HXD1C机车故障处理
HXD1C型电力机车常见故障与处理
HXD1C型电力机车常见故障与处理摘要HXD1C型电力机车是我国重载机车中常见的电力机车车型，其运行稳定，重载效率高，适应诸多的地区和天气情况而受到我国广大的铁路运营路段所接受。
所以笔者此次的毕业设计是通过对HXD1C型电力机车中最为常见的集中故障进行优化，通过对通风系统、隔离故障和车钩缓冲及夏季运行重司机室积水的问题进行了分析，并提出了笔者认为可以解决问题的处理措施。
希望此次的设计能够给HXD1C型电力机车的高效运行带来帮助，也为自己将要到来的工作提供理论基础。
关键词：HXD1型电力机车；故障；处理第1章引言铁路交通运输在中国是最重要的一种交通运输方式，铁路交通的发展直接关系着中国国民经济的繁荣发展；在“十五”期间发布的重点改造和强化建设中国铁路主通道相关文件中，“八横八纵”在一定程度上为铁路行业的快速发展创造了有利条件，同时也适应国民经济和社会发展的需求。
电力机车和内燃机车作为中国铁路体系的主要运输形式，为提高国民经济效益的优越性做出了巨大贡献；中国根据自身国情以及能源资源情况，确定了铁路运输牵引动力以电力牵引为主，以电力机车、内燃机车逐渐取代蒸汽机车，并将增加电力机车的担负运量作为铁路运输的重点工作。
牵引电机作为电力机车的主要关键结构，在电力机车处于运行状态时，牵引电机能够将接收到的电能转换为驱使机车快速前行的机械能；当电力机车处于制动状态时，牵引电机转换成发电机，通过轮子与铁轨产生制动力并将机械能转换成电能。
交流电力机车作为中国目前主流的机车，结构简单，体积较小，方便放置于空间相对窄小的电力机车内部。
HXD1C型电力机车内部工作是由主变压器接收到的电能转换成驱动行驶的机械能，同时也能将制动机械能转换成电能，HXD1C型电力机车自身结构比较复杂并且长期受到恶劣工作环境的影响，其运行的可靠、安全性直接决定着电力机车的安全行驶，HXD1C型电力机车常见故障的发生在很大程度上会造成严重的铁路交通安全事故，造成国民经济的巨大损失和严重的社会影响。
HXD1C电力机车列尾系统的故障检查与处理方案
HXD1C电力机车列尾系统的故障检查与处理方案HXD1C电力机车列尾系统故障的检查与处理方案如下：
1. 故障现象描述：首先要对故障进行准确描述，例如列尾系统无法正常工作、发出异常声音等。
2. 检查列尾系统连接：检查列尾系统是否与其它系统连接良好，包括连接线是否插紧、插头是否松动等，排除连接问题。
3. 检查列尾系统电源：检查列尾系统是否有足够的电源供应，包括电池是否耗尽、电源线是否受损等，确保电源正常。
4. 检查列尾系统开关和控制器：检查列尾系统的开关和控制器是否正常工作，包括开关是否打开、控制器是否损坏等，确保操作正常。
5. 检查列尾系统传感器：检查列尾系统的传感器是否正常
工作，包括传感器是否正常感应、传感器线路是否受损等，确保传感器工作正常。
6. 检查列尾系统电机：检查列尾系统的电机是否正常工作，包括电机是否发出异常声音、电机是否运转顺畅等，确保
电机正常。
7. 检查列尾系统线路：检查列尾系统的线路是否完好，包
括线路是否出现断路、短路等问题，确保线路正常。
8. 处理方案：根据具体的故障情况，采取相应的处理措施，例如更换电池、修复线路、更换传感器等，确保列尾系统
正常工作。
总之，在对HXD1C电力机车列尾系统故障进行检查时，应从连接、电源、开关和控制器、传感器、电机以及线路等
多个方面进行全面排查，根据具体情况采取相应的处理方案，确保列尾系统能够正常工作。
HXD1C故障处理
一、受电弓无法升起：1.按压一次“微机复位”按钮，继续升弓；2.如果仍然无法升起，则根据显示器界面信息提示栏的提示进行处理；3如果处理无效，则进行“大复位”处理。
二、如果是过分相后主断无法闭合：1.主断状态显示为黄色，可先将主断扳键开关打分位，再合主断；2.调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，继续合主断；3.如果主断仍然无法闭合则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理。
4.如无效需按“微机复位”3次，每次间隔2秒，隔离相应设备维持运行；5进行“大复位”恢复。
三、牵引力无法正常发挥：1. ①全车无牵引力，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流，如果仍然无流，则根据显示器主界面信息提示栏的提示进行处理；②.进行“大复位”恢复。
2.①某架或某几台电机无牵引力，牵引力不足时，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流，牵引力足够时，维持运行或站停处理，调速手柄回零，按压“微机复位”按钮，推动调速手柄给流；②调速手柄回零，分主断，按压显示器主界面隔离解锁按钮，合主断给流；③按压显示屏上方故障键，确认是否存在“三相开关断开”或“MCB打开”等故障，如果有，请闭合低压柜上相应的开关，④进行“大复位”恢复。
3. ①调速手柄设定不能提升，机车牵引力无法正常发挥或AXM模块故障；②把开关=21-s09（=21-S29）达到“紧急运行”位，让机车进入紧急运行状态，是司控器的级位设定位置为节点控制，当级位给在3/3（最大）位时，机车牵引力逐步增加，当级位给在2/3位时，机车牵引力保持不变，当级位给在1/3位时，机车牵引力逐渐减少。
注意此时主司控器控制模式为非自复式的，故司乘人员操作时要密切列车实际速度，及时调整司控级位，防止超速。
注意：①总分缸压力不得低于500Kpa：②牵引变流器冷水呀超出2.0~3.3bar范围将进行水压保护，需要保证控制裕量，建议库检时机车运行中，应经常通过显示屏温度界面，观查牵引变流器冷却水压，水温，柜体温及电机温度等参数。
HXD1C机车故障案例
HXD1C机车故障案例牵引变流器故障：1：现象：HXD1C0124机车给流时，第二位电机无流。
故障显示栏显示“主变流器1”原因：按故障查询键，显示TCU1 2轴充电接触器KM5卡分。
处理：手动KM5,有别劲。
最终更换KM5。
2：现象：HXD1C0148机车惯性报TCU2主回路接地故障。
