和谐1型电力机车应急故障处理

和谐1型电力机车应急故障处理一、机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法：1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。

2、步骤：①、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关置切除位。

②、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主屏界面。

③、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。

④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。

按压ST键（上三角）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。

⑤、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。

⑥、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。

3、备注：本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。

二、运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法：当机车出现牵引封锁时，首先看机车显示屏故障栏提示，同时按压显示屏上“牵引失效”一栏，看哪条变白即为造成牵引封锁的原因。

1、由于原边电流超过允许范围（320A），回流电流（290A—350A）与原边电流差值超过定值（30A）引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理方法。

①、由于原边电流超过允许范围（320A）引起的主逆封锁：a、当机车运行时，通过监控主变原边电流的数值，可以防止因原边电流过高超过允许值（320A）而引起的封锁，当机车电流接近限值（320A）时，司机可通过调节机车牵引力降低原边电流来消除主逆封锁。

b 、当由于TCU软件发出错误指令引起的原边电流过高产生的主逆封锁，可以通过复位TCU1、TCU2来实现。

②、如果因接地电流与原边电流的限值（30A）超限时，引起的主逆封锁，可通过调节机车操纵方式，或断TCU复位后来判断故障。

2、由于牵引电机过热引起的主逆封锁、主断跳闸的故障处理办法。

①、通风机电源开关34－Q01是否脱落。

②、通过复位TCU1、TCU2看故障是否消除。

3、由于主逆温度过高引起的主逆封锁、跳主断的故障处理方法。

①、线上发生时，可通过断TCU1、TCU2电源来人为复位，如故障不消除，可以断合CCU1、CCU2的电源脱扣来判断，如故障仍未消除，可切除相应故障节的TCU维持运行。

②、确认低压柜上的油水冷却塔风机脱扣34－Q05、水泵脱扣是否脱落。

4、因水压过低（1.5-2.1bar）引起的主逆封锁、跳主断的故障处理办法。

①、线上发生时，先断合TCU与CCU的电源看故障是否消除，如不消除时，在水泵工作正常的前提下，通过调节出水口（主逆上部蝶阀手把，临时提高水压）位置，维持运行。

②、确认低压柜上34－Q05、34-Q12脱扣是否良好，确认水泵工作是否正常。

5、因主逆内部环温超限、油流、油温或无效的温度值引起的主逆封锁跳主断的故障处理办法。

①、运行中，如显示屏故障栏出现冷却媒介的温度过高引起的主逆封锁，首先要等待一会观察故障是否消除，如不消除可断合TCU1或TCU2电源进行复位，如仍未消除则断合CCU1或CCU2来复位，如故障仍不消除，则切单节维持运行回段检修。

②、当出现因油路不畅引起的主逆封锁时，首先检查油泵是否正常运转，低压柜上油泵脱扣34-Q11是否闭合；其次应检查车下主油管上油流继电器的安装状态是否良好。

③、运行中如出现因主变油温高引起的主逆封锁故障，先看相应辅逆工作是否正常，油泵脱扣34-Q11（油泵三相开关）在合位，油泵是否在转动。

④、当显示屏显示油温-299摄氏度，水温-299摄氏度等最大限值时，一般为相关传感器故障或线路开路及机车合蓄电池时电压冲击造成，重新断合蓄电池即可。

6、因网压过高或过低及网压波动大引起的主逆封锁的故障处理方法。

①、运行中发生因网压（17.5-31KV）超限引起的主逆封锁时，首先通过断电、降弓复位TCU1、TCU2来复位解锁，当断TCU电源开关无效时，可断CCU电源开关来复位。

②、运行中发生因网压波动大引起的主逆封锁时，可断蓄电池6-10分钟后重新闭合来复位。

③、如上述操作步骤无效时，应切除被封锁的TCU及转向架维持运行，回段处理。

7、因主逆内部温度传感器、过流、过压互感器、接地保护继电器误动作引起的主逆封锁跳主断的故障处理方法。

在线上发生时，可通过断合TCU,CCU来消除软件误动作或误操作引起的机车封锁。

当断电无效时，通过切除TCU1或TCU2来实现故障模式维持运行。

①、主逆温度方面引起的封锁：a、确认主逆柜冷风机开关34-Q15是否脱落。

b、检查TCU的L135插件是否松动，插头是否紧固。

②、过流引起的主逆封锁a、机车运行时，当TCU监测到的原边电流与回流电流超过30A多次时，TCU将封锁主逆，此时司机可通过调节机车操纵（退流）来降低原边电流幅值，使封锁解除。

b、当机车出现次边短路时（接地），此时回流电流互感器11-T04将反馈出超出（290-350A）的电流值时，TCU将实现封锁功能并跳主断，司机此时只能切除故障节维持运行回段处理。

