HXN5型机车应急故障判断及处理
HXN5机车起机原理及典型故障分析
HXN5机车起机原理及典型故障分析1、概述HXN5机车是中国南车戚墅堰机车有限公司与美国GE公司合作研发的大功率内燃机车，采用交流传动。
机车具有良好的牵引、制动的性能。
机车的启动方式，与我们厂生产的DF系列机车不同。
东风系列机车启动是通过一个启动电机带动柴油机起动；而GE机车是通过给逆变器供直流电使其产生交流电驱动交流发电机带动柴油机爆发启动。
本文主要介绍柴油机启动过程及典型故障分析。
2、HXN5机车柴油机起动过程简介机车控制面板上的柴油机控制开关（EC开关）置于“启机”位，按下起机按钮，智能显示器DS跳出启机界面，起机警铃响起，智能显示器DS同时向集成输入输出控制板CIO 发出接通滑油泵和燃油泵的指令。
通过压力传感器感应返回的数据来确认管路里滑油和燃油是否达到起机要求。
智能显示器DS同时还通过CIO来启动转换开关CTS，选择5位牵引电机还是6位牵引电机的逆变器，使牵引电机的逆变器与主发电机的定子3相绕组连接，再通过CTS其他触点接通主发励磁线。
主发电机3相定子绕组与主发励磁绕组成串联，主发电机变成交流启动电机。
智能显示器DS确认以上动作完成后，发出指令闭合蓄电池正极接触器，断开滑油泵。
蓄电池正极接通后，智能显示器DS向牵引电机控制器TMC发出指令，TMC再指示5位或6位的逆变器投入，把直流电转变成交流电压，所产生的电流施加在牵引电机的输出绕组上，同时直流电流流进主发电机的励磁绕组。
主发电机做为启动电机旋转起来。
智能显示器DS通过柴油机控制单元提供的曲轴速度传感器来获取转速，当转速到30转时，智能显示器DS要求CIO控制板闭合柴油机启动程序接触器GSS，让启动电路电流增加，使柴油机转速增加，达到柴油机能够爆发的转速。
当柴油机爆发后，转速达到200转分后，ECU通过网络把数据传输给智能显示器DS，智能显示器DS就终止柴油机启动程序。
与柴油机起动相关的控制系统如下图（图1）：HXN5机车启动程序是复杂的。
HXN5机车滑油系统的故障分析及处理
HXN5机车滑油系统的故障分析及处理何林军（吉林铁道职业技术学院吉林吉林132200）摘要通过在吉林机务段的跟踪学习，针对机务段该款机车滑油系统常见的机油温度超高及压力偏低的两种故障现象，在分析HXN5机车滑油系统工作原理的基础上，结合现有的故障处理方法，系统地总结了其故障判断与处理措施。
关键词滑油系统；HXN5机车；故障处理；工作原理中图分类号：U269.5文献标识码：C 文章编号：2095-1205(2017)03-35-011HXN5滑油系统工作原理润滑油系统为柴油机零部件提供压力润滑并带走因摩擦和燃烧产生的热。
HXN5润滑油通过油底壳出口上的滤网被抽出。
抽油过程由安装在柴油机整体式前端（IFE ）盖上的润滑油泵完成。
润滑油泵由柴油机辅助传动齿轮驱动。
润滑油泵装有一个减压阀，以防止润滑油泵超负荷运转。
润滑油泵强迫润滑油进入润滑油冷却器。
润滑油冷却器中设有金属板隔板，润滑油从隔板一侧流过，而来自双模式水系统的冷却水在板的另一侧流过。
润滑油的热量通过金属隔板传给冷却水。
经过冷却的润滑油从润滑油冷却器出来进入润滑油滤清器。
润滑油滤清器壳体内装有滤芯，它可以过滤掉润滑油中细小的污染物。
从润滑油滤清器壳体出来的润滑油通过管道进入到柴油机整体式前端（IFE ）盖。
当加压的润滑油到达柴油机后，通过机体内的各个油道分配到所有的运动部件进行润滑和冷却。
然后，润滑油靠重力流回柴油机油底壳。
润滑油系统中还包含一个预润滑泵和一个止回阀。
预润滑泵用于在起动前预先润滑柴油机。
止回阀用于防止润滑油经预润滑泵对安装在柴油机上的主润滑油泵产生过量的反向流动。
止回阀上钻有一个通孔，当柴油机运转时，允许经此孔产生一可控数量的泄漏（反向流动）。
这是为了防止预润滑泵轴承产生“剥蚀”。
油气分离器收集来自曲轴箱内气体中的油雾。
收集的润滑油被送回曲轴箱，而烟气则通过消声器排至大气。
2HXN5滑油系统的故障处理根据吉林机务段HXN5润滑油系统出现的故障情况，总结出以下解决方案。
HXN5型内燃机车常见故障排查方法
0引言HXN5型的机车是美国的GE公司跟戚墅堰机车厂联合生产的，这款车在牵引上有着较大的优势同时各种恶略环境也都可以行驶。
但是自身的设计缺陷较为严重同时由于机车的操作人员自身对性能没有全完掌握好，这样便经常出现故障，这些为运输造成很大的困扰。
因此我们联合生产商共同研究问题归纳相关的措施，同时整理总结常见故障排查方法使得维修跟操作人员可以处理。
1典型的故障分析跟介绍1.1基本的故障第一，微机的通讯中断问题，造成区间停车在停机之后又重新启动故障便会重新消失，之后机车恢复正常运行。
第二，运用中的微机通讯出现问题之后在区间内停车6分钟开机重启之后正常运行，在厂家检修时没有法现任何故障跟异常。
第三，微机的电阻制动故障和蓄电池在充电之后没有效果，机车也无法加载，之后还会出现一些惩罚性制定及时是重启也没有效果。
在厂家的共同检修下进二级菜单中发现有提示称门连锁断开，在重新关门之后依然无效，之后宣判无法处理请求救援。
在回段之后发现是AAC故障。
第四，还有会出现通讯中断造成柴油机停机，重启之后提示空气制动中断，自动制动手柄在紧急制动位置时，又正常运转没有故障提示。
第五，在运行中出现报警之后出现惩罚性制动。
在复位之后机车无法打风，同时重启无效，之后造成机破。
第六，通讯中断后出现惩罚性制动微机显示为制动中断，同时发现小复位无效，重启无效之后请求救援，回段之后检修发现PTP烧毁，更换之后正常运转。