原因：回流电流互感器信号正线接线处烧损，造成对地放电。
处理：更换回流电流互感器。
分析：由于回流电流互感器信号正线接线处烧损。
机车在运行途中由于震动，会导致回流信号电源对地放电，在采样通道中，设有对+15V和-15V电源的的二极管嵌位电路，由于互感器正线接地，通过箝位电路对+15V和-15V电源造成严重干扰。
由于电压传感器由+15V和-15V电源供电，从而使传感器的输出存在瞬间失真，造成TCU检测到的中间电压存在挖坑现象，在挖坑剧烈，达到主接地保护设定值时会报出接地故障。
3: 现象：HXD1C0175机车在过分相后，显示TCU1通信故障。
合不上主断。
原因：库内试过分相后，TCU1电源板有时会中断。
处理：更换电源板。
4：现象：HXD1C0146机车途中TCU1原边接地。
原因：TCU1的模拟输入A板故障。
处理：更换TCU1的模拟输入A板。
分析：库内试车良好，甩TCU2,单独用TCU1在库内试车也良好。
但故障下载数据却显示有21次TCU1原边接地。
按下列步骤检查：首先，检查TCU1和TCU2的电流检测板JCB,因为电流检测板坏，会交替报TCU1和TCU2原边接地或主回路接地。
检查正常。
其次，检查原边电流互感器，正常。
再次，检查TCU1和TCU2的模拟输入A板和网侧信号板，外观正常。
最后，检查牵引变流器的接地电阻和VH1,VH2都正常。
在检查都正常后，将TCU1与TCU2的模拟输入A板和网侧信号板互换后放行。
结果在途中报TCU2原边接地-----故障随着两块板的互换而转移。
证明就是原来TCU1的,现在TCU2的模拟输入A板或网侧信号板有故障。
HXD1C型机车牵引电机常见故障、原因及处理对策
HXD1C型机车牵引电机常见故障、原因及处理对策调查，发生断裂的主要原因：1.小齿轮出的油槽R1.5 mm的过渡圆弧，这说明加工技术不到位，没有达到更好的过渡，出现尖角现象，从而妨碍电机转轴的运动，造成小齿轮和电机转轴出现断裂。
2.在小齿轮表面的地方，有关径向的油孔和环形的油槽之间的交界处，加工过于粗糙，从而造成这个地方在过樱配合的时候产生了过大的集中应力，最后出现裂纹源，引起小齿轮轴的断裂。
3.其他区间是因为运行条件比较恶劣造成的，从而加速这部分出现裂纹。
（二）改善措施1.把小齿轴中的油槽R1.5 mm变成R4 mm，同时也要把小齿轮表面的环形油槽与径向油孔之间的交界处进行改善，对环形油槽的表面进行修磨。
2.对小齿轮轴进行入库检查，把小齿轮入库相关的文件进行重新修订。
主要内容是将油槽圆弧增加了R4 mm尺寸，对油孔的倒角和过渡区域粗糙的问题进行改善。
二、牵引电机传动故障问题（一）原因分析把牵引电机在转动端处使用的润滑油拿去检验，检验结果是润滑剂中有沙尘颗粒，而出现磨损的现象和润滑油中的硅浓度（沙尘颗粒的污染）有直接的关系，如果沙尘颗粒较多的话，那么磨损的情况将会很严重，也会严重影响到轴承的使用寿命，进而造成轴承实效的现象。
对砂粒进行分析，在轴承室出现的砂粒和撒石器中含有的砂粒是一样的，也就是说出现在润滑油中的砂粒是来自机车中的撒石器，它是在牵引力的下端通气口进入内油封，之后在回油道的地方进入轴承室。
（二）解决措施想要防止沙尘通过通气孔进到轴承系统中，可以在牵引电机出的下端通气口安装一个通气管，这样可以改变通气孔出的气流方向，当机车在进行撒砂的时候，沙尘就不会通过通气口进到轴承润滑系统中。
三、电机的定子引线的故障（一）原因分析HXD1C型的机车牵引电机的定子出现故障主要是表现为匝间出现短路、缺相、接地、逆变过流这四种情况。
之后通过对牵引电机进行解体发现，出现故障的原因主要是電机定子引线出现断裂或是烧损的情况，这是机械故障并不是系统的问题。
HXD1C电力机车常见故障及处理方法
湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)HXD1C电力机车常见故障及处理方法目录一、HXD1C简述 (1)1总体结构----------------------------------------------------------1 2电气系统----------------------------------------------------------2 3控制系统----------------------------------------------------------2 4转向架-------------------------------------------------------------3 5冷却塔 (3)6牵引变流器 (3)7主变压器----------------------------------------------------------4 8辅助变流器--------------------------------------------------------4二、HXD1C的常见故障及其处理-------------------------------------------41受电弓无法升起或自动降弓故障------------------------------------4 2HXD1C型电力机车主断路器故障 (5)3提牵引主手柄，无牵引力------------------------------------------7 4主变流器故障 (7)5辅助变流器故障 (8)6油泵故障---------------------------------------------------------8 7主变油温高故障---------------------------------------------------8 8牵引风机故障-----------------------------------------------------9 9冷却塔风机故障处理----------------------------------------------9 10空转故障 (9)11110V充电电源(PSU)故障---------------------------------------9 12控制回路接地 (10)13原边过流故障 (10)14各种电气故障不能复位、不能解决的处理-------------------------10 15制动机系统故障产生的惩罚制动---------------------------------10三、其他故障 (10)1控制电源UOv接地故障 (10)2空调接地引起ACU接地故障--------------------------------------11 3主变流器门极驱动板故障-----------------------------------------11 4主流器整流/逆变模块故障---------------------------------------12四、HXD1C日常运用维护保养--------------------------------------------121入库后维护 (12)2运行中维护----------------------------------------------------12 3日常生活维护-------------------------------------------------13致谢 (14)毕业设计（论文）HXD1C电力机车常见故障及处理方法摘要本文介绍了HXD1C型电力机车有关内容的常见故障及其处理方法和日常维护及保养方法，HXD1C型电力机车是交一直一交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。
HXD1C型机车自学与故障处理
HXD1C型机车自学与故障处理一、和谐机车牵引特性：（牵引力与机车运行速度的关系）例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。
结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。
(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。
如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h 时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN ；将手柄给定的目标速度提至120KM/h 时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN 。
结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
二、坡道运行调速手柄级位选择：从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T 的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN ，，牵引3800T 的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN 牵引力，即可保持列车速度。
所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力即可。
（如果牵引过程中手柄位置太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。
（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。
3、和谐机车应采用线式撒沙方式为主，雨天闯坡时机车输出功率达到35~40%时机车容易出现空转，应该将机车功率控制在30~35%之间，将IDU画面调至“牵引数据”页面，以便观察机车各牵引电机工作情况，发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引力，并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声音，将空转杜绝在整车发生之前。
HXD1C型机车自学与故障处理
HXD1C型机车自学与故障处理一、和谐机车牵引特性：（牵引力与机车运行速度的关系）例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。
结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。
(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。
如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h 时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN ；将手柄给定的目标速度提至120KM/h 时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN 。
结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
二、坡道运行调速手柄级位选择：从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T 的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN ，，牵引3800T 的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN 牵引力，即可保持列车速度。
所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力即可。
（如果牵引过程中手柄位置太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。
（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。
