处理
人 工 解 锁 置 负 端 或 中 立 位
1、将DJ解锁后，如不接地，维持 运行。 2、又接地，DK打负端位后人工解 锁DJ，不接地，维持运行。 3、再接地，逐个或成组将1～6GK 置故障位后，再将DJ解锁，如不 接地维持运行。 4、还接地，将DK置无接地位后， 解锁DJ（确认只有一点接地时）， 低手柄位维持运行（加强巡视）。
GFC常闭
更换
RBC常开
第3条：风泵不泵风的检查处理
1、检查辅机是否发电，如不发电应按第2 条处理。 2、如不行时，按下2KA看是否泵风，如能 泵风，故障为7K虚接或3YJ、7ZJ故障， 可使用2KA手动控制泵风维持运行。 3、使用软启动的机车如按下2KA还不能泵 风为电压调整器故障，更换电压调整器 或按下6K故障发电维持运行； 4、仍不能泵风时，检查YC，如不吸合则 顶死YC，断开6K，利用5K手动控制泵风； 5、还不能泵风检查4RD(300A)是否烧损， 烧损则断5K更换4RD； 6、更换4RD又烧损时，检查保险片和支架 接触是否良好、RBC触头的155A号线是 否脱落并处理。
顶 死
第4条：风泵泵风不止的检查处理
1、断开7K泵风停止，利用7K手动控制泵风； 2、还是泵风不止，YC触头烧结，用5K手动控制泵风。
烧 结
第5条：提手柄卸载红灯不灭的处理
1、如LLC不吸合，检查1～2HK，不换向 则人工按电控阀换向。 2、人工换向后仍不行，用短接线短接DJ 的353B号线和3/5维持运行（保护装 置起作用时应立即取下短接线）; 2、LLC吸合后仍不行，检查1～6C是否吸 合，不吸合则短接8/9、8/10，（换 向前要先恢复2K）；如某C不吸合， 将对应的GK打故障位。 3、如LC不吸合，可人工顶死LC主触头 （注意将313、315A#线间的LC常开垫 起或拆线，否则换不了向），维持运 行（如线圈烧损，则拆下正线包扎好， 防止短路）。 DJ 353B
松开盖后拧步进电机尾轴
短接RBC主触头
第8条：运行中突然停机的处理
1、如柴油机冒黑烟，燃烧粗暴，机体有摆动 现象后缓慢停机，按第1条燃油压力不正 常项处理。 2、如高手柄卸负荷或高转速突然停机，检查 检查供油拉杆、供油齿条，如卡滞，处理 后将复原手柄用力提起，重新起机。 3、如确认差示灯亮，为差示起动作，检查差 示液面如两边持平，为差示误动作，断开 4K将4ZJ解锁后重新起机；如差示液面两 边压差大，打开油底壳加油口盖检查，如 冒烟及无法判明原因时严禁起机。 ４、确认机器间燃油压力显示正常突然停机 时，检查LDT。如LDT高热，有冒烟，为 LDT故障，甩LDT线圈正线，顶死其线圈铁 芯起机；如LDT无异常时，可短接1YJ重新 起机，滑油压力正常运行（机油压力过低 要及时取下短接线及禁止顶死LDT）。