1.2制动的故障第一，出现制动系统故障之后出现惩罚性制动更无法解除，在电空制动的断路器断开之后依然无效之，重启之后依然是这个问题，在恢复到备闸之后便挥复到正常状态，同时在更换操作大闸之后问题才恢复正常。
第二，制动系统出现故障之后出现惩罚性的制动，停车一分钟之后便恢复正常状态。
第三，列车管路中没有充风，在重启之后依然没有反应，原因没有查明同时故障自己消除。
第四，机车没有出现缓解，在司机使用小复位之后依然没有好转，在重新启动之后勉强回到原段，原因没有查明。
HXN5机车常见电器故障处理
HXN5机车常见电器和控制系统故障处理摘要：针对HXN5型机车在运用和检修中电器和控制系统出现的故障，文章列举了五种常见故障现象：起不了机、启机后辅发不发电、牵引无效或牵引受限、牵引电机接地和电阻制动故障。
通过日常检修经验的积累对五种常见故障进行深入分析，总结出了每个故障原因相应的处理方法。
希望通过常见故障的分析和处理方法抛砖引玉，力求找到对HXN5型机车电器和控制系统的所有故障在检修工作中的思路和解决方法，已改善HXN5机车自投入运用以来检修工作者对这种新车型的电器和控制系统故障无从下手的难题。
关键词：HXN5型机车；常见故障；处理方法为保障HXN5型机车安全性，提高对HXN5型机车的检修质量，将2010年至今对HXN5型机车的常见电器故障现象和常用故障处理方法总结和归纳，以供机车检修人员和运用乘务员参考和使用。
1. 故障现象：启不了机1.1 原因分析：（1）DS1-DS3显示屏通讯中断；机车广播供电源ESW、RPS故障；ESW、RPS线路故障。
（2）起机相关的开关、断路器、手柄不在要求位置或闭合不良。
(3) EC控制开关不在启动位或闭合不良。
(4) 起机不响铃，CIO未接收到起机响铃反馈信号。
(5) ECU未接收到燃油泵电机断路器信号。
(6) 操纵台顶部重联运行开关在切除位。
(7) 第5、6电机被切除。
1.2 处理方法：(1) 可依次甩屏启机排除；对故障的机车广播供电电源ESW、RPS进行更换；检查ESW、RPS线路，对出现松动、虚接的线路重新紧固，安装。
(2) 对不在要求位置的起机相关的开关、断路器、手柄立即重置。
对不良的开关、断路器、手柄进行更换。
(3) 将EC控制开关置于启动位，更换闭合不良的启动位EC开关对应的触头。
(4) 检查警铃接线状态,对松动的接线进行紧固。
(5) 检查燃油泵电机断路器线路或更换断路器。
(6) 将操纵台顶部重联运行开关置于运行位。
(7) 对第5、6电机电机进行检查，如电机无故障切除，要将其恢复。
HXN5型机车常见故障分析及对策研究 武友汉
HXN5型机车常见故障分析及对策研究武友汉摘要：随着HXN5 机车在机务系统中逐渐占有重要的地位。
给 HXN5 机车的检修提出了新的、更高的要求。
本文主要针对HXN5型机车在检修过程中发生的锁轴问题故障进行归纳、并对故障现象及类型进行具体分析，制定相应的解决对策，旨在提高HXN5型机车的检修质量。
以满足生产现场的实际需要。
关键词：HXN5型机车；故障处理；对策为了加快提升我国干线铁路动力装备水平，铁道部按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，全面组织实施了6 000 马力大功率交流传动内燃机车技术引进和国产化项目合同。
HXN5 型机车以美国通用电气（GE）公司最先进的交流传动AC6000 型机车为原型车，通过引进GE 公司先进成熟的设计和制造技术，实现了6 000 马力大功率交流传动内燃机车系统技术的集成创新和国产化制造，逐步提高国内机车制造的自主研发能力和生产制造能力，构建中国大功率交流传动内燃机车产业技术平台。
中国铁路的变化正是依托技术装备水平的不断提高。
同时不断提高的技术装备给铁路机车质量提出了更高的要求：一方面要求高质高效，可靠运输保证；另一方面要求一旦发生故障，快速、准确地查找故障所在的位置，迅速排除故障，恢复正常运输秩序。
本文介绍了HXN5型机车常见的故障特征、故障查找方法和技巧。
1、HXN5型机车常见的故障分析HXN5型机车在检修段检修的过程中发生问题较多，突出表现在一是走行部无轴温监测装置，同时无地面顶轮检测装置造成机车走行部轴承状态不可控。
二是机车传感器化后在使用过程中发生问题较多；三是虽然机车上安装了大量的传感器但多数传感器设置的主要目的为了检测机车工况便于确定牵引策略。
四是和谐机车在设计初期保护策略无相应的冗余或纠传感器检测装置，对各传感器在车上进行检错设置，造成机车发生故障后无法处理。
机车运行造成锁轴问题的发生。
2 锁轴故障原因分析2.1 从轴承油脂上分析（1）机车牵引电机轴承使用的油脂不符合标准，润滑脂不足或过多。
HXN5型机车运用应急处理及常见故障分析
HXN5型机车运用应急处理及常见故障分析针对HXN5型机车发生故障后，乘务员不能有效处理的问题，通过对HXN5型机车运用典型案例分析，介绍了机车运用中故障应急处理方法及常见故障分析。
标签：HXN5型典型故障；应急处理；常见故障分析1 问题提出我段配属和谐机车120台，运用至今已经近三年的时间，在机车发生故障后乘务员不能及时、有效处理这方面暴露出很多问题，主要原因是乘务员不掌握应急处理方法导致机车无法继续运用。
结合一些典型案例分析，提出切实可行的措施，同时列出机车质量常见故障，对保证机车运用安全，提高运用的经济效益有着重要的意义。