3、和谐机车应采用线式撒沙方式为主，雨天闯坡时机车输出功率达到35~40%时机车容易出现空转，应该将机车功率控制在30~35%之间，将IDU画面调至“牵引数据”页面，以便观察机车各牵引电机工作情况，发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引力，并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声音，将空转杜绝在整车发生之前。
HXD1C型机车自学和故障处理
HXD1C型机车自学与故障处理一、和谐机车牵引特性：（牵引力与机车运行速度的关系）从和谐机车牵引特性曲线可以得出和谐机车在各种速度条件下所能发挥的最大牵引力为：例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。
结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。
(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。
如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h 时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN ；将手柄给定的目标速度提至120KM/h 时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN 。
结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
二、坡道运行调速手柄级位选择：从经验公式F=G/100×（i+1）计算及上表可以得出列车在各坡道上运行时所需牵引力如下表所示：从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN，，牵引3800T的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN牵引力，即可保持列车速度。
所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力即可。
（如果牵引过程中手柄位置太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。
（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。
HXD1C型机车主回路接地故障分析及处理
HXD1C型机车主回路接地故障分析及处理引言：HXD1C型机车是中国铁路总公司研制的交流传动型机车，其主回路接地故障是常见的故障之一、如何正确分析和处理这种故障，对于机车的正常运行具有重要意义。
本文将针对HXD1C型机车主回路接地故障进行详细分析，并提供相应的处理方法。
一、故障现象及分析：1.故障现象：主回路接地故障指主回路中存在接地导致故障，通常表现为主回路电流异常、机车不能正常工作等故障现象。
2.故障分析：主回路接地故障可能是由于以下原因导致：(a)回路绝缘损坏：回路中的电缆绝缘损坏，导致电流通过接地引起故障；(b)导线松动：主回路中的导线未连接好或者连接不牢固，导致电流通过接地引起故障；(c)设备绝缘损坏：主回路中的设备（如牵引变压器、主控制器等）绝缘损坏，导致电流通过接地引起故障；(d)其他原因：如恶劣的工作环境导致主回路接地。
二、故障处理方法：1.故障判断：(a)使用绝缘电阻测试仪对主回路进行测量，观察接地位置；(b)使用超低阻抗法进行接地电阻测量。
2.故障处理：(a)判断接地故障位置后，首先应断开电源，并进行相应的电源隔离；(b)检查接地故障点的设备，例如牵引变压器、主控制器等，修复或更换损坏的设备；(c)检查导线连接，确认导线连接牢固并没有松动；(d)检查接地点的绝缘情况，修复或更换绝缘损坏的部分。
3.故障后的预防：(a)加强对机车回路绝缘的检查，定期进行维护和绝缘测试；(b)加强对导线连接的检查，确保导线连接牢固；(c)加强对设备的维护和定期检查；(d)加强对机车工作环境的管理，确保工作环境符合要求。
三、故障处理注意事项：1.安全第一：在处理故障时，必须确保自身安全，并严格遵守相关安全操作规程。
2.专业人员处理：故障处理过程中，应由经验丰富的专业人员进行操作，确保处理过程正确有效。
3.故障原因分析：在处理故障时，应对故障原因进行分析和判定，避免类似故障再次发生。
4.文档记录：在处理故障的过程中，应详细记录处理细节和结果，以备日后查阅和分析。
HXD1C机车常见故障处理2012.2.21--李金涛
进入“牵引状态” 界面，按照白色提示条 内容进行处理。
（1）进入故障记录界 面，根据故障提示断开对 应的低压电器柜上自动开 关进行单元复位。 （2）按压微机复位按 钮一次。
切除机车“自动过 分相装置”。
（1）检查对应的TCU1/2 自动开关，若其在断开位， 将其闭合；若在闭合位，可 断开相应的TCU1/2自动开关 进行单元复位。 （2）无效时，可进行网 络复位。
3、当机车出现一轴或几轴电机牵引封锁而又不自动隔离该轴位的 故障时，可连续按压“微机复位”按钮3次（按压1秒，间隔2秒），机 车将自动对故障轴位的电机进行隔离；若使用“微机复位”按钮后，机 车故障轴位自动隔离失败时，可根据“故障页”显示的相关故障信息判 断是第几轴故障，然后在低压柜上通过“电机故障切除开关”对该轴位 电机进行人工切除。 4、进行机车故障轴位电机切除前，需将调速手柄回“零位”、断 开“主断路器”的情况下进行。
A类故障：需及时处理，可能造成机车无法正常运行 B类故障，需注意可能上升为A类故障 C类故障，可延迟处理，不影响机车正常运用。
显示器主屏幕布置
主界面
主界面故障信息的突出显示
主要数据界面
温度界面
网络状态界面
辅助系统界面
牵引状态界面
主断状态界面
受电弓状态界面
故障信息界面——当前故障
进入“主断状态”界 面，按照白色提示条内容 进行处理。
（1）进入故障记录界 面，根据故障提示断开对 应的低压电器柜上自动开 关后再闭合。 （2）按压微机复位按 钮一次。
切除机车“自动过分相装置”后，再 次闭合机车“主断”扳键进行试验。
处理无效时，进行 网络复位。
处理无效则进行“大复位”。