c、检查TCU的L095插件的插接状态。

③、因主逆接地保护动作引起的主逆封锁a、检查TCU的L103、L095插件插接状态。

b、切出故障节机车维持运行。

8、因布赫继电器动作引起的主逆封锁的故障处理方法。

①、机车在线上发生因布赫继电器动作报警时，司机通过放气塞来排出油路内的空气并对布赫继电器进行人工复位。

②、人工复位方法：将布赫继电器上检测按钮逆时针方向旋转90度后按下。

9、因无人警惕装置动作引起主逆封锁的故障处理方法。

在无人警惕装置激活状态下，如司机在30S内对机车不进行任何操作时，该装置将动作，使主逆封锁，主断跳开，禁止机车无人状态下的任何动作。

在线上出现该故障时，只要将司机后墙柜上43-S06切除即可。

现在段上的和谐1型机车该装置已全部人为关断切除。

10、因司控指令出现混乱导致主逆封锁的故障处理方法。

①、在线上运行的机车，当司机操纵机车的司控，发不出相应的指令或指令不明、混乱时，CCU将对TCU进行封锁，从而确保机车的运用安全。

当出现该故障时，首先应复位CCU1、CCU2看故障是否消除，如不消除则要切除故障单节维持运行，回段处理。

②、检查副司机侧司机台下接口箱的SKS1A、SKS1B上MVB线（浅蓝色）插头插接状态。

11、因机车总风低于650Kpa或压缩机不工作引起主逆封锁的故障处理方法。

①、在线上发生时，先确认CCBII显示屏总风压力值是否真正低于650Kpa,如总风压力值高于750Kpa时，该故障为误报警，此时应通过断合TCU、CCU电源或者断合蓄电池来消除故障，同时检查制动屏P50.07的压力开关插接状态。

②、如故障仍未消失，司机可切除单节车维持运行。

③、如总风值确实低于650KPA，应使用强泵风将总风泵满，如压缩机不工作，应检查低压柜压缩机三相开关34-Q10是否脱落及压缩机接线盒内继电器及线插接情况。

12、CCU与TCU1（或TCU2）无法通讯引起的牵引封锁。

断电降弓，在低压电器柜断开相应的TCU（1或2），10秒后重新闭合。

13、因速度传感器故障引起的牵引无流。

当机车显示某一速度传感器信号无效、主逆内部原因使转矩受限时，如只是故障转向架降功率，可维持运行；如故障转向架在牵引状态下起再生，必须切除故障转向架。

14、因机车轮径超差引起的牵引无流。

当机车显示轮径超差机车导致某一转向架无流时，可将速度提至20KM/H以上，手柄回零位惰力运行，待机车自行调整后即可正常运行。

三、不明原因起紧急制动的处理方法：①、停车后，首先查询故障提示，如没有故障提示，按照运转车间规定继续行车；②、如在停车状态下回风时起非常，机车显示“804引起的紧急制动”，是由于防溜动作引起紧急制动，按压监控装置警惕、确认键后可正常缓解；③、在低压电器柜断合SKS1A和SKS1B的电源自动开关；，④、在低压电器柜断合相应CCU（1或2）的电源自动开关；⑤、无效断合蓄电池开关复位。

四、DP模式下故障处理方法：①、自动过分相故障。

断合低压柜上“自动过分相”自动开关及信号柜内自动过分相装置电源开关。

②、CCBⅡ制动机在不补风状态，但出现意外流量。

人工设定进入“补风”后，再次设定“不补风”。

③、DP状态：主控牵引，从控机车级位T0不跟随。

调速手柄回零，重新给牵引力。

④、DP状态：主控再生制动，从控机车有级位却无再生力。

断电、降弓后重新升弓闭合。

⑤、DP状态：从控机车主断自动断开不能闭合。

主控机车重新断电、降弓后闭合。

⑥、DP状态：从控机车主断合不上，LCDM显示级位“空载”变红。

停车重合正常。

五、受电弓自动降落或升不起的处理方法：当机车出现受电弓自动降落或升不起故障时，首先看机车显示屏故障栏显示，同时按压显示屏“受电弓”一栏，看哪条变白即为故障原因。

①、检查受电弓风路塞门（U43.13）、主断风路塞门U43.14）及U60钥匙箱手柄位置是否在正常位；②、辅助压缩机的压力继电器插头插接状态；③、检查机车初始化是否结束；④、蓄电池电压是否低于77V；⑤、检查受电弓升弓面板进风表、回风表压力是否一致，如不一致说明车顶有漏风处所；⑥、检查高压隔离开关是否漏风。

⑦、如一节辅助压缩机不工作，可将受电弓选择开关置“双弓位”，升弓打满风后，恢复“自动位”即可。

六、切单节方法：在制动柜将故障节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位即可。

七、无火回送方法：①、两节车大、小闸均放运转位。

②、断开两节车蓄电池电源（司机操纵台后墙上31—S01）。

③、关闭两节机车的总风缸A10塞门。

开放两节车总风缸排水塞门A12，将总风缸风压排至150Kpa 以下后，关闭排水塞门。

④、将两节车钥匙箱U60的控制杆扳至“OFF”位。

⑤、关闭两节车防睡装置S30模块上的.01塞门。

⑥、先关闭两节车停放制动B40模块上的.06塞门，后使用拉环缓解各轴的停放制动。

（全车8个）。

⑦、将两节车制动柜EPCU上的无火旋塞调至“无火”位。

⑧、开放机车两端的平均管塞门。

⑨、无火回送机车只接列车管，其它各管均不连接。

⑩、确认机车制动缓解作用正常。

八、HXD型机车断合TCU、CCU、蓄电池的要求及司机对机车的正常操作程序①、在机车首次合蓄电池开关给电源钥匙后，司机一定要等待机车自检完全通过后（大约需1—2分钟）方可进行升弓操作。

②、具体在MMI（人机界面）上先出现“列车母线”、“受电弓”“TCU1”、“TCU2”等自检信号提示，待显示“110”闪动不变其它项目不出现时，机车自检完成。

③、MMI界面回到主界面时，合受电弓按键，此时A/B节高隔完成合闸，高隔显示框变黑，之后待“受电弓”栏变白后大约30秒受电弓升起，“受电弓”栏变黑，待主断框变白后，方可合“主断”按键，如“主断”合住后，主断框变黑，此时机车引入接触网电压。