2 典型案例剖析2.1 换端操纵惩罚制动2.1.1 故障案例2012年5月13日，HXN50478机车乘务员接车试验发生惩罚制动，连续两次大复位无效后，造成临修。
2.1.2 原因分析（1）非操作端自阀误推“紧急位”；（2）自阀锁闭穿销没插到位；（3）操作端“缓解位”，不缓解，显示屏信息栏显示：“BP切除失效-设为补机-014”。
2.1.3 操纵方法（1）非操作端自阀推“重联位”；（2）确认穿销是否完全插入；（3）锁闭后手动自阀手柄不能移动。
2.2 空压机接触器触头粘连2.2.1 故障案例2013年6月19日，HXN50512机车乘务员接车试验发生空压机接触器触头粘连，无法处理，造成临修。
2.2.2 原因分析空压机接触器触头粘连。
2.2.3 操纵方法（1）常用制动停车，自阀手柄抑制位；（2）手动“切除辅助发电”，检查空压机接触器，对卡滞、粘连进行处理后，在当前操纵端显示器二级界面“诊断功能”菜单下按“重置”。
2.3空压机不泵风2.3.1 故障案例2013年7月12日，HXN50564机车乘务员接车试验发生空压机不泵风，无法处理，造成临修。
2.3.2 原因分析辅助发电机不发电。
2.3.3 操纵方法（1）常用制动停车，自阀手柄抑制位；（2）断开排尘风机断路器（CA9区内），在显示器二级界面“诊断功能”菜单下按“重置”，待辅发启动后，闭合排尘风机断路器；（3）手动“切除辅助发电”，检查空压机接触器，对卡滞、粘连进行处理后，在当前操纵端显示器二级界面“诊断功能”菜单下按“重置”；（4）显示器提示“高压保护手柄或门联锁关闭不严”时，捆绑、固定故障的控制门联锁。
HX_N5型机车空压机不泵风的故障分析及处理方法
HX N 5型机车空压机不泵风的故障分析及处理方法郭洪静(哈尔滨机务段,黑龙江哈尔滨150086)摘要:针对HX N 5型机车空压机不泵风的惯性质量问题,分析了其产生的原因,提出了短接热机阀连接管、手动泵风等在线应急故障处理方法,并进一步提出了改进热机阀、排气止回阀、更换空压机接触器触头等入库处理方法。
关键词:HX N 5型机车;空压机;泵风;分析;处理中图分类号:U260.351 文献标识码:B 文章编号:1003 1820(2010)10 0039 02收修回稿日期:2010 02 16作者简介:郭洪静(1978 ),男,黑龙江肇东人,工程师。
1 问题提出HX N 5型机车于2009年5月12日在哈尔滨机务段正式配属并投入运用,该机车所采用的空压机是GARDNER DE NVER 公司生产的变速单级固定式螺杆压缩机。
机车要求空压机应具有高度的可靠性,但实际运用情况并不理想。
仅在2009年就因空压机不泵风而形成机破27件,在线表现为总风缸压力低于724kPa ,总风缸不充风,这不但降低了机车的运用率,更是严重干扰了正常的运输秩序。
因此,有必要对空压机不泵风这一惯性质量问题进行分析,查找出故障原因,并制定出有针对性的整改措施和在线应急故障处理方法。
2 故障分析及处理2.1 空压机电机转动,但总风缸不充风2.1.1 热机阀故障典型案例:2009年7月26日,HX N 5型0020号机车挂头后风泵打不起风,回段后检查发现热机阀内部阀板卡滞。
原因分析:一是由于GE 公司的控制软件设计上存在缺陷,导致热机阀只能排放一台空压机出气管内的冷凝水,而另一台空压机的冷凝水无法排放,长期凝结在阀体内部导致阀体锈蚀,将内部阀板卡死,造成空压机出口的压力风通过热机阀回到进气止回阀前部,形成压力风不断自循环,空压机不向总风缸输出;二是由于防尘堵关闭不严,进入异物将阀板卡死。
检查方法:用力按压热机阀(A 侧)端部的复原弹簧挡圈,如果能按入10mm 左右,即为热机阀关闭良好或被手动关闭,否则视为故障。
HXN5型机车应急故障判断及处理
HXN5型机车应急故障判断及处理一、显示器显示的风压参数状态为“***”，显示器底部的信息提示栏显示“机车状态未知，通讯中断”的处理方法？1、先“小复位”；2、无效再“大复位”3、如仍无法恢复，请求救援。
二、移动机车档位手柄，机车无法加载的处理方法？1、确认机车换向手柄不在中立位、非操纵台自阀手柄在重联位；2、主操纵台的控制断路器闭合，当前操纵台的主发励磁和电阻制动断路器闭合（非操纵台的主发励磁断路器必须断开,否则牵引受限），柴油机控制开关置于运行位；3、检查显示器信息提示。
按信息提示进行检查处理；4、如果显示器无任何故障信息提示，进行“大复位”操作，无效请求救援。
三、辅助发电机不发电，机车无法加载，同时空调机不工作的处理方法？1、常用制动停车，自阀手柄抑制位。
2、断开排尘风机断路器（CA9区内），再闭合。
3、检查并处理卡滞、粘连的空压机接触器。
4、显示器提示“高压保护手柄或门联锁关闭不严”时，捆绑固定故障的控制门联锁。
5、进行“大复位”，无效请求救援。
四、按压柴油机起动按钮，柴油机不能起动；有时显示屏显示“启机程序断开”时的处理方法？1、确认智能显示器有不能起机的故障提示信息时，严禁起机；（如：曲轴箱压力高、机油压力低、增压器故障。
）2、柴油机控制开关（EC）置起动位；3、燃油泵继电器（FPR）不吸合时，可手动吸合。
4、起动柴油机，如警铃不响可检查停机开关后二次起机，二次不起可第三次尝试起机；5、如仍无法起动柴油机，请求救援。
五、显示器空气制动参数显示“***”，机车产生惩罚制动且将手柄置于抑制位1秒后移回运转位无法缓解的处理方法？1、确认电空制动断路器（ABCB）是否断开；如断开，恢复。
2、如未断开，进行“大复位”。
3、大复位无效使用备用空气制动机。