2、运行途中某台或某架牵引电机无牵引力
HXD1C机车运用与故障处理要诀
HXD1C型机车运用与故障处理要诀
机车动车三要素
1、动车前查看：
开关ZK全朝上，塞门手把都朝下。
2、制动机模式查看：
列管600主控投，货车位置不补风。
3、动车操作程序：
先合电池后钥匙，升弓合闸再换向。
动车按压联挂键，进级控速有保障。
故障处理三板斧
1、小复位：中小复位有条件，手柄回零断主断。
隔离复位压一秒，间隔1秒按三下。
弓主牵引查条件，内容变白必须办。
故障查询及时看，确认故显是关键。
2、中复位：单元复位内容有，主整流是TCU，
辅助整流A C U，V C M 是网控。
单元复位要掌握，ZK一次抠一个。
网控复位很重要，单抠ZK二十秒。
3、大复位：大复位时要停车，断电降弓断钥匙。
闸刀断开2分钟，复位过程算完成。
机车缓解两句话
大闸非常6 0秒，抑制2秒击活它。
模式查看别忘了，有错重新设置掉。
无火回送两步骤
车上：无火重联和弹停，塞门关闭打横位。
塞门A10关闭位，总风保留二百五。
车下：手拉弹停缓解位，平均塞门各开一。
部件切除三大项
1、自动过分相：
主断不合牵引力，切除位置在主屏。
2、牵引电机：
整流故障电机坏，走廊扳钮来隔离。
3、受电弓：
弓网故障要分清，操作安全放第一。
单切换弓来运行，扳钮位置低压柜。
兰西机务段职教科王刚推荐
2012、2、16。
HXD1C机车应急故障处理资料
将高压隔离开关置“分”位
将低压电器柜“受电弓模式” 开关置“弓2”位
关闭K74塞门
TCU主回路接地
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
故障现象：主断路器断开，微机显示屏现存（当前）故障界面提示“TCU1（2）主回路接地” 。注意事项：若隔离故障部件后，牵引/制动力能满足运行要求则维持运行。 操作步骤： 调速手柄回“0”位
HXD1C型电力机车日常运用 和故障应急处理介绍
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
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HXD1C机车简介
机车故障查找说明
故障应急处理
和谐HXD1型大功率重载货运电力机车
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HXD1C机车简介
主要特点
主电路：机车牵引电路采用由IGBT模块(3.3kV/1200A)组 成的四象限整流器和 逆变器，采用牵引电机轴控技术。 辅助电路：机车辅助电路采用独立的辅助逆变器供电，辅助变流器分别由恒频 恒压变流器（CVCF）与变频变压变流器（VVVF）两个模块构成。 控制网络：机车采用微机控制系统，实现网络化、模块化，使机车控制系统具 有控制、诊断、监测、传输、显示和存储功能，控制网络符合IEC 61375的标 准要求。 重联控制：机车具有通过WTB总线进行多机(最多三台)重联控制及显 示功能， 并预留了远程重联控制系统的软件、硬件接口及安装平台。设备布置：机车总 体结构为双司机室、机械间设备按斜对称原则布置、中间走廊、采用预布线和 预布管设计。 通风方式：机车采用独立通风方式，增加了机械间冬夏季温度调节模式转换设 计，更好的改善了机车运用环境。 车体：车体采用整体承载结构型式，全部由钢板及钢板压型件组焊而成的全钢 焊接结构。车体纵向压缩载荷取3000kN，纵向拉伸载荷取2500kN。 转向架：机车采用两台C0转向架。驱动系统采用滚动抱轴承传动的抱轴悬挂驱 动，构架为箱形梁焊接构架，齿轮箱采用了高强度铝合金；一系悬挂采用轴箱 拉杆＋螺旋钢弹簧方式；二系悬挂采用高挠螺旋钢弹簧结构；牵引装置采用低 位牵引。 空气制动系统：机车采用KNORR公司或法维莱公司产品。 其它：机车预留有信息系统的安装位置和接口。
HXD1C型机车在段运用故障紧急处理建议
HX D1C型机车在段运用故障紧急处理建议南车株洲电力机车有限公司2010年02月目录1 用途 3 2安全事宜 3 3 运行中故障处理建议 3 3.1 显示屏主要图标含义 3 3.2 故障显示信息的查询 33.3 故障的处理方法 44 空气制动系统故障处理 55 紧急制动回路 66 惩罚制动回路71用途本文针对在段运用HX D1C机车，在线上运用时可能出现的故障给出了应急操作说明。
详细内容请参考株机公司提供的随车文件“故障查找说明”，并可参阅随车文件“机车说明”和“机车操作说明”。
2安全事宜应符合相关的安全手册要求，特殊的操作需有资质和有能力的人员进行。
3运行中故障处理建议3.1显示屏主要图标含义显示屏中主要图标的含义及主要故障分级详见下图1。
图1 显示屏中主要图标的含义和故障分级图例3.2故障显示信息的查询按下微机显示屏上的按钮如图2所示，将进入微机故障查询界面，根据提示信息，查阅“故障查找说明”处理运行图中的故障。
图2 故障信息的查询和显示3.3故障的处理方法3.3.1 一般故障的处理一般微机系统故障可以通过司机操纵台上的微机复位按钮来实现故障清除，注意一般情况下点动方式按下微机复位按钮后，大约10s 内故障会被清除。
如不能清除可重复按微机复位按钮，累计超过3次后，故障部件将被隔离。
微机复位按钮的位置具体见图3。
图3 微机复位按钮图示3.3.2 运行途中VCM 复位运行途中，如发生故障无法清除时，可以根据判断，进行途中VCM 复位。
复位前司机手柄退级到大零位，分主断、降弓，然后进行图4所示的操作，注意：当重新复位低压柜面板上VCM 时要求同时复位VCM1和VCM2的自动开关，且分断和闭合的时间间隔应不小于10s 。
当重新上电后将CCBII 将触发惩罚制动，司机可以立即缓解，（如缓解不及时可能停车），升弓、合主断、司机手柄给级位后继续运行。
图4 运行途中不停车复位操作图示3.3.3 运行途中停车蓄电池复位运行途中，如发生故障无法清除时，需要蓄电池复位时，可考虑进行停车蓄电池复位。
HXD1C型机车在段运用故障紧急处理建议
HXD1C型机车在段运用故障紧急处理建议
1.第一时间判断故障类型：机车故障种类较多，例如电器故障、机械
故障、燃油故障等，应通过仪表盘显示的故障指示灯、列车出现的异常情