六、机车出现锁轴报警的处理方法？？1、停车，自阀手柄“抑制位”；2、下车检查显示器提示报警的车轴状态是否完好，有无异常情况，包括：牵引电机轴承、轴箱轴承、齿轮箱；3、切除锁轴位牵引电机速度传感器，进行“大复位”；在保证行车安全的情况下动车，观察该轴是否转动。
HX_N5型机车特殊电气故障导致成组柴油机停机故障的分析与解决
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ＨＸＮ ５型机 车特 殊 电气 故 障导 致成 组 柴 油机 停机 故障 的 分 析 与 解 决
曹 钰
（ 鲁木 齐铁 路 局 库 尔勒机 务段 ，新疆 库尔 勒 ８ １ ０ ） 乌 ４ ０ １
摘 要 ＨＸ ５型 内燃 机 车在 乌 鲁 木 齐 铁 路 局 投 入 使 用 以来 ， 要 在 ２ ‰ 的 高 山 区段 双 机 重 联 使 用 。在 运 用 过 程 主 ２
１ ４ 故 障 分 析 结 论 ．
开点边 缘 ； 然后 将 主手 柄 置于 牵 引 ８档 （ 开 点 １已面 断
１ 故 障原 因 分 析
线 司控 器Ｋ边 锁 与 主 手 柄 凸 轮 位 置美 系 图
图 １ 司控 器 凸轮 控 制 关 系 图
１ １ 故 障 处 理 ．
机车 入库 后 ， 调取 这 两 台 ＨＸ ５型 机 车智能 显 示器 的“ 件 日志 ” 录进行 查 看 ， 台机 车 的 记 录信 息 均存 事 记 两 在 “ 机或 重 联机 车机 组停 机按 钮在 闭合 位 ， 本 无法 启 机 ” 的异 常信 息记 录 。
的开 关 。其 中 ＫＡ—ＫＢ触指 仅在手 柄牵 引位 ５ ６位时 、
闭合 。
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HXN5型机车故障处理
3
二、大复位的处理方法？
HXN5 机车故障处理
• 1. 常用制动停车，自阀手柄全制位． • ２.柴油机停机． • ３.断开柴油机控制面板（ECP）上的“蓄电池充电器 • 及计算机”断路器（BCCB），等待三个显示器完全 • 关闭（左下角的绿灯熄灭）； • ４.断开柴油机控制面板上的多重功能断路（MTB）、 • 机车控制断路器（LCCB）、燃油泵断路器（FPB） • 、电空制动断路器（ABCB）； • ５.等待3分钟（系统放电及冷却）； • ６.先闭合多重功能断路器（MTB），然后依次闭合电 • 空制动断路器（ABCB）、燃油泵断路器（FPB）、 • 机车控制断路器（LCCB）、“蓄电池充电器及计算 • 机”断路器（BCCB）； • ７.观察显示器完全启动无故障提示信息； • ８.起动柴油机完成机车复位。
HXN5 机车故障处理
一、“小复位” HXN5机车控制系统 通１、常用制动停车，自阀手柄全制位；
２、讯断中开“断蓄的电池处充理电器方及法计算机”断路（BCCB）；
3、等待三台显示器完全关闭，左下角的绿灯熄灭； 4、闭合“蓄电池充电器及计算机”断路器（BCCB）； 5、等待显示器启动后，按“操作信息”（F5）按钮 观
可手动自锁维持运行。 ２、如警铃不响可检查停机开关后二次起机，二次不起可大
复位后第三次尝试起动柴油机； ３、如仍无法起动柴油机，请求救援。
实际运用不能启机的原因
1、燃油系统无压力。 2、软件故障。 3、ECU故障。 4、智能显示器故障。
HXN5 机车故障处理
HXN5 机车故障处理
HXN5 机车故障处理
五、辅助发电不发电
HXN5 机车故障处理
１、故障现象： 机车无法加载，同时空调机不工作。
HXN5型机车操纵及故障处理
启机后：1、闭合断路器面板上的第3排空气干燥器断路器（ADCB）和 电空制动断路器（ABCB）；2、重新检查油底壳油位及水箱水位， 低于标准及时补充。
五、动车操作
动车前的准备
1、再次确认电空制动设置为“本务、货车、非保压”状态；2、 均衡风缸、制动管压力达到定压，总风缸压力在规定范围 内；3、停放制动塞门缓解位，确认指示灯灭；4、柴油机 控制开关（EC）置于“运行”位。
柴油机停机按钮：按下柴油机停机按钮对机车柴油机进行 停机。
柴油机控制（EC）开关：柴油机控制（EC）开关控制柴油机 操作，有4个位置：
操纵台选择开关：黄色的操纵台选择开关，乘务员选择使用 主或辅助操纵台操纵机车。
蓄电池移车按钮：是一个点动按钮，按下时用蓄电池电力移动 机车。机车柴油机必须停机，柴油机控制开关（EC)必须处于移车位 置。总风缸压力414kpa以上，动车前必须试闸，机车设置为本务。
二、柴油机启机前，各断路器闭合顺序
首先闭合：蓄电池开关（BS）和蓄电池维修开关（MBD),多功能断路器。 依次闭合顺序：柴油机控制开关（起动位）→照明断路器→燃油泵断路 器→燃油箱监视器断路器→本务机控制断路器→蓄电池充电及计算机断路 器。启机后再闭合，空气干燥器断路器、电空制动断路器。
三、柴油机停机后，各断路器断开顺序
总风缸排水阀关闭严密， 无泄漏。
4、各闸瓦安装正确，缓解状态 良好，缓解间隙不大于9mm。
HXN5型机车走行部常见故障及对策研究
HXN5型机车走行部常见故障及对策研究摘要：伴随着HXN5 机车在运行线路上，运用地位的逐步提升。
给 HXN5 机车的运用水平提出了更高的要求。
本文通过研究HXN5 型机车走行部基本结构和性能特点，对哈尔滨大功率机车检修段在检修过程中走行部发生的主要故障进行分析探讨，针对HXN5 型机车走行部日常检修、提高机车走行部运用可靠性、检查工作提出了可行的应急对策。
关键词：HXN5 机车；走行部；原因分析；解决对策作为国产大功率内燃机车，HXN5 机车具有大功率交流传动和卓越的防空转滑行功能，轮周效率和轮轨黏着利用率高，采用机车微机网络控制和柴油机燃油电子喷射等显著特点，投入运用以来在高坡区段具有机车燃油消耗经济性高、长大坡道起动加速快和运行速度明显提高的优势。
但随着运用时间的延长，HXN5 型机车走行部在机车设计、配件材质、加工工艺、动态监测等方面逐步暴露出其设计及质量方面的缺陷，近几年，在哈尔滨大功率机车检修段检修的中，发生了走行部轴承缺乏监测手段、中间轴位闸瓦贴轮、轮对轮缘踏面磨耗、走行部部件裂损等一系列走行部质量问题。
当机车发生走行部故障后，势必造成机车区停，特别是在高坡区段停车后，机车救援存在巨大的安全隐患，同时也严重影响了铁路运输正常秩序。
另外，由于该型机车走行部轮对部件昂贵，故障恢复成本较高，增加了机车检修成本支出; 并且机车故障恢复周期较长，在短期内无法投入运用，影响机车利用率。
针对此问题，哈尔滨大功率检修段通过对机车走行部特点研究、故障原因分析，对配件材质、安装工艺等的写实、验证，有针对性地采取措施进行改进、整治，消除了HXN5 型机车走行部质量隐患，确保了机车在的运用安全和质量稳定。
一、 HXN5 机车走行部常见的问题的原因分析HXN5 型内燃机车转向架是在2006 年从美国GE 公司进口的用于青藏铁路的NJ2 型内燃机车转向架基础上改进而来。
根据大功率交流传动技术平台的特点，结合中国铁路对机车的要求，对HXN5型内燃机车转向架进行适应性设计，采用滚动轴承抱轴结构的轴悬式交流电机单独驱动，牵引电动机顺置排列，采用导框式轴箱定位、焊接组合转向架构架、三点橡胶旁承支撑二系悬挂、牵引中心销结构，是具有25 t 轴重的高黏着、具备整体起吊功能的三轴转向架。
HXN5型机车运用应急处理及常见故障分析
HXN5型机车运用应急处理及常见故障分析作者：韩春华来源：《科技创新与应用》2015年第12期摘要：针对HXN5型机车发生故障后，乘务员不能有效处理的问题，通过对HXN5型机车运用典型案例分析，介绍了机车运用中故障应急处理方法及常见故障分析。
关键词：HXN5型典型故障；应急处理；常见故障分析1 问题提出我段配属和谐机车120台，运用至今已经近三年的时间，在机车发生故障后乘务员不能及时、有效处理这方面暴露出很多问题，主要原因是乘务员不掌握应急处理方法导致机车无法继续运用。
结合一些典型案例分析，提出切实可行的措施，同时列出机车质量常见故障，对保证机车运用安全，提高运用的经济效益有着重要的意义。
2 典型案例剖析2.1 换端操纵惩罚制动2.1.1 故障案例2012年5月13日，HXN50478机车乘务员接车试验发生惩罚制动，连续两次大复位无效后，造成临修。
2.1.2 原因分析（1）非操作端自阀误推“紧急位”；（2）自阀锁闭穿销没插到位；（3）操作端“缓解位”，不缓解，显示屏信息栏显示：“BP切除失效-设为补机-014”。
2.1.3 操纵方法（1）非操作端自阀推“重联位”；（2）确认穿销是否完全插入；（3）锁闭后手动自阀手柄不能移动。
2.2 空压机接触器触头粘连2.2.1 故障案例2013年6月19日，HXN50512机车乘务员接车试验发生空压机接触器触头粘连，无法处理，造成临修。
2.2.2 原因分析空压机接触器触头粘连。
2.2.3 操纵方法（1）常用制动停车，自阀手柄抑制位；（2）手动“切除辅助发电”，检查空压机接触器，对卡滞、粘连进行处理后，在当前操纵端显示器二级界面“诊断功能”菜单下按“重置”。
2.3空压机不泵风2.3.1 故障案例2013年7月12日，HXN50564机车乘务员接车试验发生空压机不泵风，无法处理，造成临修。
2.3.2 原因分析辅助发电机不发电。
2.3.3 操纵方法（1）常用制动停车，自阀手柄抑制位；（2）断开排尘风机断路器（CA9区内），在显示器二级界面“诊断功能”菜单下按“重置”，待辅发启动后，闭合排尘风机断路器；（3）手动“切除辅助发电”，检查空压机接触器，对卡滞、粘连进行处理后，在当前操纵端显示器二级界面“诊断功能”菜单下按“重置”；（4）显示器提示“高压保护手柄或门联锁关闭不严”时，捆绑、固定故障的控制门联锁。
HXN5B机车柴油机常见故障判断与处理
HXN5B机车柴油机常见故障判断与处理摘要：柴油机是内燃机车的核心大部件，堪比内燃机车的心脏，本文对柴油机耗水和膨胀水箱溢水故障的判断和处理作了详细的说明，为柴油机的日常维护保养和检修提供参考。
关键词：HXN5B;内燃机车;柴油机;故障处理前言中国南车戚墅堰机车有限公司生产的4400马力交流传动内燃调车机车采用R12V280ZJ型柴油机，该型号柴油机是南车戚墅堰机车有限公司为满足我国铁路大功率调车机车和新一代铁路次干线、支线内燃机车的需要，在与A VL合作开发的R16V280ZJ型柴油机的基础上，通过自主创新，结合消化吸收引进技术，开发的新一代高可靠性、低油耗和低排放的机车柴油机。
该柴油机采用ABB 公司研制的铁路机车用TPR56高压比涡轮增压器，采用BOSCH公司单体电控泵燃油喷射装置及HAINZMANN的电子控制系统。
1.柴油机耗水、膨胀水箱溢水内燃机车工作过程中，柴油机等许多零部件强烈受热，需要强迫冷却，为此设置了冷却水系统（如图1）。
其主要功能是：冷却那些与燃气直接接触的零部件、柴油机润滑油及柴油机的增压空气，使柴油机的各零部件、柴油机润滑油及增压空气均保持在一定温度范围内，保证柴油机正常工作。