况等来快速判断故障类型。
2.停车处置：在确保安全的前提下，尽快将故障机车停稳，可以选择
停在合适的道岔、便于其他列车绕行的位置。
4.安全隔离：对发现的故障部分进行隔离，可以切断相关电路或关闭
相应装置，以防故障扩大，同时确保列车运行的其他系统正常工作。
5.寻找解决方法：根据故障类型，查阅相关技术资料、维修手册等，
与生产厂家或其他段、车间的技术人员进行沟通，寻找解决方法。
7.维修过程记录：对故障处理和维修过程进行详细记录，包括故障现
象及处理措施。
这有助于总结经验、改进维修流程，提高故障处理的效率。
8.安全防范措施：在维修过程中，要严格遵守安全操作规程，例如佩
戴防护用具、遵守现场安全规定、使用专门工具等，确保维修人员的安全。
9.维修后全面检查：在故障处理完毕后，对机车进行全面检查，确认
故障已经解决，各项系统功能正常，可以确保安全的复车。
10.故障分析总结：对故障的原因进行分析与总结，以便提高故障处
理能力和工作效率。
在处理HXD1C型机车故障时，以上建议可作为紧急处理的参考，总体
原则是以确保列车和维修人员的安全为前提，快速准确地处理故障，尽早
恢复机车的运行。
同时，也强调故障记录和分析，以便及时总结经验，提
高维修工作的质量和效率。
HXD1C机车应急故障处理手册解读
HXD1C机车故障1、合上蓄电池后无控制电压输出首先检查蓄电池自动开关=32-F03,=32-F02, =32-F11, =32-F12, =32-F13,=32-F14,是否合到位，闸刀开关＝32-S03是否置运行位。
2、微机系统电源断电出现此故障可分为：微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、1=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；观察控制电压表Array =41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；3、网压无显示检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。
25、不能升弓故障①按显示屏“主要数据”键。
②按“受电弓”键看是否有白色提示，根据提示处理。
机车乘务员应该检查：至少有一个车顶隔离开关在闭合位（闭合=11-Q03和/或=11-Q04）主断和受电弓控制电源的自动开关闭合（低压柜=21-F114在闭合位）总风风压是否大于400kPa机车模式选择开关在“正常”位(低压柜选择开关=21-S54在“正常位”)HVB是断开的(=11-Q02未闭合)受电弓切断阀“打开cut in”位置(空气管路柜=28-A01.U99在“打开cut in”位)③处理无效就进行“大复位”346、主断路器无法闭合 （主断状态图标显示为绿色才能闭合主断）（1）按压1次“微机复位”按钮（时间大于2秒），如主断状态图标变绿可合主断，否则进行下一步。
HXD1C机车非正常情况操纵提
弓网故障
HXD1C机车非正常情况操纵提示卡 故障现象 主断无法断开 应急措施 确认主断路器断开的仪表显示，无法断开后才能闭合主断。 2、若是过分相后主断无法闭合，主断状态显示为黄色 ， 主断无法闭合 可先将主断扳键开关打分位，再闭合。 3、无法立即处理好时，选择合适地点停车，处理故障。 4、自阀减压制动，压缩机未启动，不得缓解列车制动。 1、根据实际情况，选择合适地点停车。 2、停车后立即记录停车地点公里标，防止处理机车故障 机车故障区间 大复位后监控降级，无法显示停车公里标。 停车 3、需请求救援时，查看列车停留前后位置有无分相，根 据实际情况配合列车调度员确定救援方案。 4、严格落实请求救援操纵提示卡。 关闭所有可关闭的用电开关，包括头灯、标志灯、走廊 超过30分钟不 灯，只留下列调、监控、机车信号等必须打开的开关，防 能升弓 止蓄电池亏电 运行中加强瞭望，发现接触网有小异物可降弓通过时，立 接触网有异物 即将主手柄回零，断电降弓通过该地段，使用列车无线调 可降弓通过时 度电话将接触网异物情况、公里标、接触网支柱号通报车 站值班员，转报列车调度员。 1、遇接触网松弛或有较大的摆幅、接触网支柱发生倾斜 及弓网之间挂有绳索等异物时，HXD1C机车按压红色紧急 按钮停车。 2、解除紧急停车控制需将主手柄回零，恢复操纵台各开 关，将自阀手柄放在紧急制动位60秒，按压红色紧急按 钮，按标注的箭头方向旋转，按钮弹出后自动复位。 3、弓网故障时，严格执行弓网故障处理办法。
HXD1C型电力机车运用中的常见故障分析及处理
２１年 ０１
第 ３ 期 ３
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｎ Ｌ Ｇ Ｆ Ｒ ＴＯ ＣＥ Ｃ Ｅ Ｈ Ｏ Ｏ ＹＩ Ｏ ＭＡ ＩＮ Ｎ
Ｏ机械 与电子０
科技信息
Ｈ Ｄ 秦 韶波 ３ ｆ． １ 湖南铁路科技职业技术学院机车车辆系 湖南 株洲 ４ ０ ； １ ０ ０ ２ ２株 洲 时代 电子技 术有 限公 司 湖南 株洲 ４ ２ ０ ；． 机务 段技 术科 湖 南 株 洲 ． １ ０ ０３株洲
经检查短接接触器75的卡分卡合现象都是由于短接接触器的辅助触头板故障所致142解决措施更换短接接触器的辅助触头2制动系统21故障分析hxd1c型电力机车制动系统问题占机车故障总量的256制动系统的机车故障主要为克诺尔制动机的ipm模块故障使得机车不明原因起紧急制动或惩罚制动约占制动系统机车故障总量的90