在空气滤清器箱上方装有一个膨胀水箱，膨胀水箱提供散热器的排气、冷却水的膨胀和柴油机冷却水系统的补水。
高温主回路：柴油机高温水泵从散热器高温出水口、膨胀水箱补水管及高温旁通管中吸入冷却水，泵入柴油机高温水系统。
冷却水在流经柴油机时吸入热量后温度升高，热水经由柴油机排水总管一部分旁通直接进水泵，另一部分进入高温散热器，散热片把热量散给冷却空气。
温度降低后的冷却水与部分旁通水经高温水泵吸入，继续进行循环。
在循环过程中，由于支路中膨胀水箱加压，因此，我们把该种系统称为闭式循环系统。
低温主回路：低温水泵从散热器低温出水口与膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，一部分泵入柴油机中冷器，吸收增压空气热量;另一部分泵入润滑油冷却器与柴油机机油进行热交换，然后两部分汇合后进入低温散热器，由低温散热器散热片把热量散发给冷却空气。
双司机室HXN5型内燃机车电阻制动原理及故障处理
双司机室HXN5型内燃机车电阻制动原理及故障处理摘要：本文主要阐述双司机室HXN5型内燃机车电阻制动的原理和特性，并结合机车试验过程中出现的一些故障，对其故障原因分析及故障处理方案进行总结。
关键词：双司机室；HXN5型内燃机车；电阻制动；故障处理概述双司机室HXN5内燃机车是在HXN5型内燃机车的基础上进行改进设计的车型，将原有的单司机室改为双司机室，更便于司机的操作和瞭望。
该机车依然延续了原车型大功率重载模式，轴重25吨，适合我国铁路运行状况。
机车电阻制动性能的好坏，直接影响机车的安全行驶，其重要性不可忽略。
因此，电阻制动性能的测试及故障的处理显得尤为重要。
1.双司机HXN5型内燃机车电阻制动原理及特性1.1原理内燃机车在制动过程中，将原来的驱动轮对的牵引电动机转变为发电机，利用列车的惯性由轮对带动电动机转子旋转而发电，从而产生反转力矩，消耗列车的动能，从而达到产生制动作用的目的。
而电机发出的电流通过专门设置的电阻带将能量消耗掉，而电阻带上产生的热量则是由通风机消散到大气中。
简要地说，转子磁场比定子磁场旋转得快，定子上将感应出高于逆变器提供的电压，该电压通过逆变器内部的整流二极管转变为直流电压。
这一较高电压逆变器为逆变器内的电子开关器产生偏差，使逆变器关断。
这一电压同时也加在直流母线上，亦加在了电阻制动电阻栅上。
根据公式：P=E2/R，其中E是逆变器二极管整流电压，而R是制动栅电阻，由列车运动产生的电功率消耗在制动电阻栅上。
计算机系统重新计算供给每台牵引电机的频率及电压以便对每个转子施加正确的减速度和转矩，司机可以操作电阻制动手柄的位置来得到所需的电阻制动：制动设定值越高，制动力越大。
1.2 特性由于双司机室HXN5型内燃机车采用交流电传动装置，其电阻制动原理和特性均与既有交直流电传动内燃机车不同。
交直流电传动内燃机车电阻制动特性及其工作范围，受到六方面的限制：牵引电动机最大励磁电流、最小励磁电流、最大制动电流、牵引电动机换向火花、机车最高速度和机车粘着重量。
[计算机硬件及网络]HXN5型机车常见故障处理指导书
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[计算机硬件及网络]HXN5型机车常见故障处理指导书附件:HXN5型机车故障处理方法目次 1、HXN5型机车电阻制动故障处理方法 2、HXN5型机车IGBT故障处理方法3、HXN5型机车柴油机转数不升故障处理方法4、HXN5型机车牵引电机切除故障处理方法5、HXN5型机车动力系统断开故障处理方法6、HXN5型机车风泵不打风故障处理方法7、HXN5型机车功率不足故障处理方法8、HXN5型机车机油压力低故障处理方法9、HXN5型机车监控转数故障处理方法 10、HXN5型机车进气压力低故障处理方法 11、HXN5型机车风泵接触器故障处理方法 12、HXN5型机车冷却风扇故障处理方法 13、HXN5型机车冷却风扇故障处理方法 14、HXN5型机车牵引电机通风机故障处理方法 15、HXN5型机车曲轴箱压力高故障处理方法 16、HXN5型机车水压低故障处理方法 17、HXN5型机车锁轴故障处理方法18、HXN5型机车微机报警警惕键故障处理方法 19、HXN5型机车显示器故障处理方法 20、HXN5型机车蓄电池充电故障处理方法—1—21、HXN5型机车增压器转速低故障处理方法 22、HXN5型机车整流模块故障处理方法23、HXN5型机车网络故障判断及处理方法24、HXN5型机车更改机车号方法25、HXN5型机车更换电器部件“重载”方法 26、HXN5机车空压机不可用的处理方法27、HXN5机车总风缸安全阀排风不止的处理方法 28、HXN5型机车起紧急制动的处理方法29、HXN5型机车停车制动故障的处理方法30、HXN5型机车停车制动指示灯不熄灭的处理方法 31、HXN5型机车总风缸自动排水阀排风不止应急处理方法 32、空压机不打风处理方法33、空压机散热器及前后冷却水管路冻结处理方法 34、空压机停止工作后出口压力逐渐上升处理方法 35、HXN5型机车燃油机油冷却水互窜故障的处理方法36、HXN5型机车气缸盖垫处漏水、漏机油及燃油的处理方法。
HXN5B机车柴油机常见故障判断与处理
HXN5B机车柴油机常见故障判断与处理摘要：柴油机是内燃机车最重要的组成部分，其存在就如同心脏的重要性，在柴油机的运行中要加强质量检查和维护，及时发现各种常见的故障，确保列车的牵引系统更加安全、可靠，为铁路的发展提供了有力的保障。
基于这一现状，针对HXN5B机车柴油机常见故障判断与处理方法进行分析研究，以供相关人员参考。