明原 因起紧急制动或惩罚制动 ，约占制动系统机车故障总量 的 ９％． ０ （） １ 针对 Ｉ Ｂ 模块故 障率 高的情况 ． ＧＴ 向制造厂反 馈质量问题 ． 减 其次就是制动系统的 Ｋ 继电器故障引起机车牵引封锁 ．机车无 法发 ５ 少早期失效率 挥牵 引力 。 ０ １ ２ １ 年度 ＩＭ模块故障率仍 旧较高 ． 今年 １ Ｐ 自 月份至今由 （ ）要求检修车间在整治 和季检 中加强对变流器模块的检查 ． ２ 确 于 ＩＭ模块故障引起的机车故障有 ６ ． Ｐ 件 临修高达 １ 件。 ６ 定所 有模块母排上 的连接螺栓 处于紧固状态 ２２ 解决措施 ． （） ３ 针对变 流器模块冷却管路渗 （ 液导致 中间母 排放电 、 漏） 模块 更换 ＩＭ模块或升级程序 ． 造 Ｋ 继电器 Ｐ 改 ５ 炸毁 或是接线端子被击穿 ， 一方面通过检查整修 ， 消除冷却管路泄露 ： ３ 车 顶 设 备 另一方面 ． 以通过更换冷却管改造升级 。 可 １ Ｔ Ｕ控制箱插件板 ． Ｃ ２ ３１ 故 障分析 ． １ ． 故 障分析 ．１ ２ Ｈ Ｄ Ｃ型 电力机 车车顶设 备占机车故障 总量 的 １． 车顶设 ＸＩ ４％ ６ Ｈ Ｄ Ｃ型机车 Ｔ Ｕ控制箱是牵引变流器 的控制单 元 ． Ｘ１ Ｃ 是牵引变 备故 障主要集 中在真空主断器上 ， ２１ 年 ６ ７８９ 中 ， 多次 在 ００ 、、、 月 连续 流器 的重要部件之一 Ｈ Ｄ Ｃ型机车 Ｔ Ｕ控制箱的插 件板故 障率较 Ｘ １ Ｃ 发生 由于真空主断路器 的电磁 阀及主断控制板故 障所引发 的机车 故 高． 插件板失效大多为动态故障， 主要表现在机车不 明原因跳主断 、 机 障。 车牵 引力发挥不正常 、 机车接地 、 过流等保护不正常等问题 造成插件 ３２ 解 决 措 施 ． 板 的故障原因有以下几个方面 ： 是插 件板元件失效 ： 一 二是插件板程 ２ １ 年 ８ 下旬对 Ｈ Ｄ Ｃ型电力 机车真 空主断路 器的 电磁 阀 ００ 月 Ｘ１ 序进入死循环 ： 三是插件板 的程序不成熟造成故障误报 线圈 、 主断控制板 进行更换整治 ． ２ １ 年度共发生 ３ 由于主断控 在 ０１ 件 １ ． 解 决 措施 ．２ ２ 制板故障导致主断合不上 的故障 。 经过改造及整治消除了由于主断 电 （） １厂家加强对插件板 的检测 、 保证上车备 品的可靠性 磁 阀线圈烧损导致 的主断合不上 的故障 ， 主断控制板失效导致 的机车 （） ２ 就对 每一块 故障的插件板进行检测分 析 ． 及时发现其 中的故 主断合不上的故 障得到 了有效的控制。 （ 下转第 １７ ） ５页 障原 因提出整改措 施。
HXD1C机车应急故障处理资料
HXD1C机车应急故障处理资料机车故障处理是指在列车行驶过程中出现异常情况时，机车司机根据所学的相关知识和经验来分析和处理故障，确保列车的运行安全和准确性。
而机车应急故障处理是指机车在发生紧急故障时，采取相应的应急措施以降低事故风险，保障乘客和列车的安全。
首先，机车应急故障处理的前提是机车司机具备一定的专业知识和技术能力。
他们需要了解机车的结构和工作原理，熟悉机车的安全运行规程和操作规程。
此外，还需要通过不断的实践和培训来提高应急处理的能力。
其次，机车应急故障处理需要考虑以下几个方面。
首先是迅速判断故障的性质和严重程度。
机车司机需要通过观察和分析来确定故障的类型和影响范围，以便采取相应的对策。
其次是采取相应的应急措施。
根据故障的性质，可以尝试进行简单的修复或调整，以恢复机车的正常运转。
如果故障无法立即解决，机车司机需要及时向调度员或工务人员报告，协助进行后续处理。
最后是记录故障处理过程和结果。
机车司机需要准确记录故障的发生时间、地点、性质和处理方法等信息，以供事后分析和研究。
在机车应急故障处理中，安全是最重要的考虑因素。
机车司机需要始终保持冷静和清醒的头脑，不慌不忙地分析和处理故障。
在采取任何行动之前，应先考虑行动的安全性和可行性，确保不会带来额外的风险。
此外，机车司机还应与乘务员和其他相关人员保持良好的沟通与协调。
他们可以根据实际情况向乘务员和乘客提供必要的信息和指导，确保他们了解当前的情况和采取相应的安全行动。
在故障处理过程中，机车司机应时刻牢记职责和使命，始终以乘客的安全为重。
他们应保持专注和高度警觉，及时发现和处理潜在的风险，确保列车在最短的时间内恢复正常运行。
总之，机车应急故障处理是机车司机在紧急情况下进行的一系列措施和行动，以确保列车的运行安全和乘客的安全。
机车司机需要具备专业知识和技术能力，并能够快速准确地判断和处理故障。
在处理过程中，安全是最重要的考虑因素，他们需要与相关人员进行良好的协调和沟通，确保紧急故障得到妥善处理。
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1机车运用故障综述
1.1概述
在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。
机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。
1.2常见故障解决方法
1.2.1合上蓄电池后无控制电压输出
出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；
2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。
1.2.2微机系统电源断电
出现此故障可分为：
1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；
2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；
1.2.3网压无显示
检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。
1.2.4受电弓刮弓故障
1）应立即停车；
2）分主断、降弓，断开相应的高压隔离开关；
3）按规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线；
4）上车顶对已损坏受电弓进行处理（必须按上车顶安全作业规范进行）；
5）消除车顶接地点，关好车顶门；
6）通过低压柜受电弓模式选择开关=21-S51来选择可申起的受电弓升弓；
7）处理完毕后，取下接地线按规定申请送电，升弓、维持运行。
1.2.5升弓条件
序满足条件备注
1至少有一个车顶隔离开关在闭合位闭合=11-Q03和/或=11-Q04
2主断和受电弓控制电源的自动开关闭合低压柜=21-F114在闭合位
3充足的气压最小气压400kPa
4没有降弓命令不允许降弓操作且微机无降弓指令
5机车模式选择开关在“正常”位低压柜选择开关=21-S54在“正常位”6没有HVB闭合禁止详见第2章内容
7TCU1/TCU2的自动开关至少有1个是闭合的详见第2章内容
8CCU和TCU的通讯正常详见第2章内容
9没有检测到库内供电或辅机测试司机显示屏无“库内供电”或“辅机测试”相关显示
10微机系统自检已经完成且没有禁止升弓的指令详见第2章内容
11有1个司机室是占用的或者机车是重联模式下的重联车详见第2章内容
12HVB是断开的=11-Q02未闭合
13部件自检已经完成无部件故障诊断
14受电弓切断阀“打开cut in”位置空气管路柜=28-A01.U99在“打开cut in”位
15被选中的受电弓没有升弓故障或者降弓故障
16没有蓄电池欠压信号控制电压大于DC77V
注：出现硬件故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=21部分第2张原理图。
1.2.6主断路器闭合条件
序满足条件备注
1主断和受电弓控制电源的自动开关闭合低压柜=21-F114在闭合位
2空气压力足够最小气压450kPa
3在控制车和重联车任何紧急按钮没有按下1端司机室为=28-S10，在2端司机室为=28-S20未按下
4没有降弓命令不允许降弓操作且微机无降弓指令
5受电弓隔离阀在“cut in”的位置空气管路柜=28-A01.U99在“打开cut in”位
6司机没有给出“断HVB”命令1端司机室为=21-S12，在2端司机室为=21-S22未给出“分主断”操作
7没有过分相请求机车未过分相，未按下手动过分相按钮
8网压在17 kV~31 kV范围内
9原边电流保护没有动作微机未有原边电流保护诊断，详见第2章内容10主变压器油温在正常的范围内微机未有“油温保护”诊断，详见第2章内容
11没有分HVB故障微机未有“HVB故障”诊断，详见第2章内容
12没有合HVB故障微机未有“HVB故障”诊断，详见第2章内容
13没有主变流器水位“保护”信号微机未有“水位保护”诊断，详见第2章内容
14部件自检已经完成无部件故障诊断
15没有合HVB禁止微机未有“合HVB禁止”诊断，详见第2章内容
16主司控器手柄在“0”位（过分相过程除外）1端司机室为=22-S01，在2端司机室为=22-S02在“0”位
17机车模式选择开关在“正常操作”位置低压柜选择开关=21-S54在“正常位”
18没有蓄电池欠压控制电压大于DC77V
注：出现硬件故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=21部分第6、7、8张原理图。
1.2.7主电路保护措施
序保护项目保护部件保护措施
1网压过压保护主变压器如果网压高于31.5kV并持续40秒或高于32kV，将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。
复位条件：当网压低于31kV并超过20秒，允许合主断。
2网压欠压保护主变压器、主变流器如果网压低于17kV并持续1秒，将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。
复位条件：当网压高于17.5kV并超过1秒，允许合主断。
3原边过流保护高压电流互感器、主断路器、主变流器原边电流有效值＞430 A超过1秒，主断断开。
当原边电流（峰值）I ＞850A，立即分主断，相关的故障信息在显示屏上有显示。
复位条件：司机手动复位，微机故障解锁。
4牵引电机缺相牵引电机、主变流器、TCU升弓合主断，给牵引手柄后，受影响的PWI被自动切除，其余的牵引电机正常工作。
显示屏给出相应故障信息。
5中间直流环节短路主变流器、TCU升弓，合主断，给方向手柄后TCU中的预充电监控动作，主断路器断开，显示器显示相应故障信息。
自动隔离该变流器后其它不受影响的变流器正常工作，可以继续运行。
6主变压器次边接地主变压器、主变流器升弓，合主断，给方向手柄后TCU检测到接地故障，主断路器断开。
显示器显示相应的故障信息。
按复位后，重复上述过程，如故障继续存在将自动隔离该变流器，其它不受影响的变流器正常工作，可以继续运行。
7主变流器输入电流过流主变流器升弓，合主断，主变流器输入电流超过2550A主断断开。
在过流现象消失后主断可以重新闭合。
显示屏显示故障信息。
8中间直流环节接地主变流器升弓，合主断，给方向手柄后相应的TCU检测到接地故障，主断路器断开。
显示器显示相应的故障信息。
按复位后，重复上述过程，如故障继续存在将自动隔离该变流器后其它不受影响的变流器正常工作，可以继续运行。
9牵引变流器输出接地主变流器升弓，合主断，给方向手柄和牵引手柄后相应的TCU检测到接地故障，主断路器断开。
显示器显示相应的故障信息。
按复位后，重复上述过程，如故障继续存在将自动隔离该变流器，其它不受影响的变流器正常工作，可以继续运行。
10油泵（2个）停止运行主变压器a)1个油泵停止运行时，油温监测将导致转矩降低并且当油温过高时断开主断路器。
大于87°C 时转矩降为0，大于92°C 时断开主断；
b)当2个油泵同时停止运行时，由CCU和油流检测装置检测到，降功运行且在2分钟后断开主断路器（前提：油温高于10°C）；
c）司机屏显示油泵故障信息。
11水泵停止工作主逆变器a)CCU检测到相应的自动开关断开或水
泵故障并在显示器上显示故障信息。
b)TCU的水压监控将反应。
受影响的主变流器将被封锁，其它变流器器工作正常，可以继续运行。
12牵引风机停止工作牵引电机CCU检测到相应的自动开关被切除，并在显示器上显示相应的切除信息，同时系统自动切除受影响的PWI。
其它逆变器工作正常，可以继续运行。
13油水冷却塔风机停止工作主变压器、主变流器如果水温超过55°C降功率，超过60°C变流器封锁。
如果油温超过一定极限，相应的温度保护将起作用，参照第11项a)。
CCU将检测到相应的自动开关断开，并在显示屏上显示相应故障信息；
14网侧变流器门控断开主变流器升弓后，TCU检测到故障，将禁止合主断。
按复位后如故障继续存在将自动隔离该变流器，其它不受影响的变流器正常工作，可以继续运行。
15电机侧变流器门控断开主变流器升弓后，TCU检测到故障，将禁止合主断。
按复位后如故障继续存在将自动隔离该逆变器，其它不受影响的逆变器正常工作，可以继续运行。
X。