关键词：HXN5B机车；柴油机；故障判断；处理方法引言：柴油机具有较大的功率，在运转时可以更好地完成动力传动，在铁路列车等领域有着很大的用途，可以极大地提高牵引速度。
在柴油机传动系统中，定期检修是保证运输效率的关键，针对各种设备的故障原因和表现，要不断强化并明确其中的关键，采取更加有针对性的措施进行处理。
作为铁路内燃机车柴油机的操作和管理人员，要加强对常见故障的认知和掌握，以保证对事故的预防和排除，降低可能引发的事故造成的损失，从而保证现代铁路运输事业的发展。
一、HXN5B机车柴油机的结构机车在运行时，需要通过柴油机提供动力，从而达到牵引和控制列车的目的。
在柴油机上，按其不同的作用，可以划分为两大类：一是主设备，二是辅助设备，这两大类能够实现柴油机起动和运转的各种功能。
其主要部件包括机体、气缸、活塞、曲轴、凸轮轴、活塞连杆以及进排气、电喷控制、润滑、冷却系统等部件。
在柴油机起动后，电喷控制系统通过信号检测系统控制电喷控制器对柴油进行雾化，从而实现柴油机的加减载。
在柴油机中，通过活塞的往复运动，进排气系统可以将新鲜的氧与燃烧废气进行高效的交换，从而达到更好的燃烧效果。
在柴油机内部还有更多的其他部件，在定期检查的时候要进行质量检查和清洗，以保证发动机的平稳、高效的运转。
二、柴油机设备故障的主要类型分析（一）喷油器的故障由于柴油机在运转的时候，为了给列车提供更大的功率，所以在喷射和燃烧的时候，柴油机的工作压力会有显著的上升现象，从而增加了喷油嘴失效的概率。
在加载柴油机的时候，若喷油器的喷油压力不当，会使柴油机工作不稳定，甚至造成零部件磨损，压力过低还会导致燃油雾化后的燃料体积过大，无法完全的燃烧，而且随着水汽和碳链上的小分子的加入易产生积碳，很有可能会导致堵塞。
HXN5机车启机故障分析处理
HXN5机车启机故障分析处理发布时间：2021-06-10T14:52:36.837Z 来源：《探索科学》2021年4月作者：檀时东[导读] HXN5机车是中车戚墅堰机车有限公司与美国GE公司合作研发的大功率内燃机车，采用交流传动。
机车具有良好的牵引、制动的性能。
江苏常州中车戚墅堰机车有限公司檀时东 213011摘要：HXN5机车是中车戚墅堰机车有限公司与美国GE公司合作研发的大功率内燃机车，采用交流传动。
机车具有良好的牵引、制动的性能。
机车的启动方式，与东风系列（DF8B、DF11、DF11G等）内燃机车不同。
东风系列内燃机车启动是通过一个启动电机（QD）带动柴油机起动；而HXN5机车是通过给5位逆变器（或是6位逆变器）供蓄电池直流电使其产生交流电驱动主发交流发电机TA带动柴油机爆发启动。
关键词：HXN5机车启机故障分析处理0引言本操作法主要介绍柴油机启动过程及典型故障处理。
1、HXN5机车柴油机起动过程将机车EC控制面板上的柴油机控制开关（EC开关）置于“启机”位，按下起机按钮，智能显示器DS跳出启机界面，起机警铃响起，智能显示器DS同时向集成输入输出控制板CIO发出接通燃油泵的指令。
通过燃油压力传感器返回的燃油压力值确认是否达到起机要求。
智能显示器DS同时还通过CIO来启动转换开关CTS，默认选择6位牵引电机的逆变器（或是手动选择5位牵引电机逆变器），使牵引电机的逆变器与主发电机的定子3相绕组连接，再通过CTS其他触点接通主发励磁绕组线。
主发电机3相定子绕组与主发励磁绕组成串联回路，此时主发电机TA变成交流启动电机。
智能显示器DS确认以上动作完成后，发出指令闭合蓄电池正极接触器BJ+，同时CIO输出滑油泵接触器PLC 负驱动，滑油泵工作打滑由。
当滑油压力传感器返回的滑油压力值达到启机要求时，智能显示器DS向牵引电机控制器TMC发出指令，TMC 再指示5位或6位的逆变器投入，把蓄电池的直流电压转变成三相交流电压，所产生的电流施加在主发电机TA的定子的三相绕组上，同时直流电流流进主发电机的励磁绕组。
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型机车应急故障判断及处理HXN5一、显示器显示的风压参数状态为“***”，显示器底部的信息提示栏显示“机车状态未知，通讯中断”的处理方法？
1、先“小复位”；
2、无效再“大复位”
3、如仍无法恢复，请求救援。
二、移动机车档位手柄，机车无法加载的处理方法？
1、确认机车换向手柄不在中立位、非操纵台自阀手柄在重联位；
2、主操纵台的控制断路器闭合，当前操纵台的主发励磁和电阻制动断路器闭合（非操纵台的主发励磁断路器必须断开,否则牵引受限），柴油机控制开关置于运行位；
3、检查显示器信息提示。
按信息提示进行检查处理；
4、如果显示器无任何故障信息提示，进行“大复位”操作，无效请求救援。
专业资料Word
.
三、辅助发电机不发电，机车无法加载，同时空调机不工作的处理方法？
1、常用制动停车，自阀手柄抑制位。
CA9区内），再闭合。
2、断开排尘风机断路器（
、检查并处理卡滞、粘连的空压机接触器。
3
、显示器提示“高压保护手柄或门联锁关闭不严”时，捆绑固定故障的控制门联锁。
4 、进行“大复位”，无效请求救援。
5
四、按压柴油机起动按钮，柴油机不能起动；有时显示屏显示“启机程序断开”时的
处理方法？
、确认智能显示器有不能起机的故障提示信息时，严禁起机；（如：曲轴箱压力高、1
机油压力低、增压器故障。
）
EC）置起动位；、柴油机控制开关（ 2
FPR）不吸合时，可手动吸合。
、燃油泵继电器（ 3
专业资料Word
.
二次不起可第三次尝试起机；起动柴油机，如警铃不响可检查停机开关后二次起机，4、5、如仍无法起动柴油机，请求救援。
秒后五、显示器空气制动参数显示“***”，机车产生惩罚制动且将手柄置于抑制位1
移回运转位无法缓解的处理方法？
）是否断开；如断开，恢复。
1 、确认电空制动断路器（ABCB
、如未断开，进行“大复位”。
2
、大复位无效使用备用空气制动机。
3
六、机车出现锁轴报警的处理方法？？
、停车，自阀手柄“抑制位”； 1
、下车检查显示器提示报警的车轴状态是否完好，有无异常情况，包括：牵引电机轴2 承、轴箱轴承、齿轮箱；
在保证行车安全的情况下动车，切除锁轴位牵引电机速度传感器，、进行“大复位”；3
观察该轴是否转动。
专业资料Word
.
如该轴仍可转动，保持切除速度传感器继续运行；否则，请求救援。
七、机车功率降低，牵引力下降。
有时信息提示栏会提示“牵引力受限”等信息的处理方法？
、机车发生空转时，适当回手柄消除空转后，撒砂。
1
、牵引电机切除时，不影响牵引，可维持运行； 2
、进行“大复位”操作。
无效时请求救援。
3
八、机车在运行中突然停机的处理方法？
1、显示器有不能启机的提示信息时，严禁起机，请求救援；
、燃油泵断路器断开时：恢复后，起机； 2
3、如果没有信息提示，重新启机。
4、进行“大复位”；无效时请求救援
专业资料Word
.
九、空压机不工作的处理？
1 、显示器重置。
,按“辅助不发电”方法处理。
2、辅助发电不工作时
3、如辅助发电正常，在保证安全的情况下维持运行至前方站，停车处理。
、区间无法运行时，请求救援。
4
十、运行中，机车解除牵引力后，柴油机转数仍然保持较高转数？
、总风缸压力正常，维持运行。
1
2、总风缸压力持续下降，按“大复位”处理并检查总风缸，无效请求救援。
十一、机车发生惩罚制动停车的处理？
，排风结束后，不低于操规规定的缓解速度时，迅速将自阀手、列车管减压100Kpa1 秒后，立即充风缓解。
柄置“抑制位”1
、均衡风缸减压至零时，停车后，自阀置“抑制位”1S，缓解运行；2
专业资料Word
.
十二、机车运行中，显示器有弹簧停车标志时，如何处理？
、停车。
1
）缓解杆，彻底、5、3，右4 2、将司机室停放制动塞门置于“作用”位，手动（左2 缓解停车制动，确认缓解良好后，维持运行。
十三、机车显示器出现黑屏、显示混乱或文字不可见故障的处理办法
、如不影响牵引，维持运行。
1
面板后面对应的的显示器断路器，进行小、如有影响，一台显示器故障时，断开2EC
复位，维持运行。
无效请求救援。
操作办法
一、控制系统通讯中断“小复位”的处理方法？
1、常用制动停车后、自阀全制位；
）；BCCB2 、断开“蓄电池充电器及计算机”断路器（专业资料Word
.
、等待三台显示器完全关闭，左下角的绿灯熄灭； 3
；、合BCCB 4
F5）按钮观察提示信息；、等待显示器启动后，按“操作信息”（ 5
6、在“请等待。
系统诊断正在运行”提示消除后；
7、将自阀手柄移至“抑制”位，消除由于上电引起的惩罚制动，可恢复运行。
二、停止柴油机并切断控制系统电源，重新启动系统“大复位”的处理方法？
、常用制动停车后、停机； 1
），等待三）上的蓄电池充电及计算机断路器（BCCBECP 2、断开柴油机控制面板（个显示器完全关闭（左下角的绿灯熄灭）；
）、LCCB、断开柴油机控制面板上的多重功能断路器（MTB）、机车控制断路器（ 3 ABCB）；FPB燃油泵断路器（）、电空制动断路器（
分钟（系统放电及冷却）；34 、等待专业资料Word
.
）、燃油ABCBMTB），然后依次闭合电空制动断路器（5、先闭合多重功能断路器（BCCB）；LCCB泵断路器（FPB）、机车控制断路器（）、蓄电池充电及计算机断路器（
6、观察显示器完全启动无故障提示信息；
7、起动柴油机完成机车复位。
故障引起机车降功的措施？三、预防TBC
、在机车出库前，进行一次“大复位”操作。
1
2、运行至长大坡道前，对机车进行一次重置。
、重置方法：在二号智能显示器主界面上按“操作信息”进入操作信息界面，按“全3
部重置”一次。
注意：本操作仅能进行一次，禁止多次重置。
四、手动切除故障牵引电机和速度传感器方法？
键（开关）将显示开关界面。
F71 、卸载后，按下主屏或副屏主操作界面上的专业资料Word .
（电机切除）转到电机和速度传感器切除界面。
、在开关界面上用按键8 2
仅手动切除有故障的部件；在执行牵引电机或速度传感器切除前，应注意以下事项：、3切除牵引电机传感器将自动切除相应的电机（牵引电机开关位置不会更改）；手动切除牵引电机不会影响相应的牵引电机速度传感器。
）手动切6（速度传感器切除1到到6）或按F1到F611 4、用按键到6（电机切除除牵引电机或传感器。
F8返回主屏或副屏主操作界面。
5、按
五、机车微机显示屏为英文界面的处理方法？
号键（屏幕控制），进入键返回微机显示屏主界面后，按压F87 按两次菜单键，按压键（中文）即可。
F4下一子界面后在按压
注意：机车乘务员禁止对显示器进行中英文界面转换，以防不能恢复。
专业资料Word。